广远精益管理简报第三期讲课讲稿.docx

1、广远精益管理简报第三期讲课讲稿 2006年7月14日 第三期 广远精益管理工作小组活动动态广远要求各级管理部门对公文处理实施精益化管理精益亮点中远航运船舶现场精益管理见成效中远远达精益管理促航运效益稳健增长南方沥青精益管理打造国际一流品牌凉山轮精修副机，减耗增效活动动态广远要求各级管理部门对公文处理实施精益化管理近日，广远公司下发关于运用“精益管理”理念提高公文处理质量的通知，贯彻落实中远集团总公司关于进一步提高公文处理质量和效率促进工作规范化的通知要求，针对公文处理工作中存在的一些问题，对公文处理流程、办文时限、行文规则、格式要求、保密工作等每个细节都作出了明确规定。广远要求，各单位、各部门

2、领导和办文人员充分应用“精益管理”理念，从提高工作质量、提高办事效率、转变工作作风的角度，努力提高公文的实效性针对性、时效性和可操作性，严格控制发文数量、规格，坚持“少而精”；严格遵守公司规定的办文时限，确因情况特殊不能按时回复的，应当在要求回复时限内以书面形式说明理由；严格执行中远集团经营生产中国家秘密及其密级划分的规定和中远集团保守企业秘密的规定，各级领导严格把好保密关。对于没有正当理由造成公文流转延误、错漏，影响工作的或者发现问题不报不解决的，公司将通报批评。对于造成重大影响的，要追究相关负责人和经办人员的责任。通知还强调，机关各部门和各基层单位之间要树立互为客户的观念，切实做好沟通协调

3、工作，如有分歧意见，主办部门主要负责同志要出面协调，凡是通过沟通、协调能解决的，不得通过公文的形式报批或流转。精益亮点中远航运船舶现场精益管理见成效5月1日前和6月1日前后，天津港压港都很严重,此时恰逢中远航运股份有限公司船舶集中抵天津港。于是，公司派出港口船长，按照公司效益最大化原则，采取一切有效手段疏通港口关系，合理安排，使中远航运抵港的船能早日进港；船舶靠泊后，又协调船舶、港口和货主加快装货速度，确保船期，为公司创造了可观的经济效益，赢得了货主、港口的信任和赞誉。乐昌轮 55航次在大连装二套设备9600多立方，只用了不到4天就装完了，此前同类船舶在大连装一套同样设备（不到5000立方）就

4、需要7天多时间。乐锦轮46航次在天津港装3套钻井设备原定为25000立方，但后来加到27100方，多了约2000立方，经过港口船长的悉心指导，只用了3天就将全部设备装完，创造了该类船装设备的速度和货量记录。安新江第127航次在越南装40部米轨客车，到仰光卸，是一项重要政治任务，不容耽误。为了加快装卸货进度，节约船期，港口船长将原配在底层和二层的客车各提一辆到甲板，但6辆车移到甲板还差一个车位。港口船长凭借精细的实测和高超的配载技巧，最后在一舱左甲板找到位置，将道梯和救生筏底座拆除，刚好放下一辆车，前后间距仅有几公分，离上面30公分就是桅房。货主惊问怎么装下？如何卸出？在仰光卸货时，缅甸交通部长

5、、铁道部长、码头总经理都到现场视察，当地电视台、报刊都来现场报导。在港口船长的指导下，船舶顺利完成卸货任务，同时节约了1天多船期。凭借各位港口船长在生产第一线的精细指导和艰苦努力，中远航运上半年船舶在港停时下降幅度明显，多艘船舶比原计划多装货，为公司创造了实实在在的效益。如港口船长在天津港现场疏港、监装船舶32艘次，共节省船期92天，多装货约5万立方；上海港现场指导船舶40余航次，平均每艘次多装2000立方，节约船期0.5天；长江口沿岸港口现场疏港船舶27艘，监装设备货15艘次，均取得了良好成效。中远远达精益管理促航运效益稳健增长中远远达航运有限公司将安全生产、成本控制、航运经营作为践行精益管

6、理的着力点，加强对船队的跟踪与管理。上半年，公司船队共完成46个航次，在港停时平均3.8天，航行率同比提高4.7个百分点，燃油单耗同比下降2.7个百分点；安全生产保持稳定，公司所有船舶接受PSC检查23艘次无滞留，其中无缺陷批注17艘次。他们的举措是：发动全员参与，严格控制成本。一是把抓船期落实到每一个航次、每一个环节，通过加强现场管理，加大疏港力度、指导船舶航行、搞好机务保障等措施，减少船舶非生产性停时。二是发动船员开展自查自纠和维修保养，改善设备技术状况，如，西昌海、瑞昌海造水机因设备设计问题，满载时造不出水，通过技术改造后恢复正常，单船每天航行可造淡水10吨，每年造约2000吨淡水，可淡

7、水费8万元。三是对港口使费、燃油费、物料备件、垫料费、通讯费等实行“三级”审核制度，层层把关，确保费用支出的合理性。使燃油单耗比去年同期下降2.7个百分点，运费回收率达到97%。四是认真贯彻“成本领先”战略，全面推行预算管理，不断理顺管理机制和程序，进一步建立和完善风险管理机制，不断改善财务状况。着力开拓市场，保障基础货源。按照广远公司的要求，中远远达以木材专业运输市场为依托，着力开拓市场，与去年全年相比，COA合同增加300%，货量增加248%。目前，中远远达在东南亚木材运输市场上已拥有多家直接客户，澳新、西非木材运输市场获得重大突破，木材船航线不断拓展延伸，金沙岭、西昌海相继投入西非航线，

8、双向货物平衡基本得到保障，经营效益明显增长。把握市场机遇，优化运力部署。根据公司运力及各航线的货源情况，对船舶航线进行合理、有效的调整，主要采取“三三制”：一部分运力在市场高位时租出，锁定固定收益；一部分运力执行COA合同；一部分运力根据市场的变化机动安排。在保持基本目标的同时又最大限度地扩大了收益。特别是今年3月以来，先后抽调嘉荫关、嘉山关承运广铁外贸出口新西兰的水泥轨枕，回航载木材，船舶期租水平上升2500美元/天。扩大租船业务，增强创效能力。中远远达坚决贯彻落实 “从拥有到控制”的战略，按照广远提出的“勇于开拓，细心把握，积极尝试，稳健经营”十六字方针，甄选租家和船舶，把好合同条款的签定

9、关，采取长、中、短操作方式，租入5艘船，载重吨1227996吨，经营效益达到预期效果。严格检查制度，确保安全生产。上半年检查船舶12艘次，查出64项缺陷，对查出的缺陷落实整改措施，已全部完成整改。对雾航、大风浪、防抗台、进出港、狭窄水道等复杂海域航行的197艘次船，实施全过程跟踪监控和指导，保证了船舶航行安全。公司还认真开展安全评估，消除设备隐患。对富平山、白沙岭、嘉荫关的船体结构、主副机设备、水密系统、电气设备和应急设备等进行全面技术状况评估，增加维护投入70多万元，有效改善了船舶设备状况，保证了船舶正常营运。南方沥青精益管理打造国际一流品牌中远南方沥青运输有限公司按照广远公司的部署和要求,

10、积极推行精益管理,着力打造国际一流沥青运输专业品牌，努力强化管理，抓好安全生产,克服了船舶老旧、油价持续上涨、成本上升等困难，经济效益稳步增长，经营效益再创佳绩：1-6月已签订的COA合同运量比去年同期增长了100%；船舶非生产停时比去年下降28%；完成利润为年度指标的 100；安全生产形势继续保持平稳。他们的做法是：精益化经营，锁定较高效益。上半年，中远南方沥青按广远的战略部署，在2005年的基础上，对航线经营实施精益化管理，选择最佳航线，在安排航次任务时尽可能多安排南韩-中国、台湾-大陆的短距离航线。另外，在新加坡至中国这条基础航线上，新增了新加坡至钦州、北海航线，比以往新加坡到上海、宁波

11、等航线缩短了时间，加快了船舶周转，提高了船舶利用率。同时，通过走出去拜访客户，请进来主动让客户了解自己，密切跟踪市场信息，详细把握客户需求，始终与客户保持良好的合作关系，巩固了老客户，开拓了新客户，尤其是重点加强与大客户的合作，使今年上半年签订散装沥青包运合同比2005年运量增加一倍多。考虑到今年12月份起至明年上半年，将陆续有新的沥青船投入营运，该公司目前已积极做好跨年度的货源准备，分别与韩国NATIONAL BITUMEN COPERATION、上海栋华石油化工股份有限公司、EXXONMOBIL等大公司签订了一年期的沥青运输合同。精益管理船期，努力缩短船舶非生产性停泊时间。他们坚持做到：做

12、好各航次货载安排的衔接工作，根据船舶当前所处的位置，合理安排货载，降低船舶空放航行时间；与租家、装卸港代理、收货人及时保持密切联系，对备货、泊位、收货的相应工作进展情况，加强沟通，确保装卸货的顺利开展；了解装卸港其他船舶的动态,做好疏港工作，尽最大努力确保船舶即到即靠；密切关注天气的变化情况，据此适时变更航线的安排；做好船舶的维修保养工作，确保船舶处于良好的运营状态；做好船舶的各种检查考核,使船舶能符合大油公司和港口国检查的要求；加强船舶和船员的各种证书管理,跟踪好船员换班动态、时间、进展，以及备件、物料供应和使用情况，为船舶提充分的岸基支持，确保船舶的正常营运。通过以上措施，使船舶非生产性停

13、时与去年同期相比下了28%。降本增效，建设节约型船舶。主要措施包括：各轮将主、副机的工作状态调整到最佳，每轮每航行天节约燃油0.3-0.5吨,缩短进出港主机使用轻油时间,将原来提前(到港)1小时缩短到30-45分钟,长江航行使用重油，缩短主机的吊缸周期,减少滑油消耗,每轮每天节约10公斤滑油;鼓励船舶扩大自修，主机透平每年解体检修两次、主、副机吊缸工程、大部分管路不厂修，定期检修、正确研磨主机排气阀，每轮每年减少消耗12只阀杆；油漆保养尽量减少大面积覆盖，每轮减少使用油漆15%以上，棉纱、抹布、棉纱手套坚持回收再利用，甲板油管接头垫片正确保养，重复使用三次以上；使用造水机造水，每轮每天节约一吨

14、水；船岸减少E-MALL连接次数，少用卫通和传真，少传图片，沿海地区用无线网卡；合理安排货载，做好航次间的衔接，减少空放时间，抓好船舶调度安排，选择最佳航线，减少船舶航行时间，长江航行在条件允许的情况下申请夜航，想方设法快装快卸快靠离，分秒必争抓船期。凉山轮精修副机，减耗增效近日，凉山轮改进副机工况专项课题组，通过技术攻关，终于解决了长期困绕着该轮的副机不能单机运行的难题，有效节约了能源，并增强了船舶的安全系数。凉山轮是1艘23年的老龄船，自从1997年接船以来，航行、靠泊都必须使用2台副机并联运行。于是，在中远航运机务的指导下，该轮成立了改进副机工况的精益管理专项课题组，对能否实现单机运行进

15、行论证。经过认真的分析和研究，课题组认为经过一定的技术改造后，可以使副机恢复活力，实现单机运行。作出技术改造的决定后，凉山轮缜密考虑，制订措施，稳步推进。在这场重要战役中，对副机试车和调试是关键，也最烦琐，老轨和三轨经过仔细观察，合理调整副机运行参数，保证了单机运行时设备保持良好工况。因船舶老旧，工作量较大，船员们平时只能见缝插针，抓住一切可利用的时间和机会来开展工作，为解决船舶这个老大难题付出了大量的心血。经过几个月的攻关，凉山轮NO.1副机航行时实现了单机运行供电，各设备工况和参数正常，机器处于良好运行状态，副机从原来的每天消耗燃油1.8吨，降为每天消耗燃油1.3吨，每天节约燃油0.5吨，有效节约了能源，同时也减少了运行管理和备件消耗的成本，增强了船舶的安全系数。