船舶与海洋工程专业生产实习指导书.docx
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船舶与海洋工程专业生产实习指导书
船舶与海洋工程专业
生产实习指导书
严谨，陈志明，黄技，李尧
广东海洋大学工程学院
2014年11月
前言
生产实习是船舶与海洋工程专业的一项重要的实践性教学环节。
根据本专业的实际需要和造船企业的具体情况。
结合以往的实习情况，参考兄弟院校船舶专业的实习方式和为后续的各专业课打基础。
我们编写了这本《船舶与海洋工程专业生产实习指导书》。
《船舶与海洋工程专业生产实习指导书》分为三个部分：
1、生产实习指导书是实习期间的一份指导性文件。
目的是让同学明确实习期间做些什么和怎样去做。
2、简述实习单位概况，向学生介绍实习单位的产品及企业发展过程。
3、生产实习参考资料是提供给学生实习前预习和当天实习结束后复习的资料。
目的是使学生能尽快熟悉生产现场，能更深入地认识现场。
当然，指导书对实习指导教师准备实习，提高和稳定生产实习的教学质量，也是有帮助的。
由于经验不多，资料不全，现场学习不够，本书中的缺点，错误甚至不妥之处，恳请使用本书的同志提出宝贵的意见。
1生产实习指导书
1.1生产实习的目的
生产实习是船舶与海洋工程专业教学计划中安排的一个重要的实践性教学环节。
本专业教学计划规定：
学生在第三学年结束，学完学科基础课、专业基础课、部分专业任选课、部分专业限选课之后，应进行（为期四周的）生产实习，生产实习一般集中安排在生产规模较大和技术先进的大型船企进行。
生产实习的目的是：
在实习的过程中，学生能够真实地了解和掌握本专业基本的生产实际知识。
生产现场向我们提供了船舶从原材料到成品的全部生产过程，使我们可了解船体建造工艺，包括钢料预处理、船体放洋、号料、切割、加工、装配、焊接、合龙、下水。
深入了解舾装工艺和涂装工艺，包括机舾装、船体舾装和电气舾装等方面的知识。
现场的先进生产技术和船舶建造工艺流程是学生所必须了解的重要内容。
通过生产实习，可以把将课堂所学的船舶建造工艺、船舶设计原理、船舶结构与制图、船舶设备、船舶检验等有关知识与生产实践联系起来，检验和巩固所学知识。
所以，通过实习现场的交流和深入全面了解工艺过程，无疑对今后的学习和工作都是极大的帮助的。
生产实习还是对学生的综合能力的一次培养。
在整个实习过程中，学生应充分发挥其主动性、积极性，培养理论联系实际的能力、调查的能力和观察、分析、解决问题的能力、
所以说生产实习是一个重要的，不可缺少的实践性教学环节。
生产实习是船舶与海洋工程专业每一个学生所必修的一门课程。
1.2生产实习的内容
（1）船厂总体布置
了解船厂总体布置、主要生产车间、船坞和船台设置情况，生产组织管理模式，并对布置的合理性进行分析。
（2）船体建造或维修工艺
了解船体建造工艺，包括钢料预处理、船体放洋、号料、切割、加工、装配、焊接、合拢、下水。
深入了解舾装工艺和涂装工艺，包括机舾装、船体舾装和电气舾装等。
（3）初步了解典型船舶主要性能、总布置、船体结构、舾装设备、船舶动力装置及电气设备。
包括主要尺度及技术性能、总体布置、船体结构、船舶设备及系统、船舶动力装置及电气设备
（4）了解实习单位的设计、生产、营运管理情况。
1.3生产实习的实施环节
在整个实习期间，活动形式是多种多样的，应特别注意作好以下环节：
1.3.1听取报告
在实习开始时，由企业指派人员作企业概况及安全保密方面的报告。
为了保证和提高实习质量，在实习期间将根据情况安排一些专题讲座，如：
（1）、公司企业文化和产品介绍；
（2）、安全管理知识、安全行为规范讲座；
（3）、船舶建造工艺简介；
（4）、主要实习车间介绍。
上述报告不同于课堂讲课，它完全是实际生产者根据实际生产情况和众多的工程技术人员的工作经验而总结得出。
报告对于我们了解、掌握本专业的实际生产知识和今后的工作都有极为重要的作用，应认真听取和记录笔记。
1.3.2车间实习
车间实习是生产实习的重要方式，学生应根据生产计划的安排，到指定车间实习。
根据本专业的特点和实习时间的限制，学生应按生产实习指导书规定的实习内容进行认真实习。
在指导教师的同意和指导下，如果完成基本要求的任务后，可选择其他相关的内容进行深入实习。
实习期间，学生应通过认真观察现场、记录笔记、分析问题，以及向车间工人、工程技术人员及实习指导教师请教来完成规定的实习任务。
1.3.3专题分析
为了培养学生独立工作能力，引导学生对生产中的问题进行深入钻研，提高实习质量。
学生在实习中可按实习计划的规定，在指导教师的指导下，完成一定份量的专题分析。
即它比一般实习的内容要求观察更仔细，记录更详细、更准确、分析问题更深入，结论更明确，专题分析的内容主要是：
（1）、某一钢材的加工工艺过程的分析研究（如冷轧、弯曲等）；
（2）、船体某部分的放样和号料；
（3）、某条自动线的功用、组成、布局和传动结构的分析研究；
（4）、某个夹具、检具、刀具、输具的分析研究；
1.3.4阅读实习教材、现场图纸、技术资料
学生在下车间前根据第二天的实习内容，应预习教材中所讲的该部分内容和相应的复习思考题，在每天的实习结束后，应复习实习的内容和解答思考题。
并预习明天的实习内容。
这样的目的在于帮助学生能更快熟悉生产现场。
能深入地了解、分析生产工艺，使学生能主动地、积极地去进行实习。
阅读的作用是指导学生。
不是对实习内容的逐条回答，也不是实习报告的归纳总结。
因此必须认真重视阅读并要仔细阅读。
1.3.5实习报告
实习结束时，学生应提出书面的实习报告。
交指导教师检查和审阅。
实习报告要能反映规定的实习内容：
要能表达自己实习的收获体会。
反映对所述问题的认识和分析。
它是教师评定学生实习成绩的主要依据之一。
实习报告要求书写工整，条理清楚，文字通顺、简明扼要。
主要包括的内容是实习情况概述；规定实习内容的记述；专题分析内容的论述；实习的收获体会。
1.4、实习注意事项
（1）、遵守《实习基地协议》，遵守实习单位规章制度。
实习期间要严格遵守安全操作制度,并注意保密工作；
（2）、学生要尊重实习指导教师和实习单位技术人员的指导和安排,对重大问题事先要向实习指导教师反映,共同协商解决,学生不得擅自处理；
（3）、遵守实习单位的工作和生活制度,不得无故缺勤、迟到或早退。
实习期间一般不准请事假,特殊情况要取得实习教师和学校的同意，病假要有医生确诊证明。
在实习结束前,不得提前离开实习单位,更不准擅自离开工地外出游山玩水,否则从严处理；
（4）、遵守国家法制,尊重当地人民的生活习惯,尊重工地技术人员和工人师傅,搞好团结；
（5）、生活上艰苦朴素,不得有任何特殊。
要珍惜粮食、工具和材料等。
同学之间要相互帮助,相互照顾。
对于不遵守实习纪律者，指导教师有权终止其实习，并取消本次实习成绩。
1.5考核方式和成绩评定
①思想品德和实习表现（工作态度、吃苦精神、集体意识、纪律观念），10%；
②能力（资料收集整理、观察识别能力、现场记录、综合分析、独立工作能力等），25%；
③总结和记录资料（实习日记、实习鉴定、实习报告）65%。
依据上述三个方面按优秀、良好、中等、及格和不及格评定成绩。
具体标准是：
优秀—达到实习大纲中全部要求，表现突出，实习主动认真，实习报告系统、全面，资料完整、规范、统一，有独特见解，遵守纪律。
良好—达到实习大纲中全部要求，表现良好，实习报告全面，资料完整、统一，遵守纪律。
中等—达到实习大纲中主要要求，表现较好，实习报告较全面，资料完整，遵守纪律。
及格—达到实习大纲中基本要求，表现一般，能完成实习报告，资料较完整，遵守纪律。
2船体建造实习
船舶建造是在综合采用各种先进技术和现代科学管理的前提下指导的施工过程，即如何把设计阶段经过试验和计算并按照规范而设计绘制的船舶图样转变成实船，同时在正常技术指标的控制下能够确保船舶的使用性能。
作为将来从事船舶设计制造相关从业者来说，要将一个出色的船舶设计变为一艘实实在在的船，在掌握船舶相关理论知识的基础上，需要通过实习充分了解和掌握现有的生产能力和手段，充分发挥潜能并加以认真执行。
船体建造实习，有利于掌握船舶建造流程（图2-1），贯彻设计思路，实习内容主要包括船体的放样与号料、船体的钢料加工、船体装配、船舶的舾装与涂装、船舶下水与检验。
图2-1船舶建造工艺流程示意图
2.1船体的放样与号料
船体放样是船体建造的第一道工序，放样的直接含义是将图纸上按一定缩尺比例绘制的设计图，放大成一定比例的实尺图样，作为船体构件下料、加工的依据。
船体放样的内容主要包括理论型线放样、肋骨型线放样、船体结构线放样、船体构件展开和提供后续工序所需资料等。
2.1.1船体放样：
理论线放样。
在设计的船体理论线图上，根据三面投影原理，用纵剖面、横剖面和水线面与船体表面相交得到三组型线绘制成三个投影图。
放样的主要方法是以理论型值为依据，绘制原理与方法与制图基本一致。
图2-2船体型线图投影关系
肋骨型线放样。
是在理论型线放样完成的基础上，对广顺好的船体表面作肋骨剖面而获得的，具体操作方法：
先在纵剖线图和半宽水线图上，根据设计规定的肋骨位置，作各肋骨剖面的投影直线与水线和纵剖线相交，得到各肋骨的高度和半宽型值，再用样杆将他们转录到横剖线图上，然后用样条连接各肋骨相应的型值点，绘出光顺曲线，就是所求的肋骨型线。
此外，还包括横梁曲线的绘制。
船体结构线放样。
主要是在肋骨型线放样的基础上补绘出全部的结构理论线或其投影线，，主要包括纵向构件放样和外板接缝线的排列。
船体构件的展开，空间曲面分为可展曲面和不可展曲面两种，可展开曲面能通过几何作图法精确地求出其展开的真实形状，大部分船体内部和舾装件属于可展开构件。
不可展曲面则不可能运用几何作图法求得其精确地展开图形，船体外板曲面多属于这种。
在手工放样中，仍采用几何作图法近似将这类板展开，后在号料时用加放余量的方法对展开误差予以补偿。
展开船体构件的几何作图法可分为准线法、撑线法（对曲度特别复杂的外板需先制作样箱，然后用油毡和软纸板覆蒙出其展开形状）。
2.1.2样板和号料：
对于没有实现数控加工的情况，加工前应根据上述放样的资料，将船体构件精确地划在平直的钢板和型钢上，并标上船名、构件名称及加工符号等，这一过程称为号料。
号料一般有样板号料、草图号料、投影号料和自动号料等方法，各种号料方法都要有相应的放样资料为载体。
图2-3三角样板的使用
图2-4套料示意图
数学放样：
就是利用数学方程定义船体型线或船体表面而建立数学模型，然后通过电子计算机的高速运算完成船体放样工作，主要包括：
（1）船体型线放样
（2）船体结构放样
（3）外板展开
（4）零件图形生成与后处理
主要有两种方法：
（1）模拟手工放样原理，建立船体型线的数学样条函数，通过电子计算机的运算，代替手工放样中对船体型线的修改和光顺过程，称为“剖面线法”；
（2）按几何要求和物理条件建立描绘船体表面的曲面方程式，并通过电子计算机的运算提供所需的船体型线资料，称为“曲面法”。
2.2船体钢料加工
使钢板和型材成为船体构件的工艺工程，称为船体钢料加工。
主要分为钢材预处理、构件边缘加工和构件成形加工三大类。
表2-1钢料加工类别、方法及设备分类表
2.2.1钢材预处理
钢材预处理主要是对船体钢材进行机械矫正、喷砂、除锈和涂漆防护等，主要包括钢材的矫正、钢材的表面清理与防护（抛丸除锈法、化学除锈法、分段喷丸除锈法、带锈底漆法）
主要流程：
（1）用电磁吊或自动装卸运输车将钢材吊放在输送辊道上；
（2）辊道将钢材送入多辊道矫平机，进行钢材的娇平处理；
（3）矫正后的钢板送入加热炉，使钢材温度达到40~60度，去除水分，并使氧化皮、锈斑疏松便于除去，同时可增加漆膜的附着性且快干；
（4）钢板进入抛丸除锈机，抛丸装置自动向钢板两面抛射丸粒，并用热风除去钢板表面灰尘；
（5）钢材除锈并清洁后，进入半封闭式喷涂室喷涂保养底漆；
（6）离开喷涂室后，进入干燥室进行烘干，应设有通风装置；
（7）钢板烘干后从干燥室出来进入高速辊道，以20~30m/min的速度送出预处理流水线经质量检验合格后送入加工车间进行号料、加工。
2.2.2船体构件的边缘加工
边缘加工主要是指经过号料的船体钢材的切割分离以及焊接坡口的加工，边缘加工的方法有机械切割法（剪切、冲孔、刨边和铣边）、化学切割法（气割）、物理切割法（等离子切割、激光切割等）、水射流切割法
图2-5半自动气割机（左）和等离子切割机发生装置（右）
船体构件边缘焊接坡口的加工主要有机械刨边法、火焰切割法（气割法）。
2.2.3船体型材构件的成形加工
船体非平直构件较多，在边缘加工后需要进行弯曲成形，这种弯曲成形的工艺过程称为成形加工，一般分为型材成形加工和板材成形加工。
（1）肋骨、型材的弯曲成形：
主要有手工热弯、中频加热肋骨弯曲淬火机热弯、型材矫正机冷弯、三轮滚弯机滚弯（图2-6）、多模头一次成形数控肋骨拉弯机冷弯（图2-7）、三支点肋骨冷弯机冷弯（图2-8）、纯弯曲原理肋骨冷弯机冷弯（图2-9）。
图2-6三轮滚弯机图2-7多模头一次成形数控肋骨拉弯机
图2-8三支点肋骨冷弯机
图2-950吨纯弯曲原理肋骨冷弯机
（2）型材构件的热弯成形：
在冷弯工艺出现前，多数型材采用热弯成形，但由于消耗太大，热弯成形被认为是一种较为落后的弯曲成形方式。
但对于以热轧状态供应船厂的低合金钢型材，其弯曲成形后必须经过调质处理（淬火、回火）才能达到构件的性能要求，为此，我国于上世纪70年代初研发成功了一种中频感应加热弯曲淬火的新工艺，该工艺是将肋骨的弯曲和淬火合为一道工序，在一台中频加热弯曲淬火机床上完成。
2.2.4船体板材构件的成形加工
主要的板材构件成形加工方法有机械冷弯法和水火弯板法，一般单向曲度板都采用机械冷弯法加工，而复杂曲度板则先用冷弯机械加工出一个方向的曲度，再用水火弯板法加工出其他方向的曲度。
（1）简单曲度板的冷弯成形
主要针对具有圆柱形或圆锥形的单向曲度板的冷弯成形，主要设备为三辊弯板机（如图2-10所示）或者四棍弯板机。
图2-10三辊弯板机工作示意图
（2）复杂曲度板的冷弯成形
主要针对具有双向曲度和多向曲度的复杂曲度板的冷弯成形，其主要冷弯设备为液压机（一般有油压机和水压机两种），如图2-11所示。
图2-11液压机的压膜
（3）数控弯板
为了提高弯板成形加工的效率，提高精度，一些船厂采用了先进的数控技术进行自动化弯板（如图2-12），其主要原理是运用数控程序将其上下模的各压头逐个自动调节，使其改变高度，形成与所要求的构件形状相同的曲面。
图2-12多压头式数控弯板机弯板示意图
（4）水火弯板
水火弯板是沿预定的加热线用氧—乙炔烘炬对板材进行局部线状加热，并用水进行冷却跟踪，使板产生局部塑性变形，从而将板弯成所需要的曲面形状的弯板方法。
图2-13正（反）面跟踪水冷法水火弯板示意图
3.船体装配
船体装配就是将加工合格的船体零件组合成部件、分段、总段，直至船体的工艺过程，主要分为船体结构预装焊和船台装焊两大类，其中船体结构预装焊又分为部件装焊、分段装焊和总组装装焊三道工序。
目前，船体装焊工作量一般占船体建造总工时的一半以上，是船体建造中劳动强度大、生产效率低的作业工序。
船体结构预装焊所使用的主要设备有起重、电焊、气割和压缩空气设备，以及管道、平台和胎架等。
其中平台和胎架是预装焊作业所特有的的主要工艺装备，也是决定装焊车间生产能力的重要设备。
平台主要有固定式平台和传送带式平台。
其中，固定式平台有蜂窝平台、钢板平台、型钢平台、水泥平台；传送带式平台有链式传送带平台、棍式传送带平台、台车式平台、圆盘式传送带平台。
胎架的种类很多，按适用范围可分为专用胎架和通用胎架，一般为节省材料和工时尽量采用通用胎架，以降低成本。
a、专用胎架。
专供某种分段使用的，如底部、舷侧、甲板分段和艏艉柱分段等。
单板式胎架：
由整块胎板组成，其型线通常通常做成锯齿状，单板式胎架刚性好，有利于控制变形，但耗材多，常用于军品。
桁架式胎架：
由桁架和型线胎板组成，耗材少但刚性低。
常用于一般船舶的生产。
（如图3-1所示）
图3-1单板式胎架（左）和桁架式胎架（右）
b、通用胎架：
包括框架式活络胎板胎架和套管式胎架
框架式活络胎板胎架：
由角度框架和活络小胎板组成，通过调节角度框架和小胎板高度，可获得不同的工作曲面。
套管式胎架：
其支柱由内外两根不同直径的钢管套接而成，在内外钢管上各按不同间距钻有数排销孔，使用时按胎架型值调节支柱高度，并用销轴插入销孔固定。
适合建造各类平直及小曲形分段。
（如图3-2所示）
图3-2框架式活络胎板胎架（左）和套管支柱式胎架（右）
船体结构预装焊工艺
（1）分段装焊工艺
分段是由零、部件组成，其局部结构按其外形大致分为：
a、平面分段
平直板上装有骨材的单层平面板架。
如舱壁分段、舱口围壁分段、平台甲板分段、平行中体处的舷侧分段等。
b、曲面分段
曲面板列上装有骨材的单层曲面板架。
如单底分段、甲板分段、舷侧分段等。
c、半立体分段
两层或两层以上板架组成的非封闭分段，或是单层板架带有一列与其成交角的板架所构成的分段。
如带舱壁的甲板分段、带舷侧的甲板槽型分段、甲板室分段等。
d、立体分段
两层或以上板架组成的封闭式分段，或由平面板架组成的非环形分段。
如双层底分段、边水舱分段、首立体段、尾立体段等。
e、总段
主船体沿船长方向划分，其深度和宽度等于划分处型深和型宽的环形立体分段，如艏艉尖舱总段、上层建筑总段等。
图3-3分段的类型
分段的建造方法按装配基面主要有正造法、反造法和侧造法：
表3-1分段建造方法的比较
按构件安装顺序分为分离法、放射法、插入法和框架法（如图3-4所示）：
分离法
放射法
插入法
框架法
图3-4几种分段建造法示意图
（2）总段装焊工艺
典型的总段有艏艉总段，上层建筑总段等。
总段制造主要过程有：
a、分段建造法
由零、部件—分段—分段舾装+零、部件—总段—总段舾装。
（船中段）
b、整体建造法
零、部件—总段—总段舾装。
（艏艉段）
（3）分段的临时加强及吊运翻身
船体分段在制造过程中，需要翻身或移位，完工后要吊运至分段堆场堆放，再按要求进行大型分段或总段组装，或直接进行船台装配。
由于各种分段构成和内部骨架布置不同，使得某些分段在纵向或横向的刚性较弱，或在高度方向存在刚性较弱的自由边等，因此必须对其进行临时加强，以避免分段在吊运、翻身和搁置过程中因分段自重或吊运的外力作用而产生失稳或变形。
一般可分为舱壁分段的临时加强、大型分段的临时加强、带甲板室围壁的半立体分段的临时加强。
分段的翻身方法按起吊形式可分为空中翻身（起重机起重能力大于分段重量）和落地翻滚（分段重量大于一台起重机的起重能力）。
（如图3-5、图3-6）
表3-2首总段装配焊接工艺过程
表3-3船中总段装配焊接工艺过程
图3-5分段的空中翻身
图3-6分段的落地翻滚
3）船体结构预装焊工艺
船舶总装是在部件装焊、分段装焊及舾装、涂装的基础上，在船台完成船舶整体装焊和舾装、涂装的工艺阶段，它对保证船舶的建造质量，缩短建造周期有直接关系。
4船舶的舾装和涂装
船舶的舾装是指船体结构之外的船舶所有设备、装置和设施的安装工作，也可定义为是对船体进行系统化处理和安装的生产活动。
船舶涂装是为了防止材料的腐蚀，延长船舶寿命，对原材料、器件和船体等进行除锈、清理和涂装等处理工程，它还具有外表装饰和船底防污等作用。
4.1船舶舾装的主要内容包括：
（1）机舱部分
船上产生动力用的各种设备和附属设施，例如主机和轴系装置，发电机和附属装置，各种辅机、泵、锅炉、箱柜和各种铁舾装件等。
（2）航行设备
船舶航行用的各种设备，包括各种航海仪器，通讯设备以及声、光、形和旗等信号装置。
（3）舵设备
船舶操纵用的设备，包括舵叶、舵轴、舵柄、舵机和转舵机构等。
（4）锚设备
船舶在锚地停泊用的设备，包括锚机、锚链、掣链器、导链轮、弃链器、锚链管和锚等。
（5）系泊与拖曳设备
船舶在泊位停泊和在航行中拖带用的设备，包括导缆孔、导缆器、带缆桩、卷车等系泊设备；脱钩、弓架、承梁、拖缆孔、拖柱等拖曳设备。
（6）起货设备
船舶装卸货物用的设备，包括家具、装具、卫生用具、厨房设备、冷库设备和空调装置等。
（7）通道与关闭设备
船上通行与通孔关启用的设备，包括梯子、栏杆、各种门窗、入孔盖等
（8）舱室设备
船员和旅客生活用的各种设备。
（9）救生设备
船舶在海难中救生用的设备，包括救生艇、吊艇架、起艇机、救生筏等。
（10）消防设备
船上发生火警时报警和灭火用的设备，包括报警装置、自动喷水灭火系统、消防水龙、灭火器和消防杂件等。
4.2船舶舾装的作业：
现代造船模式是采用以区域/类型/阶段为导向，壳舾涂一体化的区域造船法。
首先按船舶的大区域和作业内容将船舶舾装划分为甲板舾装、住舱舾装、机舱舾装和电气舾装。
舾装设计和生产都采用区域导向型的组织方式，便于按区域协调设计与生产的关系。
图4-1区域舾装法
4.3船舶涂装的作业：
根据以中间产品导向型的壳舾涂一体化的现代造船模式，船舶涂装作业方式应与船体建造的分段建造法和船舶舾装的区域舾装法相协调。
因此，船舶涂装作业有钢材预处理、分段涂装、船上涂装和完工涂装等制造级。
其中，舾装件的涂装作业，对与船体连接的支架、基座、马脚等舾装件的涂装，属于分段涂装的范围；其余舾装单元和舾装件的涂装，应在单元舾装和舾装件制作的后期，完成相应的涂装作业，它们都是内场作业。
图4-2涂装工艺阶段及流程
5船舶的下水、试验
船舶下水是将船舶从建造区域移向水域的工艺过程。
船舶的建造区域是船台或者船坞，因此，船舶下水是泛指船舶由船台或船坞移向水域的工艺过程。
通常前者称为下水，后者称为出坞。
船舶下水可分为重力式下水、漂浮式下水和牵引式下水。
根据船舶入水方向，下水又有横向下水和纵向下水之分；根据下水的工艺方法，下水又可分为涂油滑道下水、钢珠滑道下水以及小车下水等。
以上组合起来就有很多种下水方式，选择时应综合考虑船厂布置和工艺流程，确定合理的下水方法和下水设施。
船舶试验的主要目的是检查、评价和调整设备和系统的安装质量和工作状况，以便确认新建船舶是否满足设计任务书和有关规范要求，以期获得船舶检验机构签发的相关证书，保证船舶安全可靠地投入运营。
试验工作由船厂主持，规定的试验项目必须请验船师和船东代表到现场参加并验收，并会签有关试验记录、文件和证书作为交船文件。
在各方代表确认船舶的各项性能指标基本满足合同要求后，即可举行交船仪式。
通常，交船并不是合同的结束，船厂在交船后的规定期限内仍负有保用责任。
各试验阶段的工作内容及要求：
（1）试验准备
包括仪器及设备的调试工作。
具体为船用设备的启封、清洗、管路和系统的检查，电路通电以及各种仪器设备的调试等。
（2）系泊试验
目的是检查船体、机械设备、电气装置及动力装置的制造和安装情况，并鉴定其质量，使船舶具备试航条件。
主要包括：
发电机组的试验、主机码头试车、锅炉点火试验、舵机的检查与试验、锚设备试验、其他试验（航海仪器、居住舱设备、救生设备、起货设备等）。
（3）航行试验
通常在海上或江河中进行，试验区应有必要的水深、水面宽度和可供各种船用设备进行专门检查的技术保障。
航行试验的目的是根据船舶建造合同和批准的技术设计，对建造船舶的技术性能指标进行全面考核。
试验开始前，试验组长应代表船厂确认航行试验一切准
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