第七章仪表部分审完.docx
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第七章仪表部分审完
第七章仪表部分
第一节概述
讲解：
在汽车上装有各种仪表和指示灯及报警灯其目的是为了便于驾驶员及时了解汽车上相关部分的工作情况。
使汽车运行于最佳经济状态下。
及时发现故障并排除确保汽车安全可靠行驶。
目前汽车仪表分为传统的模拟仪表和现代化的数字多功能仪表，这一代新型仪表的开发运用使仪表维修进入了电子时代。
第二节传统仪表
传统仪表主要分为两大类，一类是电热式它是利用双金属片的热效应原理制成。
另一类是；电磁式，它是由线圈组成，利用电磁感应原理制成。
一、燃油表
讲解：
燃油表是用来指示汽车油箱内贮油的多少。
它由装在油箱中的油量传感器和装在仪表板上的燃油指示表两部分组成，由于油箱离仪表板较远，传感器的作用是用来感受油箱中油面的变化并将其物理量转化成电量，输出至燃油指示表。
燃油的贮量是仪表上的0、1/2、1。
只有在平坦的公路上燃油表的指示才是正确的。
1、电磁式：
笔记：
KEY-ON后，燃油表的电流回路是蓄电池正极—点火开关—燃油表—左线圈—一路经传感器可变电阻—滑片—搭铁。
另一路经右线圈—搭铁。
电瓶负极，电流通过左右线圈时，两线圈产生一合成磁场作用于转子，转子带着指针偏转，指示出相应的刻度。
当油箱内无油时，浮子下沉滑片右偏移到终端。
可变电阻被短接，即直接搭铁。
右线圈两端均搭铁所以右线圈无电流通过。
左线圈产生磁场吸引转子向左偏转指针指示０刻度上表示油箱内无油。
随着油箱中油量的增加浮子上浮滑片向左移动，传感器可变电阻逐渐接入电路。
此时由于左线圈电路中串联了电阻，电流变小，左线圈对转子的吸引力减弱。
而此时并联的右线圈中有电流经过产生磁场。
与左线圈形成合成磁场，使转子逐渐右移偏转。
１／２为油箱内半油。
１为满油。
２、电热式仪表
笔记：
当油箱内无油时传感器浮子沉于油箱底部。
ＫＥＹ－ＯＮ电流从电瓶正极－ＫＥＹ－保险－稳压器－燃油表－加热线圈－传感器滑片－搭铁。
此时传感器电阻全部加入电路电阻最大流过加热线圈的电流最小。
双金属片几乎不变形指针指示０刻度。
表示无油。
当油箱中油量增加时传感器浮子上移，滑片左移，传感器电阻变小。
经过加热线圈电流变大线圈发热双金属片受热变形操纵指针向右偏转。
燃油表故障分析：
主要故障；指针指在０或者１位不动，表示值不准，指示不稳等。
当指针指在０位不动时查找表内加热线圈电路开路，对于电磁式燃油表，还要检查右线圈是否短接和开路。
当指针指在“１”位不动时，可能是表头至传感器电路开路，浮子故障不能下沉。
滑片卡滞和接触不良等。
导至电磁式燃油表左线圈电流过小或传感器可变电阻全部接入仪表电路而不能切除，对于修复后重新装入的燃油表，还有可能是燃油表接线柱极性接错。
若表示值不准，可能是浮子渗入了燃油或浮子连杆弯曲，导线绝缘破损漏电，表内线圈固定螺钉松动，使线圈产生了移位等，对于使用了稳压器的燃油表还有可能是稳压器的调整不当使示值受电源电压波动的影响。
若指针摆动或抖动，可能是接线松动，可变电阻器滑片与电阻器接触不良，指示针轴的轴间，间隙太大，转动轴滑入末端，指示表和传感器接线错误等。
检查后的燃油表一般都应做调整检查，其方法是将燃油表按装配方向，摆正固定好放平浮子接通电源后观察指针是否指到“１”位。
在放低浮子观察指针是否向左偏转，指示表示值减小。
当浮子在最低位时看指针是否指到“０”位；再将浮子抬至中间位置，看指针是否右偏至“１／２”处。
当浮子处在最低位而值不为“０”时，应调表的固定位置使指针对“０”位，当浮子处于最高位而指示值偏小时，应调整电磁式燃油指示表两线圈的相对位置，使右线圈下移靠近转子或使左线圈上移，远离转子若示值偏大可做相反处理。
3、机油压力表
机油压力表简称油压表或机油表，是用来指示发动机工作时润滑油压力的仪表。
发动机工作时，各件之间发生磨擦，必然磨损加快。
润滑油是经过机油泵加压后压出，送往各油道至各机件的接触面上，这需要对机油有一定的压力才能实现。
此压力不需过大，但也不能太小因而就必须有一个指示仪表，指示润滑系统正常工作情况下的机油压力。
此压力大小，视发动机功率而定，一般为２－４Ｋg／ＣＭ２。
工作原理：
当电源开关接通时，油压表电路的电流通道是：
蓄电池－正极－电源开关接线柱指示表双金属片的电热线圈－接线柱，传感器接线柱-接触片－传感器双金属片工作臂上的电热线圈（或校正电阻－悬臂铜片双金属片－弹簧片－搭铁－蓄电池负极。
如果机油压力较低，传感器中膜片向上弯曲的程度小此时保持冷态（双金属片未加热）接通的双金属片和弹簧两触点间压力甚小；电流通过不久，双金属片因温度略有上升而产生收缩性微小弯曲，两触点就断开切断电流。
经过一段时间后，双金属片又因冷却而伸值，两触点又重新闭合，接通电流。
但不久又分开，如此循环不息，每分钟开闭约５至２０次。
这样使得电路中电流接通的时间短，而断开的时间长，指示双金属片上的加热线圈获得的平均电流值小，双金属片温升低而弯曲程度小，指针向右偏移角度小，指示较低的油压值。
当油压升高时，传感器膜片向上拱曲增大，将弹簧片向上顶起，使得金属片和弹簧两点间压力增大，此时只有电流通过的时间较长，使双金属片因温升较大而产生较大的收缩性弯曲，才使两触点断开，切断电流。
电流一但被切断，双金属片因温度下降而伸直，两触点又立即闭合。
如此循环使得电路中电流接通的时间长，而断开的时间短，指示表双金属片上加热线圈获得的平均电流增大，双金属因温度增大而弯曲程度加大，指针向右偏移角度增大，指示出较高的油压值。
油压越高，触点打开的时间越短，开闭的频率越高，平均电流越大，双金属片弯曲程度越大，指针向右偏移的角度越大，指示出油压越高，如图：
为指示表双金属片上加热线圈电流波形图。
经测试当机油压力为２Ｋg／Ｃm２，电流的通断频率为４０－７０次／分；当机油压力为５Ｋg／Ｃm２时通断频率约为１００－１３０次／分。
通过传感器的波形：
故障诊断与排除
常见故障：
（1）、指针不动当KEY-ON时着车后指针在０位不动时，这是因为双金属片上的加热线圈开路或被烧坏，或电路故障及接线松脱。
可用万用表测量各段电路（以图和实物讲解）
（2）、指示值不准：
原因：
传感器触点烧蚀、氧化，造成指示值偏低或膜片受压变形造成示值偏高。
（3）、指针摆动无规律
原因：
连接导线接触不良应检查各接线柱是否锈蚀，松动现象或本身机械转动部分失灵。
（4）KEY-ON后指针指示满量程，发动机却因无油不着车。
原因：
表以后线路搭铁或传感器故障。
4、电磁式机油压力表
工作时在机油压力的作用下膜片向上弯曲推动滑片来改变传感器电阻值。
指示表中有两个交叉线圈Ｌ１，Ｌ２中间放永磁铁转子指针固定在转子上。
当油压低时，感应膜片弯曲程度小，滑片在下端电路中电阻值大，经Ｌ２电流小，磁场弱，转子向右转过角度小指示出低油压示值。
油压高时膜片弯曲程度大滑片上移，电路中电阻小Ｌ２电流大，磁场强转子带动指针向右偏转大。
指示高油压示值。
5、水温表
讲解：
水温表是用来指示发动机水道中冷却水工作温度的仪表，各种发动机类型不同，其冷却系水温各不相同，发动机正常工作时的水温一般在７５－９５。
Ｃ。
水温表由指示表和传感器两大部分组成，温度传感器装于发动机水道上。
（1）、电热式水温表
工作原理：
KEY-ON时，冷却水温不高时，传感器壳内的双金属片温度也低传感器触点闭合压力大，电热线圈必须通过较长时间的电流，才能使双金属片受热变形张开，触点张开后由于温度低双金属片又迅速冷却闭合因而触点的闭合时间长，张开时间短，使电路中的平均电流较大表内双金属片变形大，操纵指针指示低温。
当温度高时传感器内双金属片翘起，触点闭合压力减小，使触点张开时间长，闭合时间短电路中平均电流变小。
表内双金属片变形小指示高温。
（2）、热敏电阻式传感器水温表
讲解：
目前汽车上用的最多的是这种由半导体材料制成的热敏电阻式传感器。
它的特点是：
记：
温度升高时电阻值变小。
（3）、电磁式水温表
讲与记：
在修理上述仪表时遇到KEY-ON时无反应时，应拆下传感器上引线让其直接搭铁，有反应了换传感器仍反应检查仪表和线路。
讲与记：
现在一些汽车上仪表标的是字母：
水温表Ｃ表示低温50℃，Ｈ表示高温100℃。
燃油表：
Ｅ表示空，Ｆ表示满油。
油压表：
Ｌ表示０低压，Ｈ表示高压０.6Mpa。
稳压器：
为什么使用电源稳压器，电热式仪表指针摆动的幅度大小与金属片的弯曲程度成正比，汽车在低速和高速时的系统电压是不一样的，所以会影响指针的指示准确性，利用稳压器对电热式仪表的电源进行稳定，保证了指针指示的准确性。
工作原理：
打开点火开关，电流从KEY——保险——稳压器触点——加热线圈——电热式仪表——仪表传感器——搭铁，此时稳压器加热线圈中有电流通过产生热量传给双金属片，当双金属受热一定时使之弯曲带动触点分开，暂时给仪表断电，给加热线圈断电。
双金属片冷却再次和接触闭合，当电路中电流大时，稳压器加热线圈产生的热量大，使触点张开闭合的频率快当电路中电压过低时，加热线圈产生的热量小，触点张开的频率慢，从而对仪表电源起到了稳压的作用。
简单稳压电路：
6、指示灯、报警灯装置
讲解：
汽车控制越来越完善，相应的系统也在增加，如果一个系统利用一块表来指示它的工作情况，仪表台会设计的很大很大（例如：
飞机）为了明了的显示系统的状态，节省空间，有些系统利用一个指示灯来进行监控，即正常时灯灭，当出现故障不正常时灯亮。
（一）、充电指示灯
（二）、驻车指示灯
1、作用：
当拉起驻车手柄，驻车制动时，此灯点亮提醒司机再次行车时解除手驻车。
2、驻车开关安装在驻车手柄下方，当拉起驻车后此开关闭合，接通指示灯的搭铁线，Key-ON时，此灯点亮。
3、仪表内的指示灯功率一般为1.4W左右，当此灯不亮时，Key-ON让驻车开关上的引线直接搭铁，如此时灯点亮，为开关故障，如仍不亮连线灯泡故障。
4、驻车指示灯一直亮。
原因：
开关调整不当，线路搭铁，开关故障。
检查：
Key-ON,断开驻车开关引线，如此时灯仍亮为线路搭铁，如不亮调整驻车开关或更换。
（三）、转向指示灯
1、作用：
当汽车在打转向时，相应的转向指示灯同时闪烁，指示信号的状态，并提醒司机关闭转向开关。
2、转向蜂鸣器：
当打开转向开关后，转向指示灯闪，同时蜂鸣器也会鸣叫
（四）自动波箱档位指示灯
当把排档杆放入某档位时，仪表中的相应指示灯会点亮，指示车辆现在所使用的档位。
（五）、发动机故障指示灯
ENGINECHECK
1、作用
当电控燃油喷射系统出现故障后，此灯点亮（琥珀色）提醒司机检修，并可以利用此灯调取故障代码。
2、此灯特点是Key-ON，此灯点亮用来对线路和灯泡自检，如此时灯不着，应检查电源和控制线。
当着车后此灯自动熄灭，有故障时，ECU控制此灯点亮。
（六）、ABS指示灯
与ENGINECHECK灯一样，用来检查ABS系统，当出现故障后，此灯点亮，同时刹车系统为常规制动，也可利用此灯调取故障代码。
（七）、轮胎气压过低报警灯“Low（低）TIRE（气压）”
1、当车上某一轮胎气压过低时，此灯点亮，提醒司机补充气压。
当某车轮气压过低后，车轮半径变小，车辆行驶时转速会快于其它车轮，监测器利用各轮速传感器来进行对比，当发现某车轮转速高于其它车轮时认为此轮气压不足，控制此灯点亮（琥珀色）。
2、别克新世纪轮胎监测归零方法
在仪表台方向柱右侧的保险丝盒内有一个轮胎重设定开关，用手按住此开关，key-ON-OFF-ON-OFF-ON等待此灯灭后松开按钮即可。
如再次打开Key时此灯仍亮，重复上述步骤，当复位重设完毕后以40Km/in的车速试车20min.
（八）、机油压力过低报警灯电路
1、当发动机润滑系机油压力低于39-69Kpa时，位于润滑系主油道的报警开关自动闭合接通报警灯搭铁线，此灯点亮，提醒司机检修润滑系。
当机油压力高于39-69Kpa时开关断开。
2、油压报警常明
原因：
机油压力过低，线路搭铁，报警开关。
检查：
先看机油尺如缺油应加注，如正常，从开关上拆下引线，如此时灯仍亮，为线路搭铁，如不亮更换机油压力开关，如更换后仍亮检修发动机润滑系。
3、机油报警灯不着
原因：
灯泡，线路，报警开关
检查：
Key-ON，让开关上的引线搭铁，如此时灯亮，为开关故障，如仍不亮为线路开路或灯泡故障。
（九）、水温过高报警灯
当发动机冷却液温度超过极限值时，此灯点亮，提醒司机检修冷却系。
此开关一般安装在发动机缸体上，内部为一个双金属片，当受热后自动弯曲使触点闭合，报警灯点亮。
（十）、气压过低报警灯
当刹车系统储气筒中气压低于340-370Kpa时，安装在储气筒上的报警开关自动闭合，接通报警灯的搭铁，指示此时刹车系统失效。
当储气筒中的气压在370Kpa以上时开关断开。
（十一）、真空报警灯及蜂鸣器
装配柴油发动机，采用油刹的刹车系统中，一般都带有真空助力储气包，用来形成储存真空，真空源一般来自无刷发电机后部的真空泵。
当真空贮气筒中的真空度下降到47Kpa以下时，安装在贮气筒上的开关闭合，接通报警灯和蜂鸣器的电路，指示此时刹车系失效，当真空负压在47Kpa以上时开关断开。
（十二）、制动液面过低报警灯
在普通轿车和微型车上使用油刹，当刹车油储油壶中液面过低，刹车油过少时，安装在刹车油油壶的报警开关闭合，接通报警灯电路，提醒司机检修刹车系，此时无刹车。
（十三）、总结
1、仪表中指示系统有两种：
表类、灯类。
2、当仪表中出现常指低数值或常指高数值时，检查方法是采用断开法和搭铁法。
如断开传感器引线后，仪表有反应为断开部位以后有搭铁现象，如引线搭铁后仪表有反应，则证明线中有开路现象，如搭铁或断开后仪表都没反应为仪表故障。
3、当灯类出现常亮现象，首先确定所属系统是否正常，如在系统正常情况下其次考虑线路搭铁或报警开关故障。
7、机械式，车速里程表：
（1）、作用：
是指示，记录汽车行驶速度和累计行驶里程的仪表。
（2）、组成：
由车速表和里程表两部分组成，动力由变速箱通过软轴传递。
（3）、车速表：
由主动轴，永久磁铁，铝罩，盘形弹簧（游丝），磁屏指针轴和指针等组成，永久磁铁与主动轴为一体，被铝罩住，留有空间，铝罩与指针轴为一体，当车辆不动时，铝罩在游丝作用下带动指针位于刻度盘的零位。
当汽车行驶时，主动轴带动永久磁铁旋转，永久磁铁的磁力线在铝罩上产生涡流并建立了磁场，旋转的永久磁铁与铝罩磁场相互转矩，由游丝的反作用转矩使指针平衡，从而指示读数，车速越高，永久磁铁旋转就越快，铝罩上的涡流就越大，使铝罩带着指针的偏转角度越大，指针所指示的车速越高。
（4）、里程表
由三对蜗轮蜗杆机构和计数器组成，蜗轮蜗杆和主动轴有一定的传动比，汽车行驶时，由主动轴带动三对蜗轮，蜗杆旋转，并驱动里程表计数器，计数器为十进制，右边一位数字转动一周后，左边的第二位增加一，里程表上红色数字每一格表示汽车行驶0.1/Km，只要汽车行驶，里程表就能累计出所有的行驶的里程。
发动机转速表，用来检测曲轴转速，转速表按其结构不同可分为机械式和电子式，其中应用较广泛的为电子式。
电子式转速表按转速信号的获取方式不同可分为：
1、从点火系统获取信号的转速表。
2、从获取飞轮（或者正时轮）转速的转速表。
3、从发电机上获取转速信号的转速表。
如图所示和用电容充放电的脉冲式电子转速表的原理图。
其信号取自点火系统低压电路。
当发动机工作时断电器触点不断升闭。
其升闭次数与发动机转速成正比当触点闭合时三极管VT1基极无电处于截止状态，电容C2被电流充电。
充电电路为蓄电池正极—R3—电容器C2—二极管VD2——蓄电池负极。
当触点断开时三极管VT1的基极电位接近电源正极而导通。
此时电容器C2便通过导通的三极管VT1经过转速测量机构和二极管VD1构成放电电路从而驱动转速测量机构。
当触点不断的升闭时C2不断进行充放电。
放电电流的平均值与发动机转速正比，通过转速表指针便可指示出发动机的转速，使用转速表，驾驶员可以正确地选择换档时机防止发动机超速运转，转速表上都标有红色危险区，发动机一般不能超过标线，否则造成发动机早期损害。
第三节 松花江民意组合仪表
本车采用了DA462－1A、DA465Q、DA465Q－1A、和DA465Q－16MC四个系列的电喷发动机，电喷系统采用了德国BOSCHM1.5.4或德尔福DELPHMT20型电喷系统。
车身系统中设置了刹车防抱死系统安全气囊（选装），动力转向和过去牵引力控制（选装）等设施，是哈飞汽车制造厂的最新款大众化家庭用微型车。
11
12
14
9
10
18
17
8
7
16
15
13
6
5
4
3
2
1
此车仪表系统中采用模拟式控制，在仪表内并设有控制电脑。
一、组成：
由液晶屏显的水温表、油量表和里程表和指针式发动机转速、车速表组成。
在报警指示灯中有气囊指示灯、充电指示灯、机油压力过低指示灯、安全带指示灯、远光指示灯、ABS指示灯（选装）、驻车指示灯、防盗指示灯（选装）、转向指示灯和发动机故障指示灯、档位指示灯（选装）、及EBD指示灯（选装）。
二、各零部件分析：
（一）、车速表及车速传感器：
1、车速表是用来指示汽车行驶速度的仪表。
此车车速表为指针式由仪表电脑控制车速表步进电机的转动来控制指针的指示。
2、车速传感器：
为磁脉冲式，安装在变速器输出轴上，此传感车辆行驶时产生脉冲信号经仪表A3插头送入
仪表ECU，仪表ECU根据此信号来控制车速表和里程表总计的显示。
3、当车速表无指示时，从变速器上拆下传感器，用手转动啮合驱动齿轮，此时传感器应会有0.5伏以上的交流信号电压产生，如有为仪表故障，如没有信号电压产生为传感器故障。
（二）发动机转速表：
为指针式模拟仪表，转速信号来自发动机ECU11＃脚，当着车后，发动机ECU根据点火系或发动机转速传感器获知发动机转速，并送到仪表ECU，仪表ECU根据此信号来驱动转速表步进电机的工作从而使指针指示一定的数值。
（三）水温表及其传感器：
1、水温表为液晶显示，传感器安装在发动机出水管上。
2、水温表传感器的电阻值随着水的温度变化而变化，仪表内的CPU对该电阻识别后，使水温表上的液晶屏上对应的显示段及该段以前的的显示段全部点亮，随着冷却水温的升高，传感器的阻值下降，液晶显示段逐一点亮，使水温指示从“C”位向“H”位漂移。
3、水温表的检查：
取下接在水温传感器上的黄/白引线，在黄/白线和搭铁间串联上一个12伏10瓦的灯泡，Key-ON，此时灯泡应亮，水温表指向“H”端，否则水温表已损坏。
4、水温传感器为负温度系数传感器，电阻值随水温的升高而降低。
水温 64°C 阻值 89±10欧 115°C时 18.3±1.9 1.6欧。
（四）油量表及其传感器：
1、油量表是用来显（指）示油箱内剩余油量的多少的，传感器是一个可变滑动电阻，油量表与水温一样、由仪表ECU根据油量传感器信号对油量表进行控制。
2、在检查油量表好坏时，应在电路中串联一个12伏、21W的灯泡，此时油量表应指示“F”位置，且灯泡亮，如不对为油量表故障。
3、油量传感器：
F位置满油时3±2欧，E位置无油时110±3欧。
（五）发动机故障指示灯和ABS指示灯
此两种分别由发动机ECU和ASBECU控制，当系统中出现故障后，自动点亮。
（六）SRS指示灯，EBD指示灯、防盗指示灯及档位指示灯为选装件。
。
SW
开关
ON
接通
OFF
断开
ST
起动
IG
点火
ACC
附件（专用）
CHG
充电指示灯
OIL
油压报警灯
DOOR
半门警报灯
BAT
电瓶液量报警灯
WASH
洗涤液位报警灯
BELT
安全带警告灯
STOP
制动信号灯
VAC
真空报警灯
TEMP
水温表
FUEL
燃油表
AMP
电流表
VOLT
电压表
BEAM
远光指示灯
TURN
转向指示灯
EXH、TEMP
排气温度警告灯
PEAK
驻车指示灯
第四节 桑塔娜仪表电路
.油压报警灯
.仪表电源稳压器
.水温过高报警灯
.水温过高报警灯控制电路
.冷却液不足指示控制器
.转向指示灯
.驻车指示灯
.驻车开关
.制动液位警告开关
.冷却液位警告开关
.低油压开关（0.3bar）
.高油压开关（1.8bar）
1.油压报警电路
（1）.低压开关为常闭触点，高压开关为常开触点。
（2）.工作原理：
打开Key，由于没有油压，所以低压开关闭合，油压灯闪烁，指示油压电路正常；着车后，如果油压低于0.3bar（十万帕），低压开关仍然闭合，油压灯闪烁，指示油压不够，如果油压高于0.3bar，低压开关断开，油压灯灭，指示系统一切正常；当发动机转速在2000r/min以上，油压高于1.8bar时，高压开关闭合，蜂鸣器和报警灯都不报警，指示油压系统一切正常；如低于1.8bar，高压开关处在断开状态，蜂鸣器鸣叫，油压灯闪烁，指示油压过低。
（3）.发动机低速时，油压灯常亮
原因：
油压不够，油压开关故障，线路搭铁。
检修：
首先判别油压是否正常（发动机转动是否轻巧，是否有异响）如果发动机正常，断开低压开关引线，如灯灭为低压开关故障，如仍亮为线路搭铁。
（4）.中速以上蜂鸣器鸣叫，报警灯亮
原因：
高压开关故障，油压高速不够，线路开路
检修：
首先检测油压是否正常（看油面，高速时发动机是否异响）如发动机正常，让高压开关线路直接搭铁，如灯灭为高压开关故障，如仍亮为线路开路。
1.桑塔纳用的是电子稳压器，油量，水温表属于电热式
2.水温过高、水位过低报警电路工作原理:
当水温高于极限值时，水温传感器向控制器提供过高信号，水温过高报警灯亮，指示水温过高，应予检修；当冷却液水位低于极限值时，水位过低开关闭合，蜂鸣器鸣叫，指示水位过低，应加水；如因水位过低而引起水温过高，那么报警灯，水温表同时指示高温。
3.发动机转速表转速信号来自点火线圈负柱，（点火器1柱）。
一但转速表故障，重点检测点火线圈到仪表间的信号线路，如线路正常为转速表故障。
4.高、低油压开关在发动机的润滑油路上，低油压开关发红色，高油压开关为灰白色。
5.仪表电源稳压器和水温过高报警灯控制电路在仪表电路板上。
6.制动液面过低报警开关在发动机室的制动液壶上。
7.冷却液不足指示控制器在保险盘上。
白色插头从左往右数
1#、转指灯控制线。
2#、空位。
3#、仪照灯电源。
4#、水温表控制线。
5#、油量表控制线。
6仪表电路中所有指示灯报警灯及控制器的搭铁线。
7空位。
8转速表信号。
9空位。
10电子表工作电源。
11，12，14空位。
13#远指示灯电源。
黑色插头。
1#、仪表电源。
2#，3#，4#，5#，未用。
6#充指灯控制线。
7#，油压控制器低压信号。
8#，为油压控制器高压信号。
9#，10#未用。
11#车速信号。
12#，13#，14#为空位。
第五节、东风悦达千里马仪表电路
转速表和车速表为步进电机式，水温表，油量表为电磁式
第六节电子式组合仪表（选讲）
彩色液晶数字显示车用仪表，是采用彩色液晶显示元件（LCD）制成的电子式组合仪表。
如下图：
1-双复位开关文件座2显示器架3-双复位开关4车速里程表与车速传感器5-显示器支架6-仪表座7-时钟（脉冲）开关基板8-显示器基板9-显示器支架10-显示器与集成电路块
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