本田雅阁自动挡无法着车故障诊断与排除方法毕业设计成果报告书.docx

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本田雅阁自动挡无法着车故障诊断与排除方法毕业设计成果报告书

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目目录第一局部设计任务与调研………………………………………………………1第二局部设计说明…………………………………………………………………2第三局部设计成果…………………………………………………………………3第四局部结束语……………………………………………………………………14第五局部致谢…………………………………………………………………………15第六局部…………………………………………………………………16

1第一局部设计任务与调研11.1主要任务：

1.加强对汽车故障诊断根底与分析、发动机的构造与原理、电气设备的检修等方面知识的复习，综合运用所学的知识，根据故障分析故障可能出现的范围并结合所学的知识解决现实中所遇到的问题；2.理论实际，分析故障可能出现的范围；3.根据故障范围运用所学的知识进行故障诊断及排除。

21.2设计的思路方法：

1.查找相关的文献资料和所学知识点对雅阁车型的故障进行进一步的了解；2.结合电路图和维修手册进行故障排除；3.对故障进行分类排除。

31.3与本课题相关的资料:

:

徐昭，高丽杰.汽车电器设备构造与维修【M】.哈尔滨工业大学出版社，xx.7史雷鸣，汽车发动机电机械系统结构检修【M】.哈尔滨工业大学出版社，xx.6解国林，吕江毅汽车发动机电控系统结构检修【M】.天津科学技术出版社，xx.12谭本忠，新雅阁实用维修手册【M】化学工业出版社，xx.6鲁植雄，袁俊.车系维修体验【M】电子工业出版社，xx.341.4课题目的和总结：

课题目的:

归纳总结雅阁无发着车的故障原因，确定无法着车的故障分析及排除方法。

总结：

通过4S店的维修记录对雅阁无法着车的故障进行故障排除和总结排除思路的方法。

2第二局部设计说明1.11毕业设计的过程：

1、根据自己的专业知识设定了毕业设计标题；2、毕业设计题目的编写与确定；3、收集与毕业设计相关的资料；4、资料、理清思路、进行可行性分析；5、根据雅阁无法着火的故障排除方案设计，听取指导老师意见；6、完成毕业设计，提交毕业成果。

21.2个人毕业设计心得与收获：

漫长而又短暂的三年大学生涯即将结束，匆匆时光里总有一些值得记忆与回味的时刻存在并深深保存下烙印的痕迹。

这一刻是所有回忆中我认为最难忘的记忆，回想着自己是怎样每天坐在电脑前挥舞着手指的跳动，是怎样让自己的思维跳跃到灵感的边界，又是怎样在疑惑中坚持自己，在坚持中打破困境……脚踏实地，认真严谨，实事求是的学习态度，不怕困难、坚持不懈、吃苦耐劳的精神是我在这次设计中最大的收益。

我想这是一次意志的磨练，是对我实际能力的一次提升，也会对我未来的学习和工作有很大的帮助.在这次毕业设计中也使我们的同学关系更进一步了，同学之间互相帮助以及安分共同面对压力和寻找动力的共鸣感，使得我们经常在深夜在网络上互相吐槽互相侃侃而谈。

毕业的临近也使得我们彼此的心越拉越紧，约收约细.31.3毕业设计方案特点：

1.毕业设计符合论文格式要求;2.雅阁无法着车故障排除检修方案设计较合理；3.拥有较熟练的专业知识和维修技能。

3第三局部设计成果12.1起动系统故障诊断与排除方法2.1.1故障现象：

翻开点火开关，起动机不转。

2.1.2故障可能范围：

a﹑起动电源故障b﹑点火开关故障c﹑起动机本身故障d﹑自动变速器档位开关故障和起动控制线路故障2.1.3电路图图2-1起动系统电路图2.1.4起动机不转故障分析a、起动电路及电源不正常b、起动电路不正常c、起动机不正常d、起动继电器不正常

42.1.5故障诊断流程图否是是否是是是否是图2-2起动机不转故障诊断流程图起动机无法起动，蓄电池电压在12V左右测量起动接线柱电压电压是到达12V起动机故障无电压或电压低于12V，测量点火开关上电压是否到达12V测量电磁开关接线柱电压是否到达12V检查点火开关到起动机的电路是否损坏电磁开关控制电路故障点火开关故障检修或更换点火开关检查起动机检修电磁开关控制电路检修点火开关到起动机的电路

52.1.6故障排除方法1.仪表检查：

仪表、P档指示灯亮，制动灯熄灭，方向盘能转动2.检查起动电源。

首先可以打喇叭来判断电源是否正常，如果喇叭声音小，说明电源故障，用万用表检查蓄电池两极端子电压、起动机电源接线柱与电线是否有松动或接触不良，检查线路没有问题，如起动电源正常那么进行下一步诊断。

3.从发动机盖下将继电器盒中19号或23号或33号保险丝拆下，并将自动变速杆置于N或P位置，再起动发动机，看发动机是否能够起动。

如果起动机能够正常起动，那么就说明起动系统无故障；如果起动机不能正常起动，那么进行下一步检查。

4.将自动变速器变速杆至于N或P位，拨开起动机导线插头，用一根线接通蓄电池正极与起动机电磁线圈接线端子，观察起动机是否工作。

如不工作那么说明起动机自身故障，应拆检起动机；如起动机工作那么进入下一诊断。

5.用导线将起动继电器的线圈端子与打铁短接，再起动发动机，看能否起动。

如果能起动，说明自动变速器档位开关或其线路故障；如果起动机还不能转动，进行下一步检查。

6.将起动继电器的两触点端子直接短接，再起动发动机，起动机是否转动，如果起动机正常工作，那么需要拆检或更换继电器；如起动机仍无法工作，那么检查点火开关及其线路。

613.1点火系统故障诊断与排除方法3.1.1故障现象翻开点火开关，起动机工作正常，发动机无法起动。

3.1.2故障可能范围a、点火线圈故障b、火花塞有积碳c、没有点火3.1.3电路图图3—1点火系统电路图

73.1.4发动机无法起动故障分析a、点火不正常b、火花塞损坏c、发动机曲轴位置传感器损坏d、无发动机3.1.5故障诊断流程图有否无是是是否否是否是图3-2点火系统无高压火诊断流程高压试火检查线圈是否损坏检查曲轴、凸轮轴位置传感器及线路是否正常检查点火器及线路是否正常电子控制单元损坏，更换ECU更换点火器或检修电路检查火花塞是否正常更换线圈检路和各传感器更换火花塞

83.1.6故障排除方法1.故障码的读取与去除，进行发动机故障自诊断，检查有无故障码。

2.检查保险丝是否熔断。

3.尾气气味的检查，在起动的时候，可检查排气管废气的气味，如没有任何汽油味，供油系统出现的可能性较大，或者是重要的传感器（曲轴位置传感器）有故障；如果有较浓的汽油味，那么点火系统出现故障的可能性较大。

4.点火系统的检查（跳火、点火系统与传感器的检查），检查转速传感器，（卸下接头）把万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，20℃时额定电阻为860Ω±10%。

再检查继电器及电源电路）。

5.检查点火线圈负极搭铁，如搭铁故障，检查点火线圈是否有油污或接触不良。

如果正常：

检查火花塞（试火闪烁）及火花塞积碳、间隙、火花的强弱，如果损坏请更换。

6.点火正时的检查，如果点火正时相差太远，发动机将无任何起动迹象。

7.检查防盗系统，车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供应系统方面的故障.那么说明发动机机械局部有故障。

914.1供油系统故障诊断与排除方法4.1.1故障现象翻开点火开关，起动机正常工作，发动机不能起动4.1.2故障可能原因a﹑电控燃油泵工作不良b﹑油路堵塞c﹑油路泄漏4.1.3电路图图4—1供油系统电路图4.1.4发动机无法启动故障分析a﹑燃油滤清器堵塞b﹑喷油器堵塞c﹑ECU故障

104.1.5故障诊断流程图正常异常异常正常正常异常异常正常图4-2燃油系统故障诊断流程图4.1.6故障诊断排除1.首先用汽车专用解码器调整故障码，读取故障码；2.检查燃油系统，燃油系统的诊断可以分为两局部：

燃油供应系统的检查和喷油器电路系统的检查。

燃油供应系统可以通过测量燃油的流量和压力进行检测;3.检查喷油器及油泵电路（油泵继电器），看是否有脉冲；4.检查电源电路﹑各传感器及油泵继电器的工作状况。

检查燃油供应系统检查油泵电路检查电源电路检查喷油器检查脉冲检查油泵继电器检修或更换更换油泵更换

1115.1无法着车机械故障诊断与排除方法5.1.1故障现象翻开点火开关，电控局部工作正常，但无法着车。

5.1.2故障可能原因a、气缸压力缺乏b、配气相位不准c、零部件损坏d、排气管堵塞f、节气门完全关闭5.1.3无法着车机械故障分析a、活塞环、气门、汽缸垫严重损坏b、正时齿轮啮合位置不正确c、三元催化器破碎5.1.4故障诊断流程图不正常正常不正常正常不正常图5-1机械故障诊断流程图机械故障检查气缸压力检查配气相位检查排气管检查活塞环、汽缸垫缸套、气门，假设损坏及时更换调整相位检修或更换

125.1.5故障排除5.1.5.1气缸压力缺乏拆下全部火花塞，将节气门和阻风门完全翻开，摇转曲轴将气缸内的废气排除干净，然后将气缸压力表的橡皮头放在第1缸火花塞孔上，用力按住，然后迅速摇转曲轴，试验压力在压力表上显示出来。

记下压力表显示的数字，连续试验2次以上。

再依次检查各缸的压缩压力。

假设全部气缸的压缩压力与被检型号的汽油机技术规定值相同，那么汽油机的气缸工作正常；假设压力不符，那么需进一步查清原因。

当气缸压力低于规定标准值时，可向活塞顶部滴加20～30克润滑油，再测试压力，如压力明显上升，说明活塞环或缸套磨损；如压力与前相同，那么说明气门或气缸垫漏气，需进一步检查。

此时应翻开散热器盖，将散热器加满水，中速运转发动机，假设此时发现散热器内有气泡不断涌上，说明气缸垫漏气；假设未发现气泡涌上，说明气缸垫的密封性良好，导致气缸压力缺乏的原因在于气门密封性不良。

通过上述检查后，找到汽油机气缸压力缺乏的产生原因，进行零件的修复或更换，以排除故障。

5.1.5.2配气相位不准检验气门控制点是在调好气门间隙的根底上，找出各气门控制点相对曲轴转角，与标准配气相位角进行比拟，来判断配气相位正确与否。

检验气门叠开角，同样应先调好气门间隙，将一缸活塞摇到压缩行程丄止点位置，用塞尺插入气门与气门座接合面来测量气门重叠期的微开量。

假设6缸发动机的点过顺序为1-5-3-6-2-4，可按6-2-4-1-5-3的顺序进行测量，并把各缸的微开量值分别记录好，再与该机型标准配气相位进行比拟，来判断该机型配气相位的准确性。

影响配气相位正时的零件应予以报废，换用新件后，应重新调整配气相位。

5.1.5.3排气管堵塞在汽车的排气管路中，能造成排气堵塞（导致排气背压过高）的最主要部件就是三元催化器，因此，在测量排气背压时，通常都是在三元催化器之前的排气管路上排气背压表。

对于装有两个或两个以上三元催化器的排气管路，可以根据前期的判断确定在哪个三元催化器之前测量排气背压，或者按照由前至后的顺序依次进行测量。

测量排气背压的方法如图1所示。

拆下三元催化器前端的

13氧传感器，在氧传感器的座孔处接上排气背压表，启动发动机，并使发动机到达正常工作温度，观察怠速和2500r/min两种工况下的扫汽背压值，如果超过了标准值，说明排气系统存在堵塞。

如果堵住了的话，起动3至5秒时间熄火，但起动后马上熄火，如果起动后强行加油的话，会造成缸内活塞上积炭结塞。

可能要开箱大修，所以如果一旦有上述情况出现的话，就应该把排气管上的三元催化器拆下来检查。

一般情况下都是三元催化器堵住。

14第四局部结束语三年的读书生活在这个季节即将划上一个句号，而对于我的人生却只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。

三年的求学生涯在师长、亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊，在论文即将付梓之际，思绪万千，心情久久不能平静。

伟人、名人为我所崇拜，可是我更急迫地要把我的敬意和赞美献给一位平凡的人，我的导师。

我不是您最出色的学生，而您却是我最尊敬的老师。

您治学严谨，学识渊博，思想深邃，视野雄阔，为我营造了一种良好的精神气氛。

授人以鱼不如授人以渔，置身其间，耳濡目染，潜移默化，使我不仅接受了全新的思想观念，树立了宏伟的学术目标，领会了根本的思考方式，从论文题目的选定到论文写作的指导,经由您悉心的点拨,再经思考后的领悟,常常让我有“山重水复疑无路,柳暗花明又一村”的心境。

感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。

在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚谢意！

人生的道路有许多的坎坷，不是一条通往光明之路，有痛苦，有伤心，有无助，也有面对一切所不能忍受的，这就是生活。

但是生活中确实有许多美好的东西，有些时候你不会看到它的本身的色彩，如果你用这一种方式不到的话，不妨换一种方式去，也许它正是你所需要的那种生活方式。

千万不要放弃生活，你放弃了它，生活也就放弃了你，人生贵在的是，会才会有幸福，在生活中如果你的多了，那你才会到生活中的美好，你才会知道你在前世所选择的是今生最正确的人生路。

15第五局部致谢踉踉跄跄地忙碌了两个月，我的毕业设计课题也终将告一段落。

运行，也根本到达预期的效果，虚荣的成就感在没人的时候也总会冒上心头。

但由于能力和时间的关系，总是觉得有很多不尽人意的地方，譬如功能不全、外观粗糙、底层代码的不合理……数不胜数。

可是，我又会有点自恋式地抚慰自己：

做一件事情，不必过于在乎最终的结果，可贵的是过程中的收获。

以此语言来安抚我尚没平复的心。

毕业设计，也许是我大学生涯交上的最后一个作业了。

想借次时机感谢三年以来给我帮助的所有老师、同学，你们的友谊是我人生的财富，是我生命中不可或缺的一局部。

我的毕业指导老师陈老师，虽然我们相处的时间很少，但她却能以一位长辈的风范来容谅我的无知和冲动，给我不厌其烦的指导。

在此，特向他道声谢谢。

同时也谢谢我大学所有老师三年来的谆谆教诲和陪伴。

16第六局部张永波.汽车故障诊断技术【M】.北京邮电大学出版社，xx.6徐昭，高丽杰.汽车电器设备构造与维修【M】.哈尔滨工业大学出版社，xx.7史雷鸣，汽车发动机电机械系统结构检修【M】.哈尔滨工业大学出版社，xx.6解国林，吕江毅汽车发动机电控系统结构检修【M】.天津科学技术出版社，xx.12谭本忠，新雅阁实用维修手册【M】化学工业出版社，xx.6鲁植雄，袁俊.车系维修体验【M】电子工业出版社，xx.3

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