甘肃省合作市至冶力关公路工程可行性研究工作大纲.docx

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甘肃省合作市至冶力关公路工程可行性研究工作大纲

甘肃省合作市至冶力关公路

工程可行性研究工作大纲

中交公路规划设计院有限公司

二OO九年八月

甘肃省合作市至冶力关公路工程可行性研究

工作大纲

1.概述

近年来，甘肃省将少数民族地区农村公路建设作为促进社会主义新农村建设、构建和谐社会的一项重要内容来抓，在政策上给予优惠，在项目安排上优先考虑、在资金投入上予以重点倾斜，先后在少数民族地区实施了一批国道改造项目、通县油路和县际公路项目，并对通乡等级路、通乡油路、通村油路等农村公路建设项目进行了补助，加快了少数民族地区农村公路建设步伐。

经项目业主甘肃省交通厅委托，中交公路规划设计院有限公司承担甘肃省合作市至冶力关公路的工程可行性研究。

项目区域卫星影像地图

2.设计理念与设计目标

21.1设计理念

1、以科学发展观为指导，用创建节约型社会的思路，坚持以下公路设计新理念：

⑴坚持以人为本，树立安全至上的理念；

⑵坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念；

⑶坚持可持续发展，树立节约资源的理念；

⑷坚持质量第一，树立让公众满意的理念；

⑸坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念；

⑹坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念；

⑺坚持持续创新，树立在公路工程建设中积极应用高新技术成果和社会科学研究成果的理念。

2、认真总结各类公路的勘察设计经验，探索研究节约型低造价公路的思路

项目组将在工程可行性研究和勘察设计中全面树立和落实科学发展观，用创建节约型社会的思路提升设计理念。

合理选用技术标准，灵活运用技术指标，合理确定工程方案，坚持将节约型低造价公路的思路和措施贯穿于本项目的可行性研究、勘察设计及施工组织设计、运营方案设计全过程之中。

21.2设计目标

本项目的总体设计目标是吸收国内外尤其是西部地区已修建或正在修建公路的成功经验，结合甘肃省自然、人文、生态等方面的特点，以及运用节约型低造价公路的思路，以有效的措施，扎实的工作，努力提高研究和勘察设计水平，变标准化的设计工作为设计创作，精雕细刻，高度重视线形以及每个局部、细节的技术处理，使其与自然相和谐、与环境相融合，将本项目建成质量高、投资省、效益好、安全、环保的节约型低造价公路示范工程。

3.设计创新，积极应用高新技术成果

道路工程的勘察设计，是道路项目建设的先导，在工程建设中发挥着决定性的主导作用。

勘察设计质量的优劣、水平的高低，主要体现在设计的准确性、建造的可能性、技术的创新性、运营的适宜性、环境的协调性、效益的持续性等几个方面，直接影响道路建设投资效果及投入运营后的使用效益。

工程设计应积极慎重地研究采用当前已成熟的新技术、新材料和新工艺，尽可能降低造价、方便施工。

为此，在本项目的工程可行性研究和勘察设计中，努力做到在以下几个方面有所创新、有所突破：

（1）树立科学发展观，坚持节约型低造价，落实公路设计新理念；

（2）全寿命周期经济评价；（3）通过综合比较，选择一条里程短、地质条件好、环境协调、占用资源少的最优路线方案；（4）路基防护形式、防护新材料的运用；（5）节约型低造价公路的思路及措施的运用。

4.主要工作内容

41.1区域公路网规划及拟建项目功能研究

1、区域综合交通运输网现状与发展规划

2、区域公路网发展规划与现状

3、相关公路现状调查及分析研究

项目组将对西部已建公路进行深入细致的分析研究，在保证安全和使用功能的前提下，有针对性的挖掘降低造价的可能性。

4、拟建项目功能研究

在项目功能研究方面：

·要全面分析项目在路网中的地位和作用，确定项目的功能与定位；

·要充分研究项目的功能，分清主次，根据项目功能拟定合理的技术标准，避免采用过高的技术标准，造成工程数量的增大；

·5、控制点及位置研究

对主要的工程控制点和经济控制点进行研究，既满足使用功能并适度超前，又兼顾地方利益。

41.2社会经济发展规划及交通量预测

1、区域社会经济状况及发展规划调查与分析研究

2、交通量调查（OD调查）·

3、交通量预测（四阶段法）·

41.3公路等级与技术标准

1、公路等级

主干线（主路）从国家公路网、区域路网及功能性考虑，本项目宜采用以“顺地爬”的二级公路。

2、技术标准

·根据地形和服务交通量，应分析研究同一等级下的不同技术标准。

·对不同标准的设计方案进行技术经济比选论证，以适宜功能、节约适宜造价为原则合理选用。

·对公路标准的选定，应综合考虑其影响因素，并对适应性进行比较，应因地制宜、实事求是，根据交通量的分布和建设条件针对不同路段的具体情况合理变化，从而确定合理的公路等级和技术标准，以减少工程规模降低造价。

3、本项目公路的建设应充分研究原有道路的使用情况，充分利用原有道路的资源，节约占地。

41.4建设规模研究

以满足服务功能和实际需要为主要目的，尽量减化并集约化布局，以减少工程规模，降低造价。

41.5自然地理地质环境研究

1、地形地貌

根据地形、地貌特征分区合理选择技术标准（V/B），灵活运用技术指标。

2、地物及用地规划调查

·沿线地物（建筑设施）分布及规划调查；

·沿线土地资源规划及用地类型调查；

·行政区域、人口分布及交通出行特征调查。

3、地质条件调查

·地层岩性、地质构造、水文地质、不良地质（包括特殊土及冰雪害）的分布、性质及其对公路工程建设、运营影响的分析研究；

·地质条件，尤其是不良地质的不可对抗性因素分析。

4、自然生态环境调查

·需考虑的一些特殊环境问题（如生态脆弱、特殊物种保护、畜牧或野生动物迁徙等）调查；

·环境保护工程的可行性与经济性研究。

5、工程材料调查及供应条件研究

此为降低造价的主要因素，应下功夫进行深入研究。

·在保证质量的前提下选择经济性材料；

·在保证环境的前提下选择经济运距。

41.6路线（走廊带）方案比选研究

5.6.1从节约造价着手，路线走廊带及路线方案比选应注意以下几个方面：

1、必须连接的控制点以及必须避让的控制点研究。

2、路线布局方案研究

·充分研究路网条件和交通组成，调查沿线地质条件、环境景观、各种资源，最终确定一条最优路线方案。

·合理选线是本项目工程建设的首要问题，由于本段线路存在多年冻土和季节性冻土地段；而且沿线地广人稀，没有大的货物集散地，可以适当提高设计车速，缩短运行时间。

·在线路、地质、路基、桥梁、隧道各专业之间充分协商、综合选线的前提下，线路应尽最大可能靠近既有公路；

·丘陵地段，线路宜高不宜低，最好从缓坡的上部通过；河谷地段，线路宜选择在较高阶地上；

·路线应尽量避开不良地质地段，减少对地质灾害的处治；

·考虑区域路网发育趋势，研究区域路网及连接线等，合理利用已有旧路资源；

3、方案比选原则

根据本项目的功能和沿线社会环境、地形、地质等条件，按照安全、实用、经济及兼顾景观的原则，着重考虑路线与地形、地貌的协调，与区域的社会、人文环境的统一，坚持“人性化设计”、“安全选线”、“地质选线”、“低造价思路”、“可持续发展”的理念。

·严格执行国家的土地政策,考虑土地资源的保护，尽量利用旧路,精打细算用好每一寸土地,避让县级以上政府设定的基本农田保护区。

·选择服从路线走向的合理桥位、越岭垭口，使线形顺应地貌特征，减少工程量；在确保线形标准、走向合理的情况下，尽量避免大填大挖，减少对自然环境的破坏，降低工程造价。

·注意避开不良地质地带，顺层岩层，少占良田，减少拆迁，尽量避免分隔村镇，减少对已有电力、电讯、水利等工程的拆迁改移和影响。

·沿河路段应将公路建设与河道整治相结合，在保证公路安全的前提下，尽可能加强对河流横向支沟的整治处理，保护环境，防止水土流失。

5.6.2降低工程造价的具体措施

1、结合地形、地质、构造物情况，合理进行平面线位的布置，进行多方案比选；选择一条里程短、地质条件好、环境协调、占用资源少的最优路线方案。

2、根据设计标准合理控制老路改建规模，充分利用旧路资源。

41.7路线设计

1、以满足功能、降低造价为基本准则灵活运用技术指标。

在技术标准及技术指标的运用上要结合地形、大型构造物、重点工程及地物、村镇等因素，灵活运用设计标准和规范，做到路线平、纵面线形均衡和连续，避免大填大挖，尽量减少沿线居民房屋和其他电力、电讯设施的拆迁。

2、合理配置线形要素，线形设计与组合应连续、均衡、协调，并进行实际运行车速模型计算和检验，控制线元之间的速度差（双向）不大于20公里/小时。

·加强平、纵组合设计，不片面追求高指标，力求使路线指标过渡连续、均衡；

·公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横断面合理；

·路线要与地形、地物、周围环境和自然景观协调，并适当考虑景观要求，确保公路行车安全、迅捷和舒适的使用功能，降低工程造价。

3、合理控制纵面设计指标。

纵面线形应力求指标均衡、视觉顺适。

纵面的控制高程应满足有关部门提供的交叉公路等级、铁路、管线的净空要求。

·合理运用路基临界高度，减少路基土石方数量；

·考虑冰雪及载重车等影响，根据交通量的需要和技术标准的要求合理设置爬坡车道；

·对坡差较大及平、纵组合欠佳路段应进行透视图检验，以便合理选用指标，确保行车安全性。

4、提倡局部路段选景布线（如青海湖区、橡皮山区、茶卡盐湖（田）区以及其他特殊环境景观区），重视生态环境保护，选择最有利于环保的路线方案，最大限度地减少房屋和公用设施的拆迁。

既要避开文物古迹、文教卫生、水源地及国家重点工程设施，又要促进当地旅游资源的开发和发展。

5、结合区域路网处理好主、辅路，新、老路之关系，不产生局部浪费或局部功能不足，发挥区域内路网的综合效益。

加强沿线交通出行调查和预测，结合区域路网优化辅道布局设计，既确保辅道主要用于服务当地的经济发展，方便当地居民的日常出行，同时又要保证主要过境交通由公路承担。

41.8路基设计

路基工程是工程造价的主要组成部分，对路基宽度的组成部分、路基的布置形式、路基的填土高度、路基的填料、路基土石方平衡及与取弃土场的联系、路基的坡比、不良地质灾害的处理等都应进行深入研究，以降低工程造价。

5.8.1为节约投资，路基设计时应考虑以下几个方面：

1、在保证使用功能的前提下，灵活运用路基组成设计参数。

如荒漠戈壁地区宜采用宽中央分隔带、缓边坡，可节约交通工程设施；重丘陵山区可采用窄中央分隔带或港湾式硬路肩，以节约土建工程。

2、对进出口隧道分离式路基，在满足平纵指标的条件下尽可能采用短距离分离，以节约分离式路基占地，土石方、防护和排水工程数量。

3、路基征地界线根据路段情况不同而不同，可在规范要求的范围内，缩减用地宽度，特殊情况下，合理突破指标，以减少占用良田，节省投资。

4、深入研究路基临界高度，降低路基高度。

·一般路段和不良地质路段的路基临界高度

在纵坡设计中结合相关构造物的同时，应充分体现其路基临界高度。

5、针对岩层结构面、力学性质路段边坡采用不同的边坡率，同一路段两侧边坡岩层结构面不同，采取不同边坡率，以达到经济稳定安全的边坡。

6、将路基土石方与路线纵坡、边坡坡率及取、弃土场的设计协调考虑。

在人口稀疏地区无使用价值的土地路段：

·如果弃方多，则调整纵坡和放缓填方边坡，消化弃方并减少弃土场占地；

·如果借方多，则调整纵坡和放缓挖方边坡，减少借方数量；

尽量考虑土石方平衡，节约投资。

7、尽可能利用老路基、路面及原有防护工程及老路占地，节约投资。

8、路基填料以就地取材节约投资为原则，对当地筑路材料进行充分调查，尽可能选用粗颗粒土料，提高路基的强度、抗冻性，同时，减少盐渍土病害。

9、路基防护排水工程采用典型示范工程新理念，但应考虑本项目地区的具体特点，不追求建设、养护费用均较高的“绿色生物防护工程”。

10、对不良地质处理进行多方案比较，尽可能地从路线上避开，无法避让的，应查清不良地质条件，选用施工方便、经济合理、安全可靠的方案。

·对于软土处理，应查清软土的分布、埋深、厚度和力学性质，在满足路基稳定和沉降的前提下尽可能采取造价低的预压、换填、塑料排水板或砂桩处理措施；

·对于滑坡处理，应查清滑坡的影响范围、成因、滑动体的内部结构和滑动面的空间形态，滑动面的C、φ值和滑动的容重等参数，影响岩土物理力学参数的地下水活动情况，根据实际情况采取施工方便、经济合理、安全可靠措施；

·对于泥石流的处理，应根据泥石流大小、性质，分别选用避让、挡或排、涵洞和桥梁跨越等经济合理的处理措施；

·对于涎流冰的处理，应根据涎流冰大小、性质，分别选用设置盲沟、挡或排、涵洞和桥梁跨越等经济合理的处理措施；

·对于冻土，查明分布范围、深度及冻融情况，充分吸收国内外对冻土处理的成功经验和成果。

一般路基采取路堤形式，且适当抬高路基，放缓边坡，加宽护坡道等有效的、合理的、经济的处理方式；

·对于盐渍土路基，查清盐渍土类型和强弱，充分利用当地对盐渍土处理的成功经验和成果，根据盐渍土类型和强弱程度进行不同的处理；

·沙漠、戈壁路段，路基采用填方路堤，放缓边坡，边坡采用卵砾石防护，景观与自然一致；对于沙漠、戈壁渗透性好不产生积水的路段，不设排水沟；

·草原路段，根据填土高度分别采取衬砌拱植草和植草防护，尽可能地采用路基清除的草皮，路基清除的草皮土应保存并养生，路基完成后，转移到边坡上；

·11、认真研究取、弃土方案。

可参照青藏铁路（公路）建设的经验，在线外一定距离设置取土坑（表皮土应保存并养生，以作回填地表或复垦材料，保护自然生态环境），取土坑应结合线外土地整理进行自然、融合设计。

41.9路面方案及材料

节约型低造价公路的路面设计思路：

1、本着节约工程造价的原则，结合国内外公路的成功经验，充分发挥当地沥青砼路面施工经验丰富的优点，防止路面早期破坏，并考虑路面面层坚实平整抗滑、耐久、高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害以及防止雨水下渗的功能要求，结合沿线气候、水文、地质和沿线路面材料分布情况确定路面结构方案。

2、应选择符合西部地区条件的路面结构。

对于路面上面层考虑，交通量不大的情况下，采用7～12cm沥青混凝土路面，为防止路面早期破坏、低温抗开裂，借鉴青藏公路建设的成功经验，充采用改性沥青（AH-160）。

3、结合国内外公路的成功经验，考虑到路面的使用寿命，防止路面的早期破坏，上基层采用柔性基层，下基层采用半刚性基层。

4、对底基层结构，以就地取材为原则。

5、对交通量不大的路段，路面在保证使用功能的基础上考虑实行分期修建方案。

6、对沿线筑路材料进行大范围、广泛的调查研究，查清材料的分布、产量、储藏量、质量、单价和运输条件，优先选取经济、实用的建筑材料。

41.10桥梁

桥梁设计是影响工程造价的重要组成部分，从桥位、桥型比较等大的方案选择，到细部的技术设计都直接影响工程造价。

5.10.1为节约投资，桥梁设计时应考虑以下几个方面：

1、桥位选择

（1）一般大、中、小桥桥位以及涵洞位置均服从路线总体走向；但对于特大桥则综合考虑路线与桥位，合理确定跨越方案。

·将路线方案与桥梁布设结合起来，进行桥位的方案比选

设计中应尽量将桥位选择在河道顺直、水流稳定、河面较窄、工程地质良好、冲刷较小的河段上，以降低造价和养护费用。

·将路线的绕行方案与桥型方案进行比选

设计中应考虑既要减小桥梁的建设规模和降低养护费用，又要避免或减少因绕行而增加的运输成本费用。

（2）桥位的选择必须建立的详细的基础资料的收集整理之上，如工程地质的调查、评价，水文资料的收集、整理和计算等。

2、桥型方案

（1）仔细研究基础资料，对适合桥位区地形、地貌条件的桥型进行不同结构类型、不同布孔方式和不同下部结构形式的同深度比较，从而推荐安全、经济、适用的最优方案；

（2）不追求大跨径，因地制宜，结合实际情况合理布孔；

·对于地质不良、基础较深、基础工程复杂时，桥梁跨径应选得大些；

·应通过比较上部构造和墩台的总造价，选择最经济的跨径。

（3）应以满足使用功能、结构安全、工艺成熟、养护方便、降低工程造价为主旨，选择桥梁结构。

·在没有特殊要求的前提下，力求选择结构受力明确和外形简捷，便于施工的简支桥面连续或简支连续结构体系；

·对于有特殊要求的，特别是有景观要求，应在满足功能要求的前提下，对主桥进行同跨径不同结构体系的桥型方案比较，同时要体现与自然景观相协调，不搞人造景观，不盲目追求桥型美观。

（4）应充分考虑桥梁的防震和抗震性能。

（5）桥梁设计注重考虑高寒地区耐久性和盐湖路段抗碱性设计的内容，同时对结构用材提出耐久性方面的要求。

3、桥梁横断面布置

桥梁横断面应根据路基横断面的布置进行合理安排，对于结构复杂的特大、大型桥梁，在满足规范要求和通行条件下，可以减窄硬路肩宽度。

5.10.2本项目节约型低造价公路桥梁设计方面考虑的重点：

1、特殊桥梁、特大桥的桥位与路线布局综合考虑，在掌握地质情况的基础上进行多方案比较，择优确定。

2、确定合理的桥梁长度和横断面宽度。

3、桥型多方案比较，选择结构简单、使用安全、造价低廉的合理桥型。

41.11隧道

由于隧道造价高，因此凡能通过采用适当降低设计指标或适度挖方的手段，可以不采用隧道时，应尽量采用路堑方案。

为节约投资，隧道设计时应考虑以下几个方面：

1、合理选择隧道位置

在工可阶段应合理选择路线走廊带与隧址，应先在适当范围内地质调绘图上确定大致走向，根据地质条件和地形条件，由带到线，进行必要的地勘工作后再确定隧道轴线位置，同时应考虑自然环境，合理布局。

隧道位置应选择在岩性较好、稳定的地层中。

根据洞口地形、地质、水文地质等条件，着重考虑有无地质灾害及边、仰坡的稳定，同时严格贯彻“早进洞、晚出洞”的原则，合理选定洞口位置，洞口地形、地质条件许可的隧道，宜采用削竹式洞门。

2、合理确定隧道横断面

横断面设计除应符合《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）隧道建筑限界的规定外，还应满足洞内路面、排水、通风、照明、消防、内装、监控、营运管理等附属设施所需要的空间，并考虑围岩压力、施工方法影响等必要的富裕量，使确定的断面形式及尺寸安全、经济、合理。

3、隧道设计前要把握好地质勘察的深度，准确划分围岩类别。

尽量减小围岩类别与实际情况的出入，控制工程投资。

4、隧道衬砌横断面与结构形式应合理有效，在准确收集资料的前提下，合理确定参数进行计算，不盲目保守。

5、根据隧道所在位置的地形、地质情况，优先选用分离式隧道，控制进出口间距，以减少分离式路基的占地数量。

6、隧道机电

根据隧道长度、交通量及其构成、公路等级以及环保要求等，选择合理的通风方式。

其设置规模应适中，注重安全与节能，一次规划、分期实施、逐步完善。

5.11.2本项目节约型低造价公路隧道设计方面考虑的重点：

1、收集地质调绘资料，进行隧址的多方案比较同时减少或消除隧址处的不良地质处理，控制隧道规模；把握隧址处的地勘深度，准确确定围岩类别，控制主要工程数量。

2、确定合理的隧道横断面。

3、控制隧道附属设施规模，一次规划、分期实施、逐步完善。

41.12交叉工程

为节约投资，交叉工程设计时应考虑以下几个方面：

分离式立交及通道（包括畜牧或野生动物迁徙通道）及人行天桥应根据需要酌情设置，并应加强交通组织研究，尽可能采用辅路集散区域交通，集中穿行，以减少横向交叉数量。

·设置时应加强横向构造物与辅道的联系，合理减少设置数量。

·选择施工方便、经济合理，上部结构适应工厂化集中预制，现场安装的桥型结构。

41.13交通工程及沿线设施

交通运营与管理既应充分考虑公路的运营安全性，严格执行《工程建设标准强制性条文》、技术标准、规范、规程的要求。

考虑本项目的特殊地理位置和所处区域人烟稀少等特点，应考虑如下措施进行进行节约型低造价公路的研究：

1、关于护栏的设置

（1）当路线所经地区的土地无使用价值时，应考虑合理放缓边坡，不设护栏，既减少投资，又保护了车辆和人员的安全，综合效益好；

（2）路堑地段应根据边沟的设置、路堑边坡的地质情况综合考虑是否设施护栏；

2、关于标志的设置

（1）标志的支撑形式应灵活掌握，应尽量采用经济合理的形式，如附着式等，应尽量与土建的主体工程相衔接，提前预埋，减少浪费；

（2）对于路面的突起标志只在大中桥和隧道及其两侧以及行车道的边界线设置；

合理设置全线管理、养护及服务设施，尽量减少设施数量，一般情况下满足交通量的需求即可，避免造成资源的闲置和浪费，以节约工程投资。

41.14投资估算和造价分析

1、认真细致地进行经济资料调查和工程量计算，客观真实地反映工程造价和投资估算，不高估冒算。

2、调查地方政府在征地、拆迁、税收等方面的优惠政策。

3、必要时进行限（投资）额设计，严格控制投资规模。

4、投资估算或概、预算编制完成后，应分项进行工程造价分析，对经济指标偏高的单项工程进行分析研究，找出“高”因素之何在，并采取必要措施进行合理控制。

5.报告编制

根据现场外业调查和对公路网、本项目及辅道的近、远期规划的调研资料，对道路总体布置及路线、路基、路面、桥梁、互通立交、隧道、交通工程、环境保护、水土保持、道路景观等结合节约型低造价公路研究的方案和成果等进行研究、论证，编制工程可行性研究报告。

51.1报告研究的主要内容

1.建设必要性

2.区域社会经济状况

3.现有公路概况及存在的问题

4交通量的发展和预测

5.建设条件、技术标准与方案选择

6.建设规模及项目实施方案

7.投资估算及资金筹措

8.经济评价及问题建议

6.工作阶段划分

根据本项目特点，分外业调查和内业报告编制两阶段，各阶段的划分见图1。

图1工作阶段划分图

外业调查、调研工期二个月；方案论证、内业报告编制工期四个月。

7.各工作阶段任务及要求

71.1外业调查和调研

17.1.1社会经济、交通运输调查

根据不同的工程方案进行路网交通量调查进行资料分析，提供道路的特征年交通量及路网（包括规划和在建道路）和交叉点各向交通量，为确定主线、互通的建设规模提供依据。

造价估算需调查施工组织形式、工资标准、筑路材料、材料运输资料、征用及租用土地、拆迁建筑物、构筑物、电力、电迅设备补偿、主副食运费补贴、建设期间贷款利息。

经济评价需调查甘肃省公路建设营运情况（甘肃省已建公路项目后评价、甘肃省已建公路各时期收费标准及其调整情况、甘肃省已建公路历年收费、养管支出及还贷情况、与公路有关的地方或公司发布的政策、规定和规章制度等）、拟建项目资金筹措方案及项目管理方式等。

17.1.2外业踏勘调查

根据规划的路线走廊带，对沿线重要构造物、地形地貌、现状路网、铁路和其他管网分布等进行踏勘调查，收集沿线项目工程资料、地质资料。

71.2内业设计

认真研究外业调查所收集项目影响区域的社会经济发展规划，统计资料，政府的社会发展、经济发展政策措施，相关学科的研究报告、论文，交通量（包括OD调查）资料、政府有关部门的交通发展规划，进行社会经济发展预测和交通量发展预测。

深入进行路线方案设计，交通流组织及互通立交设计，路基路面设计，桥梁涵洞设计，隧道设计，交通工程及沿线设施设计，投资估算，经济评价等内业设计工作。

本阶段的工作中，应以科学发展观为指导思想，高度重视、认真落实项目设计理念，实现设计目标。

71.3评审与总结

积极配合项目业主进行工可报告的评审，按照评审提出的意见，对报告进行修改完善。

报告通过评审并修改完善后，项目组进行工作总结。

总结程序是首先由各分项负责人进行分项总结，最后由项目负责人汇总形成项目组总结报告。

8.组织形式

本项目由中交公路规划设计院有限公司承担。

中交公路规划设计院有限公司抽调公司总工室和