长沙工务段道岔大机捣固综合项目施工组织专项方案.docx
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长沙工务段道岔大机捣固综合项目施工组织专项方案
石长线道岔大机捣固施工组织方案
依据集团企业总体布署石长线道岔大机捣固施工计划，定于12月1日-1月31日对我段管内进行一次道岔大机捣固施工，为顺利完成此次施工任务，切实提升道岔区大机捣固质量，确保施工安全、正点、高效，严格落实集团广铁工发[]16号《广铁集团普铁线路设备维修管理实施细则（试行）》要求，特制订本施工组织方案。
一、施工概况
1、施工地点：
石门县南、临澧、盘塘、常德、常德东、德山、汉寿、桃花江、益阳西、益阳、益阳东、宁乡、望城、长沙西站，共14站215组。
2、大机作业方向：
自西向东，岔一队（停石门县南站）、岔三队（停益阳站）、岔四队（停汉寿站）。
3、封锁时间300分钟，封锁前后不限速。
二、施工组织
1、成立施工领导小组。
施工领导：
李鲲鹏
施工总牵头协调责任人：
唐明
施工技术责任人:
马仁建、陈伟强、苏子白、甘甜、刘建民、路顺、张猛
工地施工责任人：
周潘、瞿杰、李文雄、倪铁、李涛（线路车间主任）
施工安全责任人：
陶跃刚、袁光辉
负责组织对道岔大机捣固施工进行现场组织、全程安全质量盯控，合理安排好线路工区施工任务，确保足够施工力量。
2、劳力及机工具配置
⑴、驻站联络员：
施工所在线路工区安排。
⑵、工地防护员：
设工地主防1名，工地配合防护2名，上、下行远方防护各1名。
⑶、捣固车跟车责任人：
第一台捣固车责任人：
施工所在线路车间主任；
第二台捣固车责任人：
马仁建、陈伟强、苏子白；
⑷、负责机后水平、高低、方向检验（携带油漆、现场标识，并统计在检验本上）：
第一台捣固车：
职员2名；
第二台捣固车：
职员2名。
⑸、施工过程中跟机进行道岔直基础轨轨向（每根岔枕一检）及道岔框架尺寸检验人员：
班长1名负责测量，职员2人（工具：
小钢尺、5m卷尺、道尺、80米弦线、统计本、油漆桶）。
⑹、跟机收碴及覆盖镐窝：
第一台捣固车：
职员1名负责，铁建/双峰队5人；
第二台捣固车：
职员1名负责，铁建/双峰队5人；
工具安排：
大耙2把，小耙10把。
⑺、实时复查抬道数据（水准仪、L型水平道尺）：
水准仪复查：
路顺负责（携带对讲机）；
L型水平道尺复查：
周全（携带对讲机）。
⑻带班顺撬人员：
所在地工区或工队工长负责，内燃镐手：
铁建/双峰队5人，压机手：
铁建/双峰队5人；
机工具安排：
道尺1把、内燃镐5把、压机5台。
以上累计：
干部7人，职员18人，施工队伍劳力20人；机工具由所在地车间统一调配。
各线路车间必需制订本车间具体道岔大机捣固施工细化方法和明确到人头作业人员分工明细安排，于开工前七日报线路技术科和段副段长审核。
三、施工作业内容、组织步骤及相关要求
㈠施工作业内容：
⒈工务作业内容：
⑴施工区段道岔和线路采取大机全方面激光拨道、起道捣固，改善岔区平、纵断面。
⑵整改道岔尖轨顶铁不密贴问题。
⑶全方面更正线路、道岔区段轨距和轨距改变率。
⑷整修、更换失效胶垫、扣板，并使整组道岔螺栓扭力矩达标。
⑸补充和整理道床。
⑹更换失效枕木，紧固扣件或消亡浮钉。
⑺拆除影响捣固工务设备等。
⒉电务作业内容：
岔捣封锁时间结束前10分钟，电务调整检验道岔各点密贴、缺口和各部螺栓紧固情况，道岔各部位尺寸、参数须符合设备基础技术条件，扳动转换顺畅无卡阻。
㈡施工组织步骤及相关要求
⒈施工准备工作及预评定。
⑴工务部分：
①技术资料准备。
对计划施工地段进行全方面测量，重新设计道岔及道岔前后100米捣固范围内线路平、纵断面，并计算出起拨道量，按起道5米一点、拨道10米一点用白油标识于轨枕面上，同时将拨道量每10米、起道量每5米一点用白油控制在相邻固定位置上（设测控桩）。
选择合理激光点，岔捣车对点位置和激光点距离小于500米，用白油标识于轨枕面上。
岔区前后有连接曲线要对曲线一并测设，并以切线方向作为激光校直方向。
②工作量调查。
a.全方面检验道岔轨道几何尺寸，关键是轨距、轨距递减率、高低、水平、三角坑、轨向、大长平长直。
b.全方面检验道岔轨道结构：
扣板、螺栓、螺帽缺乏、松动、失效情况，胶垫缺乏、压溃、窜动或厚度不达标情况，岔枕失效、间距情况，道岔钢轨磨耗和轨缝情况，道岔多种间隔尺寸情况，道岔尖轨密贴情况。
c.全方面检验道岔标志缺乏、埋设位置、刷新情况。
d.对道岔道砟缺乏、均匀、饱满、堆高等情况进行调查。
调查后，形成工作量调查汇总表。
③技术交底。
施工前一天，施工总牵头协调责任人组织所在地线路车间相关人员、线路技术科人员和广州大机段队长、机长、操作手等相关人员召开施工预备会，针对施工全过程进行预想，线路技术科负责提供多种技术资料，并共同到施工现场进行技术交底。
④广州大机段要加强捣固车检修保养，确保捣固车状态良好，能够正常连续进行捣固作业。
⑤组织严密、合理分配劳力。
依据调查出来工作量，将能够在施工前整改处所利用维修天窗时间提前进行全方面整修。
a.补充道砟：
道岔区内补充道砟一律使用2－4cm中碴，除连杆处外，岔区内其它枕盒内道砟全部填满至枕面平齐，并不得有任何散乱道砟在轨枕面以上。
b.调整几何尺寸：
依据工作量调查结果，将不符合标准几何尺寸利用前日天窗全方面整修更正。
c.更换、调整多种零配件：
对变形胶垫、失效扣件、不合规格扣板等全部更换或调整。
d.对调查出需要提前拆除工务设备在前一天天窗内拆除，需要在封锁前拆除设备进行预拆、涂油，然后安装完好，以确保封锁前能顺利拆除。
e.方正轨枕：
对轨枕位置不正确要利用前一日维修天窗进行方正。
f.施工总牵头协调责任人在施工前日天窗结束后组织参与施工车间人员、工班长等各小组责任人召开完工会。
共同学习施工方案相关要求，并依据施工前准备工作完成情况，根据作业程序明确人员组织及具体分工，准备工机具、零配件等，提前做好每一个细节充足预想，提醒相关注意事项。
各责任人在会后召集本小组人员部署具体工作，准备相关工具、材料等。
⑥依据施工调查工作量，做好施工材料、照明设备（夜间天窗时）、施工机具等准备工作。
⑦在大机岔捣开始前最少7天，由段线路技术科组织对计划大机捣固岔区进行准备工作预评定，评定为不合格时，不予进行施工。
⒉施工组织步骤。
⑴捣固机组根据同意日计划进行封锁施工。
⑵广州大机段负责将激光小车运至提前设置激光点位置并安设好激光小车。
同时，开始对道岔前后线路进行捣固顺坡。
⑶补充道砟工作完成后，全部些人员一律撤出线路，并不得在第一台车前上道，以避免影响捣固车对准激光捣固效果。
施工责任人和广州大机段责任人要随时保持联络，确保准备工作完成时，立即对准激光、开始捣固。
安排专员随机检验水平、高低等，另外安排人工采取起道机和内燃镐配合进行曲股作业，确保曲股捣固密实。
⑷大机捣固结束后，线路车间安排人员调整顶铁，顶铁缝隙小于1毫米，整理补充道床，配合电务调试道岔。
⑸线路车间安排专员对施工地段道岔、线路进行自验，施工责任人进行复验，确定全部检验项目达成标准后，确定开通线路。
⒊施工后工作。
⑴回填道砟、整理道床。
⑵立即安装好已拆除轨距杆、支距杆、防爬设备等。
⑶工完料清，清除杂草，各类标志刷新。
⑷安排人员次日添乘机车对作业地段线路道岔进行动态检验，掌握施工质量。
⑸施工后找细。
线路车间要在道岔大机捣固施工后3～5天内安排足够人员在天窗时间内对道岔进行综合整修，确保道岔在短时间内稳定达标。
四、作业标准及质量要求
㈠补碴工作。
作业前要预卸、补充足够道砟，避免捣固后缺碴；捣固后立即回填并清理道砟。
㈡施工捣固。
此次岔捣一律实施循环式捣固，整组岔区实施全程插镐2次插镐捣固，岔心及以后长岔枕区域采取3次插镐捣固，转辙机处所、钢岔枕或接头等微弱处所采取4次加强插镐捣固。
1、捣固时以直股为基础股，激光定方向，起道量不宜过大，控制在30毫米以内。
2、线路捣固采取两次捣固，激光拨道。
插镐次数：
按“普二、长三、杆四”标准实施。
3、捣固夹持标准。
捣固插镐深度大于560毫米（轨面）、夹持时间不少于1秒、夹实压力大于90bar、镐掌平均高度不少于56毫米。
4、实际拨道量和设计拨道量误差不得超出2毫米，且连续两点拨道量不得出现2毫米以上递变。
5、抬道量依据给定设计抬道量和道床情况，在操作过程中合理设置起道量，确保在设计标高加5毫米（预留下沉量）基础上不得出现2毫米误差。
6、起车捣固时，要严格根据1‰顺坡，确保起车点顺坡标准。
7、大机激光拨道时，在大机作业前方激光范围内不准站人，以免影响大机作业质量。
㈢其它相关作业标准
1、捣固时捣镐下插深度至镐掌上沿距离轨枕下沿不得小于15mm。
岔枕高度为220mm，即下插后和轨枕面齐平位置必需在镐掌上沿235mm以上。
夹持时间0.6秒或以上，夹持油缸伸出量必需达成50mm以上。
2、操作人员需正确对准下镐位置，确保捣镐下插夹持时不打、夹轨枕，作业后轨枕要没有插痕。
3、捣固作业中整个岔区实施插镐2次捣固，岔心及以后长岔枕区域采取3次插镐，转辙机处所、钢岔枕或接头等微弱处所采取4次加强捣固。
4、尖轨转辙器部分4根轨枕（6#、7#、14#、15#枕）在转辙器拉杆未拆除情况下无法捣固时，应安排人工使用内燃镐进行捣固。
5、大机捣固岔心后长岔枕（64#-74#枕）时，侧股应同时安排人工起道并扎撬，应配置两台内燃镐、两台液压起道机。
（以下图所表示）
6、岔心前后大机捣固死角（48#、49#、50#、51#、64#、65#、66#、67#枕），在大机起道后，使用内燃镐进行捣固。
（以下图所表示）
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67
64
65
66
51
50
49
48
7、交叉渡线道岔捣固应采取两台捣固车分别在交叉渡线道岔两条线上捣固作业，进入岔前第一根长枕开始到岔后最终一根长枕之间每一空，两台车应同时作业，同时起道、拨道和捣固作业，无法下插区域和菱形部分采取人工捣固作业，交渡岔捣固时，两条线道岔必需在同一平面上。
捣固起道起道量不宜过大，通常小于20mm。
8、道岔大机捣固时，必需将岔区前后100m线路一并捣固，避免线路捣固车和道岔捣固车结合部产生大高低、大方向。
施工技术责任人负责在现场用白油漆标识岔捣起止点位置。
㈣道岔验收。
根据《铁路线路修理规则》道岔综合维修验收评分标准。
五、安全保障方法
㈠施工作业：
1、现场防护人员必需身穿专职防护服，佩戴好对讲机，口笛，袖标，茶水，持证上岗。
2、工点、工地主防护：
需带红、黄旗各一面，火炬2根，响墩6个，短路铜线1根，防护联络日志一本；其它防护携带红、黄旗各一面。
3、工地防护必需立岗接车，和联络员、远方防护保持3～5分钟通话一次，并做好车次统计，其它防护员保持对讲机静默仔细聆听车次信息。
4、盯控关键：
封锁前严禁全部些人员上线作业，封锁后两线间严禁站人和摆放工机具。
六、应急安全保障方法
1、当大机发生作业故障时，施工责任人要立即和广州大机段责任人沟通，必需立即组织将故障机具撤离施工现场进行抢修，同时安排另一台大机进行捣固顺坡。
2、看成业大机不能完成故障处理时，施工现场要组织采取人工起道、捣固方法进行抢修处理，确保施工正点开通。
3、当人工作业后线路不能满足作业质量要求时，现场施工责任人请示施工领导后，应依据具体情况进行限速，严禁冒险放行列车。
附件1：
大机捣固作业配合工作检验扣分表
附件2：
石长线K16x+xxx-K16x+xxx平纵断面测量数据
附件3：
道岔大机捣固工作量调查及完成表
附件4：
道岔大机捣固施工工地防护体系
长沙工务段
11月19日
附件1：
大机捣固作业配合工作检验扣分表
项目
次序
检验扣分项目
扣分标准
扣分
扣分原因
大机捣固前期准备工作
1
未安排测量/车间或大机无测量资料/测量资料有误（处）
20/10/10
2
未
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