35kV及以上线路迁改工程专项施工方案.docx
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35kV及以上线路迁改工程专项施工方案
35kV及以上电力线路迁改工程
（110kV广铁线）
跨越宝成铁路及G5京昆高速公路广棋段
专项施工方案
审批页
批准：
年月日
审核：
年月日
编写：
年月日
跨越宝成铁路及京昆高速广棋段
专项施工方案
一、编制依据：
1、《中华人民共和国道路交通管理条例》。
2、《中华人民共和国公路法》。
3、《中华人民共和国道路交通管理条例》。
4、《西安铁路局路外建设工程安全施工管理办法》。
5、《西安铁路局营业线施工安全管理实施细则》。
6、《架空电力线路张力架线施工工艺导则》。
7、《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》。
8、电力建设安全工作规程（DL5009.2-2004）。
9、跨越电力线路架线施工规程（DL/T5106-1999）。
10、110kV广铁线迁改工程设计施工图。
11、对线路跨越地点的实地调查、勘测数据。
二、工程概况
1、工程简述
110kV广铁线N28-N29在拟建西成客运专线DK380+245里程处产生交叉。
110kV广铁线原N27-N29为一耐张段，根据《110kV～750kV架空输电线路设计规范》（GB50545-2010）3.0.7条（输电线路与主干铁路、高速公路交叉，应采用独立耐张段）及13.0.10条之规定，110kV广铁线不符合对在建铁路的交叉跨越要求。
加之原110kV广铁线N29为一基耐张三联杆，N28为一基直线塔，且N28位于公路边，因车辆事故以造成原N28铁塔主材严重变形，原线路对铁路存在较大的安全隐患。
综上所述，对此线路进行迁改。
此次迁改需拆除原110kV广铁线N27-N30段约1.3km导、地线，拆除原线路N27、N28及N29单回杆塔3基，新建线路长度1.3km，新建110kV单回铁塔6基。
改建段导线采用JL/G1A-240/30（GB1179-2008）型钢芯铝绞线；地线采用一根JLB20A-80型铝包钢绞线,另一侧采用OPGW-24B1-80复合架空地线。
2、跨越概况
本次改造段全线为单回架空线路，根据设计施工图新建与拆旧线路不在同一走廊，需拆除原110kV广铁线的N27号至N29号档内旧导、地线及架空通信光缆，共计拆除6根架空线，该段拆除原28#-28#杆档内旧导地线跨越宝成铁路《（上行里程：
K334+400）、（宝成铁路下行里程：
K339+350）和接触网杆号（上行56号至60号、下行89号至93号），跨越点所在铁路区间为：
冉家河至广元，供电段为：
广昭供电臂》，及同档内跨越G5京昆高速广棋段K1506+300~400里程段，以及跨越G108国道线（简称二专路）各一次。
新建110kV广铁线N3-N4号塔档内跨越跨越宝成铁路及G5京昆高速广棋段K1506+700~800里程处各1次，及跨越二专路1次，本次共新建5根架空线。
3、施工计划
本次因拆旧线路与新建线路未在同一跨越位置，为减少施工压力及跨越宝成铁路停电与迁改线路停电时间整合，本次计划线路新建与拆旧分为两个阶段跨越施工，及线路新建与线路停电开接跨越为第一施工阶段，原就导地线拆除跨越为第二施工阶段。
线路新建跨越施工计划时间在：
2014年10月20日至2014年10月25日
旧线路拆除跨越施工计划时间在：
2014年11月10日至2014年11月15日
4、现场平面图
三、施工概述
本次线路施工跨越分新建和原线路拆除两阶段施工，新建N3-N4塔档内跨越跨越宝成铁路、G5京昆高速K1506+700m里程处,该处跨越采用空中架设柔性架空绝缘保护网对宝成铁路、G5京昆高速公路及二专路进行保护的跨越施工方案。
拆除原线路28#-29#杆旧导地线档内跨越宝成铁路《（上行里程：
K334+400）、（宝成铁路下行里程：
K339+350）和接触网杆号（上行56号至60号、下行89号至93号），跨越点所在铁路区间为：
冉家河至广元，供电段为：
广昭供电臂》、G5京昆高速K1506+300m里程处及二专路，该施工跨越宝成铁路采用搭设钢管跨越架停电封网对宝成铁路进行保护。
G5京昆高速广棋段及二专路左右幅道路全线封道松线，及车辆分阶段放行的施工方案。
（详见：
“110kV广铁线拆旧及新建线路跨越宝成铁路及京昆高速示意图”）现场线路跨越概况如下：
现场设置及相关数据
跨域区段
跨越塔位
导地线展放长度
耐张段数
110kV广铁线新建段
N3塔-N4塔
450m
1
110kV广铁线拆旧段
原28#-29#杆
860m
1
四、跨越施工技术措施
1、跨越数据
新建线路广铁线跨越相关数据表
塔号
塔型
呼称高高
悬点高差
档距
相间距
被跨物
被跨位置
N3
1A3-J1-24
24m
-26.0m
445.0m
6.5m
G5京昆高速
距N4铁塔后侧130m
N4
1A3-J2-24
24m
6.5m
被跨道路相关数据表
被跨物名称
被跨位置
路宽
路基高
距离
交叉角
备注
京昆高速
K1506+700m处
25m
44m
距N4-136m
75°
新建广铁线
二专路
12m
65m
距N4-82m
75°
宝成铁路
下行：
K338+640
上行：
K342+590
13.5m
65m
距N3-60m
75°
京昆高速
K1506+300m处
25m
56m
距29#-120m
32°
原广铁线拆除段
二专路
12m
68m
距29#-110m
32°
宝成铁路
下行：
K338+540
上行：
K342+690
13.5m
65m
距原28#-150m
45°
2、跨越施工方案
110kV广铁线拆旧建新跨越宝成铁路、G5京昆高速广棋段及二专路，跨越位置不在原有通道位置。
为减少线路跨越施工对铁路、高速公路及及二专路车辆正常通行的影响，避免长时间施工造成车辆拥堵，本次施工分为线路新建跨越施工和原旧线拆除跨越施工两个施工阶段（见110kV广铁线跨越宝成铁路及高速公路平面示意图）。
2.1、第一阶段：
线路新建跨越施工
将110kV广铁线新建N3-N4塔档内跨越宝成铁路及G5京昆高速广棋段K1506+700m处导地线及通信光缆架通，该处跨越难度最大是G5京昆高速公路广棋段均属高架桥路段，桥面对地高度32米，且往返车流量大。
因桥面较高，且一边靠近嘉陵江，无法采取搭设跨越架进行跨越施工，本段跨越宝成铁路、G5京昆高速公路、二专路导地线展放采取在空中架设索桥保护网，对铁路、高速公路、二专路进行保护后，在进行导地线放紧线施工方案。
该方案对铁路、高速公路及二专路左右幅行车不会造成影响。
本次跨越架设，因新建广铁线N3-N4属于单回路架设，左右两侧横担导线挂点间距6米，架设跨越网下端（索桥杆）宽6米，上口承载绳宽7米，满足保护要求，故只需架设2根主承载绳，分段安装2段保护网，分别对宝成铁路及G5京昆高速公路、二专路进行保护。
2.1.1、索桥保护网结构
本次索桥保护网架设利用新建线路跨越档相邻两塔（N3、N4）做承托支撑点，因单回线路，用二根φ18迪尼玛绳做承力索（承力索距离7m），下侧设置绝缘索桥杆，每付绝缘索桥用索桥滑车挂于承力索上，在跨越物上方距被保护线路边线外侧10m范围内，索桥通过索桥连接绳连接，每隔6米布置一次。
该处跨越因同档内同时跨越宝成铁路及高速公路，且不在同一位置处跨越，故索桥分为2段架设，跨越宝成铁路中间绝缘索桥共设7付（长36米），跨越高速公路及二专路中间绝缘索桥共设置18付（长102米），索桥外侧通过索桥拉绳锚固在预设地锚上，保护全部导地线和光缆的方法完成跨越架线施工。
本次跨越线路为单回线路，横担较段，搭设索桥时承力索尽量靠左右两侧横担尖子处，把上开口放大，放线滑车尽量向塔身靠。
每付索桥由两只索桥滑车，两根索桥连接绳，两根索桥吊杆和一个绝缘滚柱组成，顺线路方向每隔6米安装一个尼龙绝缘滚柱，滚柱之间用迪尼玛绳串联成一个软矩形，由于绝缘索桥两端的滚柱受力最大，应使用加强型滚柱，绝缘索桥用多条垂直绳挂在两根迪尼玛承力索上，垂直绳下部连接尼龙绝缘棒，尼龙绝缘棒通过铰链与尼龙绝缘滚柱连为一体。
索桥滑车为专用眼睛滑车，端部索桥滑车工作负荷20kN，中间索桥滑车工作负荷10kN；索桥连接绳，每根长3m，中间索桥和端部索桥及索桥杆之间连接绳采用φ6迪尼玛绳，工作负荷20kN，索桥吊杆为800mm长的绝缘棒，与绝缘滚柱采用绞接，工作负荷20kN；绝缘滚柱长6米，滚柱中心工作负荷3kN，端部索桥滚柱为特别制造，有防护层及保险装置，过载后由刚性支撑变为柔性支撑。
2.1.2、施工前现场准备
1）施工前在新建N3塔后侧顺线路方向，N4塔前侧顺线路方向各埋设2个地锚绳，地锚坑位置与铁塔预设承力横担承力滑车位置顺线路方向与地面夹角不大于45°，地锚拉盘受力不小于5T，地锚拉盘埋深根据现场地质情况不小于1.8米，地锚拉绳不小于φ15.5钢丝绳，露出地面0.2米。
2）在N3、N4塔左右两侧横担尖子上各布设φ15.5×1.5米钢丝绳1根加挂承力滑车，上端钢丝绳与横担受力处需使用方木加固，外缠麻袋（或废轮胎皮），防止铁塔及钢丝绳受损，在横担尖子上方侧与铁塔主材使用钢丝绳加双钩丝杠进行加强，减小横担受力（见右图）。
2.1.3、展放索桥网承力索
在新建N4塔处向N3塔进行展放，因跨越较多，且跨越嘉陵江，先利用遥控飞艇展放一根φ3.5迪尼玛绳至N3塔，用φ3.5迪尼玛绳牵φ6迪尼玛绳，再用φ6迪尼玛绳牵引φ10迪尼玛绳至邻塔做来回牵引绳，最后用φ10迪尼玛绳将φ18的承力绳通过N3、N4塔挂在铁塔尖子上的承力滑车引至地面埋设好的地锚位置准备锚固，N4塔侧地锚处锚固；在N3塔后侧使用机动绞磨将主承载绳收紧至弧度合适位置进行锚固在6吨手板葫芦上，在用6吨手搬葫芦调节，收紧至要求弧垂，尾绳留少量的调节裕度后锚固，作为手搬葫芦的后备保护。
在牵引承力索的同时，需要同时渡备用2根φ10迪尼玛绳作来回牵引绳。
在带迪尼玛绳时，尽量不要让迪尼玛绳长时间和跨越物及铁塔摩擦，防止损失迪尼玛绳。
2.1.4、布置索桥网绝缘桥杆
1）准备好绝缘索桥、连接绳、索桥拉绳和连接工具，分别用已渡的2根φ10迪尼玛绳与索桥拉绳首端相连。
2）将端部绝缘索桥上的两个滑车自N4塔挂在承力索上，将索桥拉绳尾端与端部绝缘索桥的绝缘滚柱相连。
为避免承力索向内收缩缩小保护范围时，端部索桥眼镜滑车下部各设置一根横向拉绳。
3）由N4塔向N3塔牵引索桥拉绳和横向拉绳，每侧2根同时牵引，待索桥拉绳余线展放完成并悬空后，停止牵引，将第二个端部绝缘索桥滑车挂在承力索上，然后将滚柱与第一个端部绝缘索桥的滚柱用连接绳相连后继续牵引，每牵引一定距离后，安装一个绝缘索桥，由于本次索桥网需分为2段分别对铁路和高速公路进行保护，在安装完保护铁路的7付（长36米）索桥杆后，需用2根长120米φ6迪尼玛绳在跨越铁路和高速公路之间做间隔距离，在安装18付（长102米）索桥杆对高速公路进行保护（见110kV广铁线跨越网设施工俯视图），待索桥杆全部安装完成后，将后侧索桥拉绳与最后一个端部绝缘索桥的滚柱相连，然后继续牵引，直至绝缘索桥到达宝成铁路及高速公路保护范围上方，将两侧索桥拉绳和横向拉绳移至地面预设地锚锚固。
索桥横向拉绳对地夹角保持在30~40°，拉绳预紧力保持在3~4kN。
4）测量绝缘索桥与被保护物体的最小垂直距离，要求大于8m，跨越处承力索弛度大于18m，同时在N3和N4塔处布置弛度标桩做观测点，控制绝缘端部索桥底部的连线在规定位置。
若不满足要求，通过手搬葫芦调节承力索，直至满足要求，在收紧承力索的同时，适当放松索桥拉绳，保持拉绳预紧力不变。
5）向线路两侧拉开横向拉绳，横向拉绳垂直线路方向对称设置，对地夹角通常情况小于30°，横向拉绳设置完成后，保证索桥上口张开最小宽度为7m（见广铁线跨越宝成铁路及高速公路跨越网架设剖面图）。
2.1.5、跨越档导地线放紧线施工
在索桥网布设安装完成后，采用φ3.5迪尼玛绳→φ6丙纶绳→φ10丙纶绳→φ13钢丝牵引绳→导线的顺序逐相展放导地线，紧完线附件安装后方可拆除绝缘索桥网，为了保证放紧线及附件安装时的绝对安全，自导地线展放开始，在跨越档展放导地线滑车处采取二道保护（用带挂胶的φ13.5钢丝套将放线滑车围兜于横担上）。
特别是导、地线和光缆紧线、挂线时必须进行双锚，不得失去保护。
2.1.6、绝缘索桥的拆除
在跨越档放紧线及附件安装完毕后方可拆除绝缘索桥网。
绝缘索桥网的拆除是绝缘索桥布设的逆过程，先将松开索桥拉绳，用φ10迪尼玛绳将绝缘索桥带回拆除后，用φ10迪尼玛绳将φ18承力迪尼玛绳带张力送过跨越物，在用φ6迪尼玛绳带力将φ10迪尼玛绳收回，后用φ3.5迪尼玛绳渡φ6迪尼玛绳收回，最后将φ3.5迪尼玛绳利用已架设好的导线做承载，沿导线收回。
在绳头过被跨越物体时应缓慢，要防止绳头与被跨越物体安全距离。
2.1.7、跨越材料及工器具准备
序号
工器具名称
规格型号
数量
备注
1
迪尼玛绳
φ18×700m
2根
2
迪尼玛绳
φ8×700m
2根
3
迪尼玛绳
φ3.5×700m
2根
4
迪尼玛绳
φ8×30m
120根
5
迪尼玛绳
φ8×100m
6根
6
迪尼玛绳
φ8×3m
150根
7
索桥杆
6m
40根
8
桥杆配套滑车
200只
9
张力机
5t
1台
10
牵引机
5t
1台
11
放线架
2套
12
高速转向滑轮
5t
15个
13
手板葫芦
5t
4只
14
铁桩
φ50×1.2m
12根
15
U型环
5T
100个
16
U型环
3T
30个
17
钢丝套
φ15.5×3m
8根
18
钢丝套
φ15.5×2m
20根
19
船型地锚
50KN
4个
20
专用锚筒
5T
4个
21
机动绞磨
5T
2台
22
钢滑车
5T
6个
23
双沟丝杠
5T
8根
24
麻袋
若干
25
垫木
14根
26
安全带
防坠式
10条
27
安全帽
20个
28
安全绳
5m
10条
2.1.7、劳动力准备
序号
工种
数量（人）
备注
1
技工
10
2
普工
15
3
指挥员
1
4
安全员
2
2.2、第二阶段：
旧线路拆除跨越施工
110kV广铁线新建线路完成后，对原110kV广铁线28#-29#杆旧导地线进行拆除，该档导地线拆除跨越《（上行里程：
K334+400）、（宝成铁路下行里程：
K339+350）和接触网杆号（上行56号杆至60号杆、下行89号杆至93号杆），跨越点所在铁路区间为：
冉家河至广元，供电段为：
广昭供电臂》，及同档内跨越G5京昆高速广棋段K1506+300~400里程段，以及跨越二专路各一次。
2.2.1、旧线拆除跨越方案
原旧线拆除跨越宝成铁路，采取在宝成铁路上、下行线路两侧天窗点外各搭设一排钢管架做承载体，在申请接触网停电封网对宝成铁路进行保护措施；跨越G5京昆高速公路及二专路采取全线封闭左右幅道路松线开断，及车辆分阶段放行的作业方案。
因需拆除原有6根导地线，预估拆除工作时间需3-5个小时，跨越宝成铁路搭设跨越网架进行保护，不影响行车。
跨越高速公路全线封闭，会造成大量车辆拥堵，需投入大量人力现场执勤，维持交通秩序。
2.2.2、旧线拆除时间计划
本次原旧线路拆除施工跨越宝成铁路及G5京昆高速公路广棋段及二专路，因跨越宝成铁路需搭设跨越架，在旧线路拆除前需把宝成铁路两侧跨越架搭设好，并完成封网工作，需提前7天开始搭设跨越架，旧线路拆除后在拆除铁路两侧跨越架。
旧线拆除计划在11月10日进行上午进行，计划1天时间。
2.2.3、旧线拆除跨越宝成铁路施工方案
1）搭设跨越架
采用封闭式跨越架进行跨越施工，跨越架搭设必须满以原旧线路线路中心线与铁路交叉点为中心，沿宝成铁路线路方向每处跨越各搭设跨越架2处并封网，共计一个跨越点，跨越架搭设均在宝成铁路安全围栏外，左侧跨越铁路部分跨越架需搭设在上行线左侧边坡上，施工时不会损坏铁路边坡保砍，其它跨越架都不影响安全围栏和铁路边坡保砍，由于搭设跨越架高度均高于10米，在临近铁路侧搭设跨越架时，5米以下跨越架采用不停电搭设，5米以上跨越架采用停电搭设，上下行线停电“天窗”分开错时搭设。
2）本次跨越架采用桁架式跨越架，它是在被跨越物的两侧各搭成一个立体桁架，以增强跨越架整体的稳定性，见图3-1。
3）跨越架的正面结构应根据跨越架的高度和宽度而定。
除纵搭设外，并要有适当数量的“×”形斜杆和支撑。
对立体结构还要设内斜杆，以确保架构的稳定，见图3-2。
施工现场公路、河流跨越、跨越架、铁路俯视示意图
桁架式跨越架侧面搭设示意图3-1
桁架式跨越架正面搭设示意图3-2
桁架式跨越架搭设俯视示意图3-3
4）跨越架用钢管搭成，钢管宜用直径Φ48—Φ50的钢管。
为了防止磨伤导线，封顶采用绝缘网铺设。
5）跨越架搭设要求
a）跨越架的中心位置应在线路中心上，跨越架的宽度，应超出边导线两侧1.5m～2.0m。
b）跨越架与铁路的最小安全距离，应符合表3-1的要求。
表3-1
被跨越设施名称
铁路
距架面水平距离（m）
至路中心大于3.0
距封顶垂直距离（m）
至路轨顶大于10.4
c）跨越架应牢固可靠，稳定性好。
钢管搭设的每个接点应用专用接头固定。
拉线采用不小于φ10的钢丝绳；对地夹角不大于45°。
采用1000×300mm钢板地锚，埋深不小于1.5m，
d）跨越架搭设位置下方可能是铁路部门埋设通讯线路、光缆线路的通道，严禁破土动工，跨越架主杆的下端必须使用坚硬隔板，进行支撑；立杆水平间距为1.5～2.0m，横杆垂直距离为1.2～1.5m，以便工作时攀爬。
e）跨越架两端及每隔6～7根立杆应设剪刀撑、支杆或拉线，剪刀撑、支杆与地面的夹角不得大于60°。
架构正面和立体桁架中间应设“X”形撑杆，对角应有斜撑，上部两侧应有外伸羊角杆，架子平面用钢管作横杆，封顶杆采用钢管外包裹毛竹片搭设。
f）搭跨越架属高空作业，操作时按高空作业要求进行工作。
在架子上面工作或走动，应有构件作扶手，不得在横向构件上徒步立行，更不得在顶面通过。
6）搭设、拆除跨越架的方法
a）搭设或拆除跨越架时应按停电作业规定指派专人办理停电手续，经铁路部门派人到现场进行验电接地后，方可进行搭设或拆除跨越架工作。
工作时，工作点两端应做好工作接地，地面应设监护人。
b）跨越架搭设前应与被跨越设施的单位取得联系，必要时应邀请其派员检查监督。
c）搭设跨越架应由下向上依次进行，不得上下同时进行或先搭框架后装中间构件。
搭设时，所用材料下面应有人递送，上面应用绳索提升。
严禁任意掷杆，以防伤人和损坏杆子。
d）拆除跨越架时，钢管应由上向下逐根进行，不得上下无次序的同时拆除，或采用成片推倒的办法。
拆下来的杆件应用绳索吊送，不得向下抛扔。
e）跨越架搭设完毕后，经项目部技术及安全人员验收合格后，应在架子上的醒目位置悬挂警告标志牌。
2.2.4、旧线拆除跨越高速公路施工方案
1）在110kV广铁线原旧导地线拆除时，对G5京昆高速广棋段高速公路广元往西安方向K1506+800m处及封闭G5京昆高速广棋段高速公路西安往广元方向K1506+600m处及二专路同里程段全部封道。
由川北高速公路路维中队负责协调高速交警部门及执法部门对G5高速公路广棋段、二专路施工区域段进行交通管制。
2）在高速公路及二专路实行交通管制前，由施工对作业人员将原110kV广铁线28#直线塔导地线放在放线滑车内，在27#杆处使用机动绞磨直接松线，为节省高速公路管制时间及交通拥堵，广铁线拆除分3次拆除，每次松线使用2台机动绞磨同时松2根导地线，在松线时铁路及高速公路、二专路及各个跨越点必须设置专人看守，直至导地线松至地面完全无力，由施工人员首先在高速公路及二专路处将导地线开断，分批对高速公路及二专路管制车辆放行，待二次旧线拆除准备工作做好后，在实行管制拆除，直至旧导地线全部拆除，恢复车辆正常通行。
3）原导地线松完后，在拆除各个跨越点旧导地线，拆除导地线全部进行回收。
五、跨越施工安全措施
1、新建线路架设索桥网施工安全措施
1.1、跨越索桥系统各种工具、放紧线及附件安装所用工器具必须全面检查，牵张系统中的各种连接工具必须进行相应拉力试验，合格后方可使用。
钢丝绳断丝超过标准，应割断重新插接，插接长度不小于300mm且不小于15倍钢绳直径。
牵张系统各种连接必须可靠，牵张系统中的卡线器、网套连接器、旋转连接器、钢丝绳与连接器之间的连接弯环处，应做到安装正确，安装后有专人检查签字，方可投入使用。
旋转连接器必须转动灵活，使用中不得通过张牵机轮槽。
抗弯连接器等通过放线滑车或卷扬轮时应减慢牵引速度。
同时抗弯连接器通过卷扬轮后应经常检查连接处钢丝绳断丝情况，发现超过标准者应割断重新插接。
走板尾部平衡锤应有限位装置，即只能向下旋转而无法向上旋转。
网套连接器与导地线连接完成后，应在距连接器开口端20~50mm处用10号镀锌铁线绑扎不小于10匝。
放线滑车悬挂系统的钢绳套和其他连接工具必须进行相应拉力试验，合格后方可使用，各种工具不得以小代大。
与承力索相连的各种工器具，其额定负荷不得小于5T。
1.2、为了保证紧线、安装附件的安全性，断线、紧线过程卡线器不得失去保护。
在跨越档两端直线塔附件时需要采取双保险。
特别是下导线、地线和光缆附件时不得失去保护。
下导线附件安装前，做好围兜措施后，可将跨越索桥降低约2~4m高度，保证延长绝缘子串后不碰索桥。
1.3、拉线及地锚是一个危险点，一定要派专人各看守一方拉线，临时拉线的绑扎一定要可靠，U型环的螺栓一定要紧固好。
承力索、索桥拉绳、横向拉绳及反向拉线的地锚的埋设深度一定要够，马道对准受力方向并放够斜度。
拉线必须两节倒位一次，元宝螺丝压板应在钢丝绳主要受力一边，不得正反交叉设置，元宝螺丝间距不应小于钢丝绳直径的6倍，设置数量要求每根拉线锚固不少于5只，紧固应按规定进行，一定要克服怕麻烦的思想。
1.4、跨越所用工器具（U型环、拉线、棕绳、手搬葫芦）等均应经过检验及外观检查后方可使用。
绝缘工具在每次使用前必须进行绝缘检测，检查时用5000V摇表在电极间距2cm的条件下测试绝缘电阻，要求绝缘电阻不小于700MΩ。
承力索、绝缘索桥的外观有严重磨损、断股、断丝时不得使用。
绝缘引绳、承力索、绝缘索桥、拉绳使用时应处于干燥状态，不沾尘土污物。
现场应摆放在干燥的防水帆布上，不得直接放置在潮湿的地面上。
操作和放线过程中应避免绝缘材料与地面、铁塔等磨挂。
施工操作中，应注意不要使承力索的弯曲半径小于承力索半径的1.5倍，使用前要检查承力索是否有损伤。
承力索展放及回收应采取措施保证承力索不与被跨导线、地线接触，以防灼伤承力索。
1.5、在放线过程中，每天要派专人检查承力索、索桥的拉绳、地锚和U型环，看是否处于良好状态。
1.6、由于施工作业期间被跨越铁路及高速公路正常运行，因此要时刻注意封顶绝缘索桥与被跨线路间的距离及索桥的受力情况，发现隐患及时进行处理。
1.7、在放线牵引过程中，为了防止钢丝绳绳头的毛刺挂绝缘索桥，要求用胶布把绳头缠绕
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