汽车维修中级工培训指导书.docx
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汽车维修中级工培训指导书
汽车维修中级工培训指导书
龙云梅、刘少华
华南理工大学广州汽车学院
汽车工程实验中心
目录
第一章草图绘制4
1.1内容及要求4
1.2草图绘制要点4
1.2.1螺纹的基本要素4
1.2.2螺纹的规定画法5
1.2.3螺纹的标注6
第二章工具的使用7
2.1游标卡尺的使用7
2.1.1了解游标卡尺的构造及用途7
2.1.2游标卡尺的用法：
7
2.1.3游标卡尺的读数方法8
2.2千分尺（螺旋测微器）的使用8
2.2.1用途和构造8
2.2.2原理和使用9
2.2.3使用螺旋测微器应注意以下几点：
9
2.3量缸表的使用10
2.3.1安装、校对量缸表10
2.3.2读数方法10
2.3.3测量方法10
2.4螺纹的修复工具的使用11
2.4.1攻螺纹12
2.4.2套螺纹13
第三章主要部件拆装、检查与调整15
3.1变速器总成15
3.2主减速器：
拆装、检查与调整16
3.1.1主减速器及差速器结构16
3.1.2主减速器的检查与调整16
3.3循环球式转向器17
3.4汽车车轮制动器的检修18
3.4.1鼓式车轮制动器的检修18
3.4.2盘式车轮制动器的检修20
第四章发动机常见故障诊断与排除21
4.1发动机的基本结构的认识21
4.2故障现象分析与诊断21
4.2.1发动机不能启动故障分析21
4.2.2发动机怠速运转不稳23
4.2.3发动机异响24
附录：
25
1、发动机无法启动的诊断流程图25
2、仪表指示灯大全26
汽车维修（中级）的培训内容
汽车中级维修工
序号
模块
主要内容
使用设备
1
工具使用
游标卡尺的使用
游标卡尺、轴或管类零件
千分尺的使用
千分尺、活塞、曲轴、标准平台
量缸表的使用
量缸表、千分尺、汽缸体、标准平台
2
主要零部件拆装、检查、调整
变速器总成
手动变速器、工具台、工具
主减速器
主减速器、工具台、工具
转向器
循环球式转向器、工具台、工具
盘式制动器
前盘式式制动器台架、工具
鼓式制动器
后鼓式制动器台架、工具
3
发动机常见故障排除
油路引起不能启动故障
（化油器式）可运行汽油发动机台架
电路引起不能启动故障
怠速运转不稳故障
异响故障
化油器式发动机的调整
第一章草图绘制
1.1内容及要求
绘制草图是不用绘图仪器的，而按目测比例徒手画出图样的绘图方法，这种图样成为草图或徒手画。
这种图主要用于现场测绘，设计方案讨论或技术交流，因此，工程技术人员必须具备徒手绘零件图的能力。
在此，要求学员从简单的标准件着手，徒手绘制螺纹连接件的草图。
1、单头螺栓的草图绘制
2、双头螺栓的草图绘制
3、螺母的草图绘制
1.2草图绘制要点
1.2.1螺纹的基本要素
1.牙型
螺纹的轴向剖面形状称为牙型。
常见的螺纹牙型有三角形、梯形和锯齿形等。
2.直径
螺纹直径分大径、小径和中径，见图1-1。
图1-1螺纹的要素
3.线数（头数）
线数是指同一圆住面或圆锥面上螺纹的条数，记为n。
4.螺距和导程
相邻两牙在中径线上对应点间的轴向距离称为螺距，记为P。
同一条螺纹上相邻两牙在中径线上对应点间的轴向距离称为导程，记为Ph。
单线螺纹有P=Ph，多线螺纹有P=Ph/n。
5.旋向
螺纹分右旋螺纹和左旋螺纹两种，右旋螺纹记为RH，左旋螺纹记为LH。
1.2.2螺纹的规定画法
螺纹连接件的绘制主要培养学员对螺纹绘制要点的掌握，包括螺纹的规定画法，零件形状、尺寸、尺寸标注等。
1.牙顶用粗实线表示（外螺纹的大径线，内螺纹的小径线）；
2.牙底用细实线表示（外螺纹的小径线，内螺纹的大径线）；
3.在投影为圆的视图上，表示牙底细实线圆只画3/4；
4.螺纹终止线用粗实线表示；
5.不论是内螺纹还是外螺纹，其剖视图或断面图上的剖面线都必须画到粗实线。
图1-2单头螺栓绘制的基本样式
图1-3双头螺栓绘制的基本样式
图1-4螺母绘制的基本样式
1.2.3螺纹的标注
螺纹的标注格式：
螺纹特征代号-公称直径×螺距（导程/线数）-螺纹公差带代号（中径、顶径）-旋合长度-旋向
以上是螺纹的完整标记，以下情况标记可以简化：
1.单线螺纹的尺寸代号为“公称直径×螺距”，此时不必注写“Ph”和“P”字样；若为粗牙螺纹不注螺距；右旋螺纹不标旋向。
2.中径和顶径公差等级代号相同时，只注写一个公差代号。
3.最常用的中等公差精度螺纹不标注公差代号。
例如，公称直径为8mm，细牙，螺距为1mm，中径和顶径公差等级为6H的单线右旋普通螺纹，其标记为M8×1；当该螺纹为粗牙（P=1.25mm）时，则标记为M8，M为普通罗纹的特征代号。
第二章工具的使用
2.1游标卡尺的使用
2.1.1了解游标卡尺的构造及用途
游标卡尺的用途：
游标卡尺是工业上常用的中等精度的测量长度的仪器，适用于零件的长度、外径、内径、深度的测量等。
游标卡尺的构造：
由主尺（尺身）、游标尺、伸尺（深度尺）、下测脚（外径测量爪）、上测脚（内径测量爪）、紧固螺钉等组成，见图2-1。
图2-1游标卡尺的构造
2.1.2游标卡尺的用法：
用手握住主尺，四个手指抓紧，大姆指按在游标尺的右下侧半圆轮上，并用大姆指轻轻移动游标使活动测脚能卡紧被测物体上，略旋紧固定螺钉，再进行读数。
注意事项：
a、用测脚卡紧物体时，用力不能太大，否则会使测量不准确，并容易损坏卡尺。
卡尺测量不宜在工件上随意滑动，防止测脚面磨损。
3、卡尺使用完毕，要擦干净后，将两尺零线对齐，检查零点误差有否变化，再小心放入卡尺专用盒内，存放在干燥的地方。
2.1.3游标卡尺的读数方法
①、游标卡尺的精度，例如有0.1mm0.05mm0.02mm的精度相当10分格、20分格、50分格等分1mm。
②、游标卡尺的读数
测量前，查看零刻度（主、游标尺上下零刻度）是否对齐。
测量读数从游标尺的零刻度线对准的主尺位置，从主尺读出毫米刻度值（取整数），再加上游标上的第几根刻线与主尺对齐，精确度×游标对齐刻线数（以每一刻度0.02毫米为例，第40条刻线与主尺对齐，则得40×0.02=0.80）即为游标尺的读数（小数），游标卡尺测量的总读数为：
L=整数（主尺读数）+小数（游标读数）
如有零误差，则一律用上述结果减去零误差（零误差为负，相当于加上相同大小的零误差），读数结果为：
L=整数部分+小数部分-零误差
游标对齐刻线的确定根据主尺估读值，在副尺上确定读数范围，找三根线，一根趋向左，一根趋向右，中间那一根就是对齐的读数。
2.2千分尺（螺旋测微器）的使用
2.2.1用途和构造
螺旋测微器（又叫千分尺）是比游标卡尺更精密的测量长度的工具，用它测长度可以准确到0.01mm，测量范围为几个厘米。
螺旋测微器的构造如图2-2所示。
螺旋测微器的小砧的固定刻度固定在框架上、旋钮、微调旋钮和可动刻度、测微螺杆连在一起，通过精密螺纹套在固定刻度上。
图2-2
2.2.2原理和使用
螺旋测微器是依据螺旋放大的原理制成的，即螺杆在螺母中旋转一周，螺杆便沿着旋转轴线方向前进或后退一个螺距的距离。
因此，沿轴线方向移动的微小距离，就能用圆周上的读数表示出来。
螺旋测微器的精密螺纹的螺距是0.5mm，可动刻度有50个等分刻度，可动刻度旋转一周，测微螺杆可前进或后退0.5mm，因此旋转每个小分度，相当于测微螺杆前进或后退这0.5/50=0.01mm。
可见，可动刻度每一小分度表示0.01mm，所以以螺旋测微器可准确到0.01mm。
由于还能再估读一位，可读到毫米的千分位，故又名千分尺。
测量时，当小砧和测微螺杆并拢时，可动刻度的零点若恰好与固定刻度的零点重合，旋出测微螺杆，并使小砧和测微螺杆的面正好接触待测长度的两端，那么测微螺杆向右移动的距离就是所测的长度。
这个距离的整毫米数由固定刻度上读出，小数部分则由可动刻度读出。
2.2.3使用螺旋测微器应注意以下几点：
①测量时，在测微螺杆快靠近被测物体时应停止使用旋钮，而改用微调旋钮，避免产生过大的压力，既可使测量结果精确，又能保护螺旋测微器。
②在读数时，要注意固定刻度尺上表示半毫米的刻线是否已经露出。
③读数时，千分位有一位估读数字，不能随便扔掉，即使固定刻度的零点正好与可动刻度的某一刻度线对齐，千分位上也应读取为“0”。
④当小砧和测微螺杆并拢时，可动刻度的零点与固定刻度的零点不相重合，将出现零误差，应加以修正，即在最后测长度的读数上去掉零误差的数值。
千分尺测量活塞直径的方法：
用外径干分尺测量活塞直径,测量部位应在垂直于活塞销轴线的方向上、距裙部端面H=30mm高度处,如图2-3所示。
图2-3活塞直径的测量方法
2.3量缸表的使用
量缸表（内径百分表）：
主要用于内径的测量，如气缸直径、圆度、圆柱度、曲轴弯曲度的测量或凸轮轴弯曲度的测量等。
量缸表操作规范:
2.3.1安装、校对量缸表
（1）按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆,装上后,暂不拧紧固定螺母。
（2）把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸,将装好的量缸表放入千分尺。
（3）稍微旋动接杆,便量缸表指针转动约2mm,使指针对准刻度零处,扭紧接杆的固定螺母。
为使测量正确,重复校零一次。
2.3.2读数方法
（1）百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01mm,转动一圈为1mm;小指针移动一格为1mm。
（2）测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。
（3）若测量时,小针移动超过1mm,则应在实际测量值中加上或减去1mm。
2.3.3测量方法
见图2-4，2-5所示。
（插入“汽缸体的检修——视频”）
图2-4
图2-5
曲轴弯曲度：
用V型铁块支撑曲轴或凸轮轴的主轴颈，将百分表放置在中间轴颈，将百分表调零（保持有一定的压缩量），使曲轴旋转一整圈，百分表的最大值（一般为正值）与最小值（负值）之差的一半即为曲轴或凸轮轴的弯曲度。
（1）、使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。
（2）、将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。
上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端15mm。
下面一个位置一般取在气缸套下端以上10mm左右处,该部位磨损最小。
（3）、测量时,使量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。
当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。
量缸表的使用注意事项：
测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。
表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。
若逆时针方向离开“0”位，表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。
2.4螺纹的修复工具的使用
螺纹常因种种原因而损坏，如捋丝、乱扣、磨损、腐蚀、生锈等。
螺纹损坏有时会造成严重损失，轻者影响装配过程和装配质量，重者能造成整个大件报废。
在上述情况下需对螺纹进行修复。
2.4.1攻螺纹
攻螺纹是用丝锥加工内螺纹的操作。
1．丝锥和铰杠
丝锥的结构如图2-6所示。
工作部分是一段开槽的外螺纹。
丝锥的工作部分包括切削部分和校准部分。
图2-6丝锥图2-7铰杠
手用丝锥一般由两支组成一套，分为头锥和二锥。
两支丝锥的外径、中径和内径均相等，只是切削部分的长短和锥角不同。
头锥较长，锥角较小，约有6个不完整的齿，以便切入。
二锥短些，锥角大些，不完整的齿约为2个。
铰杠是扳转丝锥的工具，如图2-7所示。
常用的是可调节式，以便夹持各种不同尺寸的丝锥。
2．攻螺纹操作步骤
1）钻底孔攻螺纹前要先钻孔，钻孔直径D略大于螺纹的内径，可查表或根据下列经验公式计算：
加工钢料及塑性金属时
加工铸铁及脆性金属时
式中：
——螺纹外径（mm）；
——螺距（mm）。
若孔为盲孔（不通孔），由于丝锥不能攻到底，所以钻孔深度要大于螺纹长度，其大小按下式计算：
孔的深度=要求的螺纹长度+
（螺纹外径）
2）攻螺纹时，两手握住铰杠中部，均匀用力，使铰杠保持水平转动，并在转动过程中对丝锥施加垂直压力，使丝锥切入孔内1～2圈（图2-8）。
3）用90°角尺，检查丝锥与工件表面是否垂直。
若不垂直，丝锥要重新切入，直至垂直。
如图2-9所示。
4）深入攻螺纹时，两手紧握铰杠两端，不加压力，正转1～2圈后反转1／4圈，如图2-10所示。
在攻螺纹过程中，要经常用毛刷对丝锥加注机油。
在攻不通孔螺纹时，攻螺纹前要在丝锥上作好螺纹深度标记。
在攻丝过程中，还要经常退出丝锥，清除切屑。
当攻比较硬的材料时，可将头、二锥交替使用。
5）将丝锥轻轻倒转，退出丝锥。
图2-8攻入孔内前的操作图2-9检查垂直度
图2-10深入攻螺纹时的操作
2.4.2套螺纹
套螺纹是用板牙在圆杆上加工外螺纹的操作。
1．套螺纹工具
套螺纹用的工具是板牙和板牙架。
板牙有固定的和开缝的（可调的）两种。
图2-11所示为开缝式板牙，其螺纹孔的大小可作微量的调节。
套螺纹用的板牙架如图2-12所示。
图2-11板牙图2-12板牙架
图2-13套扣操作
2．套螺纹操作步骤
1）确定螺杆直径。
圆杆直径应小于螺纹公称尺寸。
可通过查有关表格或用下列经验公式来确定：
圆杆直径
式中
——螺纹外径；p——螺距。
2）将套螺纹的圆杆顶端倒角15°～20°。
3）将圆杆夹在软钳口内，要夹正紧固，并尽量低些。
4）板牙开始套螺纹时，要检查校正，务使板牙与圆杆垂直，然后适当加压力按顺时针方向扳动板牙架，当切入1～2牙后就可不加压力旋转。
同攻螺纹一样要经常反转，使切屑断碎及时排屑。
第三章主要部件拆装、检查与调整
3.1变速器总成的拆装与检查
手动变速器（图为桑塔纳2000的五档型，4档型结构差不多）
要求掌握手动变速器的结构、工作原理（动力传递路线）、部件名称等。
图3-1桑塔纳2000五档手动变速器结构图
1-变速器壳体2-输入轴三档齿轮3-倒档齿轮4-倒档轴5-输入轴一档齿轮6-输入轴五档齿轮7-输出轴二档齿轮8-输出轴四档齿轮9-输出轴10-输入轴
图3-2变速箱传动原理图
3.2主减速器的拆装、检查与调整
3.1.1主减速器及差速器结构
图3-3主减速器及差速器的外形结构
图3-4主减速器及差速器的分解
3.1.2主减速器的检查与调整
①、在分解主减速器总成时，应在差速器轴承盖与相应的轴承座作上装配标记（左右的轴承盖不能互换）；
②、左右调整螺母和轴承外圈作上标记（左、右不能互换，分别成对安装）。
（2）、主减速器的检查与调整：
①、检查各齿轮工作面上不得有明显的斑点、剥落及缺损；
主减速器的调整包括主、从动锥齿轮轴承预紧度的调整、齿轮啮合间隙和啮合印痕的调整。
②、轴承预紧度的调整：
主动锥齿轮轴承预紧度的调整，采用预紧力矩调整法，（测量预紧度时不装油封），用弹簧秤沿凸缘的切向测量主动锥齿轮的所需力矩。
如在规定的预紧力范围，主动轴应能灵活转动，且无轴向间隙为合格。
如不合格则通过调整垫片（增或减）进行调节。
从动锥齿轮轴承预紧度的调整，是利用差速器壳支承轴承两端的环行调整螺母的调整来进行的。
检查预紧度的调整方法：
用手转动从动锥齿轮应能灵活，无阻滞现象，用弹簧秤测预紧力矩的调整方法来检查，调整后应保证左右轴承有1.5-3.5N.M的预紧力，左右轴承盖的固定螺栓用用80-90N.M的力矩拧紧。
③、检查主减速器齿轮的啮合间隙：
用百分表的触头垂直抵住从动锥齿轮轮齿大端的凸面，对圆周均布的不少于3个齿进行测量啮合间隙，大车（货车）的间隙为0.15-0.40mm，轿车和轻型车的啮合间隙为0.13-0.18mm，如齿隙超过规定则应调整差速器侧向轴承的调整螺母进行调节。
④、在齿隙不超过极限的情况应满足印痕的要求为主。
A、印痕标准：
印痕应位于齿长方向中部偏向小端和齿高方向位于中部，印痕距小端2-4mm，且印痕长度应是齿长的2/3。
图3-5
B、印痕和啮合间隙的调整必须是在主减速器主、从动齿轮轴承预紧度调整合格后进行。
齿轮的啮合印痕和间隙是由主、从动锤齿轮轴向位移来调整的。
（即通过调整垫片和调整螺母进行调节）。
3.3循环球式转向器的拆装与检查
（1）注意钢球的拆装，钢球拆时应注意导管不能有一点变形，钢球装配后应能灵活转动无卡滞。
（2）转向器的检查：
1）、检查螺杆与钢球是否有严重磨损或损坏。
2）、检查转向摇臂轴、推力垫圈和调整螺钉是否有磨损或损坏，检查转向摇臂轴的推力间隙（最大间隙应小于0.05mm）。
3）、检查螺杆轴承和油封的磨损和损伤情况。
视情况需要更换螺杆轴承内座圈和壳上的外座圈。
（3）转向器的调整
1）、转向摇臂轴轴承预紧度的调整：
通过增减转向器壳与下（上）盖之间的垫片来调整轴承预紧度。
增加——预紧度减小，减少——预紧度增大。
2）、啮合副啮合间隙的调整：
调整啮合间隙时，应首先使啮合副处于中间位置，然后通过转向器侧盖上的调整螺钉改变摇臂轴的轴向位置，是啮合间隙合适后用锁紧装置锁紧。
正常啮合间隙（不大于0.05mm）。
注意：
车辆处于直线行驶位置时调整转向器啮合间隙。
3.4汽车车轮制动器的检修
技术要求：
（插入视频——鼓式车论制动器的检修）
轿车制动蹄衬片铆钉头埋入深度一般不小于0.50mm（桑塔纳不小于0.30mm），制动蹄衬片厚度不小于极限，桑塔纳前轮盘式制动器制动蹄片厚度不小于7.0mm，后轮鼓式制动器制动蹄片厚度不小于2.50mm．制动底板、制动鼓及制动蹄无裂纹，制动鼓内径磨损，桑塔纳轿车不得超过1.0mm，且无明显的起槽现象。
制动蹄回位弹簧无断裂，弹力符合要求。
3.4.1鼓式车轮制动器的检修
（1）、检修制动鼓时，用弓形内径规检测制动鼓的圆度。
圆度不大于0.125mm，否则应膛削修理；工作表面沟槽不明显（深度不大于0.50mm）；对轮毂轴承孔轴线的径向圆跳动不应超过0.50mm，不得有裂纹和变形。
检修制动蹄时，制动蹄有裂纹或较大变形时，应更换。
下端支承销承孔磨损超限（销孔配合间隙大于0.80mm），应镶套修复）衬片磨损不超过极限，无破裂，无严重烧蚀和油污;衬片或制动鼓经磨（膛）削加工后，两者的接触面积不少于75％。
检修制动器其他零件时，制动蹄回位弹簧有裂纹或变形应更换。
其自由长度和弹力应符合技术要求;制动凸轮表面如有明显的不均匀磨损，应更换，也可堆焊后按样板加工修复;制动底板应无裂纹或明曼变形，其紧固螺栓螺母或铆钉不得松动。
（2）、装配与调整鼓式车轮制动器。
在更换制动蹄重或新加工制动鼓后，或因拆卸制动器破坏了蹄鼓间隙时，需要对制动器进行全面调整。
使制动鼓和制动蹄达到规定间隙：
靠近蹄片轴一端（下端）为0.2～0.2mm，靠近凸轮轴一端（上端）为0.4～0.7mm。
（3）、制动器局部调整。
制动蹄摩擦片磨损后制动气室推杆行程过大时，为减小蹄鼓间隙，可仅通过凸轮进行局部调整。
调整方法是：
先顺转蜗杆轴使蹄鼓间隙消除，再倒转蜗杆轴使制动蹄与鼓达到规定间隙（一般为3～5响）。
局部调整时，不要拧松制动蹄销的锁紧螺母和改变凸轮轴的安装位置，以防破坏蹄鼓的正确贴合。
图3-6
图3-7
（4）、蹄鼓间隙自调机构制动器的调整。
前进制动间隙自调的制动器，当制动间隙大于标准值时，在汽车前进制动过程中即可恢复到规定的间隙。
但是当汽车长时间制动或频繁制动时，制动鼓温度较高，受热膨胀大，刚度降低，使在蹄张开时变形大，使蹄的张开量增大而产生自调过度。
当制动鼓冷却后，蹄鼓间隙变小，会产生制动别劲。
此时应人工调整。
方法是：
使制动蹄收缩，增大蹄鼓间隙，然后进行行车制动，使蹄鼓间隙达到规定值。
（5）、制动器倒车制动间隙的自调。
当制动间隙大于标准值时，进行倒车制动即可恢复规定的蹄鼓间隙。
为能迅速调整到位，应在制动器完全装复后进行粗略的人工调整。
为防止间隙过小，继续拨动星型轮4～5个齿；进行几次倒车制动，蹄鼓间隙即可达到规定值。
3.4.2盘式车轮制动器的检修
对于盘式制动器，应当定期检查制动器摩擦块的状态。
大多数汽车厂家建议汽车每行驶2.0～2.5万公里时检查摩擦块，可以在轮胎换位时一起完成。
检查时无需拆解摩擦块，只需查看每一侧制动钳的外端即可。
对制动摩擦块的精确检查通常应当在维修厂进行，因为需要测量摩擦衬片的厚度，检查其磨损是否均匀。
衬片厚度超过极限或磨损不均匀，都应更换新摩擦片。
摩擦片厚度使用极限为1.6mm。
此外，还要检查摩擦块上是否出现摩擦面过度光滑发亮、烧蚀或被污物污染。
一旦发现上述情况，都应更换摩擦块。
有的制动钳体上有检视孔，可通过检视孔察看制动摩擦块的情况。
在浮钳盘式制动器上，还要检查内外摩擦块的磨损是否均匀。
若内侧的磨损比外侧严重，则应检修制动钳体；若外侧的磨损严重，则滑动元件可能粘滞、弯曲或损坏。
在任何情况下，制动器摩擦块的不均匀磨损是制动器需要维修的重要标志。
检修制动块时，磨损至极限或有不均匀磨损时应更换。
为保证同轴的左右轮制动力平衡，制动块应同时更换。
检修制动时，制动盘磨损变薄至极限尺寸时应换新。
桑塔纳轿车新件厚度为12mm，极限尺寸为10mm，制动盘的端面圆跳动一般不大于0.05～0.10mm。
如制动盘有较大的翘曲变形、有较深的沟槽或厚度偏差较大时，应对制动盘切削加工。
盘式车轮制动器均装有间隙自调机构，不需要专门调整。
但是分泵装配时需将活塞推至轮缸最深处。
装配后应踏几次制动踏板，使分泵充满制动液，间隙也自调到规定值。
制动器的调整应在轮毂轴承预紧力调好后进行。
盘式制动器不能因有自调功能而在装复后直接进行路试，应先踏几次制动踏板使间隙自调到规定值，以防因分泵内制动液不足无制动效能而造成行车事故。
第四章发动机常见故障诊断与排除
设备要求：
（化油器式）可运行的汽油发动机台架
考核要求：
发动机外部元件的认识和简单的故障检测与分析判断。
4.1发动机的基本结构的认识
了解发动机的两大机构和五大系统（机体与曲柄连杆机构、配气机构、燃料共给系、冷却系、润滑系、点火系和启动系）的结构组成和元件认识及安装位置。
如化油器式燃料供给系一般由汽油箱、汽油滤清器、空气滤清器、汽油泵、化油器、其排气歧管和消声器等组成；化油器式发动机的点火系统属于传动点火系，主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、阻尼电阻等组成。
（这部分内容主要是现场教学）
4.2故障现象分析与诊断
化油器式燃料供给系常见故障诊断方法有人工经验法和仪器诊断法。
下面介绍发动机故障诊断流程，并判断发动机性能好坏。
4.2.1发动机不能启动故障分析
分析：
导致
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