深基坑支护开挖安全监理细则13P.docx

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深基坑支护开挖安全监理细则13P

广州轨道交通21号线土建工程

监理实施细则之

深基坑支护、开挖

安全监理细则

编制:

审核:

批准:

日期：

年月日

广东xx工程建设监理有限公司

广州轨道交通21号线土建工程监理xx标监理站

一、工程概况……………………………………………………………2

二、专业特点……………………………………………………………2

三、场地工程地质条件…………………………………………………3

四、编制依据……………………………………………………………4

五、基坑工程安全控制的主要工作内容………………………………5

六、深基坑危险源控制…………………………………………………5

七、安全监理检查频率及内容…………………………………………8

八、专项安全监理的旁站………………………………………………9

九、监理监测控制要点…………………………………………………9

十、安全监理资料及表式……………………………………………..10

广州轨道交通21线土建工程

深基坑支护开挖安全监理实施细则

一、工程概况：

广州市轨道交通二十一线工程西起广州天河区，依此经过萝岗区、增城市、止于增城市荔城区增城广场，二十一线路初期全长61.6km，其中地下车站17座，高架车站4座，共有7座换乘站；全线设置一段二场，在萝岗区水西村南侧设水西停车场，在增城市山田村东侧设象岭停车场，在萝岗区与增城交界处，镇龙站北侧设镇龙车辆段。

土建工程监理6标包含二站三区间即长平站（高架形式跨越永顺大道桥梁）、水西站及出入段、暹水区间、水长区间。

长平站

长平站为高架车站，西接水西站，东联金坑站，是本线的第11个站。

车站位于永顺大道与广汕公路交叉路口的东南地块，有效站台中心里程为DK22+067.000，设计起终点里程为DK21+982.000～DK22+128.500。

车站为高架2层9.5m侧式站台车站，全长146.5m，标准段宽为31.4m，车站总高度为21.70m。

车站建筑面积8907.48平方米。

长平站后首段高架区间隧道出长平站以高架形式跨越永顺大道，高架段长约0.348km。

然后接入山岭隧道。

水西站-长平站区间

本区间段的工程范围包括：

区间隧道、1处中间风井兼盾构始发井、1处竖井、3处联络通道及泵房、路基及高架等土建工程。

本区间设计起点右线里程为YDK19+322.393（左线ZDK19+680.785），设计终点右线里程为YDK21+982.250（左线ZDK21+982.250,短链34.844）。

区间累计右线全长2659.857m（左线长2266.621m）

本区间工法为盾构和矿山+盾构空推，盾构始发井位于区间中间风井，向水西站掘进，到达接收井分别位于：

左线在中间车站接收，右线在明挖区间水西车站接收。

二、专业特点

1）基坑支护结构设计

本基坑支护设计根据场地周边建筑环境、基坑深度、工程地质条件、地下水等综合情况并依据相关规范要求，基坑支护侧壁安全等级为一级，基坑周边无放坡空间。

根据基坑工程安全级别情况以及风井盾构始发的功能要求，基坑支护方案采用地下连续墙+内支撑支护形式。

基坑深度为15.3m~17.587m。

围护结构采用800mm厚地下连续墙，支撑体系第一道采用700×900砼支撑作用在冠梁（900×1300mm）上；第二~第三道对称采用φ609，t=16mm钢支撑，钢支撑作用在钢围檩上；斜撑采用混凝土支撑，作用于混凝土腰梁上。

因盾构始发功能需求，主体结构顶板和中板浇筑时需预留盾构始发孔（在区间隧道盾构结束后浇筑主体结构顶板和中板的剩余部分），拆除支撑（钢对称和砼支撑）阶段，围护结构受力主要由底板、中板、顶板共同作用承受。

2）、基坑围护技术措施

基地处于花岗岩残积土层，地下连续墙嵌固深度小里程端按不小于9.0m控制，大里程端按不小于6.9m控制，连续墙槽段间采用工字钢接头。

为确保风井基坑安全，在基坑内采用井点降水，井深应进入坑底以下不小于5.0m，施工前应进行降水试验，通过降水效果确定井点布置数量，降水至开挖面以下1.0m,先降水后开挖。

基坑及主体围护结构施工期间，应做好基坑周围的截水、排水措施，防止洪涝及地表水流入基坑。

三、场地工程地质条件

风井各岩层描述如下：

（1）人工填土层Q4ml，地层代码为<1>

素填土主要为灰色、黄褐色等，组成物主要为人工堆成的黏性土、砂砾，耕植土颜色呈黄褐色，组成物主要为黏性土、植物根系等。

（2）陆相冲击-洪积砂层Q3+4al+pl

本层共分为4个亚层，各亚层的特征分布如下：

1）陆相冲击-洪积细砂层，本层代码为<3-1>

黄褐色、饱满、稍密、分选性一般，级配良好，主要成分为石英，局部含较多粘粒。

2）陆相冲击-洪积中粗砂层，本层代码为<3-2>

黄褐色、饱满、稍密、分选性一般，级配良好，主要成分为石英，含少量粉黏粒。

3）陆相冲击-洪积砾砂层，本层代码为<3-3>

黄褐色、饱满、中密、分选性一般，级配良好，主要成分为石英，局部含卵石。

4）冲-洪积可塑性状粉质黏土层Q3+4al+pl，本层代码为<4N-1>

黄褐色、软塑，主要为粉粘粒组成，局部含粉细砂，粘性较好。

5）冲-洪积可塑性状粉质粘土层Q3+44al+pl，本层代码为<4N-2>

黄褐色、软塑，主要为粉粘粒组成，局部含粉细砂，粘性较好，韧性中等，干强度中等，中压缩性。

6）硬塑状砂质粘性土层Qel，本层代码为<5N-2>

褐黄色，硬塑状，由花岗岩风化而成，以粉粘粒为主，含较多石英砂粒，粘性较差，遇水易软化、绷解。

7）花岗岩全风化带S3ηγ，地层代码为<6H>

深灰黄色、褐黄色，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩体呈坚硬土状，遇水易软化。

8）花岗岩强风化带S3ηγ，地层代码为<7H>

灰黄色、褐黄色，岩层结构组织大部分被破坏，但可清晰辨认，矿物成分已发生显著变化，钻孔揭露岩芯多呈半岩半土状，局部岩碎块状，风化裂隙发育，岩体较破碎，遇水易软化、崩解。

从本次勘察资料分析，场地内部分地段基岩强（岩块状）风化带和中风化带裂隙发育，岩石破碎，透水性可达中等；在裂隙不发育地段或当裂隙被充填时，地下水赋存条件相对较差，具弱透水性，富水性也较差，微风化岩其富水性较差，渗透性一般为弱。

由于部分强～中风化基岩上覆全风化岩和残积土等为相对隔水层，这部分基岩风化裂隙水具承压水特征。

承压水水头变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，并受季节变化影响。

松散土层孔隙水主要赋存在第四系砂层中，其补给主要来源于大气降水和地表水补给；排泄主要为大气蒸发及向河流排泄。

基岩裂隙水补给来源主要是来自第四系砂层越流补给；排泄方式主要表现为以地下径流方式排向下游地区或人工抽吸地下水。

四、编制依据：

1）《中华人民共和国安全生产法》2002年6月29日中华人民共和国主席令第70号公布；

2）国务院第393号令《建设工程安全生产管理条列》；

3）《中华人民共和国安全生产法》：

4）《工程建设标准强制性条文》；

5）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011；

6）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005、J405-2005；

7）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012；

8）广州市标准《广州地区建筑基坑支护技术规定》GJB02-98；

9）国家行业和地方现行的安全施工规程、规定及相关文件；

10）设计图纸、图纸会审及设计交底记录、设计变更记录；

11）施工方提供的施工组织设计、专项施工方案（含专家评审意见及补充方案）；

12）所签订的施工、监理合同。

五、基坑工程安全控制的主要工作内容

1．审核施工单位测量放线、签署测量放线资料；

2．审查工程施工单位的质量与安全保证体系及各类施工人员上岗资质审查。

3、审查施工单位编写的基坑支护、土方开挖的专项施工方案。

4、审查工程施工单位的质量与安全保证体系及各类施工人员上岗资质审查。

5、检查施工机具、设备等数量及适用性审查。

6．审查进场施工材料及见证取样复试。

7．施工过程质量控制。

8．督促施工单位作好施工技术资料的整理归档

9．监理资料的整理汇总。

六、深基坑危险源控制

深基坑危险源控制应遵循深基坑工程三控制的原则：

围护设计、施工方案评审控制；围护施工监测方案控制；基坑开挖前施工报审控制，及时做好危险源的控制。

1.深基坑危险源分析

序号

危险源名称

危险源要因识别

1

围护与支撑

1.围护体系失稳；2.支撑变形较大。

2

基坑挖土

1.滑坡；2.塌方；

3.地下水位超坑底面；4.坑底隆起。

3

机械挖土施工

1.挖机倾覆；2.碰撞支撑。

4

电器管理

1.临时用电保护系统有缺陷；

2.电缆乱拉、管理混乱；3.施工现场照明不足。

5

深基坑作业

1.基坑围护栏杆有缺陷；2.登高设施不规范；

3.基坑边零星堆物混乱、无踢脚板；

4.砼支撑底下附着杂物没清理干净；

5.高空抛物。

6

地下管线

1.地下管线不明确；2.地下管线监控有缺陷。

3.地下管线保护措施执行不力或无保护措施；

2.危险源监控措施

1）围檩与支撑的监控措施

⑴深基坑挖土施工时，应遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的十六字原则。

待每道支撑能达到设计支护要求时，方可以继续挖土。

⑵围檩与坝体、支撑与围檩之间的缝隙应填实，使支撑围檩与填体共同作用。

监理应督促施工单位做好其验收工作。

⑶混凝土支撑施工时，应采用土模或纤维板等隔离，严禁用垫层或砖代模法施工。

在挖土至支撑底下1.0M时，应对支撑、围檩系统进行检查，同时剔除支撑表面的附着物，以防止支撑受力变形时跌落伤人。

⑷钢支撑施工时，焊工要持证上岗，监理应逐一核对施加压情况，应设旁站监理。

当挖土至支撑底下1m时，应对焊缝及固定螺作逐一检查，监理人员应旁站督促。

⑸监理应督促施工单位做好围檩的水平标高测量，测量时，监理应旁站监督，误差应控制在±30mm之内。

测点每10m测一点，每边不少于2点，总计不少于4点。

⑹督促监测单位按要求做好围护支撑系统的变形观察，并做好监测数据统计、分析，超报警值时，应及时采取应急措施，必要时应启动应急预案或停工处理。

2）深基坑挖土的监控措施

⑴审查签认施工方上报的经专家评审的深基坑挖土专项方案的施工安全内容，及危险源控制措施的完整性、适用性和准对性。

⑵检查施工单位的各项准备工作，重点为挖机的进场验收。

现场降水的效果，周边排水系统的畅通与有效，基坑四周道路的通畅及坑基四边10m内的堆载状况。

⑶检查基坑内的深井降水情况，地下水位应降至基坑面标高以下0.5-1.0m，方可开挖，以防涌沙现象的出现。

⑷基坑如有多道支撑时，挖到每道支撑时，应暂定挖土施工。

待每道支撑架设完毕，各项数据均达到设计要求后，方可继续控制施工。

⑸督促施工单位严格按挖土方案进行施工，检查各项预控措施的落实情况，并密切注视基坑的监测及渗水情况。

如有异常，应立即采取措施或启动应急预案。

⑹如采用分区、分段、分层挖土时，分区放坡应达到1:

2坡度的要求，挖机一次挖土深度必须严格控制在3m之内。

⑺督促施工单位经常保持基坑排水系统的畅通，在雨天应加强对基坑的检查，以防基坑积水。

3）机械挖土施工的监控措施

⑴挖机进场时施工单位必须报审，监理应按规定进行验收。

检查机械的合格证，检测报告及其它相关资料；检查施工单位的渣土外运证及相关手续证照。

⑵检查挖机操作人员的证件是否有效，严禁无证操作。

挖机在施工中，施工方应派专人对挖土进行指挥，不得随意换人。

⑶二台以上挖机平面交叉施工时，应保持一定的距离，以免挖