广远精益管理简报第三期讲课讲稿.docx

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广远精益管理简报第三期讲课讲稿

2006年7月14日第三期 广远精益管理工作小组

○活动动态

广远要求各级管理部门对公文处理实施精益化管理

○精益亮点

中远航运船舶现场精益管理见成效

中远远达精益管理促航运效益稳健增长

南方沥青精益管理打造国际一流品牌

凉山轮精修副机，减耗增效

○活动动态

广远要求各级管理部门对公文处理实施精益化管理

近日，广远公司下发《关于运用“精益管理”理念提高公文处理质量的通知》，贯彻落实中远集团总公司《关于进一步提高公文处理质量和效率促进工作规范化的通知》要求，针对公文处理工作中存在的一些问题，对公文处理流程、办文时限、行文规则、格式要求、保密工作等每个细节都作出了明确规定。

广远要求，各单位、各部门领导和办文人员充分应用“精益管理”理念，从提高工作质量、提高办事效率、转变工作作风的角度，努力提高公文的实效性针对性、时效性和可操作性，严格控制发文数量、规格，坚持“少而精”；严格遵守公司规定的办文时限，确因情况特殊不能按时回复的，应当在要求回复时限内以书面形式说明理由；严格执行《中远集团经营生产中国家秘密及其密级划分的规定》和《中远集团保守企业秘密的规定》，各级领导严格把好保密关。

对于没有正当理由造成公文流转延误、错漏，影响工作的或者发现问题不报不解决的，公司将通报批评。

对于造成重大影响的，要追究相关负责人和经办人员的责任。

通知还强调，机关各部门和各基层单位之间要树立互为客户的观念，切实做好沟通协调工作，如有分歧意见，主办部门主要负责同志要出面协调，凡是通过沟通、协调能解决的，不得通过公文的形式报批或流转。

○精益亮点

中远航运船舶现场精益管理见成效

5月1日前和6月1日前后，天津港压港都很严重,此时恰逢中远航运股份有限公司船舶集中抵天津港。

于是，公司派出港口船长，按照公司效益最大化原则，采取一切有效手段疏通港口关系，合理安排，使中远航运抵港的船能早日进港；船舶靠泊后，又协调船舶、港口和货主加快装货速度，确保船期，为公司创造了可观的经济效益，赢得了货主、港口的信任和赞誉。

乐昌轮55航次在大连装二套设备9600多立方，只用了不到4天就装完了，此前同类船舶在大连装一套同样设备（不到5000立方）就需要7天多时间。

乐锦轮46航次在天津港装3套钻井设备原定为25000立方，但后来加到27100方，多了约2000立方，经过港口船长的悉心指导，只用了3天就将全部设备装完，创造了该类船装设备的速度和货量记录。

安新江第127航次在越南装40部米轨客车，到仰光卸，是一项重要政治任务，不容耽误。

为了加快装卸货进度，节约船期，港口船长将原配在底层和二层的客车各提一辆到甲板，但6辆车移到甲板还差一个车位。

港口船长凭借精细的实测和高超的配载技巧，最后在一舱左甲板找到位置，将道梯和救生筏底座拆除，刚好放下一辆车，前后间距仅有几公分，离上面30公分就是桅房。

货主惊问怎么装下？

如何卸出？

在仰光卸货时，缅甸交通部长、铁道部长、码头总经理都到现场视察，当地电视台、报刊都来现场报导。

在港口船长的指导下，船舶顺利完成卸货任务，同时节约了1天多船期。

凭借各位港口船长在生产第一线的精细指导和艰苦努力，中远航运上半年船舶在港停时下降幅度明显，多艘船舶比原计划多装货，为公司创造了实实在在的效益。

如港口船长在天津港现场疏港、监装船舶32艘次，共节省船期92天，多装货约5万立方；上海港现场指导船舶40余航次，平均每艘次多装2000立方，节约船期0.5天；长江口沿岸港口现场疏港船舶27艘，监装设备货15艘次，均取得了良好成效。

中远远达精益管理促航运效益稳健增长

中远远达航运有限公司将安全生产、成本控制、航运经营作为践行精益管理的着力点，加强对船队的跟踪与管理。

上半年，公司船队共完成46个航次，在港停时平均3.8天，航行率同比提高4.7个百分点，燃油单耗同比下降2.7个百分点；安全生产保持稳定，公司所有船舶接受PSC检查23艘次无滞留，其中无缺陷批注17艘次。

他们的举措是：

发动全员参与，严格控制成本。

一是把抓船期落实到每一个航次、每一个环节，通过加强现场管理，加大疏港力度、指导船舶航行、搞好机务保障等措施，减少船舶非生产性停时。

二是发动船员开展自查自纠和维修保养，改善设备技术状况，如，西昌海、瑞昌海造水机因设备设计问题，满载时造不出水，通过技术改造后恢复正常，单船每天航行可造淡水10吨，每年造约2000吨淡水，可淡水费8万元。

三是对港口使费、燃油费、物料备件、垫料费、通讯费等实行“三级”审核制度，层层把关，确保费用支出的合理性。

使燃油单耗比去年同期下降2.7个百分点，运费回收率达到97%。

四是认真贯彻“成本领先”战略，全面推行预算管理，不断理顺管理机制和程序，进一步建立和完善风险管理机制，不断改善财务状况。

着力开拓市场，保障基础货源。

按照广远公司的要求，中远远达以木材专业运输市场为依托，着力开拓市场，与去年全年相比，COA合同增加300%，货量增加248%。

目前，中远远达在东南亚木材运输市场上已拥有多家直接客户，澳新、西非木材运输市场获得重大突破，木材船航线不断拓展延伸，金沙岭、西昌海相继投入西非航线，双向货物平衡基本得到保障，经营效益明显增长。

把握市场机遇，优化运力部署。

根据公司运力及各航线的货源情况，对船舶航线进行合理、有效的调整，主要采取“三三制”：

一部分运力在市场高位时租出，锁定固定收益；一部分运力执行COA合同；一部分运力根据市场的变化机动安排。

在保持基本目标的同时又最大限度地扩大了收益。

特别是今年3月以来，先后抽调嘉荫关、嘉山关承运广铁外贸出口新西兰的水泥轨枕，回航载木材，船舶期租水平上升2500美元/天。

扩大租船业务，增强创效能力。

中远远达坚决贯彻落实“从拥有到控制”的战略，按照广远提出的“勇于开拓，细心把握，积极尝试，稳健经营”十六字方针，甄选租家和船舶，把好合同条款的签定关，采取长、中、短操作方式，租入5艘船，载重吨1227996吨，经营效益达到预期效果。

严格检查制度，确保安全生产。

上半年检查船舶12艘次，查出64项缺陷，对查出的缺陷落实整改措施，已全部完成整改。

对雾航、大风浪、防抗台、进出港、狭窄水道等复杂海域航行的197艘次船，实施全过程跟踪监控和指导，保证了船舶航行安全。

公司还认真开展安全评估，消除设备隐患。

对富平山、白沙岭、嘉荫关的船体结构、主副机设备、水密系统、电气设备和应急设备等进行全面技术状况评估，增加维护投入70多万元，有效改善了船舶设备状况，保证了船舶正常营运。

南方沥青精益管理打造国际一流品牌

中远南方沥青运输有限公司按照广远公司的部署和要求,积极推行精益管理,着力打造国际一流沥青运输专业品牌，努力强化管理，抓好安全生产,克服了船舶老旧、油价持续上涨、成本上升等困难，经济效益稳步增长，经营效益再创佳绩：

1-6月已签订的COA合同运量比去年同期增长了100%；船舶非生产停时比去年下降28%；完成利润为年度指标的100％；安全生产形势继续保持平稳。

他们的做法是：

精益化经营，锁定较高效益。

上半年，中远南方沥青按广远的战略部署，在2005年的基础上，对航线经营实施精益化管理，选择最佳航线，在安排航次任务时尽可能多安排南韩-中国、台湾-大陆的短距离航线。

另外，在新加坡至中国这条基础航线上，新增了新加坡至钦州、北海航线，比以往新加坡到上海、宁波等航线缩短了时间，加快了船舶周转，提高了船舶利用率。

同时，通过走出去拜访客户，请进来主动让客户了解自己，密切跟踪市场信息，详细把握客户需求，始终与客户保持良好的合作关系，巩固了老客户，开拓了新客户，尤其是重点加强与大客户的合作，使今年上半年签订散装沥青包运合同比2005年运量增加一倍多。

考虑到今年12月份起至明年上半年，将陆续有新的沥青船投入营运，该公司目前已积极做好跨年度的货源准备，分别与韩国NATIONALBITUMENCOPERATION、上海栋华石油化工股份有限公司、EXXONMOBIL等大公司签订了一年期的沥青运输合同。

精益管理船期，努力缩短船舶非生产性停泊时间。

他们坚持做到：

做好各航次货载安排的衔接工作，根据船舶当前所处的位置，合理安排货载，降低船舶空放航行时间；与租家、装卸港代理、收货人及时保持密切联系，对备货、泊位、收货的相应工作进展情况，加强沟通，确保装卸货的顺利开展；了解装卸港其他船舶的动态,做好疏港工作，尽最大努力确保船舶即到即靠；密切关注天气的变化情况，据此适时变更航线的安排；做好船舶的维修保养工作，确保船舶处于良好的运营状态；做好船舶的各种检查考核,使船舶能符合大油公司和港口国检查的要求；加强船舶和船员的各种证书管理,跟踪好船员换班动态、时间、进展，以及备件、物料供应和使用情况，为船舶提充分的岸基支持，确保船舶的正常营运。

通过以上措施，使船舶非生产性停时与去年同期相比下了28%。

降本增效，建设节约型船舶。

主要措施包括：

各轮将主、副机的工作状态调整到最佳，每轮每航行天节约燃油0.3-0.5吨,缩短进出港主机使用轻油时间,将原来提前（到港）1小时缩短到30-45分钟,长江航行使用重油，缩短主机的吊缸周期,减少滑油消耗,每轮每天节约10公斤滑油;鼓励船舶扩大自修，主机透平每年解体检修两次、主、副机吊缸工程、大部分管路不厂修，定期检修、正确研磨主机排气阀，每轮每年减少消耗12只阀杆；油漆保养尽量减少大面积覆盖，每轮减少使用油漆15%以上，棉纱、抹布、棉纱手套坚持回收再利用，甲板油管接头垫片正确保养，重复使用三次以上；使用造水机造水，每轮每天节约一吨水；船岸减少E-MALL连接次数，少用卫通和传真，少传图片，沿海地区用无线网卡；合理安排货载，做好航次间的衔接，减少空放时间，抓好船舶调度安排，选择最佳航线，减少船舶航行时间，长江航行在条件允许的情况下申请夜航，想方设法快装快卸快靠离，分秒必争抓船期。

凉山轮精修副机，减耗增效

近日，凉山轮改进副机工况专项课题组，通过技术攻关，终于解决了长期困绕着该轮的副机不能单机运行的难题，有效节约了能源，并增强了船舶的安全系数。

凉山轮是1艘23年的老龄船，自从1997年接船以来，航行、靠泊都必须使用2台副机并联运行。

于是，在中远航运机务的指导下，该轮成立了改进副机工况的精益管理专项课题组，对能否实现单机运行进行论证。

经过认真的分析和研究，课题组认为经过一定的技术改造后，可以使副机恢复活力，实现单机运行。

作出技术改造的决定后，凉山轮缜密考虑，制订措施，稳步推进。

在这场重要战役中，对副机试车和调试是关键，也最烦琐，老轨和三轨经过仔细观察，合理调整副机运行参数，保证了单机运行时设备保持良好工况。

因船舶老旧，工作量较大，船员们平时只能见缝插针，抓住一切可利用的时间和机会来开展工作，为解决船舶这个老大难题付出了大量的心血。

经过几个月的攻关，凉山轮NO.1副机航行时实现了单机运行供电，各设备工况和参数正常，机器处于良好运行状态，副机从原来的每天消耗燃油1.8吨，降为每天消耗燃油1.3吨，每天节约燃油0.5吨，有效节约了能源，同时也减少了运行管理和备件消耗的成本，增强了船舶的安全系数。