新证三副三副业务汇总.docx

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新证三副三副业务汇总

任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步，如何把这个第一步迈好，是每个新任三副都要面对的重要问题。

为了能给后来者一点参考，减轻他们初任职时的心理压力，现对新任三副如何做好接班工作进行总结，希望对准备接任三副的新手有所帮助。

三副主管的设施由于全船范围分布较广，使三副工作显的比较混繁杂，不容易理清头绪，交接起来往往顾此失彼，因此在接班前要提前做好充分的准备，明确自己要交接那些工作，哪些工作需要马上熟悉，掌握好交接要点和重点，不要本末倒置，不分轻重，这样才能在短促的交接班时间内做好接班工作。

为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，将三副接班工作分为硬件和软件两大部分，其中硬件部分大致分为五个板块：

①驾驶台设备；②消防设备；③救生设备；④甲板设备；⑤库房备品。

软件部分也分为五个板块：

①演习与应变记录；②训练与授课；③维修保养记录；④证书文件资料；⑤工作计划和日志。

现将各要点分述如下：

 1硬件部分的交接关键在于实际操作

（1）驾驶台设备

      首先必须熟悉车钟的基本操作；舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置及转换；ARPA雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号（一般为汽笛）的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。

这里提醒新任三副在做做车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再手动操纵车钟。

当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的AHEAD或者ASTERN。

当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。

大船操纵时，由于船型较宽，一般在40M以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。

宁可操慢点，也不可操反令。

    航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。

曾经有某船开航时碰撞灯浮，进行事故调查时，就要求出示航迹记录仪数据。

由此可见正确使用航迹记仪的重要性。

    其次三副应了解GPS的基本操作方法，包括转向点的设置，航线的选择和计算；应急电话的使用及代码功能；广播的使用；船钟的拨法；消防泵的遥控操作；六分仪及测天簿位置；报警系统的使用、安全巡视路线图。

（2）消防设备

   消防设备有很多指标是通过压力来衡量的，因此接班前我们应掌握一些压力的单位换算，使自己对设备的压力要求有清楚的了解。

    压力在各国均采用不同的单位制，在国际上统一使用的国际单位制是（Pa）：

    1Pa=1N/m2、1MPa=1N/mm2其他气压单位有巴（bar）、毫米汞柱（mmHg）、标准大气压（atm）,千克力每平方厘米（kgf/cm2）千克力每平方毫米（kgf/mm2）,之间换算关系如下：

1bar=0.1MPa（准确值）

1mmHg=133.322Pa

1atm=101325Pa（准确值）

1kgf/cm2=0.0980665MPa（准确值）

1kgf/mm2=9.80665MPa（准确值）

1N=0.102Kg，

船舶通常使用的压力单位有千克力每平方厘米（kgf/cm2俗称公斤力），兆帕（MPa），公约中常使用的压力单位为N/mm2，1N/mm2,=1MPa=0.102kgf/mm2=10.2kgf/cm2，如公约要求，在一切消火栓处应维持的最低压力：

货船：

1000~6000总吨0.25N/mm2（即约为2.6公斤压力），6000总吨及以上0.27N/mm2（即约为2.8公斤压力）。

因此我们必须明确应急消防泵是不能小于上述最低压力的。

水灭火系统除应明确各项压力指标外，还应明确公约中关于消防水带的长度规定，这点比较容易忽视，公约规定消防水带的长度至少为10m，但不超过下述长度：

1，机器处所15m；2，其他处所和开敞甲板20m；3，最大型宽超过30m的船舶的开敞甲板25m。

该项规定在《中远海务汇编》中没有编入，是SOLAS2000修正案中C部分第10条的规定，以前文本中没有此条规定。

更换皮龙时应注意该项规定。

水灭火系统还需要掌握消防栓、皮龙箱的在船数量和分布。

消防总管的在船布置。

在时间短促的情况下，应注意六根皮龙和水枪可靠，即驾驶台两根、船首两根、演习集合点两根。

固定灭火系统应掌握系统的组成和分布；释放步骤和注意事项；管路吹通的方法；明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。

水喷淋装置应掌握工作原理，操作步骤。

油漆间灭火装置应掌握使用方法，明确公司关于所有甲板部人员必须熟练掌握油漆间灭火设备的要求。

舟车式灭火器45L和135L应掌握分布位置和使用方法。

明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规定。

便携式泡沫喷枪应掌握分布位置和操作方法，以及备用药液是否配齐。

明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规定。

手提灭火器应掌握分布位置、数量、种类。

明确公司要求全体船员必须熟悉手提灭火器的位置使用。

烟雾探测系统应掌握系统的组成、分布、操作方法、和测试，测试一般有三种：

警报测试、线路测试、指示测试。

明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。

了解探头种类、数量、分布位置。

了解警铃和火警按钮的数量和分布。

明确公司关于全体船员必须熟悉火警报警器位置的要求。

消防员装备应掌握三项检查即：

呼吸器低压报警试验、呼吸器气密检查、气瓶气压检查。

还应明确存放位置、气瓶的更换方法及备用气瓶是否齐全。

明确公司关于全体船员必须熟悉消防员装备的穿戴方法及探火要求。

EEBD应掌握分布位置，数量，应急使用和检查方法。

国际通岸接头应检查配备是否齐全，4副螺丝螺母是否完好，8个螺丝垫圈是否配齐，法兰垫片是否完好，与螺丝螺母配套的扳手两把是否在位。

接班后最好进行一次实际安装，以防止某几扣螺纹损坏或螺杆局部轻微变形，而致使拧到该处时无法再拧动。

隔离阀应明确控制路线。

防火控制图应该检查存放位置及数量。

内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期，并有所有灭火设备使用说明。

接班后应编好心的中英文船员名单与防火控制图一起放入左右舷风雨密存放盒内。

这里提供核对防火控制图的一点做法：

将防火控制图用复印机进行分区复印，然后将复印件装订成册，手持复印件进行实地核对。

有出入的地方最好标记并及时修正。

这种做法不但对防火控制图进行了核对，也使自己对全船的消防设备的布置在短时间内有了全面的了解和掌握，能起到事半功倍的效果。

消防用具应检查沙箱是否配有铁铲、了解太平斧、防火毯的存放位置。

通风系统应明确种类、方式、操作，明确防火挡板的位置、操作。

消防站设施、直升机站设施、厨房消防设施应明确设备用途，如燃油速闭阀、风机油泵应急切断等。

（3）救生设备

救生艇应掌握释放回收步骤、艇机启动和进车倒车、艇帆安装操控方法、脱钩方法、艏缆的固定和解脱、手摇泵的使用、舵的使用、救生艇属具及备品。

注意救生艇艏缆的配置必须是2根并都在救生艇前端。

有部分船舶演习时将备用艏缆当做尾缆使用，这种做法是绝对不可取的，如需带尾缆，最好另外再加一根缆绳，不要动用备用艏缆。

公约明确要求救生艇必须具备有效的艏缆2根，一根艏缆应设在救生艇前端与脱开装置相连的，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用；因为当驶离大船后，与脱开装置相连的艏缆将脱离救生艇，因此必须备有另外一根艏缆用于获救时被他船拖带。

如果救生艇兼做救助艇，除以上所述的两根艏缆外，还应备有长度不小于50m的可浮索1根，具有足够拖带载足全部乘员及属具或相当重量的最大救生筏的强度；该可浮索是用于救助时拖带他船。

因此救生艇兼做救助艇应有3根缆绳：

系泊艏缆用于系靠大船，备用艏缆用于被他船拖带，可浮拖缆用于救助拖带船舶。

救生艇属具除艇篙外应全部绑固，艇篙不能绑固以确保方便取用。

检查救生艇内小登乘梯，公约要求救生艇应备有在救生艇任何一舷均可使用的登乘梯，以便水中人员能够登艇。

该梯子最下一级踏板应在救生艇轻载水线以下不小于0.4m处。

救生筏应掌握释放方法，静水压力释放器的工作原理，艏缆和充气绳的连接方式。

通常救生筏缆绳（长索）应系在静水压力释放器上，自动充气绳（短索）系固在筏架上。

艏救生筏可以不用静水压力释放器。

注意救生筏容器外壳上半壳和下半壳之间有黑色橡胶条粘连的，检验后为方便运输用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。

如果救生筏容器上半壳与下半壳接缝处用细绳连接，该细绳不能剪断，检验后用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。

如果救生筏上下之间既没有黑橡胶条，也没有细绳，只能靠绑扎带固定使上下筏壳连接埠脱开，这种绑扎带不能剪断。

接班时如果恰逢救生筏检验，验收时应注意检查救生筏外壳在运输过程中是否有损坏裂纹，取出悬吊在救生筏端部的水密筒内的应及识别卡用塑料袋封好后装回筒内，因为水密筒在下雨时会有水渗透将识别卡打湿粘连，无法取出。

救生圈应明确分布位置，数量。

掌握驾驶台左右两翼的MOB烟灯组合信号救生圈的释放方法。

核查带灯救生圈是否至少一半，并均等分布在左右两舷，带索救生圈至少两个，分布两舷。

这里需要提醒注意的是，有些船舶将引水梯处存放的带灯救生圈系上救生浮索，这是不允许的，因为公约明确规定“不少于一半的救生圈，应设有有效的自亮灯，并应相等地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。

”说明带灯救生圈不应带锁，所以公约规定引水梯旁边应准备的带灯救生圈，我们不能在其上系上救生索，我们可以吧救生索系在栏杆上。

上船接班后不要一味按照船舶以往的一贯做法不求改正，要敢于质疑，纠正习惯错误做法。

救生衣应明确证书上的最低配置要求和本船实际配置数量。

浸水服应明确配置和穿着方法，浸水服存放时拉链应保持敞开，以便于应急时穿着。

救生布置图应明确存放位置和数量。

接班后进行仔细核对修正。

救生信号应清楚种类、配置、使用。

抛绳器应清楚使用方法。

（4）甲板设备

清楚绞缆开舱油泵的位置和启动方法。

掌握绞缆机的操作方法。

掌握开关舱的方法和注意事项。

掌握起货设备的操作及安全负荷注意事项。

了解桅房和溢油间位置。

（5）库房备品

明确库房位置，收妥钥匙。

清点灭火器备品，核查是否符合公约关于灭火器备品的要求“备用灭火剂：

能够在船上进行再充装的灭火器，其备用灭火剂的数量应按前10个灭火器的100%和剩下其他灭火器的50%进行配备。

备用灭火剂的总数不必超过60份。

船上应备有充装说明。

对于不能在船上进行充装的灭火器，应额外配备本条划线内容所确定的相同灭火剂量、型式、能力和数量的手提灭火器以代替备用灭火剂。

清点消防员装备备品。

其他消防救生备品接班后抽空清点。

2软件部分的交接重点在核查执行的有效性

（1）演习和应变部署

    如果有新船员即第一次上船实习的人员，应提醒船长在开船前进行救生消防演习。

若没有新船员但换班达到25%以上，应在离岗后24hrs内提醒船长举行这两项演习。

    接班后应编订应变部署表盒应变任务卡。

应变部署表应在开航前制订完毕，并交船长审核签字。

注意消防应变部署表中，一般四个探火员（机舱两个，甲板两个）、四个皮龙消防员是不指派额外任务的，其他人员可以一人多职，但要注意任务分配的合理性。

    编订艇员名单交给两个艇长和两个副艇长，编订中英文船员名单并和艇员名单一起放入相应的艇内。

    演习的各种事件要求：

①  救生演习要求：

救生衣1分钟内穿着完毕;浸水服2分钟内穿着完毕。

2名艇员应能在5min内完成登乘降落准备工作；救助艇能在5min内处于降落下水的准备使用状态；发出弃船演习信号后的10分钟内，所有救生艇筏能够载足全部乘员及属具降落水面；发出登艇指令后的3min内，艇员登艇完毕；这里需要强调一点的是，救助艇回收时间在公约里有明确要求，即在正常海况下，载足全部乘员及属具，应不超过5min；因此救生艇兼做救助艇的救生艇公约没有具体要求回收时间。

②  消防演习要求：

消防报警停止后2min内到达集合地点；应急消防泵应在3min内启动，皮龙出水；探火员应在警报响起5min内穿妥消防员装备。

（2）训练与授课

    公约要求消防救生培训授课其间隔期与演习间隔期相同。

也就是说每月至少应进行一次培训授课。

公司的船舶检查表中1086条仍然是老规定“消防救生知识讲课和记录，遵守每两个月一次讲课，并建立专用本将教材内容写入其中，授完课记录在本中。

”注意不要受其误导，应执行公约规定。

     注意每次授课可包括船舶救生和灭火设备的不同部分，但是船舶的所有救生和灭火设备的授课内容应在2个月期间内必须完成。

     提醒船长在新船员上船后，应尽快并不迟于上船后的2周内，安排其进行使用船舶救生设备（其中包括艇筏属具）和使用船舶灭火设备的训练。

如果船员是定期安排轮流上船的，应在不迟于第一次上船后的2个星期内进行此项训练，并做好记录。

（3）维修保养记录

    检查维修保养记录是否包含了本船所有的消防救生设备，一般比较容易忽视的有脱险通道和逃生孔的季度维护检查记录、防火控制图的季度检查记录等。

    检查是否有船级社的签字盖章认可。

（4）证书文件资料

    核查产品证书是否与本船物品生产编号一致。

接班时如碰上接收物料，一定要对消防救生物料与产品证书进行仔细核对，确保所供物料的产品编号在证书的产品编号范围内。

    核查检验证书是否齐全有效。

    接班后，制订消防救生有效期清单。

对前任所编清单一定要对照证书进行仔细核查，不要完全相信前任的记录。

    救生设备的检验要求一般按公约执行。

    消防设备的检验要求根据各船级社规定有所不同，一般我们可以按照CCS的规定执行。

CCS对消防设备的检验要求如下，详情请参照《中国船级社2001年15号通告》

★  固定灭火系统每2年进行管路吹通和钢瓶称重检验，每5年进行水压试验、阀解体和全面内部检验。

启动瓶每2年进行称重检验，每5年进行水压试验。

★  所有移动式泡沫灭火器每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测，若变质应充灌更新，化学和轻水泡沫灭火器每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。

有些化学泡沫灭火器生产厂家要求每1年进行试验充灌灭火剂。

其他灭火器每5年或第二次充装前进行水压试验。

★  移动式CO2灭火器每1年进行称重、性能检验。

每5年或第二次充装前进行水压试验。

★  干粉灭火器每1年进行干粉性能检验。

每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）或第二次充装前进行水压试验。

★  泡沫喷枪药液每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测，若变质应充灌更新。

★  消防员呼吸器装置每1年检验，（消防服的年检出具证书时，要求检验机构出具包括整套设备的检验证书）。

自给式呼吸器每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。

★  EEBD气瓶每5年或根据制造厂规定9（取间隔短者）进行水压试验。

有些制造厂规定空气瓶水压试验每3年一次。

训练手册的配备和修订、消防培训与防火安全操作手册的配备与修订。

     （5）工作计划和日志

       根据公约、公司规定和实际情况制定航次工作计划。

       做好每日工作日志，详细记录每日所作实际工作。

1、救生艇标记：

  ⑴救生艇上应以经久的明显字迹标明所批准的救生艇的乘员定额。

  ⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标明于艇首两侧。

  ⑶识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从空中看清。

2、救生艇属具主要有：

  ⑴救生手册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离2倍或15米，取其长者。

自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。

其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用。

⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。

⑸救生信号:

火箭降落伞信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。

⑹救生艇额定乘员每个人不少于10000KJ的口粮。

⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。

⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6度，所测的光强为2500cd，能连续工作不少于3小时。

⑼足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者。

（10）急救药包一套。

（共31项）

3、消防、救生演习时间间隔及要求：

演习应尽可能按实际应变情况进行。

每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。

若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。

4、救生圈的配备；船长100米以下      /8只  

            船长100米至150以下  /10只

            船长150米至200米以下/12只  

            船长200米及以上    /14只

  （船舶救生圈中有一半应配备自亮灯浮）

5、货船至少应为其每艘救生艇配备3套浸水服，或者，如主管机关认为有必要而且可行，为船上每个人配备1套浸水服。

6、驾驶台上应配备多少支救生信号？

（12支火箭降落伞信号）

7、救生艇吊艇索的保养更换有何要求？

5年换新/30个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的检查及认可，可以使用4年。

8、是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？

否，必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。

9、当船长和引航员均在驾驶台且由引航员领航时，值班驾驶员有哪些工作职责？

发现不安全因素时应怎么办？

不解除值班驾驶员对船舶安全所应负的责任；值班驾驶员有责任向引航员通报船舶吃水、操纵性能、船舶尺度、装载货物和其他与航行安全有关的情况；勤测定船位并标在海图上；调整好雷达，每次变换雷达的距离档要告诉引航员；要明确理解引航员的口令并转达；值班驾驶员应紧密配合引航员的工作，当对引航员的命令有任何疑问时，必须向引航员澄清，如仍有疑问应立即报告船长，如船长当时不在驾驶台，在船长到来之前应采取有效的行动。

10、什么时候叫船长上驾驶台？

为什么叫船长？

根据船长的常规命令；遇到或感到视距不良时；对通航情况或其他船运动产生忧虑时；维持航向有困难时；对船位存有任何疑问时；主机、舵机或任何必要的航海设备故障时；发现异常目标，受他国飞机、军舰查询和干扰时；发生海事、有人落水、有求救信号和目标时；对局面有任何疑问时。

  因为船长承担船舶安全管理的全部责任。

三副工作程序

上船后，一般立即要做的工作是下面第1、2项：

1、应变部署表》名单，一般分布是：

驾驶台、机舱、餐厅层。

2、更新各种船员名单，包括：

2.1、救生艇艇员名单。

注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：

大副、三副、水手长、木匠。

2.2、演习指挥手持名单。

注意共四份，船长、老轨、大副、三副。

2.3、防火控制图名单。

要求是工作语言。

为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。

防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。

（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮。

2.4、救生艇里面存放的船员名单。

这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。

3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。

在离港后24小时内搞次演习。

救生艇脱钩3个月一次。

4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。

对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。

建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。

5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。

6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。

每年做个罗经自差表贴在艇内。

7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。

注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海监室表格。

8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。

如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。

9、消防栓不能有渗漏，?

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如有则及时申请修理。

切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。

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10、救生筏每年检查一次，及时申请。

（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊）

11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。

12、EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。

有专供训练用的，不必充气。

但其余的如果在平时检查中发现不足时即申请充气。

好象还有年度检验（记不清了），注意日期。

13、各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。

14、各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。

15、驾驶台两翼烟雾发光灯浮，大概一般有效期是三年吧，注意核对有效期。

16、救生艇的手电记得常看看，及时更换电池。

艇内的各种灯要保证随时可用。

17、消防栓注意及时加油活络，一般在每次冲完甲板后进行。

有空的时候对之除锈保养。

18、在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》，还有公司编写的灭火手册（名字忘记了，注意看下）。

后者最后按海监室的要求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，如果没有，自己加上去。

19、文字方面的东西：

19.1、每个航次开始前做个航次工作计划报大副，最好详细些，这样可以提醒自己按部就班的开展工作。

19.2、在每次演习后即做好下次演习的计划报船长。

机舱、生活区、其它地方的演习轮流进行。

19.3、做好消防授课记录，（一般是专门的一个记录本）。

19.4、每半年填写《消防救生工作反馈表》寄海监室。

19.5、每季度填写《季度防火检查表》。

19.6、按时填写船技处编写的《消防设备循环保养检查表》（好象是这个名字，查一下）。

19.7、物料统计和申请，简单至极，就不说了。

20、注意检查救生艇的排水泵是否有软管及橡胶老化。

艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。

21、对于呼吸器和呼吸器钢瓶，一定要经常检查，保证面罩气密良好和钢瓶气体充足。

22、如果到了国内和一些如印尼、印度、非洲等国家的港口要做好防盗工作，把水枪、救生圈、灯浮干电池收回，救生艇尽量上锁。

遇到检查时，向他们解释下就行。

以上内容是三副工作中的一些体会和遇到的实际情况，主要是起到启发和提醒作用。

三副在交接班期间主要工作

1.认真查阅三副交班备忘录（建立专用记录簿）、三副交接班报告表的逐条内容。

另外注意下列事项：

1.1      驾驶台设备

1.1.1    电子海图、GPS、组合导航设备、自动跟踪导航系统、雷达、ARPA、电罗经（分罗经）、磁罗经、操舵装置及自动/手动/应急转换、子母钟、测深仪、航向记录器、自动车钟记录、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼信号灯/手提摩斯灯、烟雾（火）探测报警系统、大型灭火系统、雷达应答器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/信号灯电源控制操纵面板、自动雾笛等，以及其他助航仪器/设备，基本使用操作介绍，使用注意事项；

1.1.2    驾机联系制度、备车及主机遥控操纵特性；

1.1.3    无线电通讯设备、有关GMDSS无线电操作的基本方法及误报警的消除,使用