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项目建设方案

旺苍县机动车综合性能检测站

项目建设方案

第一章工程方案

一、建设规模及指导思想

项目由旺苍县阳光机动车检测有限责任公司组织实施建设，本次项目建设方案遵守“技术先进、安全可靠、设备配套、方便快捷”的要求，新建B级机动车综合性能检测站。

该检测站拟占地4500㎡，其中：

总建筑面积2300㎡、检测及配套服务场地面积2810㎡。

机动车综合性能检测系统按国家标准建设安装。

二、检测站的设计原则1.与当地经济发展相适应

检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程，对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况。

汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。

2.符合当地城乡发展规划原则和要求

检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。

交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和

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车辆流量较大道路不畅的地段。

3.应有利于检测站的可持续发展

在检测站建设时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准和今后发展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。

4.合理利用资源

在检测站建设时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务进行设施设备配置和场地、厂房布局，做到合理利用现有可以利用的一切资源和基础，充分保证检测线的建设和今后的工作发展。

三、项目建设引用标准项目建设引用标准及规范如下：

1、《砌体结构设计规范》（GB50003-201X）；2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-201X）；3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-201X）；4、《建筑结构荷载规范》（GB50009-201X）；5、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）；

6、《工程建设标准强制性条文》（201X年版、房屋部分）；7、《供配电系统设计规范》（GB50052-95）；8、《建筑照明设计规范》（GB50034-201X）；9、《建筑给水排水设计规范》（GB50015-201X）；10、《建筑设计防火规范》（GB50016-201X；11、《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）；

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12、《室外给水设计规范》（GBJ13-86）1997版；13、《室外排水设计规范》（GBJ14-87）1997版；14、《民用建筑设计通则》（JGJ37-87）；

15、《汽车综合性能检测站能力的通用要求》（GB/T17993-201X）；16、《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565-201X）；17、《汽车修理质量评定标准整车大修》（GB/T15746.1-1995）；18、《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344-201X）；19、《机动车运行综合性能条件》（GB7258-201X）；

20、《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198-201X）。

四、检测站应体现以下特点：

1.总体布局协调合理。

办证大厅与检测车间应分开设立，检测区域与辅助区域应明显区分，再设置车辆进出站两道大门，使进入检测站的车辆有序行驶，检测流程清爽明朗。

2.场地得到充分利用。

根据当地的车辆保有量和今后的发展趋势,设计检测能力为10000辆次/年，该检测站拟占地4500㎡、，其中：

内检车间450㎡外检车间270㎡路试车道350㎡侯检停车场1500㎡办公室、会议室等180㎡综合服务大厅60㎡公共食堂厕所、门卫、库房等170㎡绿化及通道1520㎡

3.设计体现“一专多能、综合兼顾特点。

根据检测纲领和未来发展要求，车间内汽车综检线共设三个工位（第一工位：

底盘测功、速度表、尾气、油耗检测、发动机分析等；第二工位：

轴重、制动检测、底盘等；第三工位：

转角、悬架、灯光、声计、侧滑检测等。

考虑车间与周围建筑物的匹配，线内检测车间尺寸拟定为50393

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10m，同时布置修建外检车间、路试车道、侯检停车场、综合服务大厅、办公室、会议室、公共食堂、厕所、门卫、库房和通道等设施以提高检测效率，保证该站能从事营运车辆技术等级检测、车辆维修检测以及接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托项目的检测。

4.通道畅通、流程规范。

在总体规划中按检测车辆长12米、宽4米的行车要求设计通道，检测车辆流程按图中箭头所示能安全畅通行驶，不会发生调头、会车和检测工作相互干扰现象。

5.停车场分为待检、已检二类区域，以明显标示分隔，使各类车辆停放有序，不会发生混乱。

各类停车场面积由检测纲领决定，保证检测有序进行，不会发生拥堵和瓶颈现象。

6.试车道路设置在站内广场,且试车方向与室内检测方向一致,不会出现交叉和会车现象,同时在试车道路尽头设置驻车坡道,保证试车安全。

7.水、电、气等辅助设施集中设置在一起便于管理，且远离工作区域，有利于安全，减小噪音污染。

8.在待检停车场与车间处设置人行通道和消防通道,既保证车间的消防安全,又使车辆与行人分道行进,确保行人安全。

9.在检测站空间地带设置绿化带,进一步美化站内环境，并在绿化带内设置相应检测站形象标志，反映企业文化和企业精神。

绿化带面积不小于总规划面积17%。

10．总体规划遵循相关的法律、法规、标准，与当地规划、经济相协调，同时又能满足检测功能要求。

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五、建站要求

检测中心即汽车综合性能检测站的建设标准按B级站建设，其标准如下：

能够承担汽车技术状况检测、车辆技术等级评定检测、维修质量检测和接受有关部门委托对汽车及相关项目进行检测的汽车综合性能检测。

1、检测项目及设备条件

建站所承担的检测项目及设备配备要求见下表。

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2、合理设置汽车检测线、检测车间、计算机控制系统、停车场、6

试车道路、业务厅等辅助设施。

检测中心在建设时其各种设施应满足《汽车综合性能检测站能力的通用要求》（GB/T17993-200X）中的第7条的规定。

检测线的设置应在总体规划中根据检测流程进行合理设置，应充分考虑到检测线与业务厅、待检停车场、已检停车场、试车道路、车辆进出、行人及行车安全以及其他配套设施的位置和功能相匹配，不能有流转不畅、堵塞和瓶颈现象。

在检测线上根据工艺流程保证各检测工位有足够的空间，各工位间应根据所能检测的最大车型的长度确定安全距离，保证既能形成流水作业，又使各工位间不相互干扰。

在检测线入（出）口处应有足够长（一般为1.5倍最大车型的长度）的引车道和醒目的交通标志，以保证车辆进出安全。

检测线内设有非工作人员行走区域，并有安全防护装置，以保证检测工作的安全进行。

同时，还应考虑检测站功能的扩展和发展的需要，应留有相应的位置。

考虑到车间内的噪音、空气污染及车辆通行高度，合理确定车间高度。

车间内的废气污染，在车间布置时应了解当地的风向和风力等气象资料，车间的进口应与风向逆向，对废气排放较重的工位置于进口处，同时在车间两侧增设自然通风装置，这样既减少了车间内的废气污染，保证了空气流通，同时节约了强制通风的动力能源，减少了因采用强制通风带来的噪音污染，使检测车间的卫生指标达到《工业企业设计卫生标准》（GBZ1）的要求。

根据检测站所处的地理位置合理设计车间的采光面积和保暖面积，满足《建筑采光设计标准》（GB/T50033）和《工业企业照明设计标准》（GB50034）的要求，以保证检测车间的光照和温湿度，使检测环境条件符合技术标准要求，以延长设备设施的使用寿命。

同时，检测车间在7

检测站所处的位置应略高于其他设施，以保证车间排水畅通。

检测车间地面一般采用彩色水泥地面，以保证车间的美观和整洁，其纵、横向坡度在全长和任意10米长范围内应不大于1.0%,平整度应不大于3.0‰,在汽车制动检验台前后相应距离内,地面附着系数不低于0.7。

在进行车间动力能源设计时应满足《通用用电设备配电设计规范》（GB50055）的要求，车间需要供给电源、气源和水源，一般采用电缆沟布置，为保证施工、检查和维修的方便，电缆沟采用分层设计（即水路、气路、强电、弱电由下至上分层设置）。

汽车检测线的控制操作模式发展经历了三个阶段，即人工手动控制阶段、计算机半自动控制阶段和计算机全自动控制阶段。

目前，许多已采用了计算机全自动控制方式，这种方式又可分为集中式控制和分布式控制。

无论采用哪种方式，计算机控制系统是检测站的核心，是检测站先进性、科学性和可靠性的体现。

在进行规划设计时计算机控制系统应满足《汽车检测站计算机控制系统技术规范》（JT/T478）的要求，同时应考虑计算机控制系统的信息快捷录入能力；检测线各工位灵活调度能力；工位控制和数据采集的稳定能力；工位检定/校准的方便能力；检测数据信息的储存、查询、输出、复现和数据修改能力；检测财务处理能力；检测标准方法更新的修改能力；计算机控制系统可扩展能力等。

在建设设计检测中心的停车场地时应根据检测工艺流程、检测节拍和日检测数量进行综合考虑。

按照《汽车综合性能检测站能力通用要求》（GB/T17993-200X）的要求，检测站应设置有停车场，停车场面积应与检测能力相适应，不允许与检测场地、试车道路和行车道路等设施共用。

停车场地一般分为待检停车区和已检停车区，应有明显的标识加以区分和分开设置。

进检车辆、待检车辆和已检车辆的行驶路线应符合检测工8

艺流程，不能有相互交叉和碰头现象，以保证检测车辆行进有序，安全行驶。

综合考虑已检停车区的面积一般为检测线能同时检测车辆（按检测线设计能通过的最大型车辆计算）数量的1.5-2.5倍即可。

待检停车区的面积一般为检测线能同时检测车辆（按检测线设计能通过的最大型车辆计算）数量的3-4倍即可。

若检测站通行能力强，且日检测数量较多时，可在已检停车区、待检停车区设置专职人员对车辆进行指挥和调度，以充分保证场内车辆安全、有序，从而确保检测线高效运行。

检测用业务大厅的规划设计一般采用与检测车间成“L”形的设置。

业务大厅应宽敞、明亮，其面积应根据检测工位数、停车场能容纳的车辆数及试车道的车辆数的总和所带来的客户人数（按2-3人/车计）乘上客户所需活动面积再加上业务大厅内各种设施所需的配套面积来设计。

大厅内的业务办理台布局和色调应给客户一种亲近感，充分体现“以客户为关注焦点”的人性化服务理念。

大厅墙上应设置检测站的检测工作程序、员工工作守则、服务质量承诺、检测收费标准以及其他信息资料。

同时，在大厅内设置上线车辆检测动态显示装置，增加检测工作的透明度，以充分展示检测的公正性。

检测中心的辅助设施是为车辆检测提供服务和保障的各种设施的总称。

一般包括检测所需的能源供给设施，办公设施，职工休息生活设施以及车辆调修设施等。

在规划设计时在充分满足其功能的前提下，应相对分隔，以保证安全生产。

虽然，检测站没有高大建筑，但站内强电、弱电分布复杂，而检测站是一个向社会提供公正检测数据的技术服务机构，人身安全、财产安全、检测数据安全是正常开展检测业务的保障，在规划设计时对各种设施必须采取有效的防雷、防静电措施，满足《建筑物防雷设施规范》9

（GB50057）的要求。

检测站的能源消耗为电能，虽然电能消耗不大，但检测用电设备较多，且为了保证站内美观，各种线路一般都铺设在地下和走暗线，在规划设计时必须满足《通用用电设备配电设计规范》（GB50055）。

由于检测站的控制系统多使用计算机控制，为保证其控制可靠有效，数据信息不会因突然停电而丢