曲轴与凸轮轴位置传感器检修.docx
《曲轴与凸轮轴位置传感器检修.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《曲轴与凸轮轴位置传感器检修.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
曲轴与凸轮轴位置传感器检修
曲轴与凸轮轴位置传感器检修
曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻〔点火提前角〕、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。
曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。
它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。
1、曲轴与凸轮轴位置传感器的作用是什么？
2、曲轴与凸轮轴位置传感器的结构和原理是什么？
3、如何检修曲轴与凸轮轴位置传感器？
第一节 进气系统的组成与工作原理
一、什么曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器？
1、传感器的作用
曲轴位置传感器也称曲轴转角传感器，是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最正确点火时刻指令和确定喷油时刻。
凸轮轴位置传感器又称为气缸识别传感器。
凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。
此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。
因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。
一般来说，同时点火，分组或同时喷射的直列发动机只安装一个曲轴位置传感器。
但是有的曲轴位置传感器可产生判缸信号；独立点火、顺序喷射的直列发动机既要安装曲轴位置传感器，又要安装凸轮轴位置传感器。
V型发动机无论同时点火还是独立点火，也无论分组喷射还是顺序喷射，都需要安装曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。
发动机在运行过程中，假设没有收到凸轮轴位置传感器信号，发动机照常运行。
但重新起动时，ECU无法判断1缸压缩上止点位置，那么需要重复几次，直到点火模块选择到恰当的点火线圈，此时的点火提前角和点火时间控制按曲轴位置传感器确定，并且是固定的点火提前角。
一般来说，凸轮轴
位置传感器在汽车行驶中出现问题时，因为发动机性能不会
受到影响，驾驶员是感觉不出来的。
二、传感器的结构与原理
曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器按照工作原理分可分为磁电式〔TCCS〕、霍尔式、光电式；其安装位置可在曲轴前端、飞轮壳上、分电器内〔TCCS〕或分设在曲轴、凸轮轴前端。
1、丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器
丰田公司TCCS系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电器内，其结构如图1所示。
该传感器分成上、下两局部，上局部产生G信号，下局部产生Ne信号，都是利用带有轮齿的转子旋转时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势，再将它放大后，送入ECU。
该传感器分成上、下两局部，上局部产生G信号，下局部产生Ne信号，都是利用带有轮齿的转子旋转时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势，再将它放大后，送入ECU。
Ne信号是检测曲轴转角及发动机转速的信号，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器的1°信号。
该信号由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的转子〔N0.2正时转子〕及固定于其对面的感应线圈产生〔如图6〔a〕所示〕。
当转子旋转时，轮齿与感应线圈凸缘部〔磁头〕的空气间隙发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化而产生感应电动势。
轮齿靠近及远离磁头时，将产生一次增减磁通的变化，所以，每一个轮齿通过磁头时，都将在感应线圈中产生一个完整的交流电压信号。
N0.2正时转子上有24个齿，故转子旋转1圈，即曲轴旋转720°时，感应线圈产生24个交流电压信号。
Ne信号如图6〔b〕所示，其一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角〔720°÷24=30°〕。
更精确的转角检测，是利用30°转角的时间由ECU再均分30等份，即产生1°曲轴转角的信号。
同理，发动机的转速由ECU依照Ne信号的两个脉冲〔60°曲轴转角〕所经过的时间为基准进行计测。
G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器120°信号。
G信号是由位于Ne发生器上方的凸缘转轮〔No.1正时转子〕及其对面对称的两个感应线圈〔G1感应线圈和G2感应线圈〕产生的。
其构造如图7所示。
其产生信号的原理与Ne信号相同。
G信号也用作计算曲轴转角时的基准信号。
G1、G2信号分别检测第6缸及第1缸的上止点。
由于G1、G2信号发生器设置位置的关系，当产生G1、G2信号时，实际上活塞并不是正好到达上止点〔BTDC〕，而是在上止点前10°的位置。
图8所示为曲轴位置传感器G1、G2、Ne信号与曲轴转角的关系。
2、日产公司光电式曲轴位置传感器
日产公司光电式曲轴位置传感器设置在分电器内，它由信号发生器和带缝隙和光孔的信号盘组成〔图11〕。
信号盘安装在分电器轴上，其外围有360条缝隙，产生1°〔曲轴转角〕信号；外围稍靠内侧分布着6个光孔〔间隔60°〕，产生120°信号，其中有一个较宽的光孔是产生对应第1缸上止点的120°信号的，如图12所示。
信号盘安装在分电器轴上，其外围有360条缝隙，产生1°〔曲轴转角〕信号；外围稍靠内侧分布着6个光孔〔间隔60°〕，产生120°信号，其中有一个较宽的光孔是产生对应第1缸上止点的120°信号的，如图12所示。
信号发生器固装在分电器壳体上，主要由两只发光二极管、两只光敏二极管和电子电路组成〔图13〕。
两只发光二极管分别正对着光敏二极管，发光二极管以光敏二极管为照射目标。
信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，当信号盘随发动机曲轴运转时，因信号盘上有光孔，产生透光和遮光的交替变化，造成信号发生器输出表征曲轴位置和转角的脉冲信号。
图14所示为光电式信号发生器的作用原理。
当发光二极管的光束照射到光敏二极管上时，光敏二极管感光而导通；当发光二极管的光束被遮挡时，光敏二极管截止。
信号发生器输出的脉冲电压信号送至电子电路放大整形后，即向电控单元输送曲轴转角1°信号和120°信号。
因信号发生器安装位置的关系，120°信号在活塞上止点前70°输出。
发动机曲轴每转2圈，分电器轴转1圈，那么1°信号发生器输出360个脉冲，每个脉冲周期高电位对应1°，低电位亦对应1°，共表征曲轴转角720°。
与此同时，120°信号发生器共产生6个脉冲信号。
3、霍尔式曲轴位置传感器
霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应的原理，产生与曲轴转角相对应的电压脉冲信号的。
它是利用触发叶片或轮齿改变通过霍尔元件的磁场强度，从而使霍尔元件产生脉冲的霍尔电压信号，经放大整形后即为曲轴位置传感器的输出信号。
〔1〕采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器
美国GM公司的霍尔式曲轴位置传感器安装在曲轴前端，采用触发叶片的结构型式，如图20所示。
在发动机的曲轴皮带轮前端固装着内外两个带触发叶片的信号轮，与曲轴一起旋转。
外信号轮外缘上均匀分布着18个触发叶片和18个窗口，每个触发叶片和窗口的宽度为10°弧长；内信号轮外缘上设有3个触发叶片和3个窗口，3个触发叶片的宽度不同，分别为100°、90°和110°弧长，3个窗口的宽度亦不相同，分别为20°、30°和10°弧长。
由于内信号轮的安装位置关系，宽度为100°弧长的触发叶片前沿位于第1缸和第4缸上止点〔TDC〕前75°，90°弧长的触发叶片前沿在第6缸和第3缸上止点前75°，110°弧长的触发叶片前沿在第5缸和第2缸上止点前75°。
如图21所示，霍尔信号发生器由永久磁铁、导磁板和霍尔集成电路等组成。
内外信号轮侧面各设置一个霍尔信号发生器。
信号轮转动时，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔集成电路中的磁场即被触发叶片所旁路〔或称隔磁〕，如图21〔a〕所示。
这时不产生霍尔电压；当触发叶片离开空气隙时，永久磁铁2的磁通便通过导磁板3穿过霍尔元件〔图21〔b〕〕，这时产生霍尔电压。
将霍尔元件间歇产生的霍尔电压信号经霍尔集成电路放大整形后，即向ECU输送电压脉冲信号〔图22〕。
外信号轮每旋转1周产生18个脉冲信号〔称为18X信号〕，1个脉冲周期相当于曲轴旋转20°转角的时间，ECU再将1个脉冲周期均分为20等份，即可求得曲轴旋转1°所对应的时间，并根据这一信号，控制点火时刻。
该信号的功用相当于光电式曲轴位置传感器产生1°信号的功能。
内信号轮每旋转1周产生3个不同宽度的电压脉冲信号〔称为3X信号〕，脉冲周期均为120°曲轴转角的时间，脉冲上升沿分别产生于第1、4缸、第3、6缸和第2、5缸上止点前75°作为ECU判别气缸和计算点火时刻的基准信号，此信号相当于前述光电式曲轴位置传感器 。
〔2〕采用触发轮齿的霍尔式曲轴位置传感器
克莱斯勒公司的霍尔式曲轴位置传感器安装在飞轮壳上，采用触发轮齿的结构。
同时在分电器内设置同步信号发生器，用以协助曲轴位置传感器判别缸号。
北京切诺基车的霍尔式曲轴位置传感器如图23所示，在四缸发动机的飞轮上有8个槽，分成两组，每4个槽为一组，两组相隔180°，每组中的相邻两槽相隔20°。
在4.OL六缸发动机的飞轮上有12个槽，4个槽为一组，分成三组，每组相隔120°，相邻两槽也间隔20°。
当飞轮齿槽通过传感器的信号发生器时，霍尔传感器输出高电位〔5V〕；当飞轮齿槽间的金属与传感器成一直线时，传感器输出低电位〔0.3V〕。
因此，每当1个飞轮齿槽通过传感器时，传感器便产生1个高、低电位脉冲信号。
当飞轮上的每一组槽通过传感器时，传感器将产生4个脉冲信号。
其中四缸发动机每1转产生2组脉冲信号，六缸发动机每1
转产生3组脉冲信号。
传感器提供的每组信号，可被发动机ECU用来确定两缸活塞的位置，如在四缸发动机上，利用一组信号，可知活塞1和活塞4接近上止点；利用另一组信号，可知活塞2和活塞3接近上止点。
故利用曲轴位置传感器，ECU可知道有两个气缸的活塞在接近上止点。
由于第4个槽的脉冲下降沿对应活塞上止点〔TDC〕前4°，故ECU根据脉冲情况很容易确定活塞上止点前的运行位置。
另外，ECU还可以根据各脉冲间通过的时间，计算出发动机的转速。
三、如何检测曲轴与凸轮轴位置传感器？
1、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测
器为例说明其检测方法，曲轴位置传感器电路如图9所示。
〔1〕曲轴位置传感器的电阻检查
点火开关OFF，拔开曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻值〔表1〕。
如电阻值不在规定的范围内，必须更换曲轴位置传感器。
表1 曲轴位置传感器的电阻值
端子
条件
电阻值〔Ω〕
G1-G-
冷态
125-200
热态
160-235
G2-G-
冷态
125-200
热态
160-235
Ne-G-
冷态
155-250
热态
190-290
〔2〕曲轴位置传感器输出信号的检
拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。
如没有脉冲电压信号输出，那么须更换曲轴位置传感器。
〔3〕感应线圈与正时转子的间隙检查
用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出局部的空气间隙〔图10〕，
。
假设间隙不合要求，那么须更换分电器壳体总成。
2、示波器检测磁感应式传感器
磁感应式曲轴位置和凸轮轴位置传感器波形如图2-27所示。
对曲轴位置传感器而言，良好的波形在0v电平上下幅值应根本接近，幅值和频率会随发动机转速增加而增大。
转速相同时，幅值、频率和形状应是一致的、可重复的、有规律的和可预测的，两脉冲时间间隔应一致（除触发轮齿上缺齿的同步脉冲外）。
如果波形峰值变小或变形，将会出现发动机失速、断火或熄火。
如果波形显示不正常，应首先检查线路是否正常，再检查机械转动局部（分电器／凸轮轴／曲轴）是否正常。
最后检查触发轮齿是否有缺角或弯曲。
曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器显示在同一显示屏上，可检查凸轮轴与曲轴之间的正时关系。
2、光电式曲轴位置传感器的检测
〔1〕曲轴位置传感器的线束检查
图18所示为韩国“现代SONATA〞汽车光电式曲轴位置传感器连接器〔插头〕的端子位置。
检查时，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开关置于“ON〞，用万用表的电压档〔图19〕测量线束侧4#端子与地间的电压应为12V，线束侧2#端子和3#端子与地间电压应为4.8-5.2V，用万用表的电阻档测量线束侧1#端子与地间应为0Ω〔导通〕。
〔2〕光电式曲轴位置传感器输出信号检测
用万用表电压档接在传感器侧3#端子和1#端子上，在起动发动机时，电压应为0.2-1.2V。
在起动发动机后的怠速运转期间，用万用表电压档检测2#端子和1#端子电压应为1.8-2.5V。
否那么应更换曲轴位置传感器。
2、霍尔式曲轴位置传感器的检测
霍尔式曲轴位置传感器的检测方法有一个共同点，即主要通过测量有无输出电脉冲信号来判断其是否良好。
下面以北京切诺基的霍尔式曲轴位置传感器为例来说明其检测方法。
曲轴位置传感器与ECU有三条引线相连。
其中一条是ECU向传感器加电压的电源线，输入传感器的电压为8V；另一条是传感器的输出信号线，当飞轮齿槽通过传感器时，霍尔传感器输出脉冲信号，高电位为5V，低电位为0.3V；第三条是通往传感器的接地线。
〔1〕传感器电源、电压的测试
点火开关置于“ON〞，用万用表电压档测量ECU侧7#端子的电压应为8V，在传感器导线连接器“A〞端子处测量电压也应为8V，否那么为电源、线断路或接头接触不良。
〔2〕端子间电压的检测
用万用表的电压档，对传感器的ABC三个端子间进行测试，当点火开关置于“ON〞时，A-C端子间的电压值约为8V；B-C端子间的电压值在发动机转动时，在0.3-5V之间变化，且数值显示呈脉冲性变化，最高电压5v，最低电压0.3V。
如不符合以上结果，应更换曲轴位置传感器。
〔3〕电阻检测
点火开关置于“OFF〞位置，拔下曲轴位置传感器导线连接器，用万用表Ω档跨接在传感器侧的端子A-B或A-C间，此时万用表显示读数为∞〔开路〕，如果指示有电阻，那么应更换曲轴位置传感器。
GM〔通用〕公司触发叶片式霍尔传感器的测试方法与上述相似，只是端子为4个，上止点信号〔内信号轮触发〕输出端与接地端为脉冲电压显示。
2、霍尔效应式传感器的检测
霍尔式曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号波形如图2-28所示。
检查脉冲幅值、频率和形状的一致性，频率应随发动机转速变化，波形上下沿的拐角异常那么故障与传感器有关。
信号特点是随着发动机转速的提高，信号的频率越来越快，但传感器的输出信号的振幅并不发生变化，
如果在示波器0V电压处显示一条直线，那么检查示波器与传感器的连接；分电器、曲轴、凸轮轴是否能转动；传感器电源电路与控制电脑的电源与接地是否良好。
如果在示波器电源电压处显示一条直线，那么检查传感器接地是否良好；分电器、曲轴、凸轮轴是否能转动，如以上均良好那么传感器损坏。
如果幅值过高，说明电阻太大或接地不良。
如果波形显示不正常，那么检查导线、连接器、测试线，可摇动线束来判定故障原因是传感器还是导线或连接器。
霍尔效应式信号发生器是一种有源信号发生器，检查信号发生器工作是否正常，首先检查发生器的电源线电压是否正常；在电源电压正常条件下，接通点火开关，拆下点火控制器接线盒上的防尘套，将两表笔接入3和6号接线柱〔桑塔纳轿车发动机电子点火系〕，起动发动机〔转动分电器轴〕，其电压值的大小应发生交变，如图所用电压表测正负极的电压，正常值应在9V以上，霍尔信号发生器输出的电压在0-7V以上，否那么应更新。
桑塔纳轿车发动机电子点火系点火器端子说明
接线
与外部连接件
测试电压
说明
1
接点火线圈〔-〕
0-12V
正常或模拟点火信号输入
2
接电源负极
0
搭铁
3
接分电器点火信号发生器〔-〕
0
点火信号发生器--
4
接点火线圈〔+〕
12V
点火器电源电压
5
接分电器点火信号发生器〔+〕
10V
点火器输出的点火信号发生器电源
6
接分电器点火信号发生器〔S〕
—9V
点火信号发生器输入电压
7
空接住
升级会员 