楚都大道与汉宜高速交叉工程施工组织设计.docx
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楚都大道与汉宜高速交叉工程施工组织设计
楚都大道与汉宜高速交叉工程施工组织设计
1.1.工程简介
本施工组织设计为楚都大道与汉宜高速交叉工程施工组织设计框架涵施工组织设计。
本涵位于荆州城区北楚都大道第二段沪蓉高铁至雨台大道之间，于桩号K2+048处与汉宜高速公路相交，采用钢筋混凝土箱涵下穿汉宜高速公路的立体交叉型式。
根据路基标准横断面布置分为4个独立的框架涵，每个箱涵全长35.23米，轴线与高速公路斜交夹角125.5度，箱涵两侧与两端路线相联接。
断面尺寸全宽为51.2m（2×（0.6m肋+6m人行道和非机动车道+0.6m肋+2.9m+1.0m肋+净12m车行道+1.0m肋）+3.0m），人行道和非机动车道框架涵宽7.2m，高7.9m，顶板和侧壁厚0.6m，地板厚0.8m；机动车道框架涵宽14.0m，高8.7m，顶板和侧壁厚1.0m，底板厚1.2m，均采用钢筋混凝土结构。
路线车道分为机动车道和非机动车道，机动车道箱涵单向净宽12米，通行净空为5米，非机动车道单向净宽6米，通行净空4米。
箱涵顶覆土厚约2米，箱涵埋入地下约2米。
箱涵位于粘性土层中，工程性质较好，路堤两侧地层对应性好，高速公路路堤底部没有软弱地层，该处的地下水水位埋深1.5-2.20m。
1.2.编制依据
楚都大道与汉宜高速交叉工程招标文件、图纸、招标补充文件及其他参考资料；
现行的施工技术规范、规程、标准，主要如下：
1、《楚都大道与汉宜高速交叉工程两阶段施工图设计》图纸
2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
4、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50010-2002）
5、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
6、混凝土质量控制标准（GB50164-92）
7、城镇地道桥顶进施工及验收规程（CJJ74-1999）
8、其他与工程相关的施工技术规范和质量检验评定标准
9、施工现场的地质、水文、资源、交通状况及施工环境等调查资料。
1.3.水、电及通讯条件
水:
施工用水可就近由市政水源接入，经现场取水进行水质检验，合格后可用作本工程施工用水和生活饮用水。
涵洞施工地点地下水位较高，在施工前需要进行降水处置。
电:
考虑本工程中钢筋焊接及混凝土施工用电量较大，施工中拟与当地供电部门协商后在工点附近建立2座200KVA变压器，供现场施工用电和生活用电，同时备用2台120Kw发电机以防断电。
通讯:
办公驻地安装有线电话，现场联络使用移动电话及对讲机，涉及公路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其它通讯工具为辅。
1.4.交通运输条件
为满足混凝土泵车和大型土方运输车通过的要求，根据现场道路情况，本着充分利用既有道路、减少临时占地、降低工程造价的精神，本工程施工便道布置在荆楚大道红线内按宽５米、板结碎石路面结构修建，加固拓宽原有村道、机耕道，构成运输通道满足施工要求。
临时道路将严格按照交通、环保部门的要求进行洒水养护维修，确保施工道路畅通。
1.5.主要工程数量
本工程顶进框架箱涵共有4个独立的框架涵，每个箱涵全长35.23米，轴线与高速公路斜交夹角125.5度，箱涵两侧与两端路线相联接。
断面尺寸全宽为51.2m（2×（0.6m肋+6m人行道和非机动车道+0.6m肋+2.9m+1.0m肋+净12m车行道+1.0m肋）+3.0m），人行道和非机动车道框架涵宽7.2m，高7.9m，顶板和侧壁厚0.6m，地板厚0.8m；机动车道框架涵宽14.0m，高8.7m，顶板和侧壁厚1.0m，底板厚1.2m，均采用钢筋混凝土结构。
1.6.工程特点、重点及难点
1.6.1.工程特点
由于施工场地地下水位较高，施工前需要进行降水处置，会导致高速公路路基产生沉降，对高速公路正常运营产生影响。
（2）箱涵顶进施工对汉宜高速公路运营有影响，安全风险高。
施工期间需要设置导流墩、警示牌及限速，降低了本区段车辆通行能力。
（4）由于箱涵基底设计最大压应力较大，在顶进施工要随时进行地基承载力检测，加固并确保基底承载力符合设计要求，防止出现“扎头”现象。
1.6.2.工程重点及难点
1.6.2.1.线路加固是本工程的重点；线路加固需用大量的大型钢构件，受既有线现场条件的限制，无法使用大型设备配合施工，施工难度极大。
框架箱涵顶进的成败决定在于线路加固施工的成败。
1.6.2.2.施工行车安全是本工程的难点。
在汉宜高速公路行车运输繁忙的既有线上施工作业，安全工作直接关系到本工程的成败；对高速公路沿线的光缆、电缆、信号电缆及电力电缆等管线及标识牌，必须调查清楚，落实改移、防护到位。
1.6.3.1.主要工程量
主要工程量汇总表
1
框箱体
C40防水混凝土
m3
4593.6
2
钢筋HRB335
t
932.46
3
钢筋HPB235
t
104.09
4
钢板
t
538.29
5
钢管
t
60.67
6
钢刃脚
t
118.80
7
后背梁
C25混凝土
m3
289.8
8
钢筋
t
10.99
9
滑板
C25混凝土
m3
943.20
10
钢筋
t
18.88
11
碎石
m3
748.0
12
后背桩
C25混凝土
m3
952.0
13
钢筋
t
75.72
14
管棚及门框梁
C30混凝土
m3
1175.10
15
C25混凝土
m3
421.0
16
钢筋
t
60.51
17
角钢
t
210.5
18
钢管
t
1138.6
19
防水构造
HJL双组分聚硫密封胶
m2
309.0
20
喷涂石蜡
m2
2988.0
21
渗透结晶材料
m2
1494.0
22
φ30钢管
m
160
23
钢管
导轨
φ970×14mm钢管
m
420
24
C25混凝土
m3
274.4
25
挖土方
m3
4786
26
锥坡
C20混凝土
m3
3384
27
碎石
m3
266
28
炝灰夯填土
m3
5400
29
顶进挖土
m3
19655
30
填土
m3
2000
31
弃土外运
m3
23055
32
凿除混凝土
m3
2185
33
轻型井点降水
套/天
8/240
34
水泥浆
m3
2376
35
水玻璃
m3
2376
二.总体施工组织及规划
2.1.总平面布置
根据设计要求、施工条件及现场实际情况，本工程采用预制对顶施工方案，框架涵等分二节，按照高速公路两侧一节预制顶进的布置开挖南北长约35东西宽约55米的基坑作为工作场地。
搭建临时彩板房或就近租用民房，作为项目部办公室及工人宿舍，施工区、办公区、生活区分离设置，均采用高1.8米七合板进行围挡封闭，保证文明施工。
本工程地处荆州城区北，对外交通便利，考虑到本工程环保要求高的要求，决定采用商品混凝土，现场不设置搅拌站。
现场拟不设置临时堆土场，开挖的余土直接外运至弃土场，填筑所需炝灰、碎石等需做好调配计划，按照每天所需的工程量入场后即填筑。
施工平面布置详见总平面布置图。
（待续：
到现场拍照并画cad平面示意图）
2.2.施工总体安排
2.2.1.总体工期安排
本框架箱涵的顶进是本项目的关键控制工序之一，因此顶进框架箱涵施工必须按项目总体工期要求的开工日期开工，确保项目的总体工期要求。
本工程计划于2013年3月20日开始施工准备工作，2013年8月30日完成，总工期160天。
施工时间安排表
序号
施工项目
工期
1
基坑降水
10
2
管棚及门框梁施工
30
3
路基注浆加固
20
4
基坑开挖
10
5
后背梁及滑板施工
50
6
钢管导轨施工
30
7
箱体预制及养护
50
8
顶进设备安装调试
10
9
框架涵顶进施工
30
10
注浆加固
20
11
附属工程
20
2.2.2.总体施工原则及顺序
遵循“分项实施，突出重点，合理安排，统筹兼顾”的总体思路，配备充足的劳力和机械设备，合理配置生产要素，组织专业队伍，采取技术措施确保质量及安全。
总体施工顺序为先安排驻地建设，搞好“四通一平”，做好前期施工准备工作；与公路各相关单位签订施工配合协议；然后进行工作坑开挖、预制框架箱涵、再进行线路加固施工；待顶进准备工作完成后，立即进行框架箱涵顶进；最后是线路恢复及附属施工。
施工网络计划的关键线路为：
施工准备→工作坑及滑板施工→框架箱涵预制及养护→框架箱涵顶进→框架箱涵附属工程→竣工验收。
2.3.总体施工方案
本框架涵采用预制对顶方案，工作坑布置在汉宜高速公路两侧，工作坑开挖前采用轻型井点降水处理，箱涵预制在工作坑内的滑板面层上，滑板底部设碎石垫层，并每隔3米设一根横向地锚梁。
在框架涵涵顶及两侧位置采用管棚和门框梁形成管棚支护体系，并在框架涵滑行路径下面夯入钢管轨道。
后背采用钢筋砼后背梁、钻孔灌注桩和后背填土组合受力。
框架预制采用大块组合钢模板、整体预制；砼采用商品砼，用砼泵车运输、灌注。
框架涵与后背梁砼强度达到龄期后，将预先安装就位的顶进设备、起动电机试顶。
顶进施工时在涵顶及两侧注入触变泥浆，顶进采用挖土顶进回油缩顶加顶铁再挖土顶进循环方式，直至框架涵顶进到位。
随后拆除顶进设备，加快涵边结构及附属工程的施工。
三．施工方案、技术措施、施工工艺和方法
3.1.施工方案
3.1.1.施工工艺流程
本工程顶进框架箱涵原则上分节预制，采用中继间法顶进，以减小后座所受顶力。
施工工艺流程详见
《图3.1.1框架箱涵顶进施工工艺流程》
图3.1.1框架箱涵顶进施工工艺流程
3.1.2.施工方案
3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案
框架箱涵的工作坑设在汉宜高速公路两侧。
工作坑采用机械开挖，基坑开挖后立即对坑壁先临时采用码砌编织袋进行防护。
为防止基坑底被雨水浸泡，确保公路路基的安全，在工作坑四周设0.5×0.5m的排水沟，并在四角设1.0m×1.0m×1.0m的集水井，将坑内积水用水泵抽排向既有水沟。
根据设计施工要求，基坑按照箱涵预制对顶施工的要求在高速公路两侧布置，作为架构涵工作场地。
基坑南北长约35东西宽约55米，现况至槽底挖深约2.5米，基坑两侧边坡采用1:
1的斜坡放坡开挖，靠高速公路侧采用1:
1.25放坡开挖并挂网喷射C20早强砼加固。
工作坑开挖需在地上物、地下管线、电缆等设施拆除改移完毕后进行。
开挖前根据线路平面、地形、环境及施工需要，合理布置工作坑平面图，在保证排水和路基安全的前提下，尽量减少挖填土数量，缩短顶程。
工作坑挖土采用机械开挖，挖出的土方一部分填筑后背，其余部分用汽车弃运，人工清底和修整边坡。
开挖前，根据设计交底确定桥体的中线。
通过测量地面高程，确定基坑位置及标高。
测量技术人员全程跟踪测量基底高程及工作坑几何尺寸。
在机械开挖至基底标高后，采用人工配合找平。
工作坑挖到设计位置后，人工配合机械在设计位置将滑板地锚梁工作坑挖好，在开挖时做到不扰动地基土，保证基底承载力及对地锚梁的横向阻力。
工作坑开挖过程及完毕后，在工作坑顶部设置安全警戒线，在工作坑四周设立护栏，架设照明及夜间警示灯。
在警戒线范围内不得堆置土方料具和工程材料，同时不允许工程机械驶入警戒线以内，以确保安全。
工作坑开挖完毕后，试验人员立即报请甲方驻地代表、监理工程师共同进行基底承载力检验，检验合格并经监理工程师书面签认后则马上进行25cm碎石垫层施工，以避免基底长时间暴露造成承载力下降。
3.1.2.2.后背施工方案
本方案采用钻孔灌注桩、钢筋混凝土后背梁、后背填土构成抗力系统提供架构涵顶进的水平顶力。
后背填土炝灰处理采用分层夯实压密，处理范围为挡土桩后10m，桩间空隙可用木板挡土，满足顶进反作用力的需要。
顶进完成后，将后背结构机械拆除，保证路基施工不受影响。
3.1.2.3.线路加固方案
根据设计施工要求，基坑按照箱涵预制对顶施工的要求在高速公路两侧布置，作为架构涵工作场地。
基坑南北长约35东西宽约55米，现况至槽底挖深约2.5米，基坑两侧边坡采用1:
1的斜坡放坡开挖，靠高速公路侧采用1:
1.25放坡开挖并挂网喷射C20早强砼加固。
3.2.施工工艺及方法
3.2.1.工作坑开挖及基础处理
基坑开挖前，对地下管线、通讯信号电缆及既有设备进行详细的调查，并与其主管部门商定保护措施及签订有关安全协议。
开挖过程中一旦发现地下管线应立即进行保护并报所属部门。
本工程顶进工作坑拟采用机械开挖土方，人工修整。
工作坑机械开挖前必须先人工探挖，确认无任何电（光）缆后方可采用机械开挖。
施工顺序：
工作坑放样→人工探挖→土方开挖→工作坑边坡防护→基底平整→基坑排水。
工作坑机械开挖至基坑顶设计标高0.3m以上时，采用人工开挖修整。
工作坑边坡防护采用盛土编制袋码砌筑。
基坑四周设50×50cm排水沟，四角设置100×100cmh=100cm的集水井，用潜水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。
开挖前，根据设计交底确定桥体的中线。
通过测量地面高程，确定基坑位置及标高。
测量技术人员全程跟踪测量基底高程及工作坑几何尺寸。
在机械开挖至基底标高后，采用人工配合找平。
工作坑挖到设计位置后，人工配合机械在设计位置将滑板地锚梁工作坑挖好，在开挖时做到不扰动地基土，保证基底承载力及对地锚梁的横向阻力。
工作坑开挖过程及完毕后，在工作坑顶部设置安全警戒线，在工作坑四周设立护栏，架设照明及夜间警示灯。
在警戒线范围内不得堆置土方料具和工程材料，同时不允许工程机械驶入警戒线以内，以确保安全。
工作坑开挖完毕后，试验人员立即报请甲方驻地代表、监理工程师共同进行基底承载力检验，检验合格并经监理工程师书面签认后则马上进行25cm碎石垫层施工，以避免基底长时间暴露造成承载力下降。
3.2.2.后背施工
顶进后背除采用钻孔灌注桩、钢筋混凝土后背梁、后背填土构成抗力系统提供架构涵顶进的水平顶力，后背填土炝灰处理采用分层夯实压密，处理范围为挡土桩后10m，桩间空隙可用木板挡土，满足顶进反作用力的需要。
顶进完成后，将后背结构机械拆除，保证路基施工不受影响。
3.2.3.滑板施工
施工顺序：
基坑清理→夯填碎石层→钢筋砼滑板→润滑隔离层施工。
工作坑机械开挖至坑底标高30cm高，采用人工清理基坑。
基坑清底后夯填25cm厚的碎石垫层，防止滑板不均匀下沉。
钢筋砼滑板制作前，先在板下挖出纵向、横向地锚梁，并予配筋，增加滑板的抗滑能力；滑板按设计要求设置钢筋，滑板钢筋须与后背分配梁钢筋连接；为控制框架顶进的准确就位，在滑板的两侧设置导向墩，用以控制框架顶进的中线偏离。
导向墩在框体预制阶段暂不施工，以免导向墩影响框架预制，框架预制好后顶进前施工导向墩。
采取在滑板面设5‰的上坡，防顶进扎头，来控制框架的顶进高程。
滑板润滑隔离层由下向上铺设顺序为：
铺石蜡（掺25%机油）一层、M10水泥砂浆抹面2cm、滑石粉一层、塑料薄膜一层、铺石蜡（掺25%机油）面层，详见图3.2.3.1。
铺石蜡（掺25%机油），层厚4mm，先将石蜡加热至160℃左右，再掺入25%左右的废机油，搅拌均匀后，用扁咀喷壶浇在滑板上，用木板刮平，槽痕用喷灯烤合；
滑板面标高按设计标高低2～3cm控制，底层石蜡铺设完成后立即进行水泥砂浆抹面找平，确保滑板顶面平整；
在水泥砂浆抹面上洒滑石粉一层，厚3mm；
在其上铺塑料薄膜一层，搭接方向以顶进方向为准，搭接宽度为0.5m，并采用5cm的塑料胶粘带粘接成整体；
最后面层再铺设一层石蜡（掺25%机油）即可。
3.2.4.框架预制
框架的预制待滑板砼强度达到设计强度后进行，具体的施工顺序为：
测量放线→绑扎底板钢筋→安装边墙外模板→安放底板预埋件→灌注底板砼→搭设顶板模板支架→绑扎边墙钢筋→安装边墙及顶板模板→绑扎顶板钢筋→安放边墙及顶板预埋件→灌注边墙及顶板砼→框架砼养护→拆除框架模板→框架表面防水层。
框架内、外模板采用工程木模板作面板，纵、横方木肋将施工荷载传递至内外排架。
本框架内排架用门式脚手架搭设，外排架为钢管脚手架。
模板接口应拼装严密，防止跑浆及变形。
模板与砼接触面涂抹脱模剂，便于拆模。
为防止顶进时出现“栽头”现象，在底板的前端设上仰的“船头坡”，坡长为1m，坡率为5%。
钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行，要求其位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢固可靠，同时做好保护层支垫。
所有钢筋都在钢筋加工棚进行下料，场内小搬运至滑板上进行绑扎成型。
钢筋先绑扎底板及边墙竖向钢筋，浇筑完底板砼再绑扎边墙其它钢筋，待模板安装好后再绑扎顶板钢筋。
绑扎完后，在砼灌注前做好钢筋隐蔽签证。
在砼灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。
框架箱涵为C35钢筋砼结构，砼采用商品砼，搅拌车运送至施工现场，再用砼输送泵泵送至施工点。
砼的拌制必须严格按施工配合比配料，严格控制好水灰比和坍落度。
框架砼浇筑施工分两阶段进行，先浇筑底板，再浇筑边墙及顶板砼。
砼的浇筑纵向分段竖向分层进行，每层厚度为40cm左右，上一层砼必须在下一层砼初凝前进行，上一层砼的振捣时振动捧插入下一层砼5cm以上。
浇筑砼采用插入式振捣器振捣，捣固厚度不超过45cm，移动间距不宜大于振捣作用半径的1.5倍，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋件，振捣延续时间宜为20～30s，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。
砼施工前要对所用的水泥、砂、石等原材料进行复检，工地试验工程师要取样送中心试验室做砼设计配合比，同时要考虑缩短拆模时间，加适量缓凝早强剂。
砼运送到工地后每车都必须进行取样检测砼的的坍落度，符合要求方可使用。
自高处向模板内倾卸砼时，为防止砼离析，其自由倾落高度不宜超过2m，当倾斜落度超过2m时，设立串筒、溜槽等设施。
砼浇注前，要检查预埋件是否齐全，如有移动要及时校正。
砼浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况（当发现有松动变形、移位时，应及时处理）。
并详细填写砼浇注记录。
砼浇注完毕，应及时对其进行草袋覆盖浇水养护，养护时间不少于14天，每天浇水次数应以连续保持砼表面湿润为度。
施工缝处理：
边墙与框架底板砼接缝处施工缝的平面应与结构轴线相垂直，施工缝处应凿毛并用水冲净。
新浇砼前（前层砼的强度不得低于1.2MPa），在横向施工缝处，先浇一层同级水泥砂浆，再浇注砼并捣固密实。
防水层施工：
当框架砼强度达到设计强度后，方可进行防水层施工，框架箱涵防水层顶板采用二毡三油甲种防水层，侧板涂热沥青二度，防水层施工必须严格按照设计与施工规范要求进行。
3.2.5.钢刃脚制作及安装
钢刃脚采用Q235钢板焊接，按设计要求在工厂加工定制，确保钢刃脚质量以保证顶进施工和切土的顺利进行，。
使用吊车配合安装钢刃脚，安装时与箱体前端预埋螺栓固定，为使刃脚牢固，每个螺栓用2各螺帽并加弹簧垫圈。
混凝土强度达到设计值的70%时方可安装焊接钢刃脚。
3.2.6.框架箱涵顶进
框架涵采用对顶施工，箱涵最大顶力边孔为2820吨，中孔为4610吨，左右幅框架涵共四道，设自左向右依次编号1、2、3、4，为加快工期，采用同时顶进2个箱体的方式施工，即1、3-2、4或2、4-1、3。
在框架顶进前，应将所有影响顶进施工的通信及水电管道线缆等作好详细调查，并按有关单位的要求采取妥善的措施进行保护或迁移，以确保框架顶进施工顺利进行。
预制完的框架达到设计强度的100%之后，安装并调试好顶进设备，且框架试顶成功之后方可进行框架顶进施工。
在框架顶进前，采用人工开挖横槽探测管线，应将所有影响顶进施工的电气化、电务、通信及水电设备作好详细调查，并按有关单位的要求采取妥善的措施进行保护，确保公路行车的安全及畅通，以确保框架顶进施工顺利进行。
预制完的框架达到设计强度的100%之后，安装并调试好顶进设备，公路线路的架空加固作业已完成，且框架试顶成功之后方可进行框架顶进施工。
3.2.6.1.施工程序
顶进取土→基底检查处理→框架箱涵顶进→中线、水平测量→纠编→顶柱接长→取土顶进
框架顶进经过上述工序的多个循环顶进到位。
3.2.6.2.顶进取土施工
框架前的挖土作业采用小型挖掘机开挖，汽车运输出土，人工修整基底，挖土应根据土层性质适当放坡，以保证作业人员的安全，严禁挖“神仙土”。
顶进作业的挖土施工：
（1）、本工程挖土采用挖掘机挖土，自卸汽车出土；
（2）、每次挖土进尺及开挖面坡度根据土质情况、线路加固情况和千斤顶的顶程确定。
开挖坡面平顺整齐，不得有反坡；
（3）、挖土工作与观测人员密切配合，随时根据框架顶进方向和水平偏差，采取超欠挖纠偏措施。
3.2.6.3.基底检查处理
基底清除整平后，应仔细检查地基土层性质，确定地基承载力是否满足应力要求，如承载力不足，必须报设计单位，采取加固措施；对于基底开挖遇水，应作好基底排水或降水，严禁带水顶进；基底开挖的标高原则上同框架底板保持一致，但应根据框架顶进后的高程情况进行超欠挖处理，以达到纠偏的目的。
3.2.6.4.框架顶进
由于本框构孔径较大，顶进时采用人工配合小型机械挖土，小型机械运土。
根据现场土质情况确定每次挖土进尺0.2m，每次顶进量和挖土量要一致，不得超挖，开挖坡面平顺整齐不得有反坡。
两侧欠挖5cm，以使钢刃角切土项进。
在顶进过程中要做好以下几个方面的控制：
（1）确保顶进过程中汉宜高速公路通行的安全不受影响，挖土作业随挖随顶，不允许超挖；同时，在整个施工期间安排测量技术人员对高速公路进行路面沉降、水平位移观测、记录，发现异常及时采取措施处理，确保高速公路通行正常。
（2）为防止顶进时出现“扎头”现象，滑板顶面按3‰-5‰做成头高尾低的坡度，并在框架底板的前端设上仰的“船头坡”，坡度1%，长1.5m（非机动车道箱涵1.0m）。
（3）基底处理完毕后即刻顶进，基底暴露时间不宜过长。
（4）顶进过程中安排专人对框架的轴线、标高进行跟踪测量，发现轴线、标高出现偏差要及时暂停顶进作业，进行纠偏。
为减少框架涵在顶进过程中与周边土体的摩阻力，在其底板底部和两侧外壁预埋4mm厚钢板，并做好防锈处置。
在顶进过程中在框架涵顶面和两外侧面注入触变泥浆，，用注浆泵将搅拌好的浆液从箱涵内预留注浆口注入，在顶进全过程中不断补浆使得整个顶进过程中充满泥浆来减少箱涵与土间的阻力。
在框架涵顶进就位后，采用水泥浆将框架涵外侧与路基之间的触变泥浆置换出去，避免发生沉降。
顶进工作的过程是：
当前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框构前进。
框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。
如此循环往复，直至框构就位。
3.2.6.5.顶进方向及标高控制
顶进方向和标高控制：
框构前后标高和左右水平偏差以水平仪和经纬仪观测控制。
在顶进过程中，箱身每顶进一次，即对箱身的轴线和高程进行观测，做好记录，发现偏差及时通知，采取措施纠偏。
1.方向控制措施
⑴施工滑板时，在框构左右两侧均设置钢筋混凝土导向护桩。
⑵顶进中加强中线测量。
中线控制是在箱顶位置和底板标出中线。
观测时以固定中线点核对箱身上的中线位置判断其偏离程度。
设固定观测站，用经纬仪观测框构前后中线点偏移值，每顶进一镐都要进行观测记录，并标注在顶进曲线图上，出现偏差时用增减左右幅顶力、增加左右刃角正面阻力、侧面超欠挖等方法进行调整。
2.标高控制措施
一是在滑板上设置3‰-5‰上坡；二是在框架涵底板设置“船头坡”，以及底板下提前夯入φ970×14mm的钢管轨道用以防
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