地连墙施工方案.docx
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地连墙施工方案
某地铁工程
主体围护结构
施
工
方
案
编制：
审核：
审批：
**********项目经理部
2009年2月
第一章概述
一、基本情况
工程名称：
******
工程地点：
******
工程规模：
*********
建设单位：
*****集团有限公司
设计单位：
******设计研究院
监理单位：
施工单位：
工期：
计划开工日期：
2009年3月1日
计划竣工日期：
2010年6月30日
二、编制依据
1、国家和部委颁发的有关施工、设计规范、规程和标准。
2、天津市政府部门及业主颁布的有关法规性文件。
3、其它参考文献：
《建筑施工模板安全技术规程》（JGJ162-2008）
《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》（DB29-103-2004）
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
三、编制原则
1、总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械、设备和人员，发挥设备与人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序，制订适宜的技术措施，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度，做到技术先进性与经济合理性相结合。
2、实施多方案分析比较，选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择既有利于工程施工，又有利于保护环境的施工方案，力争做到规范性、灵活性与环保性三者的有机结合。
3、认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市的高速发展贡献力量。
4、主要施工方法的制定，以安全施工为基本前提，在保证工程质量和满足合同工期的要求下，实现项目成本最小化。
5、充分研究施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。
四、工程概况
天津市地铁3号线第8合同段建设地点位于天津市和平区营口道。
8合同段包括：
昆明路站及站后停车场全长309m、昆明路站～营口道站盾构区间长706.04双线米。
昆明路站平面示意图见附图1
昆明路站位于营口道路面下，与昆明路斜交，车站沿营口道东西走向。
昆明路站～营口道站盾构区间穿越和平区繁华地带，穿越的横向道路分别为云南路、汉口西道、贵阳路、贵州路、西安道、南宁路、柳州路、西宁道；临近建（构）筑物也比较多，主要为居民区、工厂及商店，区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的营口道下穿过。
昆明路站设计起讫里程：
有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+57.5（端墙外侧），车站终点里程DK11+368.5（端墙外侧）。
车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。
站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。
围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。
西端头井基坑开挖深约19.2m，地连墙深36.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。
东端头井基坑开挖深度约18.6m，地连墙深35.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。
标准段基坑开挖深度约17.3m，地连墙深34m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。
五、水文地质情况
（一）工程地质
站区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）。
地层岩性特征表
时代
成因
土层
编号
岩土名称
土层
厚度
（m）
顶板
高程
（m）
岩性描述
Qml
①1
杂填土
0.8
～
3.2
/
杂色，黄褐色，灰褐色，褐色，稍湿～饱和，松散～密实，由砖头、碎石、白灰渣、石子、粘性土等组成，局部表层为沥青路面
①2
素填土
1.8
～
3.2
/
灰黄色，黄褐色，可塑，以粘性土为主，夹少量砖屑
Q13al
③1
粉质粘土
0.8
～
3.6
-0.31
～
2.84
灰黄色，黄褐色，褐色，可塑～软塑，具锈斑及灰色条纹，夹薄层粉土，局部夹少量贝壳碎屑
③2
粉土
0.9
～
2.3
-1.93
～
2.14
灰黄色，黄褐色，褐黄色，中密～密实，湿，具锈斑及灰色条纹，局部夹零星，夹粉质粘土薄层
③3
粘土
0.9
～
3.2
-0.47
～
2.12
黄褐色，灰黄色，硬塑～可塑，具锈斑及灰色条纹，夹碎贝壳，局部夹粉质粘土及黑色泥炭薄层
Q12m
④1
粉质粘土
0.5
～
5.8
-10.37
～
-1.85
灰色，流塑～可塑，与粉土互层，呈千层饼状，夹贝壳碎片
④2
粉土
1.0
～
4.8
-10.06
～
-2.56
灰色，很湿～湿，松散～密实，与粉质粘土呈千层饼状互层，夹少量贝壳碎片
④5
淤泥质
粉质粘土
0.7
～
4.5
-10.16
～
-.3.05
灰色，流塑，与粉土及粉质粘土互层，夹贝壳碎片
Q41h
⑤1
粉质粘土
0.4
～
2.3
-12.28
～
-10.30
浅灰色，灰白色，黄灰色，可塑，夹螺壳碎片，顶部为黑色泥炭层，具锈斑
Q41al
⑥1
粉质粘土
0.8
～
5.9
-16.37
～
-11.26
灰黄色，黄褐色，褐黄色，软塑～可塑，具锈斑及灰色条纹，夹螺壳碎片，含姜石
⑥2
粉土
0.8
～
3.0
-16.85
～
-14.42
黄褐色，褐黄色，灰黄色，稍湿～湿，中密～密实，具锈斑，夹薄层粉质粘土，底部夹大量贝壳，含姜石
⑥4
粉砂
1.1
-17.60
黄褐色，密实，饱和，夹大量螺壳，含粘性土
Q3eal
⑦1
粉质粘土
0.7
～
4.6
-24.49
～
-16.56
黄褐色，褐黄色，灰黄色，可塑～软塑，具锈斑及灰色条纹，夹螺壳碎片，含姜石，夹薄层粉土
⑦2
粉土
0.7
～
9.1
-24.27
～
-16.50
黄褐色，褐黄色，灰黄色，稍湿～湿，中密～密实，具锈斑及灰色条纹，局部夹薄层粉质粘土及粉砂，含姜石
⑦3
粘土
0.6
～
1.2
-24.49
～
-22.78
灰黄色，灰褐色，硬塑～可塑，具锈斑，含姜石
⑦4
粉砂
0.7
～
3.6
-26.89
～
-17.30
褐黄色，密实，饱和，与粉土互层，夹少量螺壳
⑦5
粉质粘土
0.6
～
3.0
-26.76
～
-24.15
褐黄色，黄褐色，黄灰色，可塑～硬塑，具锈斑及灰色条纹，夹零星螺壳，局部夹薄层粉砂及粘土，含姜石
⑦6
粉土
1.0
～
2.1
-28.18
～
-25.59
褐黄色，黄褐色，稍湿～很湿，密实，含姜石，具锈斑及灰色条纹，夹薄层粉质粘土及粘土，局部夹螺壳
⑦8
粉砂
0.7
～
4.1
-27.79
～
-25.27
黄褐色，褐黄色，密实，饱和，具锈斑
Q3dmc
⑧1
粉质粘土
0.5
～
2.6
-29.67
～
-24.30
灰黄色，褐色，灰褐色，黄褐色，可塑～硬塑，具锈斑及灰色条纹，夹贝壳碎片，夹薄层粉土及粘土
⑧3
粉土
0.9
～
1.5
-29.73
～
-29.32
灰黄色，灰褐色，可塑，具锈斑
⑧4
粉砂
1.2
-25.82
褐黄色，密实，饱和，具锈斑，夹贝壳
Q3eal
Q3eal
⑨1
粉质粘土
0.9
～
4.8
-32.27
～
-26.20
褐黄色，黄褐色，灰黄色，可塑～硬塑，具锈斑及灰色条纹，含姜石，夹螺壳碎片，夹粉土薄层
⑨2
粉土
1.1
～
2.5
-33.37
～
-28.22
褐黄色，黄褐色，灰黄色，稍湿～湿，中密～密实，具锈斑，含姜石，夹粉砂及粉质粘土薄层
⑨3
粘土
1.2
～
2.9
-32.16
～
-27.10
黄褐色，褐黄色，灰黄色，可塑～硬塑，具锈斑及灰色条纹，含姜石，夹零星螺壳，夹粉土薄层
⑨4
粉砂
1.1
～
5.7
-35.47
～
-29.00
褐黄色，黄褐色，密实，饱和，含零星姜石，具锈斑，含粘性土
⑨5
细砂
0.6
～
6.6
-35.01
～
-28.35
黄褐色，褐黄色，密实，饱和，夹粘性土
⑨6
粉土
0.5
～
2.5
-45.06
～
-41.80
黄褐色，褐黄色，湿，密实，具锈斑及灰色条纹，含姜石，夹薄层粉质粘土
⑨7
粉质粘土
0.7
～
3.4
-44.06
～
-32.01
黄褐色，褐黄色，灰黄色，灰褐色，可塑～硬塑，具锈斑及灰色条纹，局部夹粉土及粉砂薄层，含姜石，夹螺壳片
⑨8
粘土
0.70
-38.76
～
-38.53
黄褐色，褐黄色，可塑，具锈斑及灰色条纹，含姜石
⑨9
粉砂
1.0
～
5.8
-44.00
～
-33.50
黄褐色，灰黄色，密实，饱和，含零星姜石，具锈斑及灰色条纹，夹粉质粘土薄层
Q3bm
⑩1
粉质粘土
1.6
～
3.3
-45.90
～
-44.02
灰褐色，灰黄色，黄褐色，硬塑～可塑，具锈斑，夹薄层粉土，含姜石
（二）水文地质
本场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水。
赋存于第Ⅱ陆相层以下粉砂及粉土中的地下水具有微承压性，为微承压水。
潜水存在于人工填土层①层、第Ⅰ陆相层③层及第Ⅰ海相层④层中，潜水地下水埋藏较浅，勘测期间水位高程1.15～2.17m。
微承压水以第Ⅱ陆相层的湖沼相沉积⑤1粉质粘土、⑤4淤泥质粉质粘土为隔水顶板，以⑥2粉土、⑦2粉土、⑦6粉土为主要含水层，分布较为稳定，勘测期间微承压水位埋深约为3.0m。
经取水样试验分析，潜水对对混凝土结构具有中等腐蚀性，对钢结构有中等腐蚀性；微承压水对混凝土结构具中等腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具有弱腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。
六、施工现场环境与条件
（一）车站周边环境
昆明路车站位于营口道路面下，与昆明路斜交，车站沿营口道东西走向。
车站周围工业与民用建筑物较多，大部分建筑物为2～6层的砖混结构，与基坑开挖边线距离较近。
车站附近北侧是一些居民区，多层房屋建筑距离主体基坑最近处只有9.0m，距离2号风井基坑最近处约为5.0m，北侧天兴楼5层混合建筑距离1号风井最近处约5.9m，为保证在基坑开挖阶段建筑物的安全1号风井的围护结构已经由灌注桩+水泥搅拌桩围护结构形式变更为地连墙，共计6幅。
南侧为东亚毛纺厂、市政院、地矿宾馆、杰林大厦，市政院房屋距离主体基坑约18.0m，地矿大厦距离基坑最近处约为10.0m，基坑南侧靠近东端头井位置处，有大量的东亚毛纺厂2～3层的砖混结构，距离基坑最近处约为6.0m。
在施工区域周围的建筑物大部分为砖混结构的2层小楼，基础形式为满堂红基础，基础形式较差。
（二）地下管线情况
营口道路面下，需要拆迁的管线较多，有上水、污水、雨水、电力、电信、天然气等管线。
昆明路靠近营口道需要拆迁的管线主要有雨水、污水、天然气、电力等管线。
营口道规划路宽41m，现状管线有供电电力管线35KV2根、10KV1根，路灯电力管线0.38KV2根，电信12孔1根、4孔2根，给水管φ600、φ300、φ150各1根，天然气管线φ5001根、φ501根，以上管线埋深0.6～1.0m，另有雨污合流排水管线砼500×7001根，埋深3.6m，雨水排水管线砼φ8001根，埋深3.7m。
昆明路规划路宽20m，现状管线有电线管线2孔1根、6孔1根，供电电力管35KV2根，天然气管φ2501根，以上管线埋深0.6～0.8m，另外还有污水排水管线砼φ5001根，埋深2.1m，雨水排水管线砼φ6001根，埋深0.9m。
详见附图8
昆明路站地下管线影响地连墙施工情况一览表
管线走向
管线名称
管线直径（mm）
管线埋深（m）
影响地连墙编号
南北
污水管
500
2.1
WS8-30～33，WN8-32～34
雨水管
600
0.9
WS8-29、30、31、32、33,WN8-32、33
供热管道
2根250
0.5
WN8-34、35，WS8-31、34、35
自来水管
300
0.8
WN8-34、35
电信
2孔
0.7
WN8-31、32
电信
6孔
0.7
WS8-29、30、32、33，WN8-31、33
电力
2根35KV
0.6
WN8-29d,WN8-30,WS8-28、31
雨污合流
700×500
3.6
WS8-29、30
煤气
250
0.7
WN8-30、31
东西
雨水管
1000-800
3.7
WS8-1～11,WW8-10～13
自来水管
150
0.8
WS8-26～31，WE8-9～15
自来水管
300
1
WW8-9,WE8-5、9、10
自来水管
600
0.8
电信
4孔
0.8
WS8-25～27，WE8-6～9
电信
12孔
0.8
WW8-8,WW8-9,WE8-6～9
天然气管道
φ500
0.7
WS8-15～31，WS8-49～51，WE8-11～17
电力电缆
10KV
0.6
WE8-11～15
电力电缆
3根35KV
0.6
WW8-7,WE8-5，WE8-6
雨污合流
700×500
3.6
WW8-7～25，WS8-40～51，WE8-10、16、17
（三）站址范围交通情况
营口道现状地面交通十分繁忙，车流密度大，有51、47、35、901、870等多路公交过境线路，客流来自商业客流及周围的居民区。
七、主要工程量
根据《地下连续墙施工图纸》，本工程地连墙共计132幅，经计算地连墙工程量如下表：
地连墙工程量表
编号
项目
单位
数量
备注
1
地连墙
C30砼
m3
17462
132个槽段
“—”型：
114幅；
“T”型：
3幅；
“L”型：
13幅；
“Z”型：
2幅。
2
导墙
m
742.7
3
钢筋
t
3174.5
不含埋件，3%损耗
4
抗拔桩
根
103
Φ800,30m/根
5
立柱桩
根
25根
Φ800,25m/根
6
格构柱
根
25根
460×460㎜
围护结构断面图
第二章施工组织与部署
一、施工组织网络
根据本工程施工特点及施工工序安排，本项目部制定如下现场管理组织机构网络图：
二、施工现场布置
（一）平面布置原则
1、全面兼顾原则：
现场布置既要满足施工，方便施工管理，又要能确保施工质量、安全、进度和环保的要求，不能顾此失彼。
2、充分利用现有条件的原则：
应在招标文件允许的施工用地范围内布置，避免扩大用地范围，合理安排施工程序，分期进行施工场地规划，将施工对周边交通及周围环境影响程度降至最小，将现有场地的作用发挥到最大化。
3、有利于文明施工的原则：
施工布置需整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。
4、有利于安全保卫的原则：
场地布置还应遵循“三防”原则，消除不安定因素，防火、防水、防盗设施齐全且布置合理。
5、技术经济合理化的原则：
现场平面既要有其科学的先进性，又要考虑到资金投入，不宜盲目扩大投资。
（二）总体布置
根据对施工现场的实际勘察,本工程施工现场地处市区，周边单位和居民较多，为减少施工与单位、居民之间相互干扰，结合实际条件，我项目在云南路口附近新建项目经理部。
施工场地现状为营口道，为保证施工机械顺利进场及地基承载力的要求，在地连墙施工前，首先对现有的施工场地进行围蔽，施工围挡按有《天津地铁工程文明施工标准及管理规定》要求设置，大门的要求按统一要求制作，每座大门设置清洗槽和门卫室，车辆进出清洗干净。
夜间设置照明灯，提醒过往车辆或行人注意。
由于昆明路站拆迁、切改工程量大，施工过程地连墙将分为两期施工，一期施工西康路至昆明路路口，二期施工昆明路路口至云南路段。
详见一、二期地连墙施工平面布置图（附图4、5）。
本项目拟在拆迁后的康营里设置钢木加工区、材料存放区，面积约为70×70m。
（三）施工道路
用于挖槽机成槽作业和钢筋笼吊装作业的重型起重机施工道路利用现状营口道。
施工道路利用西康路、新兴路、昆明路、营口道原有的沥青路面。
（四）施工用电、用水
在车站施工现场附近引入就近的城市供电网线，根据现场用电量需求，在昆明路、云南路的施工用电接口接入电源，在现场的供电线路均采用架设电线的方式，确保用电安全。
为防止主供电中断对施工的影响，施工区及加工区内各配1台125KW的发电机。
根据现场施工需要，昆明路站配置了3台400KVA变压器，分别位于竞业里、昆明路路口和云南路。
根据业主在施工现场提供的电源售电点，我公司负责安装与所选电压等级相应的变压器及相关设备，供车站施工使用。
根据现场具体施工及生活情况，敷设施工场内生产生活用电线路。
施工、生活用水均采用自来水，由城市自来水网挂表接管引至施工现场。
（五）工地排水
工地内污水和雨水由导墙沟、明沟和集水井联网的明沟排水系统排放；地连墙施工时产生的污水经导墙沟或明沟引流、集水井集水澄清后，用污水泵抽送，间接排入就近的雨水管道。
（六）临时施工设施
1、泥浆系统
泥浆系统由24个泥浆箱和2组泥浆系统（集装箱式）组成，泥浆箱专门配制新鲜泥浆，由泥浆系统对泥浆进行储存、供浆、回收、分管、再生等循环作业。
2、集土坑
在工地北侧设置集土坑，用来堆放白天成槽作业挖出的湿土，以免挖槽湿土堆放在地面道路上影响文明施工。
（七）生活设施和行政后勤设施
1、在工地现场设置三个集装箱，作为临实的现场办公室、料具间、值班室等。
2、结合周边环境，本工程拟在康营里修建项目经理部。
详见项目经理部平面布置图
三、施工准备
（一）现场准备
1、测设线路中线和标高控制网。
2、进行一期交通疏导，确定施工范围，做好现场围蔽，拆除地上、地下障碍物，落实地下管线切改、保护措施，平整施工场地。
3、施工用电、用水：
架设动力和照明线路，接通施工用水管路，确定材料、设备、土方运输路线。
4、做好施工场地的临时排水。
（二）技术准备
技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。
1、内业技术准备
（1）认真阅读、学习、审核施工图纸和施工规范，参加设计交底和图纸会审工作。
（2）编制实施性施工方案、质量目标设计书及质量检验计划。
（3）复测控制桩，制定测量方案（测量员3名）
（4）编写关键施工工艺标准、保证预防措施。
（5）做好技术、质量培训工作。
（质量员2名）
（6）结合工程施工特点，编写技术管理办法。
（7）准备好必要的参考资料
（8）对施工操作人员进行上岗前培训
（9）工地建立混凝土试件标养室并做好安排好试验工作.（试验员1名）
2、外业技术准备工作
（1）现场踏勘了解地形、水文及施工环境
（2）办理工程控制桩交接手续、并进行拴桩、复核及护桩
（3）各种工程材料的复试
（4）对使用的设备仪器进行检查保证仪器正常
（三）劳动组织准备
针对本工程，我单位选派有经验一级建造师担任本工程的项目经理，其他主要项目管理人员都选派具有丰富经验的人员。
对施工作业队选用我单位优秀的施工队承担此项工程。
公司设一名公司副经理主抓该工程，对工程所需的人员、物资、机械、资金进行统一调配，保证该工程的安全、质量和进度。
一期北侧地连墙施工劳动力计划见下表，后期地连墙施工随管线切改、房屋拆迁等进度，结合工程需要随时调整人员数量。
劳动力计划表
序号
工种
人数（人）
备注
1
钢筋工
35
2
机械工
10
起重吊装、成槽机
3
泥浆工
8
泥浆制备
4
砼工
20
导墙、地连墙墙体浇筑
5
其他
30
仓库、维修、文明施工等
（四）物资准备
1、物资准备工作要走在工程建设的前面，符合工程各施工阶段的要求，做到及时充分。
2、预先编制物资采购供应计划，对工程所用周转材料公司按照计划统一调拨供应，对工程结构用材料取样送试，合格后方可用于工程建设中。
（五）机械设备准备
对工程所用机械设备，在进场前先进行检查调试，使进入现场的设备能够正常使用。
四、交通疏导方案
昆明路车站位于营口道路面下，与昆明路斜交，车站沿营口道东西走向。
车站周围工业与民用建筑物较多，车站附近北侧是一些居民区，北侧为竞业里、天兴楼。
南侧为市政院、地矿宾馆、东亚毛纺厂、东亚花鸟鱼虫市场。
根据工程管线切改及施工需求，需对昆明路进行断交施工，营口道（西康路口～云南路口）
进行断交施工，由于受拆迁影响较大，为了满足工程总体工期要求，工程地连墙施工需进行两次施工围蔽及交通疏导。
一期施工西康路至昆明路一段北侧地连墙，随即进行该段南侧地连墙施工，拆迁到位后，二期施工剩余部位地连墙。
一期地连墙施工围蔽范围为西康路口～昆明路，昆明路留出一条4m的机动车道，满足附近居民及市政设计院、地矿大厦人员出行需求预留北侧6ｍ人行便道满足附近居民出行需求。
详见一期地连墙施工交通导行图。
昆明路至云南路北侧天兴楼及东亚毛纺厂拆迁完毕后，进行二期地连墙施工，施工围蔽范围为明路口～云南路口，详见二期地连墙施工交通导行图。
五、管线切改方案
营口道规划路宽41m，现状管线有供电电力管线35KV2根、10KV1根，电信4孔2根，给水管φ600、φ300、φ150各1根，天然气管线φ5001根，以上管线埋深0.6～1.0m，另有雨污合流排水管线500×7001根，埋深3.6m，雨水排水管线φ1001根，埋深3.7m。
昆明路路口北侧路面宽19米，南侧11米，影响地连墙WN8-30~WN8-45施工周围待拆迁的建筑物有天兴楼，东亚毛纺场。
东亚毛纺场最近处距地连墙2.2米，由于北侧建筑拆迁还没结束，地连墙暂不能施工。
建议管线切改方法：
（一）西康路至昆明路段
由于该段工程北侧拆迁工作尚未结束，待拆迁工作结束后，再实施规划方案。
营口道南侧地连墙距离附近建筑物较远，若该段顺向管线临时切改后，初步具备地连墙施工条件。
该段全长196米，可施工地连墙35幅。
根据场地安排只能有一台成槽机施工,进度为3天2幅,管线切改大约15天,共约两个半月时间,我们可
以利用这段时间完成地连墙北侧的拆迁工作.该段主体结构的覆土深度为2.5~3.5m。
经勘察所分布的管线名称、规格、埋深、影响地连墙编号、待切改管线的长度见下表。
管线走向
管线名称
管线直径（mm）
管线埋深（m）
影响地连墙编号
待切改管线的长度（m）
建议切改方案
（1）
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