关花大道临时便道施工方案.docx
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关花大道临时便道施工方案
安顺市关岭县关花大道道路工程一标
临时便道施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁十六局集团第四工程有限公司
安顺市关岭县关花大道道路工程一标项目经理部
二零一七年二月
目录
1、编制说明-3-
1.1编制依据-3-
1.2编制原则-3-
1.3适用范围-3-
2、工程简述-3-
2.1工程概况-3-
2.2气候条件-4-
2.3技术标准-4-
2.4工程重难点-6-
3、施工总体部署-6-
3.1建设目标-6-
3.2人员及机械配置-8-
3.3施工工艺：
-8-
3.4施工注意事项：
-10-
4、安全、质量及工期保证措施-10-
4.1安全保证措施：
-10-
4.2质量保证措施：
-12-
4.3工期保证措施：
-14-
临时便道施工方案
1、编制说明
1.1编制依据
（1）关岭县范围内关花大道道路工程规划方案
（2）关花大道道路工程线路平面设计图
（3）关花大道线路周边地形地貌资料
（4）现场施工技术人员测量放样及统计资料等
（5）我单位同类型工程施工经验
1.2编制原则
在保证便道满足使用功能的情况下，施工便道尽量利用红线征地，减少额外临时用地，条件允许地段可借用地方道路（X470、S210、农业生产道路）局部加宽处理。
便道修筑过程中还应注意：
（1）便道位置需满足尽可能减少运距及填挖工程量；
（2）合理设置道路横、纵坡，防止雨天道路积水现象；
（3）方便施工生产，确保安全、环保与文明施工；
（4）坚持“以人为本”，尽可能降低对周边环境及居民生产、生活的影响。
1.3适用范围
本方案适用于关花大道道路工程范围内便道修建工程。
2、工程简述
2.1工程概况
关花大道起点在安顺市关岭县城接灞陵大道，向南延伸下穿沪昆高速匝道，后经过摆布塘、龙滩村、红星村、披麻村、新店村、东足村、永睦村、厂上村、金钟村、蚂蝗村、新桥村、终点在花江镇接S210。
本项目为关花大道道路工程一标段，该标段起点桩号为K0+015.902，终点桩号为K15+300，主线长度15.284公里（含长链K11+599.182～K11+598.275），设计等级为城市主干路，设计速度60km/h。
根据规划及两侧用地条件，道路全线共设22m、25m及40m三种宽度的横断面。
在规划计较集中的区域，采用双向六车道的横断面断面形式，关岭县范围内K0+015.902～K2+000段采用40m宽横断面布置，上关镇范围内的K11+800～K14+145.472段采用25m宽横断面布置（本段依据《关岭至华江同城大道公路工程道路断面专题会议纪要》变更路面宽度由32m变为25m）。
其余路段根据规划及道路两侧用地条件，按远期规划、近远期结合的原则，K2+000～K5+520段采用25m宽横断面布置，K5+520～K11+800及K14+145.472～K15+300段由于道路两侧无可开发地，采用22m宽横断面布置。
主要技术指标
（1）道路等级：
城市主干道；
（2）设计速度：
60Km/h；
（3）主线车道路数：
双向四车道（过境车辆）及双向六车道（城市规划区）；
（4）路面设计荷载：
BZZ-100标准轴载；
（5）道路设计年限：
20年（道路交通饱和设计年限）；15年（路面结构使用年限）；
（6）地震荷载：
地震加速度值为0.05g，设计特征周期值为0.35s；
（7）净空要求：
机动车道≥5m；人行道≥2.5m；
2.2气候条件
关岭区境内气候呈立体状，跨越南温带、北、亚热带、中亚热带，主要以中亚热带季风湿润气候为主，四季分明，热量充足，水热同季，境内12.5%的低热河谷地区有“天然温室”之称。
累计年平均气温为16.2℃，年平均最高温气为16.9℃，最低气温15.4℃，雨量充沛，年降水量1205.1～1656.8毫米，是全省降水中心之一。
2.3技术标准
线路内施工便道需满足管段内桥涵等结构物材料运输及施工要求，并尽可能利用地方既有道路，以减少施工成本支出。
局部村道位置因弯道或其他原因无法满足大型设备（列如运梁车、架桥机等）运输要求时，根据现场情况，进行临时补征扩宽加固处理。
施工便道平均宽6m，局部坡度较陡位置，考虑当地多雨的气候现象，为保证车辆安全，便道路基宽度修至8m宽，压路机分层碾压，每100～150m范围，选取合适位置增设会车道；弃渣场位置汇车频率高、车流量大，为满足施工要求，弃渣场位置设置大型临时汇车平台（高峰时满足10量大型设备运转空间）。
便道边坡坡度视填筑高度及挖方路堑边坡石质，坡度控制在1:
1～1:
1.5。
当便道位于高挖方路段时便道走红线内无法通过，利用当地既有道路加宽及改建处理绕行开挖路基。
便道路面结构：
石质路堑位置直接采用路堑拉槽开挖；
便道填方位置（考虑关岭县多雨气候情况）普通路段采取大于80cm厚毛渣石路面，分层回填碾压密实；在局部纵坡较大路段采用20cm厚C20砼硬化路面处理保证大型车辆行车安全。
便道跨越地方既有沟渠或灌溉沟位置，采取架设钢便桥及预埋涵管的方式过渡。
钢便桥的架设形式视现场地形及设计图纸确定，涵管孔径根据沟渠水流量或灌溉沟大小决定，涵管埋设前对基底进行处理清淤换填，并铺设一层粒径不大于6cm的毛渣石垫层，管节接头位置采取C15混凝土包封；
便道位于挖方位置，基底为普通素土时承载力满足不了工程车辆行走，采取换填处理（换填厚度不小于100cm）毛渣石，当施工便道跨越稻田及池塘时应做换填毛渣石处理（换填深度在100cm-150cm），普通石质挖方路段直接碾压整平即可。
施工便道在修筑完成后应尽量减少雨后维护时间，提高施工效率，保证既定工期目标的实现。
便道位于桥区时，因桥区内便道大型车辆行走较频繁且桥梁工期较紧保证雨天能正常通行，桥区内便道采用换填处理（换填厚度不小于100cm）毛渣石，20cm厚C20砼硬化路面处理保证大型施工车辆通行。
便道路面横坡设置：
挖方段便道统一设置向外2%横坡保证路基范围不积水；填方段便道设置双向2%横坡。
便道纵坡：
根据现场实际地形，合理设置便道纵坡，条件允许的情况下，便道纵坡须小于10%，以保证行车安全，特殊情况下另算，但须做好安全措施，消除安全隐患。
便道水沟：
挖方段便道外侧设置排水沟，填方段便道两侧设置排水，排水沟采用机械沿便道边缘开挖方式设置宽0.4m，深0.4m。
当便道纵坡大于5%时，可以不设置两侧排水沟。
2.4工程重难点
⑴征地迁改难度大
便道沿线房屋多而密集，地方灌溉渠众多，增大便道修筑难度。
⑵跨溪流及改河施工
局部便道位置须横跨溪流，需采用安装钢筋混凝土圆管过渡。
个别路段横跨地方改河及溪流水量比较大，需架设钢便桥跨越。
⑶便道根据地形需多处改迁设置
线路沿线地区填挖高度大，跨越地方沟渠及溪流位置多；为保证施工安全及既有村道、沟渠畅通，便道需随挖填（挖方路段每3-4m高度需重新设置施工便道）及涵洞施工进度，实时调整修改及改线。
⑷地方既有道路需要修整
地方既有道路狭窄，建设标准低，局部地区弯道较大，大型施工车辆无法通过，需额外征地对地方道路进行修整、拓宽、加固。
3、施工总体部署
3.1建设目标
⑴工期目标
本段道路采取边设计边施工的方式，结构物及线路红线征地不全，本着节约成本的原则，根据图纸及红线征地交付情况，K0+015.902～K1+340、K12+500-K13+900、K14+860-K15+000段施工便道已修筑完成满足行车要求。
K1+340-K12+500、K13+900-K14+860、K15+000-K15+300段施工便道修筑起讫时间暂定：
2017年2月20日～2017年4月20日，K1+337.5摆布塘大桥钢便桥施工起讫时间为：
2017年4月1日～2017年4月25日。
后续施工便道修建根据图纸到位情况，依本方案修建标准、原则修建。
⑵质量目标
路面平整、排水顺畅、无坑凹。
质量检验合格率100%。
⑶安全目标
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产保证体系，制定完善的安全生产管理制度和切实可行的安全生产保证措施，依法对本单位安全生产负全面责任。
⑷文明施工目标和环保目标
文明施工目标：
按国家及铁道部有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。
做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
按国家及铁道部有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。
做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，实现原材料、能源的定额消耗，废水、建筑和生活垃圾达标排放，噪声、扬尘控制在允许范围。
⑸职业健康目标
定期对从事有害作业人员进行健康检查，参建员工职业病发生率小于1.5‰。
不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。
通过对重大危险源的严密监控，降低重大危险源的风险，杜绝职业病和群体急性中毒事件；从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；隐患整改率达到100％；特殊工种持证上岗率100%。
3.2人员及机械配置
⑴人员配置
序号
姓名
职务
职责
备注
1
孙磊
项目经理
负责工程前期筹备工作规划及施工管理
2
闫红强
总工
负责方案编制、技术交底工作
3
王强
生产副经理
负责（K0+015.902-K9+400）施工组织实施及现场管理
4
吴海香
生产副经理
负责（K9+400-K15+300）施工组织实施及现场管理
5
陈贵国
征拆办主任
负责施工用地及房屋征拆
6
岑群康
物资部长
负责物资协调、调运
7
周亮
工程部长
负责质量检查工作
8
刘茂辉
安全总监
负责现场安全管理
9
吕建勇
测量队长
负责现场实地勘测
⑵机械配置
序号
名称
型号
单位
数量
备注
1
装载机
柳工50
台
4
2
挖掘机
卡特300
台
6
3
压路机
20T
台
3
4
推土机
山推
台
3
5
出渣车
红岩
台
15
3.3施工工艺：
⑴填方便道
本便道线路大多穿过耕地，修筑便道前，应先清除表层种植土，清除厚度根据现场情况实际而定，原则是清除后基地密实，无树枝杂物及弹簧现象即停止清除。
便道施工前，清除施工范围内垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土，在施工前进行清理。
清除下来的垃圾、堆放在弃渣场等指定的堆弃地点地点。
碾压与基底处理：
填筑路堤不应含有腐殖土、树根、草泥或其它有机物质；路堤施工填筑采用分层填筑。
流程：
施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→边坡整型。
回填材料要求：
便道回填料可选材料为碎石、土石混合材料和爆破石渣及含水量符合压实要求的粘性土，草皮、淤泥质土及不稳定材料，不能用于填筑便道。
跨越地方既有水沟或灌溉渠的位置，采取埋设不同孔径的钢筋混凝土涵管通过，涵管埋设前，需将施工便道地基底部整平后铺设一层30cm厚的毛渣石垫层，毛渣石垫层摊铺整平，并进行碾压，方可安装涵管，涵管孔径为0.3～2m，根据现场流量合理选择。
涵管安装完成后，采取粒径较小的透水性材料回填涵管。
回填时，分层碾压，分层高度不超过0.3m，压路机达不到的地方，使用小型机具或人工夯实。
涵顶填土高度不足0.5m时（具体填土高度根据水沟、灌溉渠以及便道纵坡确定），严禁任何重型机械通过，并不得使用震动压路机进行填土碾压。
⑵挖方便道
根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式，因施工便道一般开挖宽度较窄，采用单层横向全宽挖掘法；开挖便道和临时排水设施；根据边坡石质情况确定便道边坡坡度，石方边坡为1:
1～1:
1.5，土方边坡为1:
1.5～1:
2。
为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，土方开挖采用挖掘机施工现场要求自上而下的进行。
开挖过程中要采取有效措施，如有弃方，必须弃在指定的弃土场。
⑶钢便桥施工
地方改河横跨K1+337.5摆布塘大桥，因5月份要通水需要在此处架设一座钢便桥（3跨）横跨改河，贯通便道。
K2+895小兴哨大桥、K4+218龙潭大桥、K7+477新桥特大桥、K14+805上关大桥因多次溪流横跨穿插，部分路段根据需要架设钢便桥。
钢便桥设计荷载200T路面宽6m，搭设于桥区红线外侧，不影响桥梁施工。
桥墩采用钢管桩桥台采用扩大基础形式。
搭设横向施工平台与钢便桥连接；钢便桥设计顶标高应比改河设计最大水位高2m，以确保雨季正常施工。
（4）涵管施工
涵管孔径根据沟渠水流量或灌溉沟大小决定，涵管埋设前对基底进行处理清除基底淤泥，并分层铺设一层粒径不大于6cm的毛渣石垫层整平碾压密实。
管节吊装前应先测量进水口及出水口的高程使水流能顺利排走并定出中线，在吊装管节时应采取相应措施保护管节接口。
吊装完毕后再次确认管节中线如有不顺应做相应的调整，中线复合完成后及时做简单的定位加固处理，管节接头位置采取C15混凝土包封，在包封砼达到回填设计要求后方可进行回填。
回填过程中严禁使用大型机械碾压回填，待回填一定高度后方能使用大型碾压机械，回填材料可选用路基挖方料严禁采用清表土及粘性土回填。
（5）具体管涵及钢便桥施工措施申报施工方案。
3.4施工注意事项：
根据本工程的特点和工期要求，自施工准备开始，到工程全部完工结束，从组织管理、人员安排、资源供应、技术措施和机械设备供应等方面进行加强管理，确保本工程工期的顺利实现。
⑴选派具有丰富施工经验、懂技术、精管理的人员担任施工负责人，由技术精湛、经验丰富的专业人员负责施工。
调集具有施工经验、技术力量强、设备过硬的施工队伍投入本工程施工，以高素质的施工队伍、精良的施工设备和雄厚的技术力量保证工程质量。
⑵施工便道、场区道路要合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。
司机要文明行车，礼貌行车。
各工点施工有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。
线路内施工便道与多处位置村道相交，必须设置长久性固定安全警示牌、宣传牌。
⑶施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。
4、安全、质量及工期保证措施
4.1安全保证措施：
为杜绝生产安全一般及以上事故；减少因工重伤事故，杜绝责任重伤事故；杜绝汽车行车主要责任的重大及以上事故；杜绝特种设备严重及以上事故；项目部建立了以项目经理为首的安全生产保证体系，并制定详细的安全生产保证措施。
⑴开工前制定安全生产保证计划，编制安全计划措施，确保施工方案的安全可靠性。
⑵项目经理把安全工作纳入生产经营范围，实行安全生产岗位责任制，在内部逐级签订安全生产包保协议书，做到分工明确，责任到人，奖罚分明。
⑶加强安全施工教育，提高全员安全意识，开工前进行安全教育和安全培训，上岗前进行安全技术交底。
⑷编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。
搞好“五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。
⑸施工人员经过安全技术培训，持证上岗。
特别对于电工、焊工、爆破工、架子工、混凝土工经正规部门培训合格，以确保施工操作安全。
⑹进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象。
⑺现场做好安全警示标志及安全警戒标线。
⑻开工前期制定各项安全制度及防护措施、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度；用电安全须知及电力架设、养护作业制度；风、水管路按设计养护制度；有关乘坐车辆的安全专项规定；防洪、防火安全专项规定等。
⑼针对重点、难点工程项目及关键工序，编制专项安全措施和专项技术交底，并设专人进行安全监督和落实。
⑽施工现场设工地医院，做好现场医护和急救工作。
4.2质量保证措施：
项目临时便道质量管理目标：
路面平整、排水顺畅、无坑凹。
质量检验合格率100%。
为保证该目标的实现，项目部制定了严密的质量管理体系及质量管理制度：
⑴坚持质量标准，进行质量策划
坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。
加强所有员工的质量意识，把质量控制放在工作的首位。
⑵建立内部质量“三检”制度
建立各级质量检查制度，项目队采取定期和不定期相结合的方式。
质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。
设立专职质检人员，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。
在工程施工过程中，采取定期检查与自检、互检、交接检相结合的“三检”制度。
加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。
严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和业主进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。
⑶技术交底制度
临时便道施工方案送审确认后，由项目经理牵头、总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底，找出质量重点监控部位和监控点，向班组分项进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。
⑷建立测量复核制度
加强施工技术管理，坚持技术交底和测量复核制。
项目队设现场测量组，配备专职测量工程师和测量工，以精密水准网控制便道高程，确保临时便道排水系统畅通、无积水、无坑洼。
现场工程测量坚持闭合复核制，测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。
⑸建立教育、培训、持证上岗制度
组织参加施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。
特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。
就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，保证工程质量。
4.3工期保证措施：
本着节约成本的原则，根据图纸交付情况，K1+340-K12+500、K13+900-K14+860、K15+000-K15+300段施工便道修筑起讫时间暂定：
2017年2月20日～2017年4月20日，K1+337.5摆布塘大桥钢便桥施工起讫时间为：
2017年4月1日～2017年4月25日。
后续施工便道修建根据图纸到位情况。
为保证该目标的实现，我部制度了相关工期保证措施：
⑴开工前做好施工调查工作，遇到问题及时向监理、设计院和建设指挥部反映。
⑵及时组织进行各项测量工作。
⑶对各种进场材料、机械设备及时进行检验、报验。
⑷推广新工艺、新技术、新材料的使用，缩短单项工程施工周期。
⑸加大机械设备和人员投入，以达到工期计划要求。
⑹合理制定雨季施工方案及各种相关应急预案。
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