铁路驼峰值班员专业知识考试试题及答案简答题综合题.docx

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铁路驼峰值班员专业知识考试试题及答案简答题综合题

2019年铁路驼峰值班员专业知识考试试题及答案

（简答题、综合题）

一、简答题

1.调车作业人员一班工作制度的基本要求有哪些？

答：

⑴休息、着装制。

应保证班前充分休息，班中按规定着装。

⑵点名预想制。

按时参加班前点名，开好预想会。

⑶包线检查制。

按作业分工认真执行包线检查，实行对号交接。

⑷交班总结制。

实现站规定交班条件，做好班后工作总结。

2.调车作业的基本要求有哪些？

答：

车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。

参加调车作业的人员应做到：

⑴及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接发列车；

⑵及时取送货物作业和检修的车辆；

⑶充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

⑷保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

3.一批作业（一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩，传达布置计划是如何规定的？

答：

一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。

变更股道时，必须停车传达。

仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

4.对列车补轴有什么规定？

答：

列车的补轴（包括超轴）除另有规定外，尽可能利用与该列车相同到站的车流补轴，相同车组应连挂在一起。

如没有相同到站的车流补轴时，可用符合编组计划规定的最远到站车组补轴，但补轴车组到站不得超过该列车的到达站。

另外，为加速到达中间站（包括中间站挂出）需要快运的鲜活易腐货物的运送，可优先用直达、直通、区段列车挂运。

如特殊需要，各局可在编组计划中指定车次，利用直达、直通、区段列车甩挂中间站车辆。

5.阶段计划的编制应掌握哪些资料？

答：

1.列车到发和占线情况。

2.现车分布状况。

3.班计划规定该阶段内到发列车时分，编组内容。

4.编组、解体、装车、卸车、取送和场间交换作业情况。

5.到达列车预确报。

6.调车场分类线使用情况。

7.调车机运用和整备状况。

8.机车交路情况。

9.施工和维修计划。

6.《技规》规定禁止溜放的车辆、线路及其他限制有哪些？

答：

禁止溜放的车辆、线路及其他限制：

（1）.装有禁止溜放货物的车辆；

（2）非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车；

（3）乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路；

（4）超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；

（5）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路；

（6）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；

（7）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；

（8）中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路；

（9）调车组不足3人时，禁止溜放作业；

（10）不准采用牵引溜放法调车。

7.《调标》规定注有、“140产品”的车辆调车作业方法及要求有哪些？

答：

（1）注有、“140产品”的车辆调车作业时不允许溜放，设有调车指导的车站应在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业。

（2）编组和编挂注有的车辆时，机车与编挂的车辆应连接制动软管，接制动软管的车数与所牵车数的比例不少于1∶5，即5辆车内至少有1辆接制动软管。

（3）在接近、连挂注有的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在十车处一度停车后，再行连挂作业。

（4）其他车辆向停有车辆的线路溜放或送车时，应与车辆（组）留有10m安全距离，不允许溜放连挂。

8.哪几种情况不允许跟踪出站调车？

答：

（1）出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道（站名表由各铁路局公布）；

（2）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；

（3）一切电话中断；

（4）降雾、暴风雨雪时。

列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，不允许办理区间开通手续。

9.调车作业中，需进入车挡或车下进行摘接制动软管、调整钩位等作业有何规定？

答：

调车作业中，需进入车挡或车下进行摘接制动软管、调整钩位等作业前，连结（制动）员应使用无线调车灯显及时向调车长汇报，得到同意后按下紧急停车按钮，方可进行作业。

作业人员发现危及行车和人身安全时，应使用紧急停车按钮，及时向司机发出停车指令。

作业完毕或于紧急停车原因消除后，发出停车指令的人员应及时“解锁”。

8.什么是难行车、易行车？

答：

难行车：

溜放过程中，基本阻力与空气（风）阻力之和较大的车辆。

易行车：

溜放过程中，基本阻力与空气（风）阻力之和较小的车辆。

9.什么是难行线、易行线？

答：

经过道岔、曲线较多，阻力较大，车组难于溜行的线路为难行线；反之，经过道岔、曲线较少，阻力较小，车组易于溜行的线路为易行线。

10.关门车编入列车位置有什么要求？

答：

关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

11.什么是单钩溜放法（单组溜放）？

答：

机车推送车列加、减速一次溜出一个车组，待该车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路，要通进路后再溜放次一车组的方法称为单钩溜放调车法。

12.什么是推峰过程？

答：

推峰过程是指驼峰机车根据驼峰信号机的显示，将车列推送至峰顶驼峰主体信号机前准备解体。

采取双推单溜作业方案的驼峰，还包括将车列预推至驼峰信号机前等待。

13.什么是驼峰溜放过程？

答：

驼峰溜放过程是指按照驼峰色灯信号机的显示要求进行推峰，对车列进行解体，使被摘解的车组脱钩，依靠车辆本身的重力自行溜向调车场指定的线路。

在溜放的过程中，还包括向禁溜线取送禁溜车（或暂时存放在迂回线）的作业。

14．.禁止编入列车的机车车辆有哪些？

答：

（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

（2）曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；

（3）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

（4）装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；

（5）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；

（6）未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的；平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；

（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

（8）厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；

（9）缺少车门的（检修回送车除外）。

15.影响接发列车进路的调车作业指：

（1）占用、穿过接发车进路的调车作业；

（2）站内相邻两线，一线接发列车，一线调车作业，其中之一挂有装载超限货物的车辆而线间距离不符合《技规》第15条的规定时；

（3）旅客列车的接车线末端起隔开设备作用的延续线路进行调车作业或被机车车辆占用时；

（4）接车方向进站信号机外制动距离内有超过6‰的下坡道时，在延续线路上进行调车作业或被机车车辆占用（驼峰除外）。

16.车站行车工作的四项基本制度是什么？

答：

在接发列车和调车作业时，应按规定的作业程序、标准办理，并正确执行作业过程中的“联系、确认、监督、检查”四项基本制度。

联系：

认真贯彻执行各种规定的作业联系制度。

确认：

在接发列车、调车作业、扳动道岔、操纵信号及相互联系时，一定要严格执行确认制度，不得臆测行事。

监督：

小组间、工种间、岗位间，实行相互的作业监督。

检查：

对线路、设备、机具、备品、列车、停留车及其防溜措施等，应认真执行检查制度。

17.不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时有何规定？

答：

因装卸对货位、入线取车、线路有效长内容车数不足、一批作业中后续作业需进入该线取送车等特殊情况，不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时，由调车长报告信号员或车站值班员，必须取得准许并确认进路正确后，方可向司机显示起动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行。

信号员（车站值班员）应单独锁闭原路返回进路上无调车信号机防护的道岔，方可同意越过关闭的调车信号机原路返回。

在确认调车机车、车列全部越过进路上的道岔前，严禁操纵该道岔。

18.编制调车作业计划中“注意事项”栏填写有何要求？

答：

填写开口车号；摘完或挂完时写填写“全”；最后一钩编成车次；穿越正线、原进路返回、经由轨道电路分路不良区段、脱轨器、高站台、大门、道口、一度停车等应注明；对预计作业时间段内通过、到开的旅客列车的车次及时刻；作业中有关重点和特殊要求及安全重点注意事项等。

19.编制调车作业计划中“股道号码”栏填写有何要求？

答：

应按《站细》规定的线路编号，正线使用罗马数字，其他线路使用阿拉伯数字填写。

专用线、段管线、货场及站内特殊用途线路按《站细》规定名称的简称填写。

例如：

军专、油专，多股道填写为军1、2，油1、2。

20.我局规定的“车机联控”包括哪些联控作业？

答：

包括车站与机车、调车作业、道口与机车、防洪看守点与机车、车辆与机车间等规定范围内联控作业。

21.我局规定编组站、区段站遇哪些情形执行调车联控？

1.变更调车作业计划需停轮传达时。

2.信号开放后临时取消信号时。

3.需由近及远分段排列进路时。

4.原进路折返作业时。

5.在轨道电路分路不良区段作业时。

6.停止影响接发列车进路的调车作业时。

7.越区转场作业（含进出集中区与非集中区）时。

8.进出段管线、专用线作业时。

9.调车作业中指定位置停车作业。

二、综合题

1.自动化驼峰设备发生报警时应如何处置？

答：

自动化驼峰作业发生报警铃响、驼峰监视器出现报警显示时：

（1）立即关闭驼峰信号，通知相关人员停止作业，查清、确认设备报警原因，并按作业计划和驼峰控制系统要求采取相应的措施。

（2）驼峰作业人员要根据溜放车组的走行情况，必要时进行人工干预，避免溜放车组发生侧面冲突或撞车。

对某钩车实行车辆减速器人工手动干预（包括人工定速），则该钩车的自动控制失效，手动干预必须知道该钩车出清减速器区段（出清后自行恢复自动控制）；通过手操盘扳动道岔人工干预进路时，应将道岔手柄置于道岔开通方向一侧，知道该钩车出清道岔后，方可将道岔手柄置于中间位置

（3）如手柄发生故障时，在“行车设备检查登记簿”内登记，通知电务人员检查处理，并应依据电务人员的登记，采取相应的作业方式进行作业，以减少对运输的干扰。

未得到电务人员设备修复的销记，故障设备不准正常使用。

2.自动化驼峰监视器没有显示、图形紊乱与现场状态不符时应如何处置？

答：

当驼峰工作监视器没有显示、图形出现紊乱或与现场状态不符时，应做到：

（1）驼峰工作站监视器没有显示时，驼峰作业人员应立即切断（关闭）驼峰信号，通知相关人员停止作业，同时密切注意溜放车组的走行情况，必要时进行人工手动干预，避免溜放车组发生侧面冲突或撞车。

在《行车设备检查登记簿》内登记，通知电务人员。

（2）驼峰工作站监视器出现图形紊乱或与现状态不符时，立即切断（关闭）驼峰信号，通知相关人员停止作业，注意溜放车组的走行情况，必要时进行人工手动干预，避免溜放车组发生侧面冲突或撞车，使用“清屏”命令刷新屏幕，不能回复正常显示时，及时在《行车设备检查登记簿》内登记，通知电务人员检查处理。

3.自动化驼峰溜放的车站发生前慢后快时应如何处置？

答：

驼峰解体作业时，发生溜放的车站前后勾车距离太