六环路施工组织设计.docx
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六环路施工组织设计
在全面、认真、系统地阅读招标文件和多次实地踏勘工程现场的基础上，结合我集团公司在北京市六环公路通黄段五、六标段、金丽温高速公路17标段等工程施工过程中积累的经验和我集团公司经济、技术实力，本着对工程建设高度负责的精神和忠实、服务于业主的态度而编写了本工程施工组织设计。
第1章编制说明
1.1编制依据
1、北京市六环路（胡各庄至西沙屯）工程施工招标文件（专用本和补充文件）与2001年9月30日标前会议精神；
2、北京市六环路（胡各庄至西沙屯）工程通顺段（8#~10#）施工招标文件补遗书（No.1）。
3、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》1999年版；
4、北京市政工程设计研究总院设计的北京市六环公路（胡各庄至西沙屯）工程第九标段（K28+700~K32+800）施工设计图纸；
5、北京市政工程设计研究总院提供的北京市六环公路（胡各庄至西沙屯）工程地质勘测报告；
6、北京市六环路（胡各庄至西沙屯）工程第九标段投标参考资料；
7、多次现场实地调查、踏勘所采集的资料；
8、我集团公司的设备、物资和经济技术实力和从事公路工程施工经验；
9、本工程涉及的施工技术、安全质量、验收标准等方面的国家和交通部制定的规范、标准、法规文件等。
1.2编制原则
1、确保实现招标文件所要求的安全、质量目标
在充分理解招标文件的基础上，以施工设计图纸为主导，采用先进、合理、经济、可行的施工方案，并满足施工规范和设计要求，确保施工安全和质量优良。
2、确保实现招标文件所要求的工期目标
依据我单位现有技术水平、施工管理经验和设备配套能力，施工进度安排合理、高效，施工区段划分协调、统一，做到均衡生产，以确保工程施工总工期。
3、充分考虑本标段工程施工环境和工程特点，施工安排遵循先地下、后地上，先施工构造物、后施工地上土方工程，先施工高填方段、后施工低填方段的原则，并加强施工管理，提高工作效率，降低工程造价。
4、施工工艺与施工规范、设计及招标文件要求相符，并达到完善。
5、严格执行北京市相关法律、法规，保护环境、保护文物，争创文明工地、坚持文明施工的原则；施工全过程对环境破坏最小，占用场地合理，并有较周密的环境保护措施。
6、注意搞好与当地政府及居民之间的协调关系，避免扰民和民扰事件的发生。
1.3编制总体思路
针对本标段工程的特点，结合现场实际情况，在充分考虑编制原则、设计及招标文件要求的基础上，按图1-1所示的总体思路进行施工组织设计。
施工组织体系
`
图1-1施工组织设计总体思路
第2章工程概况
2.1工程环境
北京市六环公路工程既是国道主干线，又是联系北京市郊区卫星城和疏导过境交通的公路干线，路线全长188Km，环的半径为20~30Km。
本项目是北京市六环路（胡各庄至西沙屯段）工程通州至顺义段路线全长34.968km。
全线按全封闭、全立交的高速公路标准设计，设计行车速度100km/h，主路车道宽2×10.5m，为双向四车道加连续紧急停车带，路基全宽26m。
全线地震烈度按8度设防。
2.2工程范围
本标段工程为北京市六环公路（胡各庄至西沙屯）工程第九标段，其起点里程桩为K28+700，终点里程桩为K32+800，全长4100m。
本标段线路起点与第八标段相接后继续向西，在K28+933处上跨地方公路a，在K29+155处跨七干渠，在K29+767.54处上跨地方公路15，在K29+974.72处设一人行通道，在K31+412.910跨越专用二路，在K32+146.23跨越火寺路，终点里程为k32+800；并与第十标段相接。
工程线路平面示意图见图1-1，主要工作内容包括：
（1）施工准备；
（2）地表清理与掘除；
（3）路基填筑（包括收费站匝道路基填筑、改建支路、改建专用一路路基填筑等）；
（4）桥梁结构工程（不含桥面防水）；
（5）排水工程（包括边沟、涵洞等）；
（6）防护工程（包括护坡、护栏等）；
2.3工程地质、水文地质
2.3.1工程地质
本标段工程场地位于温榆河与潮白河之间的冲积平原上，地形平坦，多为耕地。
总体地势自西向东南倾斜，呈北高南低。
沿线区域地质构造处于东北、北西向两组断裂的凹陷内，即“北京凹陷”，受新构造运动的影响，山区不断抬升，平原强烈下降，并接受巨厚的沉积物；沉积物厚度约在200~500m左右。
沿线通过地段上部表层为人工素填土、新近沉积的低液限粘土，局部分布有低液限粉土，为非液化场地（局部地段可能存在地震液化问题）；场地土类型为中软场地土，建筑场地土类别为Ⅲ类。
2.3.2水文地质
本标段工程沿线地下水为第四系孔隙潜水，局部地段有上层滞水，地下水主要补给来源为大气降水和地表水入渗，且水位变幅较小。
地下水流向基本和地势一致，即由西向东流，水力坡度基本与地形坡度相似。
地下水对普通混凝土无腐蚀性，对施工无影响。
2.3.3气象条件
本标段工程所处区域属中纬度区，受西风带影响，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明，降水适中，属暖温带半湿润季风气候。
多年平均气温为11.5℃，最高气温达40℃，最低气温在-20℃以下。
多年平均降雨量620~630mm，年降雨量的三分之二集中在7~8月份。
全年平均降雪日数为10日，最大积雪深度22cm；年平均蒸发量1800mm；最大冻结深度0.80m，冻结期自11月下旬至来年3月。
2.4主要分项工程设计概况
本标段主要分项工程有：
路基工程（包括收费站匝道路基填筑）、桥梁工程、排水工程、防护工程等。
2.4.1路基工程
1、主线标准路基
主线标准路基设计为填方路基，路基横断面全宽为26m，其中中央分隔带宽2.5m，路缘带2×0.5m，行车道2×2×3.75m，硬路肩2×3.0m，土路肩2×0.75m。
2、主线带变速车道标准路基
主线带变速车道标准路基设计为填方路基，路基横断面全宽30m，其中中央分隔带宽2.50m，路缘带2×0.50m，行车道2×3.75m+3.5m，硬路肩2×3.0m，土路肩2×0.75m。
3、单向单车道匝道标准路基
单向单车道匝道标准路基设计为填方路基，路基横断面全宽8.5m，其中行车道宽3.50m，硬路肩1.0m+2.50m，土路肩2×0.75m。
4、火寺路标准路基
火寺路标准路基为旧路加宽，路基横断面全宽13.5m，其中行车道宽2×6.0m，土路肩2×0.75m。
5、专用一路标准断面
专用一路标准路基设计为旧路改建，路基横断面全宽8.5m，其中行车道宽2×3.50m，土路肩2×0.75m。
2.4.2桥梁工程
本标段桥梁工程有5座，其中互通式立交桥1座、分离式立交桥3座、小桥1座。
桥梁详细情况见表2-1。
桥梁工程一览表
表2-1
序号
中心桩号
被交路（渠）名称
交角
相交形式
净空
（m）
结构型式
1
K28+933.0
地方公路a
90°
主线上跨
3.0
预应力混凝土空心板
2
AK29+155.0
七干渠
90°
主线上跨
4.5
预应力混凝土空心板
3
K29+767.54
地方公路15
92.24°
主线下穿
4.5
预应力混凝土空心板
4
K31+413.91
专用二路
90°
主线上跨
4.5
钢筋混凝土门式框架
5
K32+146.23
火寺路
86.8664°
主线上跨
5.0
预应力混凝土空心板
1、k28+933.0地方公路a分离立交桥
本桥位于七干渠东侧，上跨地方公路a，全长34.44m。
上部结构为3孔10+10+10m后张法预应力混凝土空心板，桥面连续；下部结构为肋板式桥台、桩基础（桩径1.0m和1.2m、桩长24m，共计24根桩）。
2、AK29+155.0七干渠桥
本桥位于顺义区杜兰庄西南，上跨七干渠，全长18.54m。
上部结构为1孔13m后张法预应力混凝土空心板；下部结构为薄壁式桥台、桩基础（桩径为1.0m、桩长24m，共计26根）。
3、K29+767.54地方公路15分离立交桥
本桥位于现状顺沙公路南侧，与地方公路15相交，桥梁全长37.44m。
上部结构为3孔10+13+10m后张法预应力混凝土空心板，桥面连续；下部结构为肋板式桥台、柱式桥墩、桩基础（桩径有1.0m和1.2m两种、桩长24m，共计24根）。
4、k31+413.91专用二路分离立交桥
本桥上跨专用二路，墩中线与公路六环中线的交角为90°，中心桩号为k31+413.91，全长37.44m。
上部结构为3孔10+13+10m后张法预应力混凝土空心板，下部结构采用肋板式桥台、柱式桥墩、桩基础（桩径1.0m和1.2m、桩长24m，共计24根）。
5、K32+146.23火寺路分离立交桥
本桥上跨火寺路，桥位位于张喜庄乡西南，中心桩号为k32+146.23，全长50.440m。
上部结构为3孔13+20+13m后张法预应力混凝土空心板结构，桥面连续；下部结构为肋板式桥台、柱式桥墩、桩基础（桩径为100cm和150cm两种、桩长25m~30m，共计24根）。
2.4.3排水工程
1、边沟
本标段设计排水边沟总长10013m，为梯形断面明渠，并设于路基两侧，就近接入现况河渠或排水沟。
边沟为混凝土大方砖护砌和土质两种类型，边坡为1:
1.5（1:
1）；边沟与道路坡脚之间的护坡道宽1.0~2.0m（路基填方小于3.0m时采用1.0m，路基填方大于3.0m时采用2.0m）。
2、涵洞
本标段共设涵洞27座，其中钢筋混凝土管涵7座、钢筋混凝土箱涵16座，方沟4座。
涵洞具体情况详见表2-2。
涵洞一览表
表2-2
序号
中心桩号
涵洞尺寸
宽×高（m）
与主路夹角α
长度
（m）
出水口
涵管种类
1
K28+745
2.0×3.0
90°
45
八字
公路六环过水箱涵
2
K28+934
φ1.20
0°
12
一字
地方公路过路管涵
3
K28+934
φ1.20
0°
12
一字
地方公路过路管涵
4
K29+131
2.0×2.0
80°
43
八字
公路六环过水箱涵
5
K29+177
2.0×2.0
90°
44
八字
公路六环过水箱涵
6
K29+754
φ1.40
90°
12
一字
地方公路过路管涵
7
K29+767.50
φ1.40
0°
12
一字
地方公路过路管涵
8
K29+767.50
φ1.40
0°
12
一字
地方公路过路管涵
9
K29+779.00
1.5×2.0
90°
47
八字
公路六环过路方沟
10
K30+387.00
1.5×2.0
90°
34
八字
公路六环过水箱涵
11
K30+695.00
1.5×2.0
90°
31
八字
公路六环过水箱涵
12
K30+710.00
1.5×2.0
90°
31
八字
公路六环过水箱涵
13
辅K30+710.00
1.5×2.0
90°
20
八字
公路六环过水箱涵
14
K31+054.00
1.5×2.5
90°
37
八字
公路六环过水箱涵
15
辅K31+054.00
1.5×2.5
90°
12
八字
公路六环过水箱涵
16
K31+402.00
2.0×2.0
87°
48
八字
公路六环过水方沟
17
辅K31+402.00
2.0×2.0
87°
16
八字
公路六环过水箱涵
18
K31+414.00
φ1.20
0°
16
一字
公路六环过水箱涵
19
K31+415.00
φ1.20
0°
16
一字
公路六环过水箱涵
20
K31+892.00
1.5×2.0
87°
76
八字
公路六环过水箱涵
21
匝B0+459.00
2.0×2.0
87°
16
八字
公路六环过水箱涵
22
匝E0+009.00
2.0×2.0
87°
16
八字
公路六环过水箱涵
23
K32+132.00
2.0×2.0
90°
48
八字
公路六环过水方沟
24
K32+160.00
2.0×2.0
90°
48
八字
公路六环过水方沟
25
匝C0+009.00
2.0×2.0
87°
16
八字
公路六环过水箱涵
26
匝D0+530.00
2.0×2.0
87°
16
八字
公路六环过水箱涵
27
K32+422.00
1.5×1.5
87°
64
八字
公路六环过水箱涵
2.4.4防护工程
为防止雨水冲刷边坡，路基边坡防护采用六棱花饰护砌并植草护坡；桥梁安设混凝土防撞护栏和护网。
2.5主要工程数量
本标段工程起于K28+700里程，止于K32+800里程，全长4100m。
工程内容主要包括：
路基工程、桥梁工程、排水工程、防护工程及部分预留预埋工程等，主要工程数量见表2-3。
主要工程数量表
表2-3
序号
项目名称
单位
数量
备注
一
路基工程
1
非适应材料的挖除与回填
m3
20000
2
开挖土方
m3
16085
3
路基填筑土方
m3
662616
二
桥梁工程
1
下部结构钢筋
kg
355413
2
上部结构钢筋
kg
138478
3
搭板钢筋
kg
73765
4
桥面铺装钢筋
kg
16172
5
下部结构混凝土
m3
4773.2
包括桩、台、柱混凝土
6
上部结构混凝土
m3
2260.13
包括搭板混凝土
7
后张法预应力钢绞线
kg
64868
8
挂板、地袱
m
357.1
9
基础开挖
m2
697.6
三
排水工程
1
排水边沟
m
10013
2
管涵
m
92
3
方沟
m
191
4
箱涵
m
517
四
防护工程
1
网格护坡
m2
71601.4
2
浆砌片石挡墙
m3
350.0
3
C20混凝土
m3
23.11
五
安全设施及预埋
1
混凝土防撞护栏
m
357.10
2.6工程特点、难点及对策
2.6.1工程特点与难点
1、本标段工程线路较长（4100m），结构物较多（5座桥、27座涵洞），填方量大（66.3万方），工期紧。
因此，科学合理组织施工是本标段工程顺利完成的关键。
2、根据业主要求的工期，本工程施工跨越整个冬季。
根据施工部署，桥梁和涵洞工程安排在冬季施工，因而做好混凝土工程的冬季施工是本工程的重点。
3、本标段土方工程挖方量小（1.6万方），填方量大（66.3万方），且施工跨越冬季。
因此，合理组织土方来源，科学安排，确保路基连续施工是保证本标段路基工程工期和质量的关键。
4、本标段工程线路穿过地段多为耕地，且地处“北京凹陷”区域。
受长期浇灌、地势低的影响，路基基底可能存在软基或过湿地段，处理好此部分基底是控制路基沉降的关键；同时保证路基填料的最佳含水量和设计压实度是路基施工永不过时的关键技术。
5、桥梁桩基深（24~30m），穿越地层多为亚砂层、亚粘层，且在承压水位下。
控制流砂和塌孔、控制桩基不均匀沉降是确保成桩质量的关键。
6、路基填筑施工，确保路桥过渡段平顺，控制工后不均匀沉降是本标段工程施工难题。
7、本标段工程主要穿越农田和乡间农用道路等，协调好与当地政府及村民的关系，避免扰民和民扰事情的发生是该段路基填筑能否按期完成的关键，并做好文明施工，保护好环境。
2.6.2施工对策
针对以上工程特点与难点，特采取如下对策：
1、组织高效、精干的项目经理部，配备有丰富经验的施工技术和现场管理人员。
2、严格按照先地下、后地上，先施工构造物、后施工地上土方工程，先施工高填方段、后施工低填方段的程序组织施工。
3、对于土源问题：
我单位将积极与当地政府联系，就近解决土源，因填筑路基土方量大，拟考虑2~3个取土场，确保路基填筑连续施工。
4、对于软基或过湿基底：
首先现场试验确定基底的类型，然后根据不同类型分别采取抛石或洒生石灰进行处理（详细方案见15.4.2节）。
5、对于桩基质量问题：
选择先进、适宜的钻孔机械和混凝土灌注方法，并设专职技术人员对成孔、清孔、下钢筋笼、水下灌注混凝土等工序进行全过程监督检查，以确保成桩质量。
6、对于路桥平顺过渡问题：
正确标定填料的干容重，分层填筑碾压严格按设计和规范要求进行，以确保压实度达到设计要求，消灭不均匀沉降产生的因素，从而使路桥平顺过渡。
7、成立环境保护小组，制定详细的环境保护措施，并设专人代表项目经理检查、落实环境保护的执行力度，争创文明施工标准工地（具体见17.1节）。
第3章施工进度计划及保证措施
3.1计划施工进度的原则
1、根据本工程的规模和特点，结合现场实际情况，我们认为路基填筑施工是制约整个标段工期的关键。
如果我集团公司中标，施工队伍进场后优先安排涵洞工程、桥梁工程，尽快全面展开路基工程的施工。
2、积极响应业主招标文件中关于工程质量的要求，选派经验丰富的施工技术人员，训练有素的施工队伍，配备合理、完好的机械设备；在遵循先地下、后地上，先施工结构物、后施工地上土方，先施工高填方、后施工低填方的施工原则上，采取先进、合理、有效的施工方案，合理组织安排本工程的施工。
3、积极响应业主招标文件关于合同工期的要求，采取各种有效措施进行保障。
3.2计划施工任务划分
根据工程施工部署的原则，结合施工设计图纸及现场环境，同时针对本标段工程的特点，拟将本标段工程划分3个作业工区进行施工。
路基第一作业工区：
主要负责K28+700.00（本标段起点）至K30+600.00段的涵洞、路基、排水、防护工程，长1900m。
路基第二作业工区：
主要负责K30+600.00至K32+800.00（本标段终点）段的涵洞、路基、排水、防护工程，长2200m。
桥梁作业工区：
负责本标段5座桥梁工程的施工。
3.3施工进度安排
业主要求工期：
2001年11月1日开工，2002年6月15日交工，总工期7.5个月。
计划施工工期：
2001年11月1日开工，2002年6月5日交工，较业主要求工期提前10天。
由于桥梁工程、涵洞工程以及路基填筑是制约本工程总工期的关键。
如果我集团公司中标，施工队伍进场后，在具备施工条件的前提下，充分利用有利时机全力以赴进行桥梁、涵洞的施工，路基填筑施工在桥梁下部结构完成后全面展开，基本上避开冬季路基填筑施工。
具体安排如下：
3.3.1单项工程施工进度安排
1、桥梁工程
本标段共有5座桥梁，计划地方公路a立交桥、七干渠桥、地方公路15立交桥采用1台旋挖钻机进行桩基施工；火寺路立交桥、专用二路交交桥采用3台反循环钻机进行桩基施工。
（1）2001年11月1日~2001年11月10日桥梁施工机械和人员全部到位、完成全部临时设施建设达到开工条件。
（2）2001年11月11日~2002年3月18日地方公路A立交桥下、上部结构施工全部完成。
（3）2001年11月21日~2002年3月15日七干渠桥下、上部结构施工全部完成。
（4）2001年12月1日~2002年3月23日地方公路15立交桥下、上部结构施工全部完成。
（5）2001年11月11日~2002年3月26日火寺路立交桥下、上部结构施工全部完成。
（6）2001年11月21日~2002年3月29日专用二路立交桥下、上部结构全部完成。
2、涵洞工程
2001年11月11日~2002年3月15日完成全部涵洞工程的施工。
3、路基施工
2002年3月1日~2002年6月4日完成路床施工。
4、排水工程
2002年4月16日~2002年6月4日排水工程施工完成。
5、防护工程
2002年4月16日~2002年6月4日路基防护工程施工完成。
6、其它附属工程
2002年5月6日~2002年6月4日其它附属工程施工完成。
3.3.2主要工序劳动强度及进度指标
2001年11月10桥梁施工机械和施工人员全部到位、完成临时设施的建设。
主要施工强度指标：
桩基施工旋挖钻机每台每班钻1根、反循环钻机每台平均每3班1根；桥台平均每10天施工1座，墩柱平均每7天施工1根，盖梁平均每7天施工1座。
路基填方平均每天7000m3。
3.3.3施工计划横道图
施工进度计划详见附表7-1。
3.3.4施工计划进度网络图
施工进度网络计划详见附表7-2。
3.4工期保证措施
由于本工程工作面较长，结构物较多、工期紧，为确保按期完成本工程，同时针对本工程的施工特点，特制定以下工期保证措施：
3.4.1组织保证
1、设立专人负责的拆迁小组，配合顺义区政府及业主进行拆迁工作。
2、缩短施工准备期，尽早进入工程施工。
若我集团公司中标，在接到中标通知书后立即组织项目主要管理人员全部到位，全力以赴组织有关人员进场搞好前期准备工作和编制实施性施工组织设计，并及时调遣生产操作人员和设备进场。
3、搞好标准化施工，认真贯彻执行ISO9001标准，通过合理的施工组织、科学的施工工艺来提高施工进度，做到连续均衡施工。
4、强化管理，健全内部经济承包责任制，利用经济杠杆的作用，充分调动广大职工的积极性、自觉性，作为保工期的组织和思想保证。
3.4.2劳力保证
根据总体施工进度安排，逐月、逐旬、逐周做出劳动力使用计划，保证劳动力充足。
春节期间不停工，做到合理安排保证工程施工正常施工进行。
3.4.3材料保证
1、保证料源充足。
对于道路工程，在清表、清除非适应材料和路基横断面复核完毕后详细核算实际土方用量，做好土方的使用计划；对于结构工程，开工前做出一次性备料计划，提前考察各种材料的货源、储量、运距等，详细制定出进料计划，保证各种物资的供应。
2、根据施工生产计划编制材料供应计划，超前订货加工，同时严把原材质量关，防止因不合格材料而影响工期。
3.4.4机械保证
因桥梁工程、涵洞工程以及路基工程是影响总工期的关键，故要配足运输、吊装、碾压设备，同时做好设备的使用、保养、维修工作，保证各种设备的正常运转，提高其完好率、利用率。
本标段工程计划投入土方运输车45辆，吊装设备5台，碾压设备7台，挖方设备5台等主要设备。
3.4.5技术保证
1、搞好工程的统筹、网络计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。
采用工程项目管理软件，对工程进行动态控制。
通过分析各施工工序的时间，采取有效措施尽可能减少影响进度的薄弱环节，科学合理地缩短各施工工序的循环时间来提高施工进度。
同时牢牢抓住关键工序的管理与施工，确保关键工序施工的工期与质量。
2、根据施工总进度的要求，分别编制月、旬、周施工生产计划，建立生产分析会议制度，对照检查，找差距、找原因、完善管理，促进施工。
3、提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系解决，避免耽误施工。
4、组织技术质量人员学习招标文件、技术规范与施工监理程序，准确掌握公路要求的标准与程序。
5、提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申报开工。
6、加强技术管理和工序管理，杜绝因工作失误造成返工而影响正常的施工进度。
3.4.6管理保证
与业主、监理、设计等单位密切合作，同心协力，创造良好的施工环境，以确保本工程按期建
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