城市道路测试题目及答案.docx

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城市道路测试题目及答案

体顶端

一、填空题

1、车辆由高架路经下匝道过渡到地面道路行驶过程依不同形式状态所需距离可分为三部分：

匝道段、交织段和停车段。

2、城市道路网的基本形式分为：

方格网式、放射环式、自由式、链式、混合型等。

3、通行能力可以分为：

基本通行能力，可以通行能力和设计通行能力。

4、圆曲线的设计主要内容是合理确定曲线半径和曲线长度。

5、城市公共交通站点包括：

首末站，枢纽站和中间停靠站。

6、机动车道的设计包括车行道宽度设计和车道条数设计。

7、目前主要的交通流理论有：

概率论方法，交通流排队理论，跟驰理论和流体力学模拟理论。

8、OD调查内容主要包括对客流和货流的调查。

9、交错点分为三种类型：

分流点，合流点和冲突点。

10、立体交叉按交通功能分为分离式立交，环形立交和互通式立交。

11、城市公共交通站点包括：

首末站，枢纽站和中间停靠站。

12、车辆由高架路经下匝道过渡到地面道路行驶过程依不同形式状态所需距离可分为三部分：

匝道段、交织段和停车段。

13、交错点分为三种类型：

分流点，合流点和冲突点。

14、平面线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及其组合设计，同时要考虑行车视距问题。

15、立体交叉按结构物形式分为上跨式和下穿式。

16、通行能力可以分为：

基本通行能力，可以通行能力和设计通行能力。

17、OD表中，当两个小区的出行不需要区分方向时采用三角形OD表。

18、城市道路网的基本形式分为：

方格网式、放射环式、自由式、链式、混合型等。

19、城市道路上的车道是指道路上供车辆行驶的部分，包括机动车道和非机动车道。

20、交通流在点（交叉口）、线（路段）和面（区域）范围内的运动状态是一个受多种因素影响的随机过程。

21、道路交通流具有三个基本特征：

两重性、局限性和时空性。

22、OD表中，当两个小区的出行需要区分方向时采用矩形OD表。

23、城市道路网的基本形式分为：

方格网式、放射环式、自由式、链式、混合型等。

24、城市道路上的车道是指道路上供车辆行驶的部分，包括机动车道和非机动车道。

25、通行能力可以分为：

基本通行能力，可以通行能力和设计通行能力。

26、设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、行车视距等线形要素的取值及设计起着决定作用。

27、交错点分为三种类型：

分流点，合流点和冲突点。

28、立体交叉按结构物形式分为上跨式和下穿式。

29、城市公共交通站点包括：

首末站，枢纽站和中间停靠站。

30、车辆由高架路经下匝道过渡到地面道路行驶过程依不同形式状态所需距离可分为三部分：

匝道段、交织段和停车段。

31、美国《公路通行能力手册》（1950年）中，根据通行能力的性质和使用要求，将通行能力分为三种情况：

基本通行能力，可能通行能力和实用通行能力。

32、OD调查步骤中实地外业调查常用的方法有：

家庭访问法，发（收）表法，单位访问法，网上调查法和路旁询问法等。

33、城市道路网的基本形式分为：

方格网式、放射环式、自由式、链式、混合型等。

34、机动车道的设计包括车行道宽度设计和车道条数设计。

35、作为道路设计依据的每小时交通量就是所谓的设计小时交通量。

36、为保证汽车在弯道上行车的安全和舒适，在确定圆曲线半径时，必须控制横力系数的大小，同时适当设置圆曲线超高。

37、交叉口竖向设计的基本类型有：

凸形地形交叉口，凹形地形交叉口，分水线地形交叉口，谷形地形交叉口，斜坡地形交叉口，马鞍型地形交叉口等。

38、立体交叉按交通功能分为分离式立交，环形立交和互通式立交。

39、中间停靠站是提供给沿线公交乘客定点上、下车的道路交通设施，在具体安排时应考虑的主要问题：

一是停靠站的间距；二是停靠站台的布置形式。

40、高架道路对环境方面的负面影响包括对景观和污染两方面。

41、车速调查分为两种，一种是地点车速调查，另一种是行程（行驶）车速调查。

42、分布交通量的推算方法大致可分为两类，一类是由现状出行分布和增长系数计算出将来出行分布，称之为“现在模式法”；另一类是考虑区间距离、时间或费用等因素和交通量的关系求算将来分布交通量，称之为“综合模式法”。

43、城市道路网的基本形式分为：

方格网式、放射环式、自由式、链式、混合型等。

44、道路上供一纵列车队安全行驶的地带，称为一条车道。

45、设计小时交通量与年均日交通量之比成为高峰小时率。

46、城市道路上的平曲线主要是单圆曲线和带缓和曲线的圆曲线两种。

47、交叉口竖向设计的基本类型有：

凸形地形交叉口，凹形地形交叉口，分水线地形交叉口，谷形地形交叉口，斜坡地形交叉口，马鞍型地形交叉口等。

48、立体交叉按交通功能分为分离式立交，环形立交和互通式立交。

49、中间停靠站是提供给沿线公交乘客定点上、下车的道路交通设施，在具体安排时应考虑的主要问题：

一是停靠站的间距；二是停靠站台的布置形式。

50、高架道路对环境方面的负面影响包括对景观和污染两方面。

二、名词解释

1、立体交叉（简称立交）：

是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。

2、交通量：

单位时间内通过道路某一断面的车辆数（或行人数）。

3、道路网密度：

是城市道路中心线总长度与城市用地面积之比。

4、车辆通行能力：

指车道某一断面上单位时间内通过的最大车辆数。

5、行车视距：

指从驾驶员视线高度，能见到汽车前方车道上高为10厘米的物体顶点的距离内，沿行车道中心线量得的长度。

6、道路红线：

是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。

7、平面线形：

指道路中心线在水平面上的投影线形，一般由直线和平面曲线组成。

8、渠化交通：

在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的水流一样，沿规定的方向互不干扰的行进，这种交通称为渠化交通。

9、交通流：

某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆和行人所组成的车流和人流的统称。

10、OD调查：

是一项为了了解交通的发生和终止在有关区域里所作的调查。

11、交通密度：

在某一瞬时单位长度内一条车道或一个方向或全部车道上的车辆数。

12、道路面积密度：

是城市各类、各级道路占地面积与城市用地总面积之比值。

13、基本通行能力：

是在理想的道路和交通条件下，单位时间内通过车道某一断面或道路交叉口处某一点的最大小客车数。

14、变坡点：

在两条相邻的纵坡线的交会处，明显存在一个折点，即变坡点。

15、环形立交：

相交道路的车流轨迹因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉。

16、车头间距：

同向连续行驶的两车头之间的距离。

17、人均拥有道路用地面积：

为城市道路用地总面积与城市人口总数之比值。

18、可能通行能力：

指在实际道路、交通条件下，车道单位时间内，可能通过的最大车辆数。

19、平面交叉口：

道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方。

20、完全互通式立交：

相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。

21、道路通行能力：

是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。

22、非直线系数：

是道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离之比值。

23、设计通行能力：

它反映道路交通运行状态保持在某一设计的服务水平状态下，一小时内通过道路某断面的最大交通量，等于道路可能通行能力乘以某一服务水平相对应的服务水平系数。

24、交通迹线：

指车辆行驶的轨迹线。

25、部分互通式立交：

相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。

三、简答

1、简述一块板横断面布置形式的特点及适用条件。

答：

优点：

节约用地，经济；缺点：

不安全，行车速度慢；适用条件：

城市次干道和支路。

2、简述下穿式立交的特点。

答：

下穿式：

用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。

特点：

占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。

多用于市区。

3、简述停靠站的布置形式及适用范围。

答：

沿路侧带边设置；适用于单幅路和双幅路。

沿两侧分隔带边设置。

适用于三幅路和四幅路，且分隔带宽度应不小于2m。

4、直线在城市道路平面线形中用得最多，也最简单。

直线设计应注意哪两个问题？

答：

一个是一次直线长度不能太短，如在两个邻近的圆曲线之间的直线，就存在这样的问题；另一个是一次直线不能太长，这主要是指车速较高的快速路上，因为长直线容易引起驾驶员的疲劳。

5、平面交叉的一般几何类型有哪些？

答：

平面交叉口有十字形、X形、T形、错位交叉、Y形、多路交叉及畸形交叉等。

6、城市道路网规划的基本要求有哪些？

答：

满足城市道路交通运输要求；满足城市用地布局要求；满足城市通风日照的要求；满足各种市政工程管线布置的要求。

7、道路平面设计的主要内容有哪些？

答：

平面线形设计；弯道部分的特别设计，如弯道加宽、弯道超高等；沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等的平面布设，还有分隔带以及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布置；道路照明及道路绿化的平面布置。

8、减少或消灭冲突点的方法有哪些？

答：

实行交通管制。

采用渠化交通。

修建立体交叉。

9、简述上跨式立交的特点。

答：

上跨式：

用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。

特点：

施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。

10、停靠站间距为什么不能过大和过小？

答：

停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客的乘车时间，车辆速度不高，且制动、启动频繁，轮胎与燃料消耗大。

如果停靠站间距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客的乘车时间减小，但增大了乘客的步行时间，于乘客不便。

11、城市道路网有哪些特点？

答：

功能多样、组成复杂；行人、非机动车交通量大；道路交叉口多；沿路两侧建筑物密集；景观艺术要求高；政策性强、影响因素多。

12、简述城市道路横断面设计的原则。

答：

应在城市规划的红线宽度范围内进行；应远近期结合；对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保证交通安全，尽量减少拆迁。

13、简述方格网式（棋盘式）路网的特点和适用范围。

答：

适用于地势平坦的中小城市；划分整齐，有利于建筑布置；交叉口多，对角线交通不便。

14、简述两块板横断面布置形式的特点及适用条件。

答：

优点：

避免对向机动车之间的干扰；缺点：

车辆行驶的灵活性差，行车速度慢；适用条件：

快速路，城市出入口，非机动车不多的道路。

15、会车视距由哪三部分组成？

（1）双方司机反应时间所行驶的距离；

（2）双方汽车的制动滑行距离；（3）（安全距离

16、平面交叉口纵断面设计原则有哪些？

答：

交叉口进口道的纵坡度，宜小于或等于2%，困难情况下应小于或等于3%，但相邻两路段不宜取平坡；桥梁引道处应尽量避免设置平面交叉口；两路相交，主要道路的纵坡宜保持不变，次要道路纵坡度服从于主要道路；交叉口竖向设计标高应与四周建筑物的地坪标高协调；应合理确定变坡点（方法见交叉口竖向设计）

17、简述互通式立交的构成及特点。

答：

构成：

设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。

特点：

车辆可转弯行驶，全部或部分消除了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。

18、在进行港湾式停靠站设计或施工时，由于用地或其他因素，使得渐变段长度无法达到规范所给出的值，从而导致了公交车在停靠港湾处停靠时，会从行车道处就开始减速或者在渐变段处开始急刹车，这些行为有什么危害？

答：

前一种行为，会导致后面跟驰的其他车辆不得不跟着放慢速度，从而较大的影响了道路通行能力，而后一种行为，会导致公交站台路面的快速破坏。

19、简述放射环式路网的特点和适用范围。

答：

适用于大城市、特大城市；各分区与市中心的联系紧密；市中心交通压力大。

20、简述三块板横断面布置形式的特点及适用条件。

答：

优点：

较安全，行车速度快，道路照明较好处理；缺点：

占地大，造价高，行人上下公交车不方便，要穿越非机动车道；适用条件：

红线宽度大于40米，城市主干道。

21、道路纵断面设计的内容有哪些？

答：

纵坡设计；竖曲线设计；视距验算；锯齿形结构的设计；平面及纵断面配合设计。

22、交叉口竖向设计的原则有哪些？

答：

行车舒适；排水畅通；与周围建筑物的标高协调。

23、简述部分互通式立交的适用条件。

答：

当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。

24、港湾式公交停靠站由于渐变段长度不足引起的问题应该怎样解决？

答：

可以采用局部设置坡度的方法进行解决，通过该方法，可以利用车辆自身重力沿坡面方向的分解力，一方面在公交车驶入公交站时，作为阻力，使车辆能快速的停止，另一方面在公交车驶出公交站时，能加快公交车的速度，而使其能快速的融入正常运行的其他车辆中。

并且由于不是全靠与地面的摩擦力进行起动和刹车，对于路面的磨损也要小些，在一定程度上能够减缓公交车停靠站处，由于车辆频繁刹车和起动导致的路面破坏。

25、汽车的行驶阻力有哪些？

答：

空气阻力；道路阻力；惯性阻力。

1、从某公路设计文件《直线、曲线及转角一览表》中摘抄的一组路线设计资料如下：

JD8：

K3+（ZH8=K3+K3+K3+HZ8=K3+）

JD9：

K4+（=K4+=K4+）

试计算

（1）JD8曲线的切线长、曲线长、缓和曲线及曲线中点桩号。

答：

JD8曲线的切线长、曲线长、缓和曲线及曲线中点桩号分别为：

（K3+）-（K3+）=（米）

（K3+）-（K3+）=（米）

（K3+）-（K3+）=35（米）

或=（K3+）-（K3+）=35（米）

QZ的桩号：

=ZH+L/2=（K3+）+2=K3+

2、从某公路设计文件《直线、曲线及转角一览表》中摘抄的一组路线设计资料如下：

JD8：

K3+（ZH8=K3+K3+K3+HZ8=K3+）

JD9：

K4+（=K4+=K4+）

试计算两曲线交点间距及所夹直线段长度。

答：

计算两曲线交点间距及所夹直线段长度分别为：

JD8-JD9间距=+[（K4+）-（K3+）]+=（米）

所夹直线长度=（K4+）-（K3+）=（米）

3、从某公路设计文件《直线、曲线及转角一览表》中摘抄的一组路线设计资料如下：

JD8：

K3+（ZH8=K3+K3+K3+HZ8=K3+）

JD9：

K4+（=K4+=K4+）

试计算JD9曲线的切线长、曲线长和曲线中点桩号；

答：

JD9曲线的切线长、曲线长和曲线中点桩号分别为：

（K4+）-（K4+）=（米）

（K4+）-（K4+）=（米）

QZ的桩号：

=ZY+L/2=（K4+）+2=K4+

4、某路段中有一变坡点桩号为K10+450，高程为米，其相邻坡段的纵坡分别为%和+%。

为保证路基的最小填土高度，变坡点处的路基设计标高不得低于米。

试进行：

（1）计算书曲线半径最小应为多少米（取百米的整数倍数）？

答：

4400

5、某路段中有一变坡点桩号为K10+450，高程为米，其相邻坡段的纵坡分别为%和+%。

为保证路基的最小填土高度，变坡点处的路基设计标高不得低于米。

试进行：

用确定的竖曲线半径计算竖曲线起止点桩号。

答：

竖曲线起点桩号=（K10+450）=K10+

竖曲线止点桩号=（K10+450）=K10+

四、单项选择题

1、下列交通信号的类型中，不属于按照交通信号的变换方式划分的是（D）

A.人工操作的B.定周期自动循环的C.不定周期自动控制的D.面控制

2、下列关于色灯管理的规则不正确的是（B）

A.绿灯亮：

准许车辆直行和右转弯B.绿灯亮：

准许车辆左转弯

C.黄灯亮：

清除已越过停车线在交叉口上的车辆

D.红灯亮：

禁止车辆通行；在不妨碍放行车辆行驶的情况下，准许右转弯；T字路口右边无横道的直行车辆，在不妨碍放行车辆的情况下，准许通过

3、下列关于平、纵线形组合设计要点叙述不正确的是（C）

A.在视觉上自然地引导驾驶员的视线。

B.合理选择道路的纵、横坡度，既保证排水通畅又应避免过大的合成坡度

C.平、竖曲线半径均大时，不得重合，应分开设置。

D.不宜在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线

4、纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地下管线和排水要求综合考虑。

下列叙述不正确的是（D）

A.道路经过水文地质条件不良地段时，应适当提高路基标高以保证路基稳定

B.旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水

C.沿河道路应分情况考虑路线位置确定路基标高。

D.道路纵断面设计不需要妥善处理地下管线覆土的要求。

5、适用路面宽度小于20m的路拱曲线类型是（C）

A.直线型路拱B.标准二次抛物线路拱C.半立方抛物线路拱D.折线型路拱

6、下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是（C）

A.车行道面层越粗糙，路拱坡度应大一些B.道路纵坡较大，则路拱坡度宜小

C.车行道宽则路拱坡度应选择得陡一些D.车速高的道路上，路拱坡度宜小

7、一般情况下，大城市应采用各类道路中的（A）

A.Ⅰ级标准B.Ⅱ级标准C.Ⅲ级标准D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级标准都可

8、如图所示属于（C）的路网结构形式

A.方格网式

B.链式

C.混合式

D.自由式

9、下列可以用来推算将来的各区发生和吸引交通量的方法是（B）

A.均衡增长系数法B.相关分析法C.平均增长系数法D.底特律法

10、当城市人口少于5万人时调查抽样率是（D）

A.1/15B.1/10C.1/8D.1/5

11、在交通量不太大的路段上，通过道路某一点的车辆数常服从于（A）

A.泊松分布B.负指数分布C.二项式分布D.爱尔郎分布

12、下列关于交通量、车速和交通密度间关系描述不正确的是（B）

A.当密度很小时，交通量亦小，而车速很高B.当密度很小时，车速亦小，而交通量很高

C.随着密度的增加，交通量也增加，而车速降低

D.当密度达到最大时，交通量与车速都降至为零

13、作为具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时所能维持的最高安全速度是（B）

A.行驶车速B.设计车速C.地点车速D.区间车速

14、下列不属于高架道路设置条件的是（D）

A.凡设置高架干道的道路,其等级应属快速路,或原来是主干路B.交通量较大

C.交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大

D.在跨越河流或铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多,宜将引道建成高架桥

15、关于高架道路的优越性叙述不正确的是（D）

A.利用现有道路空间增加路网容量

B.强化快速干线的交通功能:

高架道路禁止非机动车和行人通行

C.提高车速,提高通行能力和运输效率

D.高架道路经安装防音墙后,对路边建筑的采光、通风有所影响

16、公交车辆中途停靠站比较合理的间距市区一般是（D）

A.1000m左右B.30mC.50m左右D.500m~800m左右

17、下列关于停车场位置应考虑的因素叙述不正确的是（D）

A.尽可能设在使用场所的同一侧（即内侧停车场），避免隔街布置（即外侧停车场），使人流集散时不穿越道路。

B.有条件的话，最好按不同来车的方向划分停放场地，便于疏散和管理。

C.停车场的出入口应分开设置、单向行驶，出入口不宜过宽，一般为7~10m

D.不可以在停车场的引道处设置坡度

18、下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（D）

A.重点文化保护区B.区域经济规划C.气候资料D.匝道车速

19、高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交可以采用的立交是（D）

A.分离式立交B.菱形立交C.部分苜蓿叶式立交D.喇叭形立交

20、下列不属于渠化交通的特点的是（D）

A.可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故

B.它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著

C.渠化交通还可以缩小冲突区D.渠化交通不能提高道路的通行能力

21、下列关于色灯管理的规则不正确的是（A）

A.绿灯亮：

准许车辆直行，但不允许右转弯

B.绿灯亮：

在不妨碍直行车辆行驶的情况下，准许车辆左转弯

C.黄灯亮：

清除已越过停车线在交叉口上的车辆

D.红灯亮：

禁止车辆通行；在不妨碍放行车辆行驶的情况下，准许右转弯；T字路口右边无横道的直行车辆，在不妨碍放行车辆的情况下，准许通过。

22、下列交通信号的类型中，不属于按照交通信号的变换方式划分的是（C）

A.人工操作的B.定周期自动循环的C.不定周期自动控制的D.线控制

23、下列关于平、纵线形组合设计要点叙述不正确的是（C）

A.在视觉上自然地引导驾驶员的视线

B.合理选择道路的纵、横坡度，既保证排水通畅又应避免过大的合成坡度

C.平、竖曲线半径均小时，不得重合，应分开设置

D.可以在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线

24、纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地下管线和排水要求综合考虑。

下列叙述不正确的是（A）

A.道路经过水文地质条件不良地段时，应适当降低路基标高以保证路基稳定

B.旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水

C.沿河道路应分情况考虑路线位置确定路基标高

D.道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求

25、适用路面宽度小于12m的路拱曲线类型是（B）

A.直线型路拱B.标准二次抛物线路拱C.半立方抛物线路拱D.直线接圆曲线路拱

26、下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是（B）

A.车行道面层越粗糙，路拱坡度应大一些B.道路纵坡较大，则路拱坡度宜大

C.车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些D.车速高的道路上，路拱坡度宜小

27、以服务功能为主，直接与两侧建筑连接的是（D）

A.快速路B.主干路C.次干路D.支路

28、如图所示属于（B）的路网结构形式。

A.方格网式

B.链式

C.放射环式路网

D.自由式

29、下列可以用来推算将来的各区发生和吸引交通量的方法是（B）

A.均衡增长系数法B.增长率法C.平均增长系数法D.底特律法

30、下列交通调查中，在城市交通规划的交通调查中占有很重要的地位的是（B）

A.道路交通状况调查B.出行调查C.公交线路随车调查D.社会经济调查

31、可用以研究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分布类型是（B）

A.泊松分布B.负指数分布C.二项式分布D.爱尔郎分布

32、下列关于交通量、车速和交通密度间关系描述不正确的是（D）

A.当密度很小时，交通量亦小B.当密度很小时，车速很高

C.随着密度的增加，交通量也增加，而车速降低

D.