汽机试题2.docx

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汽机试题2

1.何谓DCS系统？

何谓DAS系统？

答：

所谓DCS系统是指数据采集、控制系统。

DAS是数据采集系统。

2.何谓凝汽器端差？

其大、小说明什么？

答：

在凝汽器中，汽轮机的排汽与冷却水出口温度过之间具有一定的差值，这个差值就是凝汽器端差。

运行中，在机组负荷不变的情况下，如果端差增大，说明凝汽器铜管脏污、铜管结垢，影响传热；凝汽器内漏入空气，铜管堵塞，冷却水量不足等，也使端差增大。

冷却面积大、铜管清洁，则端差小。

3.什么是汽耗率？

汽耗率的计算公式是怎样的？

答：

汽轮发电机每发出1千瓦小时的电能所消耗的蒸汽量称为汽耗率。

用字母d表示。

计算公式：

    d=D/Nf

式中：

d—汽耗率，千克/千瓦时；

D—汽轮机每小时的耗汽量，千克/小时；

Nf—发电量，千瓦。

4.汽机本体是由哪几部分组成的？

答：

汽轮机本体由三个主要部分组成：

1）转动部分：

由主轴、叶轮、动叶栅、联轴器及其它装在轴上的零件组成；

2）固定部分：

由汽缸、喷嘴隔板、隔板套、汽封、静叶片、滑销系统、轴承和支座等组成；

3）控制部分：

由自动主汽门、调速汽门、调节装置、保护装置和油系统等组成。

5.何谓盘车？

有什么作用？

答：

在汽轮机启动前或停机后，使转子低速转动的装置称为盘车。

盘车的作用：

1）防止汽轮机转子受热不均产生热弯曲；在启动冲动前一般要向轴封送汽，这些蒸汽进入汽缸后大部分留在汽缸上部，会造成汽缸上、下温差，停机后汽缸上部、下部之间也会存在温差，此时若转子静止不动就会产生弯曲变形，因此必须盘动转子以防止大轴弯曲。

2）启动前进行盘车以检查汽轮机是否具备运行条件；例如：

是否存在动静部分磨擦及主轴弯曲变形，是否超过规定值等。

3）冲动转子时减少惯性力；

6.汽轮机为什么会产生轴向推力？

运行是是怎样变化的？

答：

汽轮机轴向推力主要由以下几部分组成：

1）汽流作用在动叶片上的轴向分力。

2）由于汽轮机叶片带有一定的反动度，因此它的每级叶片前后都存在压差，这个压差作用在轮盘上就产生顺着汽流方向的轴向力。

3）作用在转子台阶上的轴向力。

以上几种力组成了汽轮机总的轴向推力。

轴向推力的大小与蒸汽流量的大小成正比，也就是负荷最大时轴向推力最大。

7.引起转子轴向位移增大有哪些原因？

答：

轴向位移过大主要有以下几种原因：

1）主机负荷变化过大（例如突然甩负荷或加负荷过快）。

2）汽温急剧下降或发生水冲击。

3）汽轮机过负荷运行。

4）推力轴承工作失常。

5）叶片结垢严重。

6）真空恶化、汽压下降等。

7）发电机转子轴向窜动。

8.胀差什么情况下会出现负值？

答：

一般情况下，转子的热膨胀值大于汽缸的膨胀值，但在汽轮机减负荷过快或突然甩负荷、汽轮机水冲击时转子收缩比汽缸快，胀差可能会出现负值；汽轮机热态启动时，如果蒸汽温度低于汽缸和转子温度，使转子收缩比汽缸快，也会出现负值；当低压缸排汽量不变而真空下降，排汽温度上升时，低压胀差也会出现负值。

9.什么是汽轮机临界转速？

答：

汽轮机转子的中心不可能完全和轴中心符合，因此在轴旋转时就产生离心力，而引起转子的强迫振动；又因此汽轮机转子是弹性体，具有一定的自由振动频率，当转子旋转的强迫振动频率与转子的自由振动频率相同或成整数倍时，就产生共振，这时的转速就称为汽轮机的临界转速。

10.汽轮机振动有哪些原因？

答：

汽轮机振动原因一般有以下几种原因：

1）油温过高或过低。

2）水冲击。

3）滑销系统卡涩，机组膨胀不均。

4）叶片断裂或叶轮损伤。

5）大轴弯曲。

6）轴封损坏。

7）汽轮机某些部件松动、变形。

8）汽轮机通流部分、轴封内部发生磨擦，隔板、轴封、挡油环与轴发生磨擦。

9）汽轮发电机组中心不对称。

10）油膜不稳定。

11）轴中心不正或汽轮机不平衡。

12）检修时汽轮机、发电机及励磁机的旋转部分与固定部分之间掉入杂物。

13）联轴器螺栓松动。

14）轴承座与台板间的接触面不合要求、螺丝发生松动等。

11.汽轮机为什么设有低油压保护装置？

答：

在汽轮机启动、停止及正常运行中，必须不间断地供给轴承一定压力和温度的润滑油，使汽轮发电机组的各轴颈和轴瓦之间开成油膜，建立液体磨擦，起到冷却和润滑的作用，保证汽轮发电机组安全稳定运行。

润滑油压如果降低不仅能造成轴瓦损坏，而且还可能引起动、静部分碰磨的恶性事故。

因此，汽轮机都装有低油压保护装置。

12.冷油器漏泄如何处理？

答：

现象：

1）冷油器水侧放水有油花。

2）主油箱油位下降。

3）漏泄严重时润滑油压有可能下降。

处理：

1）关闭漏泄冷油器油侧出、入口门。

2）关闭漏泄冷油器水侧出、入口门。

3）适当调整其它冷油器冷却水门，保持冷油器出口油温在规定值。

4）将主油箱油位补至正常。

5）通知检修处理漏泄冷油器。

6）处理完毕后投入冷油器运行。

7）冷油器的投入与解列必须在班长及分场有关人员监护下进行；关闭冷油器入、出口油门时应注意监视润滑油压的变化，防止断油烧瓦。

13.影响密封油压下降的原因有哪些？

答：

主要有五种原因：

1）密封瓦间隙大。

2）滤过网堵塞或来油管路堵塞。

3）密封油箱油位下降或密封油泵入口油压下降。

4）冷油器出口油温升高。

5）密封油泵故障备用泵未能及时投入正常工作。

14.什么是DEH？

为什么要采用DEH控制？

答：

所谓DEH就是汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。

采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制精度，为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运行。

15.EH油系统由几部分组成？

答：

EH油系统包括供油系统、执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构；执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度；危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。

16.汽轮机滑参数启动、停止有哪些优点？

答：

滑参数启动的优点是：

1）缩短启动时间。

2）减少锅炉对空排汽，节省了蒸汽及热量损失。

3）低参数蒸汽可对汽轮机叶片起到清冼作用。

4）各金属部件加热均匀，可减少启动过程中热应力及热变形。

因此，只要条件允许，应尽可能采用滑参数启动方式启动机组。

滑参数停机的优点是：

1）加速各金属部件冷却，对机组大修提前开工有利。

2）减少汽缸上下缸温差，使金属各部件热应力、热变形小。

3）能充分利用余热发电。

4）对叶片有较好的清洗作用。

5）由于停机后汽缸温度较低，可相应缩短盘车时间、节约厂用电。

17.汽轮机冲动转子时蒸汽参数的选择依据是什么？

答：

总的原则是选择蒸汽参数要防热冲击。

具体讲有三点：

1）蒸汽温度与金属温度相匹配，要求放热系数小些。

2）蒸汽过热度不小于50℃。

3）再热蒸汽参数的选择依据为：

过热度不低于50℃；如高中压缸合缸布置，再热汽温与主汽温度相差不大于30℃。

18.机组启动时上、下缸温差大的原因是什么？

答：

在机组启动时造成上下缸温差大的主要原因有：

1） 机组保温不好（保存温材料选择不当，下缸保温层脱落以及较薄等）。

2） 启动方式不合理。

3） 热态启动时间过长或暖机时间不当。

4） 未抽真空就向轴封送汽。

5） 低转速真空过高。

6） 汽缸疏水不畅。

7） 法兰加热装置投入不当。

8） 暖机时间不充分。

19.汽轮机打闸后为什么不立即关闭轴封供汽门，而要待转子静止真空到零时才关闭？

答：

如果转子静止前且有一定真空数值时就关闭轴封供汽门，将会有部分冷空气漏入轴封，使轴封受冷变形。

停机后若过早关闭轴封供汽门，也会使轴封套、汽缸局部变形。

待真空逐渐降至零时，关闭轴封供汽门可以避免冷空气从轴封漏入汽缸，但若过迟关闭轴封供汽门将可能使凝汽器造成正压，所以停机时要在转子静止真空至零时关闭轴封供汽门。

20.什么是转子的惰走时间？

惰走时间长短说明什么问题？

答：

汽轮机的惰走时间是从发电机解列，自动主汽门和调速汽门关闭到转子完全静止的这段时间，称为转子的惰走时间，表示转子惰走时间与转速下降关系的曲线称为惰走曲线。

惰走时间变化说明如下问题：

1）高转速下惰走时间变长说明主汽门及调速汽门或抽汽管道逆止门不严有漏泄现象。

2）若惰走时间较前次缩短，说明真空保持不当，油温变化及机械部分有磨擦。

可能是由于轴承工作恶化或汽轮机动静部分发生磨擦。

21.汽轮机上、下缸存在温差有哪些危害？

答：

汽缸存在温差将引起汽缸变形，通常是上缸温度高于下缸，因而上缸变形大于下缸，使汽缸向上拱起，俗称猫拱背。

汽缸的这种变形使下缸底部径向间隙减小甚至消失，造成动静部分磨擦，损坏设备。

另外还会出现隔板和叶轮偏离正常时所在的垂直平面的现象，使轴向间隙发生变化，甚至引起轴向动静磨擦。

22.主汽温度过高有哪些危害？

答：

主汽温度过高的危害如下：

1）主蒸汽在调节级内热降增加，在负荷不变的情况下，调节级的动叶片有可能发生过负荷现象。

2）主蒸汽温度过高，会使金属材料的机械强度降低，蠕变速度增加。

汽门、汽缸、轴封等紧固部件发生松弛，将导致设备的损坏或某些部件的使用寿命缩短。

3）汽温过高还会使各部件的热变形和热膨胀加大，若膨胀受阻则可能引起机组振动。

23.汽轮机真空下降有哪些危害？

答：

1）排汽压力升高，可用焓降减小，经济性降低，同时使机组出力降低。

2）排汽缸及轴承座受热膨胀，可能引起中心变化，产生振动。

3）排汽温度过高，可能引起凝汽器铜管松弛，破坏严密性。

4）可能使纯冲动式汽轮机轴向推力增大。

5）真空下降使排气的容积流量减小，对末几级叶片工作不利。

末级要产生脱流及旋流，同时还会在叶片的某一部位产生较大的激振力，有可能损坏叶片，造成事故。

24.汽轮机启动时为什么要限制上、下缸的温差?

    　答：

汽轮机汽缸上、下存在温差，将引起汽缸的变形。

上、下缸温度通常是上缸高于下缸，因而上缸变形大于下缸，引起汽缸向上拱起，发生热翘曲变形，俗称猫拱背。

汽缸的这种变形使下缸底部径向动静间隙减小甚至消失，造成动静部分摩擦，尤其当转子存在热弯曲时，动静部分摩擦的危险更大。

上下缸温差是监视和控制汽缸热翘曲变形的指标。

大型汽轮机高压转子一般是整锻的，轴封部分在轴体上车旋加工而成，一旦发生摩擦就会引起大轴弯曲发生振动，如不及时处理，可能引起永久变形。

汽缸上下温差过大常是造成大轴弯曲的初始原因，因此汽轮机启动时一定要限制上下缸的温差。

25.汽轮机轴向位移增大的主要原因有哪些?

    　答：

（1）汽温汽压下降，通流部分过负荷及回热加热器停用。

（2）隔板轴封间隙因磨损而漏汽增大。

    　（3）蒸汽品质不良，引起通流部分结垢。

    　（4）发生水冲击。

    　（5）负荷变化，一般来讲凝汽式汽轮机的轴向推力随负荷的增加而增大；对抽汽式或背压式汽轮机来讲，最大的轴向推力可能在某一中间负荷时。

    　（6）推力瓦损坏。

26.中间再热机组有何优缺点?

　　答：

（一）中间再热机组的优点

（1）提高了机组效率，如果单纯依靠提高汽轮机进汽压力和温度来提高机组效率是不现实的，因为目前金属温度允许极限已经提高到560℃。

若该温度进一步提高，则材料的价格却昂贵得多。

不仅温度的升高是有限的，而且压力的升高也受到材料的限制。

　　大容量机组均采用中间再热方式，高压缸排汽在进中压缸之前须回到锅炉中再热。

再热蒸汽温度与主蒸汽温度相等，均为540℃。

一次中间再热至少能提高机组效率5％以上。

（2）提高了乏汽的干度，低压缸中末级的蒸汽湿度相应减少至允许数值内。

否则，若蒸汽中出现微小水滴，会造成末几级叶片的损坏，威胁安全运行。

　　（3）采用中间再热后，可降低汽耗率，同样发电出力下的蒸汽流量相应减少。

因此末几级叶片的高度在结构设计时可相应减少，节约叶片金属材料。

（二）中间再热机组的缺点

（1）投资费用增大，因为管道阀门及换热面积增多。

（2）运行管理较复杂。

在正常运行加、减负荷时，应注意到中压缸进汽量的变化是存在明显滞后特性的。

在甩负荷时，即使主汽门或调门关闭，但是还有可能因中调门没有关严而严重超速，这时因再热系统中的余汽引起的。

　　（3）机组的调速保安系统复杂化。

　　（4）加装旁路系统，便于机组启停时再热器中通有一定蒸汽流量以免干烧，并且利于机组事故处理。

27.汽轮机入口主蒸汽温度下降（过热度下降），如何处理?

　　答：

主蒸汽温度下降对机组运行有以下几点影响：

（1）主蒸汽温度下降，将使汽轮机做功的焓降减少，故要保持原有出力，则蒸汽流量必须增加，因此汽轮机的汽耗增加，即经济性下降。

每降低10℃，汽耗将增加1．3％～1．5％。

（2）主蒸汽温度急剧下降，使汽轮机末几级的蒸汽湿度增加，加剧了末几级叶片的汽蚀，缩短了叶片使用寿命。

　　（3）主蒸汽温度急剧下降，会引起汽轮机各金属部件温差增大，热应力和热变形也随着增加，且胀差会向负值变化，因此机组振动加剧，严重时会发生动、静摩擦。

　　（4）主蒸汽温度急剧下降，往往是发生水冲击事故的预兆，会引起转子轴向推力的增加。

一旦导致水冲击，则机组就要受到损害。

若汽温骤降，使主蒸汽带水，引起水冲击，后果极其严重。

　　（5）主蒸汽或再热汽温降至520℃以下，联系司炉处理，并限额运行。

自额定负荷起，从520℃下降至510℃，降荷10MW；从510℃下降至500℃，降荷10MW；从500℃起，每下降1℃，降荷10MW，汽温降至465℃或lmin内骤降汽温50℃时，进行停机处理。

28.个别轴承温度升高和轴承温度普遍升高的原因有什么不同?

　　答：

个别轴承温度升高的原因：

（1）负荷增加、轴承受力分配不均、个别轴承负荷重。

（2）进油不畅或回油不畅。

　　（3）轴承内进入杂物、乌金脱壳。

　　（4）靠轴承侧的轴封汽过大或漏汽大。

　　（5）轴承中有气体存在、油流不畅。

　　（6）振动引起油膜破坏、润滑不良。

　　轴承温度普遍升高：

（1）由于某些原因引起冷油器出油温度升高。

（2）油质恶化。

29.汽轮机叶片断落时一般有哪些征象?

　　答：

汽轮机叶片断落时一般都有较明显的征象。

（1）汽轮机内部或凝汽器内部产生突然的声响；

（2）机组振动，包括振幅和相位均产生明显的变化，有时还会产生瞬间强烈的抖动。

这是由于叶片断裂，转子失去平衡或摩擦撞击造成的。

但有时叶片的断落发生在转子的中部，并未引起严重的动静摩擦，在额定转速下也未表现出振动的显著变化。

但这种断叶片事故，在启停过程中的临界转速附近，振动将会有明显的增加。

　　（3）当叶片损坏较多时，将使通流面积改变，在同一个负荷下蒸汽流量，调速汽门开度、监视段压力等都会发生变化，反动式机组尤其表现突出。

　　（4）若有叶片落入凝汽器时，通常会将凝汽器铜管打坏．使循环水漏入凝结水中，从而表现为凝结水硬度和导电度突然增大很多，凝汽器水位增高，凝汽器水泵马达电流增大。

　　（5）若抽汽口部位的叶片断落，则叶片可能进入抽汽管道，造成抽汽逆止门卡涩，或进入加热器使加热器管子破坏，加热器水位升高。

　　（6）在停机惰走过程或盘车状态下，听到金属摩擦声，惰走时间减少。

（7）转子失落叶片后，其平衡情况及轴向推力要发生变化，有时会引起推力瓦温度和轴承回油温度升高。

30.部分厂用电中断应做如何处理？

答：

部分厂用电中断应做如下处理：

（1）若备用设备自动投入成功，复置各开关，调整运行参数至正常。

（2）若备用设备未自动投入，应手动启动。

（无备用设备，可将已跳闸设备强制合闸一次，若手动启动仍无效，减负荷或减负荷至零停机，同时应联系电气，尽快恢复厂用电，然后再进行起动。

（3）若厂用电不能尽快恢复，超过1min后，解除跳闸泵联锁，复置停用开关，注意机组情况，各监视参数达停机极限值时，按相应规定进行处理。

（4）若需打闸停机，应启动直流润滑油泵及直流密封油泵。

31.汽轮发电机组防止低温脆性破裂事故，应在运行维护方面做那些措施？

答：

防止低温脆性破裂事故应做下列措施：

（1）尽量避免或减少热冲击损伤。

冲转时控制主蒸汽温度至少应有50℃过热度。

（2）机组启动时应按照规程而执行暖机方式和暖机时间，使转子内孔温度与内应力相适应，避免材料承受超临界应力，因此对转子应进行充分预热，注意金属升温率和温差。

（3）正常运行时应严格控制一、二次汽温，不可超限或大幅度变化。

（4）应当在40-50MW低负荷暖机3-4h后才可做超速试验。

（5）中速暖机待高、中压内缸下壁温度达到250℃以上方可升至全速，确保转子中心孔温度高于低温脆变温度。

（6）正常运行时采取滑压运行方式调节变负荷，可以减少热应力变化的幅度。

尤其采用滑参数停车，是有利于减少热应力的危害性。

（7）加强寿命管理，降低寿命损耗率

33.简述汽轮机严重超速事故的现象和处理方法。

答：

汽轮机严重超速事故的主要现象

1、负荷及调节级压力到零。

2、机组转速上升至危急保安器动作值及以上。

3、汽轮机发出不正常的异声及振动增大。

4、调节油压及一次油压迅速上升。

处理：

1、立即破坏真空紧急停机，手动脱扣汽轮机，检查TV、GV、IV、RSV及各级抽汽门和逆止阀均关闭，转速应下降。

2、检查高低压旁路动作正常。

3、倾听汽轮机内部声音，记录惰走时间。

5、对机组全面检查，并查明原因，待缺陷消除后，方可启动。

6、必须进行危急保安器超速试验，合格后才能并网。

34.怎样做真空严密性试验？

应注意哪些问题？

答：

真空严密性试验步骤及注意事项如下：

（1）汽轮机带额定负荷的80％，运行工况稳定，保持抽气器或真空泵的正常工作。

记录试验前的负荷、真空、排汽温度。

（2）关闭抽气器或真空泵的空气门。

（3）空气门关闭后，每分钟记录一次凝汽器真空及排汽温度，8min

后开启空气门，取后5min的平均值作为测试结果。

（4）真空下降率小于0.4kPa／min为合格，如超过应查明原因，设法消除。

在试验中，当真空低于87kPa，排汽温度高于60℃时，应立即停止试验，恢复原运行工况。

35.凝结水硬度增大应如何处理?

    答：

（1）开机时凝结水硬度大，应加强排污；

（2）检查机组所有负压放水门关闭严密；

        （3）确认凝汽器铜管轻微泄漏，应立即通知加锯末；

       （4）凝结水硬度较大，应立即就地取样，以确定哪侧凝汽器铜管漏，以便隔离。

36.单台冷油器投入操作顺序是什么？

  答：

（1）检查冷油器放油门关闭；

（2）微开冷油器进油门，开启空气门，将空气放尽，关闭空气门；

（3）在操作中严格监视油压、油温、油位、油流正常；

（4）缓慢开启冷油器进油门，直至开足，微开出油门，使油温在正常范围；

（5）开启冷油器冷却水进水门，放尽空气，开足出油门，并调节出水门。

37.给水母管压力降低应如何处理?

答：

①检查给水泵运行是否正常，并核对转速和电流及勺管位置，检查出口门和再循环门开度；②检查给水管道系统有无破裂和大量漏水；③联系锅炉调节给水流量，若勺管位置开至最大，给水压力仍下降，影响锅炉给水流量时，应迅速启动备用泵，并及时联系有关检修班组处理；④影响锅炉正常行时，应汇报有关人员降负荷运行。

38.滑参数起动主要应注意什么问题？

答：

滑参数起动应注意以下问题

（１）滑参数起动时，金属加热比较剧烈的时间一般在低负荷时的加热过程中，此时要严格控制新蒸汽升压和升温速度。

（２）滑参数起动时，金属温差可按额定参数起动时的指标加以控制。

起动中有可能出现差胀过大的情况，这时应通知锅炉停止新蒸汽升温、升压，使机组在稳定转速下或稳定负荷下停留暖机，还可以调整凝汽器的真空或用增大汽缸法兰加热进汽量的方法加以调整金属温差

39.汽轮机起动时怎样控制差胀？

答：

可根据机组情况采取下列措施：

（1）选择适当的冲转参数。

（2）制定适当的升温、升压曲线。

（3）及时投用汽缸、法兰加热装置，控制各部金属温差在规定的范围内。

（4）控制升速速度及定速暖机时间，带负荷后，根据汽缸温度掌握升负荷速度。

（5）冲转暖机时及时调整真空。

（6）轴封供汽使用适当，及时进行调整。

40.过临界转速时应注意什么？

答：

过临界转速时应注意如下几点：

（１）过临界转速时，一般应快速平稳的越过临界转速，但亦不能采取飞速冲过临界转速的做法，以防造成不良后果，现规程规定过临界转速时的升速率为600～mh左右。

（２）在过临界转速过程中，应注意对照振动与转速情况，确定振动类别，防止误判断。

（３）振动声音应无异常，如振动超限或有碰击摩擦异声等，应立即打闸停机，查明原因并确证无异常后方可重新起动。

（４）过临界转速后应控制转速上升速度。

41.起动中怎样分析汽轮机各部温度是否满要求？

答：

起动中为保证转子、汽缸均匀的膨胀，保证动静间隙在安全范围内，应该使汽缸及转子协调均匀加热。

汽缸温度应尽量跟上转子温度；外缸温度跟上内缸温度（监视指标为内缸外壁与外缸内壁温差及内缸内外壁温差）；法兰温度跟上汽缸温度（监视指标为法兰内外壁温差及汽缸外壁与法兰外壁温差）；螺栓温度跟上法兰温度（指标为法兰与螺栓温差）；汽缸、法兰及汽温的温升率。

其他还有汽缸上下、法兰上下，法兰左右等温差也需分析和控制。

42.简述真空严密性试验的目的及试验方法。

答案：

真空严密性试验的目的是检查和鉴定真空系统的严密性，在带负荷运行状态下做。

试验方法：

调整负荷到80%额定负荷后投入全部加热器，并保持正常运行。

关闭连抽汽器的空气门。

从真空开始下降的第二分钟起，记录真空下降的数值，连续记录3—5分钟结束。

若真空下降值不超过400Pa,则真空严密性为合格。

43.叙述汽轮机解列后操作步骤？

答案：

（1）汽轮机解列后注意空载转速正常。

（2）检查润滑油泵油压正常。

（3）转速降至26HZ时检查顶轴油泵启动正常，油压正常，检查高、中、低压自动主汽门和高、中、低压调门关闭，电动主汽门关闭。

（4）监视盘车是否正常。

（5）转速下降时做好检查调节工作（如油压、转动部分声音、调节轴封汽压力、发电机定冷水进水压力、汽包水位、凝汽器水位等）（6）检查有关疏水门开启正常。

44.国电公司《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》中与汽机有关的有哪几条？

答案：

（1）防止汽轮机超速和轴系断裂事故

（2）防止汽轮机大轴弯曲和轴瓦烧瓦事故

（3）防止火灾事故

（4）防止压力容器爆破事故

（5）防止全厂停电事故

45.水冲击事故的处理

答案：

现象：

（1）新汽温度急剧下降；

（2）主汽管道、法兰、轴封、阀门或汽缸接合面冒白汽或水漏；（3）机内发出金属声、水冲击声，振动加剧；（4）轴向位移增大，推力瓦温度和回油温度急剧升高；（5）负荷自行下降。

处理：

从上述现象中某个或几个现象确认是水冲击时，应立即破坏真空紧急停机。

停机中应

（1）检查推力瓦温度及回油温度、轴向位移值；

（2）倾听机内声音；应注意转子惰走时间。

如未发现不正常现象时可重新启动，但要小心谨慎，一旦发现异常应立即停机，揭大盖检查。

46.停机后盘车状态下，对氢冷发电机的密封油系统运行的何要求？

答案：

氢冷发电机的密封油系统在盘车地或停止转动而内部又充压时，都应保持正常运行方式。

因为密封油与润滑油系统相通，这时含氢的密封油有可能从连接的管路进入主油箱，油中的氢气将在主油箱