安全驾驶从这里开始.docx

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安全驾驶从这里开始

安全驾驶从这里开始

-----浅谈安全驾驶的几个问题

苑伟

随着经济的发展，社会的进步，人们生活节奏的加快以及道路交通设施的不断完善。

汽车，作为现代化的交通工具，在我们的社会生产和生活中起着越来越重要的作用。

但是，我国目前道路的发展远远不能适应车辆迅猛增长的需求，90%的道路尚属混合交通。

随着机动车辆的剧增和大量非机动车及行人一起涌向道路，原有道路达到饱和超负荷承载，交通事故逐年增多。

据统计，截止到2007年底，全国在用机动车保有量为1.598亿辆，其中汽车5696.8万辆、摩托车8709.7万辆、拖拉机1484.3万辆、挂车86.91万辆、其他机动车2.04万辆、私家车1521万辆。

全国机动车驾驶人为1.64亿人，其中汽车驾驶人1.0709亿人。

2007年全国共发生各类交通事故3270209起，造成81649人死亡，380442人受伤，直接经济损失12亿元。

截至2007年底，我市机动车保有量528353辆，机动车驾驶人712344人。

2006年我市共发生各类交通事故8999起，死亡1298人，伤12081人，直接经济损失1774.91万元。

由上可知，目前我国的道路交通安全形势十分严峻，急需从人、车、路、管理等各个环节综合采取措施抑制道路交通事故的快速增长势头，提高道路交通安全水平。

那么，我们作为一名普通的驾驶人应当如何做到减少交通事故，安全驾驶呢？

我认为应当特别注意以下几个问题。

一、城市道路的安全驾驶

大中城市，街巷纵横，车辆行人稠密，交通情况错综复杂。

但交通管理与设施完整规范。

汽车在市区行驶，必须遵守城市交通管理规定，服从交通管理人员的指挥和检查。

应当注意以下几个问题。

注意观察交通标志和标线城市交通标志标线比较齐全。

一般悬挂在道路上方、竖立在街口或道路转弯处以及喷涂于道路上。

驾驶人必须熟悉各种标志标线的含义，根据它们的规定和指示，密切注意道路交通的构成和变化，采取有效的驾驶操作方法，严禁超速行驶，乱停乱放，避免发生违章肇事，确保车辆安全正常行驶。

（在安装有电子警察的路段要特别注意）

1、车辆应各行其道

城市道路对各类车辆的行驶路线都有明确规定和划分。

根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道，机动车、非机动车、行人实行分道通行。

没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行。

在道路同方向画有1条以上机动车道的，左侧为快速车道，右侧为慢速车道。

车辆应当按车道规定的速度选择相应的车道行驶（在没有限速标志、标线的情况下，没有道路中心线的最高时速为30公里，同方向只有一条机动车道的最高时速为50公里）。

在画有专用车道的车道内，只允许规定的车辆通行，其他车辆不得进入专用车道内行驶。

分道行驶的原则也称各行其道的原则，这是一条路权原则。

机动车、非机动车、行人必须各行其道，才能确保道路通行秩序良好。

在行车中不要频繁变换车道，确需变道的应提前发出信号，观察后视镜，确认安全后应于虚线处变道。

车辆在变更车道时不得影响相关车道内行驶的机动车的正常行驶。

严禁跨越或骑、压道路中心实线行驶或超车。

2、通过交叉路口

车辆在通过交叉路口时，须在距路口30—100m的地方减速慢行，注意观察交通信号。

欲转弯时同时打开转向灯，在虚线处选择好所要行驶的方向，遇有停止信号时须停在停止线以外，停车时应注意不要停在禁停区内。

待有放行信号时沿导向线依次行进。

通过人行横道时要特别注意避让行人。

向右转弯遇有同车道前车正在等候放行信号时应依次停车等候。

在通过没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆先行。

在通过没有交通信号的交叉路口，让右方道路来车先行。

在通过既没有交通信号灯也没有交通警察指挥的交叉路口，相对方向行驶的车辆，右转弯车让左转弯车先行。

遇有前方交叉路口交通阻塞时，应当依次停在路口以外等候，不得进入路口。

通过立体交叉路口时，应减速慢行，按交通标志所规定的方向行驶。

二、高速公路的安全驾驶

高速公路诞生于二十世纪三十年代。

1933年至1937年，德国修建了“柏林---汉堡”的世界上第一条高速公路。

由于高速公路行车速度快，通行能力大，对繁荣社会，开发资源，发展经济以及政治和军事等诸方面，都具有十分重要的意义，所以发展速度很快。

仅就我省而言2007年全省高速公路的通车总里程已达到2000公里。

但是，高速公路给人们带来方便、快捷的同时，由于行车条件的改善，行车干扰的减少以及行车速度的提高，给驾驶人带来了一系列不良的影响。

如高速行驶使驾驶人的空间认知能力减弱，对事物大小、动静等感知不良，速度感变得迟钝，注意力转移困难，容易疲劳，操作反应的及时性、准确性下降等。

那么如何做到高速公路的安全驾驶呢？

我们应注意以下几个问题。

1.坚持车辆的“三检”制度

为了保证自己和他人的安全，对各方汽车行驶不产生影响，“三检”制度是每一个驾驶人义不容辞的责任。

它包括出车前的检查，行车中的检查以及收车后的检查。

检查的内容包括制动装置、转向装置、传动及行车装置、灯光信号装置以及轮胎等是否齐全有效符合车型要求。

2.熟知高速公路的各种规定

在交法以及交法实施条例中的第四章第五节都对高速公路做了特别规定。

1、行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、全挂斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。

高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里，最低时速不得低于六十公里。

2、同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。

道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。

3、机动车从匝道驶入高速公路，应当开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶入车道。

 机动车驶离高速公路时，应当开启右转向灯，驶入减速车道，降低车速后驶离。

4、 机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米。

5、机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：

①、能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离； 

②、能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离； 

③、能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

6、 机动车在高速公路上发生故障时，应立即将车辆移至不妨碍交通的地方，开启危险报警闪光灯并应当在故障车来车方向一百五十米以外设置警告标志，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警。

3、行驶时的注意事项

1、收费口附近

在高速公路收费口附近，车速有时降不下来，且驾驶员有争道抢先缴费的动机等原因，是低速碰撞的多发区域。

因此，必须注意以下事项：

首先，要把车速控制在40公里以下，做好缴费准备，以免在收费口忙乱，既耽误时间又容易出事。

其次，收费口处往往设有交通信息板，公布最新的路况信息及天气变化消息。

进入收费口前应予以关注。

通过收费口后，要根据指路标志和自己的目的地认准行驶方向。

2、通过匝道

一般道路连接高速公路的道路称为匝道。

通过匝道时严禁超速、超车以及停车。

3、干道行驶

高速公路上的干道上设有主车道和超车道。

正常情况下车辆都应在主车道上行驶，且稍靠向右侧，只有超车时才进入超车道。

路肩主要是供临时停车时使用，除非万不得已，决不能在路肩上行驶。

行车过程中不能突然过大地急转方向盘，时速超过100公里时，方向盘的转动量如以手的移动距离来衡量，以转动二指宽左右的距离为宜，最多不超过三指。

行车中严格遵守限速标志，保持足够的车间距离，谨慎超车。

停车时应选择服务区停放。

如遇故障等非正常原因确需停车的应紧靠路肩，停下后拉紧手制动，车上人员马上撤离到车辆的右侧并在车后150米处放置危险警示牌，打开危险报警闪光灯。

4、爆胎时的应急处理

据不完全统计，正常天气下高速公路的交通事故60％是由于突然爆胎引起的。

爆胎的原因是多方面的，是一种复杂的轮胎破坏现象。

汽车在高速公路上行驶发生爆胎事故危险性大，车毁人亡事故致使有些人谈爆胎色变，认为爆胎防不胜防。

其实，只要我们通过认真分析，弄清爆胎的原因，事故就不难避免。

爆胎的原因多种多样，大致可归纳为如下几种：

　　⑴、轮胎气压不足行驶

　　轮胎气压不足行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的磨擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。

在这种情况下，如果车辆继续高速行驶，轮胎的工作温度就会超过临界温度（122℃），就可能导致爆胎

　　⑵、轮胎质量差

　　众所周知，充气轮胎能为汽车减缓振动，承受负荷，防止侧滑，降低噪音，但轮胎的性能及质量对汽车的安全变速、加速制动，操纵稳定，平稳舒适起着十分重要的作用。

质量差的轮胎，在车辆高速行驶时将耐不住高热，容易发生爆胎。

　　⑶、轮胎的选型不对

　　轮胎速度级别不一样，其适应的工作温度也不同，而工作温度的高低也就决定了行驶的速度。

有些级别的轮胎只适合于低速运转状态，承受不了高速公路的“高速、高压、高温”的运行条件。

在高速公路上行车车速快，轮胎温度高，容易使轮胎严重变形，产生断离、脱壳，因而一定要选用高等级的轮胎。

　　⑷、轮胎带“病”上路

　　有些轮胎运行时不小心扎了铁钉或其他尖状硬物，而暂时没有把轮胎扎破，或轮胎使用时间长磨损严重，冠上已无花纹（或花纹过低）、胎壁变薄，已变成了人们常说的“光头胎”或已出现了高低不平的“薄弱环节”，受伤深度过深（受伤点深度大车应≤1cm，小车应≤0.5cm），受伤点超过2处以上，承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。

　　⑸、车辆超载

　　车辆超载也是爆胎的一个重要原因，虽然轮胎负荷能力有预留安全系数，但如果超载严重，又遇上凹凸路面引起对轮胎的冲击，当冲击力大于负荷能力极限值时，也会引起爆胎。

⑹、超速行驶

超速行驶的危害大家都知道，无论是普通公路还是高速公路，都会造成不可挽回的后果。

如果你驾驶一辆时速为100KM的小车，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映到刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。

40米的距离！

会包含多少无可奈何的生命！

据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是100%！

对于超速行为，我只有两句话：

一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，，不管日本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。

万一车辆高速公路上行驶，发生爆胎事故，该怎样处理，将危害降至最低？

我认为可按如下办法处理较为适合：

　　①、在行车时轮胎突然爆胎，如果车速不是太快，爆胎后车辆不会立即翻转，这时千万不能踩刹车，应立即打开危险报警闪光灯，双手全力控制住方向盘，保持车身正直向前，并迅速抢挂低速挡，利用发动机牵阻制动车辆，让车辆慢慢滑行停下来。

当发动机制动尚未控制住车速时，也不要使用制动器停车，以免车辆惯性横甩而发生更大的危险。

　　②、如果车辆没有停在路肩上，必须设法把车推至路肩。

让全部乘员下车，在高速公路护栏外选择安全的地方停留，不能到处走动以防发生二次交通事故。

并应在车辆的后方150m处放置危险警告牌后，再更换轮胎。

　　③、如果没有备胎或备胎气压不足时，应立即拨打报警电话，让交通拯救车将车拖离高速公路。

5、安全带保安全

这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。

诚然，在普通道路上开车尤其是城市道路，我个人认为安全带的作用大部分是应付交警，实际作用并不大。

而在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。

许多实例也证明了这一点。

三、特殊环境下的安全驾驶

所谓特殊环境就是指驾驶条件恶劣的困难环境。

1、雨、雪、雾天的行驶

⑴、雨天行驶

雨天行驶时，制动距离延长，容易产生侧滑以及驾驶人的视线受阻。

降低行驶速度，禁止使用紧急制动，提高安全防范意识。

通过有积水的路面时一定要减速慢行，以防溅到过往的行人引起不必要的麻烦。

⑵、雪天行驶

降雪和结冰后的道路由于道路附着系数很小，汽车行驶时制动距离延长，容易产生溜滑现象。

雪天行车应保持低速均匀的行车速度，避免使用紧急制动与急打方向盘，起步时要使用比平常高一级的档位，缓抬离合慢加油，在发动机不熄火的前提下，输出较小的牵引力来适应路面较小的附着条件以便于起步。

若还不能起步则应加挂防滑链条，挂链条时应挂在驱动轮上。

行驶中若发生侧滑现象，应将方向盘向侧滑的一方缓缓转动。

⑶、雾天行驶

雾天行车时，由于路面能见度和道路附着系数下降，应降低并稳定车速，尽量不要超车，严禁使用紧急制动，开启防雾灯和示廓灯，不要使用远光灯，要多鸣号以引起其他车辆和行人的注意。

2、隧道行驶

隧道内行驶时，有视野突然变窄，照明条件变暗使驾驶人眼睛不适应及气流变化易造成方向摆动等特点。

因此，通过隧道时应注意调整行驶速度，开启示廓灯和近光灯，控制好行驶方向，严禁随意停车和超车。

3、弯道行驶

车辆在弯道行驶时有易脱离正常行驶路面、易产生侧滑和横向倾翻以及视线受阻等特点。

因此，通过弯道时应注意严格控制车速，严禁越线行驶和使用紧急制动，通过“盲弯”时要提前鸣号以引起对面来车注意。

4、交法对特殊环境下的速度限制

⑴、进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄桥、窄路时最高时速不得超过30公里；

⑵、掉头、转弯、下陡坡时时最高时速不得超过30公里；

⑶、遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时最高时速不得超过30公里；

⑷、冰雪、泥泞道路以及牵引发生故障的机动车时最高时速不得超过30公里。

四、山区道路的安全驾驶

我国是一个多山地的国家，很多公路都蜿蜒徘徊于崇山峻岭之中，路况的艰险，复杂的气候条件，对驾车者的驾驶技术都要求极高。

就拿我们西安来说，要想出八百里秦川就必须翻山越岭才能够出去。

由此可见正确的山区道路驾驶技术是我们必须掌握的和具备的。

当然，很多自驾出游的驾驶员，途经的都是路况较好，交通安全设施齐全的山区旅游道路，行驶于此类道路上，更应该注意驾驶安全，很多交通事故案例显示：

往往路况越好的道路，越容易让驾驶员麻痹大意，发生意外。

如何做到山区道路的安全驾驶？

我认为应当注意以下几点。

1、停车

由于山区道路一般路面狭窄，当需要停车时不能向普通公路那样随便一停就行了。

而是要特别注意一下几点：

⑴、如果不是由于会车、故障等原因的停车，一般要选择路面较宽，远离弯道以及相对平直的道路停车。

停车时不要车辆离开道路的有效路面，以防止有些路面路基疏松从而造成车辆下陷。

⑵、上坡路段停车

需停车避让来车或暂短等待时，在不关闭发动机的情况下，挂空档，右脚踩牢刹车，同时拉上手刹（手制动），防止右脚意外松开刹车导致车辆后滑。

需要起步行车时，挂一挡，左脚缓慢松开离合，待到离合器半联动接触点时停下，同时松开手刹，适当加大油门平稳起步。

关闭发动机熄火停车时，需挂一挡，拉起手刹。

大型车辆还需同时下车用掩木或寻找石块卡住车后轮，防止后溜，

⑶、下坡路段停车

如需熄火停车时，需挂倒档，拉起手刹，大型车辆前轮用掩木或石块卡住。

防止前溜

⑷、发生故障时停车

若车俩发生故障不能行驶停车时，应尽量以不影响交通为宜。

还应该在车俩的前后各150米处放置警告标志或摆放石块以提醒来往车辆。

2、行车

在山区行车要注意以下几个问题

⑴、要注意选择路面行车，尤其注意不要太靠路边，因为山区多雨，有些路基因为雨水冲刷而变得疏松容易使车辆下陷。

⑵、转弯时切忌越线行驶，进入弯道前要鸣号，减慢车速平稳过弯。

⑶、雨季行车时要时刻注意山上草木，若发现草木异常抖动，可能是山体滑坡或有巨石落下，这时应根据具体情况或加速通过或减速停车。

行经涉水路段时需低档平稳通过，不要换挡。

如路面被水淹没，需前方有人探路，指挥。

即使你驾驶的是高性能的越野车，情况不明的河床或路段，也会让车动弹不得，当然，装备自动随车钢丝绞盘，或与友车通行，也是涉水行车安全的重要保障，切忌单独驾车行经情况不明的涉水路段。

⑷、冬季行车时要做好车辆的防滑准备，大型车辆最好准备两付防滑链以备不时之需，若遇结冰路面最好提前加挂防滑链（防滑链应挂在车辆的驱动轮上）。

在结冰的路面上行车除非万不得已不能停车。

上山时应用低速档平稳通过，下山时尽量不用行车制动器（脚刹），要用发动机的牵阻力，使车辆平稳下山。

通过冰雪路面后应及时拆卸防滑链，以防造成轮胎不必要的磨损。

⑸、夜间行车时，应掌握灯光变化规律与路况、车距、车型等情况。

灯光照射距离由远变近时，表示汽车驶近或驶入上坡路段；灯光照射距离由近变远时，表示汽车已在下坡路段或陡坡进入缓行路段；当灯光离开路面时，表示前面已出现急转弯或汽车已行驶到坡顶；当灯光由路中移向路侧时，表示前面出现弯道；当灯光从道路一侧移向另一侧时，表示为连续转弯路段；尾灯灯光明亮，表明与前车距离近，灯光暗则表明距离远；尾灯左右间距大，表明是大型车，否则是小型车。

⑹、在山区高速公路行驶时，一定要注意交通标志和标线，严格按照标志的规定行驶。

3、会车

山区道路会车时要注意以下几点；

⑴、尽量避免弯道会车。

⑵、路面过于狭窄时应让不靠山体一方的车辆先行。

⑶、遇有单行路面较长时，应先停车鸣喇叭，若对方没有回应，则表示没有来车，应加速通过不得中途停车。

⑷、夜间会车时，应提前减速，必须使用近光灯。

⑸、会车时应注意路缘的路况，行经被杂草覆盖，或经雨水浸泡后的山路路缘时，需特别小心，不可离开路面。

⑹、驾驶小型车辆应注意尽量让大型车辆先行。

4、超车

在山区道路行车应避免超车，确需超车时应注意以下几点；

⑴、弯道不准超车。

⑵、超车时应选择路面较宽，坡度较缓，视线良好的上坡路段进行超车。

⑶、超车前应提前发出信号，待前车让开后，方可超车，不能强行超车。

⑷、当前面有慢车在行驶时，不要急于超车，要有足够的耐心和平和的心态，确认安全后方可超车。

5、制动的正确使用

在山区道路行使，刹车制动的使用非常关键，特别是下山时，如频繁使用制动，即使拥有ABS+EBD系统的轿车，也会出现刹车片过热，制动失效的危险情况。

合理的使用发动机的牵阻力来减速，是随时保障车辆拥有充足制动力的有效方法。

大型车辆还应该在车上安装水箱，下山时打开开关用喷淋水的方法来降低刹车片的温度。

如果出现制动过热失效的紧急情况，可采取抢挂低速挡，拉起手刹等办法，确实不行，就只有用车体与悬壁擦挂来降低车速达到停车的目的。

6、时刻注意交通标志

行经山区道路，应随时注意前方的道路警示标志。

如：

前方事故多发，急转弯，鸣喇叭等等。

此类警示，都是驾驶人用鲜血和生命换来的，如不以为然，你就可能成为下一个警示案例。

行经有村庄、学校、院落的山区道路时，需低速行使，注意避让行经道路的学生、小孩以及老乡的牲畜等。

五、酒后驾车的危害与处罚

驾驶人饮酒会影响中枢神经系统，影响思维能力，造成感觉机能降低，反应迟钝、意识混乱、判断能力下降、动作不协调。

严重时会失去控制能力而导致交通事故的发生。

交法第七章第九十一条对酒后驾车作出了明确的处罚。

1、常见的酒后驾车形态

1、行驶速度过快或过慢，

2、车辆忽左忽右，曲线行驶；

3、变更车道或转弯时不开转向灯；

4、错占车道行驶；

5、强行超车或在两车之间行驶；

6、夜间会车时不变换灯光，起步急躁，过快；

7、不遵守信号，随意行驶；

8、过度谨慎，堵塞交通。

2、酒后驾车肇事特征

1、行驶中不遵守交通法规；

2、重大事故多，死亡率高；

3、大多数事故发生在酒后30---60分钟；

4、向静止物体撞击；

5、驶入侧沟倾翻；

6、冲出路外，甚至平地翻车；

7、夜间会车时正面冲撞；

8、时间多发生在中午和夜间；

9、地点以城市周围和集镇附近为多；

10、属于自损事故较多。

3、酒后驾车的处罚

1饮酒后驾车：

处暂扣一个月以上三个月以下驾驶证并处200元以上500元以下罚款；驾驶营运车辆的处暂扣三个月驾驶证并处500元罚款；

2醉酒后驾车：

由公安交管部门约束至酒醒，处十五日以下拘留暂扣三个月以上六个月以下驾驶证并处500元罚款；驾驶营运车辆的由公安交管部门约束至酒醒，处十五日以下拘留暂扣六个月驾驶证并处2000元罚款；

3醉酒后驾车的一次记12分，饮酒后驾车的一次记6分；

4一年内因醉酒被处罚两次以上的，吊销驾驶证，五年内不准驾驶营运车辆。

六、驾驶自动挡汽车的注意事项

现代汽车广泛采用的活塞式内燃机，其转矩变化范围较小，不能适应各种条件下阻力变化的要求，而在复杂的使用条件下要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，为此在汽车传动系中设置了变速器。

变速器主要分为普通齿轮式有极变速器（MT）和自动变速器（AT）两种。

此外还有无级变速器和手/自一体变速器等。

我国目前使用的汽车大多数仍为手动变速。

手动变速汽车由于频繁换挡的操作，易使驾驶员疲劳，影响行驶安全；而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异。

所以自动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发展的重要标志。

采用液力自动变速器，可弥补机械变速器的某些不足。

使用液力自动变速器的汽车具有下列显著的优点：

（1）、大大提高发动机和传动系的使用寿命。

采取液力自动变速器的汽车与采用机械变速器的汽车对比试验表明：

前者发动机的寿命可提高85%，传动轴和驱动半轴的寿命可提高75%~100%。

液力传动汽车的发动机与传动系，由液体工作介质“软”性连接。

液力传动起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，大大减少冲击和动载荷。

例如，当负荷突然增大时，可防止发动机过载和突然熄火。

汽车在起步、换档或制动时，能减少发动机和传动系所承受的冲击及动载荷，因而提高了有关零部件的使用寿命。

（2）提高汽车通过性。

采用液力自动变速器的汽车，在起步时，驱动轮上的驱动转矩是逐渐增加的，可防止很大的振动，减少车轮的打滑，使起步容易，且更换平稳。

它的稳定车速可以降低。

举例来说：

当行驶阻力很大时（如爬陡坡），发动机也不至于熄火，使汽车仍能以极低速度行驶。

在特别困难的路面行驶时，因换档时没有功率间断，不会出现汽车停车的现象。

因此，液力机械变速器对于提高汽车的通过性具有良好的效果。

（3）具有良好的自适应性。

目前，液力传动的汽车都采用液力变矩器，它能自动适应汽车驱动轮负荷的变化。

当行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱动轮动力矩增加。

当行驶阻力减小时，减小驱动力矩，增加车速。

这说明，变矩器能在一定范围内实现无级变速，大大减少行驶过程中的换档次数，有利于提高汽车的动力性和平均车速。

（4）操纵轻便。

装备液力自动变速器的汽车，采用液压操纵或电子控制，使换档实现自动化。

在变换变速杆位置时，只需操纵液压控制的滑阀，这比普通机械变速器用拨叉拨动滑动齿轮实现换档要简单轻松得多。

而且，它的换档齿轮组一般都采用行星齿轮组，是常啮合齿轮组，这就降低或消除了换档时的齿轮冲击，可以不要主离合器，大大减轻了驾驶员的劳动强度。

因此，液力自动变速器不仅能与汽车行驶要求相适应，而且具有单纯机械变速器所不具备的一些显著优点，这是液力自动变速器的主要方面，也是汽车采用液力自动变速器的理由。

不过，与单纯机械变速器相比，它也存在某些缺点，如结构复杂，制造成本较高，传动效率较低等。

对液力变矩器而言，最高效率一般只有82%~86%左右，而机