公路施工半幅通行交通安全方案.docx
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公路施工半幅通行交通安全方案
公路施工半幅通行交通安全方案
一、工程概况
1、老路路基情况
省道S103老路采用平原微丘区二级公路建设标准，设计速度为80km/h，路基宽度12米（0.75m土路肩+1.5米硬路肩+2×3.75m行车道+1.5米硬路肩+0.75m土路肩）。
原S103路基断面示意图
2、新路设计情况
省道103合铜路（庐城至枞阳段）改建工程01标段起讫点桩号为K61+285.703～K73+300，全长12.014km，其中K61+285.703～K61+800段为左侧加宽，K61+800~K62+400段为左侧加宽过渡到右侧加宽，K62+400~K66+600段为右侧加宽，K66+600~K73+300段为双侧加宽路段。
省道103合铜路（庐城至枞阳段）改建工程01标段分为一般公路段和集镇段路基断面两种：
一般公路段桩号为K61+285.703～K67+600段、K68+830～K73+300段，长度为10.784米，路基宽度为24.5米，采用一级公路、80km/h设计标准，路基断面组成为：
0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×
3.75m行车道+0.5m内侧路缘带+2m中央分隔带+0.5m内侧路缘带+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩；
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集镇段路基宽度为32m，主要位于沙溪集镇段，桩号为K67+600~K68+830，采用60km/h设计标准，路基断面组成为：
5m辅道+2m侧分带+0.5m路缘带+2×3.75m机动车道+0.5m路缘带+1m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.75m机动车道+0.5m路缘带+2m侧分带+5m辅道。
32m集镇段路基断面示意图
3、排水工程设计
本标段沙溪段雨水设计桩号为K67+600~K68+881，沙溪镇区段雨水管位位于道路东非机动车道下，距离道路中线为12.5米，该管段分为两个独立段，第一段起点位于桩号K67+960附近，由南向北沿线收集路面及周边地块雨水，在桩号K67+600处就近排入天然水体；第二段起点位于桩号K68+000附近，由北向南沿线收集路面及周边地块雨水，在桩号K68+881处就近排入本工程新建排水沟。
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32m宽市政路段路基标准横断面
4、桥梁涵洞工程设计
本标段1-16m小桥3座，3-20m沙溪互通中桥1座以及3-20m沙溪河中桥1座，涵洞81道。
3座小桥分别是K62+828新塘小桥、K63+072潘畈小桥及K71+061牛山小桥，中桥分别是K68+832.7沙溪互通立交及K69+150沙溪河中桥，其中K69+150沙溪河中桥和K71+061小桥设计中心线基本与老路路基中心线重合，且该处为道路双侧加宽，其余桥梁均位于道路单侧加宽路段。
二、编制依据
1、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
2、《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）
3、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）
4、省道103合铜路（庐城至枞阳段）改建工程01标段设计文件
三、施工交通组织方案
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（一）、设计道路加宽情况
本标段道路设计加宽为K61+285.703～K61+800段为左侧加宽，K61+800~K62+400段为左侧加宽过渡到右侧加宽，K62+400~K66+600段为右侧加宽，K66+600~K73+300段为双侧加宽路段，总体为右侧道路加宽总长度为4.2km，左侧加宽为0.52km，左右侧过渡段长度0.6km，双侧加宽为6.7km。
（二）、交通转换总体方案
由于右侧路基加宽，交通总体方案为封闭右侧路基，先行施工右侧路基土方及路面结构工程，待右侧路基土方、排水涵洞及路面结构工程施工完毕后具备临时通车条件后及时开放右侧路基，引导过往车辆和行人从右侧路基通行，此时及时封闭左侧路基并及时施工左侧路基土方、排水涵洞及路基路面工程，待左侧路基路面施工完成具备临时通车条件后及时开放左侧道路。
1、单侧加宽段交通方案
本次S103合铜路（庐城至枞阳段）改建工程01标段在K62+400~K66+600段为右侧路基加宽，由老路基12米宽度加宽至24.5米宽度，老路面右侧边线基本位于设计道路中心线，根据施工总体部署要求，待新建右幅拼宽沥青路面中面层完工后实行交通组织转换，开放新建右幅线路,封闭待建左幅线路组织施工。
K61+285.703～K61+800段为左侧加宽，老路面左侧边线基本位于新建道路中心线，该段施工时封闭左侧路基，将道路右侧老路面放行正常通车。
2、双侧加宽段交通方案
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本次S103合铜路（庐城至枞阳段）改建工程01标段在K66+600~K73+300段为双侧路基加宽，该段老路基为沙溪镇区，道路两侧房屋及建筑设施密集，且该段在K68+832.7处设计为沙溪互通立交，该互通立交中线基本与原道路中心线重合，所以双侧加宽段交通组织分为两个部分组织交通，第一是互通立交桥梁段，该段由于受到两侧建筑物等限制，计划老路部分在施工时暂时不动，保持车辆和行人正常通行，该段先施工左右两侧匝道部分的路基土方工程，待左右匝道路基土方施工完成及时铺设临时便道，待左右两侧临时便道具备行人和车辆通行条件时及时封闭该段道路的主道部分（即老路面），将合铜路过往车辆引导至左右两侧匝道的临时便道通行，此时应及时施工该段主道及桥梁工程，待桥梁和主道部分路基路面具备通行条件时及时放行该段主道部分，再封闭左右两侧的匝道部分后施工排水工程及路基路面工程；第二是沙溪街道段32米路基市政段，该段施工时同样先封闭道路右侧路基，将道路左侧老路基路面放行，待右侧路基土方、排水及路面工程施工完毕具备临时通车条件后及时封闭左侧道路，将过往车辆引导至已经建成的右侧路面上通行。
3、桥梁路段交通方案
本标段共设计5座桥梁，3座小桥，2座中桥。
1）、K62+828小桥、K63+702小桥交通组织方案
以上两个小桥跨度为16米一跨，且该处小桥路基为右侧加宽，老路面及老桥面位于设计道路路基的左侧，该段施工封闭右侧道路路基，老路面及老桥面正常通行，待右侧新建桥梁右幅修建完成具备临
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时通车条件后及时封闭左侧道路路基，将引导过往车辆和行人从右侧修建后的桥面上通行，此时正常施工左侧道路路基土方及桥梁工程，待左侧桥梁和路基路面施工完成后具备临时同车条件后及时放行。
2）、K68+832.7沙溪互通立交交通组织方案
该桥位于沙溪集镇街道段，该段为道路双侧加宽，由于受到街道两侧房屋及设施的限制，在施工该桥时，必须充分考虑合铜路过往车辆和街道段行人的正常通行，在K68+832.7处老桥处由一条东西方向的市政道路从桥梁下方穿过，在施工该桥时必须确保该条东西方向道路的车辆和行人的正常正常。
在施工该桥前，先施工右侧的匝道路基土方工程，待右侧匝道的路基土方施工完成后及时铺设临时便道，临时便道宽度不小于8米，待右侧匝道的临时便道具备通行条件时及时引导合铜路过往车辆从右侧匝道的临时便道通行，在取得庐江县交通部门及路政管理部门同意后及时封闭道路主道部分，正常施工该段道路的主道及互通桥梁工程。
在沙溪互通立交桥梁施工节点处交通组织相对较为复杂，因为该桥下面一道4.2米宽度水泥路面，道路为东西走向横穿桥梁，在桥梁施工时必须确保该处道路人员和车辆正常通行，经现场实地勘察，该道路宽度为4.2米，道路两侧距离桥梁1#墩及2#墩的距离较远，均在7米以上，在桥梁1#、2#墩正常施工时不会影响该道路的车辆和行人的通行，所以在桥梁施工时，沿该路桥梁部分道路两侧采用硬质围挡临时封堵，将桥梁施工现场与道路隔离，待桥梁施工完成且该处
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主道部分施工完成具备临时通行时，在封闭右侧匝道交口，合铜路上的车辆从桥上正常通行。
桥下先施工0#台与1#墩及2#墩与3#台之间交口路基路面工程，待交口路面通车放行时，再封闭两墩柱之间的交口道路正常施工。
由于沙溪互通立交处交通导行较为复杂，合理安排工期将更加有利于道路交通和施工安排，根据工程总工期的安排，该处节点工期安排如下：
①、右侧匝道路基土方及临时便道施工计15天；
②、该处道路封路公告发布及道路封闭改道等计10天；
③、左侧排水工程施工计15天，桩基工程计划三台钻机同时施
工计30天，墩柱、桥台及盖梁工程计划工期为30天，挡土
墙工程计划工期为60天，以上工程墩柱、桥台及盖梁工程外
均可同时开工；
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④、挡墙及桥台台背回填计划工期为10天；
⑤、箱梁架设、湿接缝及铺装层等计划工期为20天；
⑥、主道部分及左侧匝道路基土方工程计划工期为30天；⑦、主道部分及左侧匝道路面结构层及沥青中下面层、桥梁防
撞护栏、桥面沥青等计划工期为30天；
⑧、封闭右侧匝道，主道和左侧匝道放行；
⑨、综合上述，该桥梁节点处施工工期为145天，箱梁预制时间不在考虑范围，施工时可以提前预制。
3）、K69+150沙溪河中桥交通组织方案
该桥设计为3-20m，桥面宽度为32米，老桥中心线基本与新桥中心线重合，考虑到该段路基为双侧路基加宽，在施工桥梁时无法保证车辆从老桥面正常通行，在施工桥梁时必须封闭该处的桥梁施工现场，将老桥全部拆除后开始施工新桥的桩基、盖梁的桥梁工程。
桥梁与老路面及河道的平面示意图
经过现场实地勘察，该桥河道水面宽度约为14米多，老路面与
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道路坡脚的高差约为3.5米左右，为了确保该桥梁施工时车辆正常通行，计划在该处老路左侧的河面上修建一道便桥，桥面宽度8米，沿老路左侧各修建一道临时便道至便桥两端，临时便道坡度按照2%考虑，便桥两端的便道长度约为150米长度，便道总长为300米左右。
施工好便桥和便道后，将该处便道范围内的主道（老路）封闭，引导过往车辆从便道便桥上通行，待右侧桥梁和道路施工完成具备通行条件后，封闭左侧道路，拆除便道和便桥正常施工左侧道路和桥梁工程，车辆从右侧新建路面和桥梁上通行。
左侧临时便道和便桥设置示意图
K69+150处施工便桥设计
便桥下部结构在两端陆地上采用钢筋混凝土扩大基础桥台，中间水中墩采用壁厚10mm直径Φ80cm的钢管桩基础；便桥单孔最大跨径为7m，桥面宽8m，车辆双通行，重载车辆限速5Km/h。
便桥桥墩处自下而上依次采用的主要材料为：
壁厚10㎜、直径800㎜钢管桩基础→1000*1000*10mm钢垫板→36a型工字钢（双拼）下横
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梁→双排单层321贝雷片（2榀4片）纵梁→25a型工字钢横向分配梁→22a型槽钢桥面（卧放满铺）。
钢筋混凝土便桥桥台布置示意图如下图所示：
台后
台前
钢便桥水中墩断面结构型式示意图如下图所示：
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钢管桩中心间距为450㎝，桩间采用2根壁厚6㎜、直径630㎜钢管作为支撑联结；36a型工字钢（双拼）下横梁每根长度为680㎝；2榀贝雷梁横向中心间距为450㎝，每榀贝雷梁顶面横向采用支撑架（45㎝）联结，贝雷片下部两侧采用槽钢焊接固定于下横梁上；25a型工字钢横向分配梁纵向间距为75㎝，每根长度为800㎝；桥面系22a型槽钢间净距4㎝，横向断面布置30根。
便桥跨径组合：
7m+7m=14.0m。
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该桥施工详见《K69+150便桥施工方案》
4）、K71+061小桥交通组织方案
由于K71+061小桥桥梁中线基本与道路中线重合，且该桥段路基为双侧路基加宽，桥梁施工时与沙溪河中桥一样，交通组织时确保车辆正常通行必须采取在道路左侧修建临时便道和便桥。
该桥的临时便道施工同K69+150沙溪河中桥一致，但考虑到该桥处的河道水面较窄，靠近桥梁处的河道宽度仅为6米左右，且河道水深较浅，桥梁处水深约为1.8m~2.0m左右，如果在次河道上架设施工便桥从时间和成本上均不经济，计划在该河道处埋设双排双侧,1800钢筋砼排水管，具体断面结构如下图：
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四、半幅施工交通安全标牌设置
为确保半幅封闭施工半幅通行时施工安全及保持道路交通的基本通行安全，防止因施工引发交通事故。
现对安全标牌设置具体要求如下：
1、施工改道两端标牌设置
（1）、在距改道口两端1000m处在行车前进方向各设置1块《施工改道通告牌》（文字），提醒过往车辆注意通行变向行车安全。
（2）、在距改道口两端300m处在行车前进方向各设置1块《前方改道300m》（文字）反光提示牌。
（3）、在距改道口两端200m处在行车前进方向各设置1块“严禁超车”警示（图示）反光警示牌。
（4）、在距改道口两端100m处在行车前进方向各设置1块《前方改道100m》（文字）反光提示牌。
（5）、在距改道两端50m处在行车前进方向分别设置1块《前方向左改道50m》、1块《前方向右改道50m》（文字）反光牌。
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（6）、在距改道两端30m处在行车前进方向各设置1块“建议时速20Km/h”（图示）反光警示牌。
（7）、在改道处行车前进方向各设置1块《导向标示牌》（图示）。
2、改道后通行道路标线、标牌设置
（1）、改道后通行道路要求设置左右幅双向通行车行标线（黄色双实线）。
（2）、在施工改道后通行路段两侧行车左、右幅方向分别设置“建议时速20Km/h”（图示）警示标牌，按照1公里1处设置。
（3）、施工改道后通行道路存在叉路口处要求设置“道路交叉，减速慢行”（文字）警示标牌。
（4）、施工改道后通行道路两侧全路段设置弹性立柱，间距5米，在路基试验段处应适当加密，弹性立柱间的距离不应超过10米。
（5）、在填深高度超过2米的路段应设置硬质围挡，在围挡靠老路面内侧设置防撞桶。
（6）、在改道弯道处行车方向分别设置《导向标示牌》（图示）两块。
3、施工改道封闭和弯道处设置
（1）、在改道处对封闭道路采用路栏或彩钢瓦对老合铜路进行封闭，封闭宽度根据现场确定（预留施工通道路口）。
（2）、在封闭路栏前端设置水马、立柱，对前方车辆进行警示。
（3）、在封闭道路（路栏）前横向设置1块《向左改道导向牌》（图示）反光牌或《向右改道导向牌》（图示）反光牌，1块《前方
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施工，注意安全》、双向通行（文字、图示）警示牌，4个警示红灯，将通行车辆引入改道的车道内。
（4）、在改道处的弯道前方合适位置设置曝闪灯一个。
（5）、在路栏或彩钢瓦封闭处预留5m左右通道供施工车辆出入，出入口设水马警示，并在醒目位置设置《前方施工，禁止通行》反光牌。
4、半幅施工半幅通行时还应做好以下工作
（1）、在将要通车的半幅沥青路面上画中间标线；
（2）、施工人员安全防护的要点为正确穿戴黄马甲，夜间施工人员必须穿反光背心；
（3）、加强施工人员半幅通车后的安全管理及夜间施工照明设施的管理；
（4）、加强恶劣天气情况下的应急管理，做好突发情况的处理和协调工作；
（5）、加强日常巡查，及时发现维护和补充丢失、损坏的安全设施和标志标牌；
（6）改道段入口、出口处设置弹性立柱，间距5米；在路基试验段处应适当加密，弹性立柱间的距离不应超过10米。
（7）、在填深高度超过2米的路段应设置硬质围挡，在围挡靠老路面内侧设置防撞桶。
（8）、针对平交道口专门设置交通标志，采取通透的铁围栏进行围挡，并且在交口处降低围栏的高度，以保证交通视线不受影响；
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（9）、K68+832.7沙溪互通交桥梁、K69+150沙溪河中桥及K71+061牛山小桥处交通导行方案必须通过专家评审，并按照评审后导行方案正在实施，并加强交通现场管理工作；
（10）、对于弯道处的围挡设计，不能形成急弯，防止出现交通事故的发生；
（11）、坡道连接点不能形成折线形，不能形成较大坡度和起伏路面，预防交通拥堵；
附：
交通导行标识牌明细表
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4、施工便道实施方法
由于合铜路交通流量较大、车辆多，有较多的重型货车，所以交通对新修建的临时便道要求较高，必须要求满足交通最高峰行车需要的道路宽度，同时满足重车通行时对路基的要求，经过现场勘验，临时便道宽度为8米，与原合铜路老路面宽度一致，路基施工方法为：
清除路基底层表土和淤泥等软土，回填40cm道砟石，在道砟石面层上面回填5%石灰改善土，在5%石灰改善土面层上铺筑20cm低剂量水稳基层，最后在低剂量水泥稳定基层上铺筑36cm厚5%水泥稳定基层。
在施工临时便道时要严格按照规范标准施工，石灰改善土施工时必须保证每层压实度不低于94%，低剂量水稳基层和5%水稳基层压实度不得低于96%，每一层基层养护时间不得少于14天。
临时便道的两侧边坡按照1:
1.5坡度施工。
便道坡底修建临时排水边沟。
临时便道结构断面示意图
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附：
K69+150沙溪河中桥、K71+061牛山小桥施工改道处安全实施示意图
《建议时速20KM/h》
《建议时速20KM/h》
庐江
桥梁施工现场
《建议时速20KM/h》
《建议时速20KM/h》
《建议时速20KM/h》
枞阳
《建议时速20KM/h》
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原有公路临时封闭施工交通组织图
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附：
K62+828新塘小桥、K63+072潘畈小桥施工改道处安全实施示意图
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道路左右幅转换节点处安全实施示意图
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五、施工路段交通安全管理措施
1、道路半幅封闭期间应积极配合交管部门疏导交通，及时向交管部门传达施工信息，严格做到不占道施工。
2、在平交道口入口设置规范的警示标志、反光导向牌，提醒过往车辆按道行驶，另外在开放的交口处安排专人指挥交通，使车辆安全通过施工路段。
3、杜绝野蛮施工，保持施工路段的清洁，切实做到路面无泥浆、垃圾、障碍物等。
4、施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序。
5、施工现场应设专职安全员负责监督现场的安全管理，并及时维护现场设置的交通安全管理设施。
6、全体施工人员上路前应进行施工安全教育，施工作业时，施工人员应穿反光背心，不跨区域作业，严禁进入交通安全设施外的未封闭区域流动。
7、专（兼）职安全员每日对施工区域进行安全巡视，缓冲区设置三名安全员每日三班制轮班，保证施工安全。
8、夜间施工增派专职交通协管员，负责巡视现场交通情况，缓冲区加设警示红灯，彩钢瓦围挡底部加设反光导向标识，施工现场保证足够的照明。
9、施工机械需跨越公路时，需用反光锥筒临时封闭道路，并有专职人员进行交通管制，维护现场交通秩序。
10、对现场违反作业、违反交通的人员，在教育的同时按照100
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元/人次进行经济处罚；对多次违反人员给予开除处分。
11、根据施工现场需要，分阶段和环境及时增设有效地防护措施及警示标志。
六、应急程序、应急组织和物资
6.1危险源管理
结合施工组织，在充分考虑工程施工特点、工程所在地自然环境特点和以往施工经验基础上，确定本工程施工过程中可能发生的突发事件主要有：
交通事故、交通堵塞、恶劣天气等。
（后附改道危险源辨识及防控措施表。
）
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施工车辆与驾驶人防控措施表
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备注：
施工车辆及驾驶人应当报庐江县交警大队泥河中队审核，建立施工车辆安全管理台账，严禁聘用无牌照、无保险车辆施工，严禁施工驾驶人无证驾驶。
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6.2突发事件应急工作程序
图1突发事件应急工作程序图
图2发生突发事件上报程序图
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6.3应急救援组织机构
为了加强应付施工过程中突发事件应急应变能力，减小破坏损失，本项目施工中拟建立一套完备的突发事件应急管理体系，成立由项目经理、安全总监、副经理、技术负责人和专职安全员组成的突发事件应急小组，对各类突发事件进行应急处理。
同时，根据工程的特点，在各作业队选调有事故防范知识的员工定为现场的应急抢险工作小组人员。
应急指挥组织机构框架图
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6.4应急救援领导小组职责
（1）事故现场总指挥由项目经理孙晓波担任；
职责:
①负责组织“预案”的制定和修订；
②组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；
③组织检查督促做好重大事故的预防措施和应急救援的各项准备工作；
④发生事故时，启动和解除应急救援命令、信号；
⑤组织指挥救援队伍实施救援行动；
⑥向消防、医疗、交通管制、抢险救灾政府部门汇报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；
⑦组织事故调查，总结应急救援的具体指挥工作；
（2）伤员营救组由项目副经理陈红兵担任组长，各施工队分别抽调作业人员组成；
职责：
①及时了解事故及灾害发生的原因及经过，检查处理情况；②配合抢险、抢修和救护人员进行应急救援处理，为事故救援提供具体的营救支持；
③协同有关部门保护好事故现场，收集事故有关证据，参加事故调查处理；
④引导现场作业人员从安全通道疏散；
⑤对受伤人员进行营救至安全地带。
（3）保卫疏导组由项目总工罗礼扣担任组长、后勤人员和各施工
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队分别抽调施工人员组成；
职责：
①负责对事故及灾害现场的隔离和保卫工作，设置警戒线，维持现场交通秩序，保证安全通道畅通，禁止无关人员进入；
②通知人员立即撤离现场和组织人员疏散工作，保证抢救通道的畅通；
③事故及灾害现场治安巡逻，保护事故现场，制止各类破坏骚扰活动，控制嫌疑人员；
④负责作好已被疏散临时存放物以及救灾物资的保卫工作；
（4）现场临时医疗组由现场医护人员和各施工队分别抽调人员组成。
职责：
①对受伤人员作简易的抢救和包扎工作；
②及时转移重伤人员到就近的医疗机构就医。
6.5应急抢险人员及电话
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6.6应急救援设备物资配置
针对本工程突发事件防范重点，结合我公司施工经验和本工程施工具体情况，准备好各项抢险物资，主要包括以下物资
应急物资设备清单
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财务设立突发事件应急专项资金专款专用；向作业队拨付专项资金，以备不时之需。
七、交通事故应急预案
7.1应急救援程序1、信息报告
发生交通事故立即报告，具体报告程序如下：
现场第一发现人—现场值班人员—项目部值班人员—项目部生产安全事故应急救援小组—向上级部门报告。
2、应急响应
（1）现场事故发现人职责：
向现场值班人员报告；
（2）现场值班人员职责：
对事故现场进行隔离，防止事故扩大化，同时组织现场人员进行抢救，派专人疏导交通保证道路畅通，组织车辆将伤员送往就近最佳医院，同时向项目部值班人员报告：
（3）项目部值班人员职责：
了解事故性质及伤亡人员情况，及时报告项目部道路安全事故应急救援领导小组；
（4）项目部道路安全事故应急救援领导小组启动应急救援预案组织施救或联系外部支援，进行事故善后处理和事故调查、处理，制定预控
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措施组织实施，并报上级部门。
7.2应急处置措施
1、当发生交通事故后，立即至电指挥中心，详细报告事故发生地及受伤人数；
2、组织应急预案的启动和实施，确定相关部门和单位的具体任务；
3、调集和组织应急人员、物资和设备，组织开展现场应急处置；
4、及时掌握现场处置进展情况，决定现场紧急处理措施和手段；
5、应急处置中，由现场指挥员安排专人收集、报告事件发展和处置进展情况；
6、配合上级部门开展事件调查，
7、处置完毕后，由指挥部组织相关调查、善后处理及预案评估工作。
八、交通堵塞应急预案
8.1应急救援程序
1、现场工作组接到交通阻塞事故报告后，指挥现场应急小组及时赶赴现场查勘，全面了解事故的影响程度。
如不在现场应急小组力所能及范围，立即报告庐江县交警大队和地方政府与相关部门。
以属地政府为主体成立应急指挥机构，积极配合相关部门做好应急交通保通工作。
2、在地方政府应急救援未到达之前，现场工作组采取相应行动，在保证人员安全的前提下进行先期处置、防止事故扩大，做好现场保
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护和维持秩序工作。
3、在需要采取中断交通或分流交通等措施时，现场工作组须与公安交通部门协商一致，及时对外发布路况信息，配合交警部门做好交通管制的工作。
8.2应急救援处置措施
1、首先应向庐
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