黄河三角洲高效生态经济区现代物流业发展规划.docx

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黄河三角洲高效生态经济区现代物流业发展规划

黄河三角洲高效生态经济区现代物流业发展规划

转载日期：

2021-7-1414:

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00来源：

山东省经济和信息化委员会

　　按照国家颁布实施的《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》，结合黄河三角洲高效生态经济区发展实际和我省现代物流业“十二五”规划的总体思路，为贯彻省政府“转方式、调结构”的战略放置，科学引导区域性现代物流业快速、有序、健康发展，特制定本规划。

　　一、发展现状和优势条件

（一）发展现状。

　　1.物流贡献率迅速提高。

近年来，黄三角地区经济快速增长，物流需求持续上升，规模加速扩大。

2010年，全区域生产总值实现5612.4亿元，物流产业增加值实现336.76亿元。

“十一五”期间，物流产业增加值占GDP的比重由4.5%提高到6%，对国民经济的支撑感化明显增强。

　　2.物流基础设施不断完善。

“十一五”期间，交通基础设施加快扶植，形成了以高档级公路为主框架的公路网络，东营、滨州至胶济铁路已经联通，德（州）龙（口）烟（台）铁路、黄（骅）大（家洼）铁路等加快扶植，管道网达到1500余公里，拥有东营、潍坊2个机场，莱州港已建成10万吨码头，东营港、滨州港、潍坊港初步建成。

各类物流园区已初具规模，寿光农产品、莱州临港、东营临港、庆云商贸、滨州京博等物流园区已在本地物流系统中发挥着重要感化。

　　3.现代物流办理逐步加强。

目前，重点工业企业在分歧层次、分歧环节采用了现代物流办理方式，物流运行质量明显提高，物流成本持续下降。

魏桥创业原材料和产成品运输都实行了招标外包，盟威集团、亚光集团等企业扶植自动化立体仓库、ERP等先进物流设施和办理信息系统。

侨昌化学、愉悦家纺、环宇集团等企业物流运输业务几乎全部外包，产成品库存周转率大幅提高。

　　4.物流龙头企业快速成长。

近年来，黄三角地区积极发展物流产业，龙头物流企业带动感化明显。

京博物流、银河物流、中邮物流、诚源海运、胜利物流、寿光农产品物流园、沾化皮革工业园物流公司等物流企业快速发展，中海港务等国内知名物流企业陆续入驻，以银座商城、烟草物流、海王医药等商业流通企业为主的物流配送、连锁经营、电子商务等现代流通网络初具规模，形成了一具有必然实力的物流企业，有力地支持了经济快速发展。

（二）优势条件。

　　1.区位地缘优势。

黄三角地区地处环渤海经济圈与山东半岛城市群的复合地带，是山东省海上北大门，北接天津滨海新区，南连胶东半岛经济区，东辐射环渤海经济带，西融济南都市圈，处于东北亚经济圈的重要位置，是“海上山东”扶植的重要组成部分，开发扶植前景十分广阔。

　　2.交通便捷优势。

该地区通过完善的公路、铁路、水运等交通网络，与北京、天津、辽宁、济南、青岛、烟台等城市和地区相对接。

规划扶植中的港口与青岛、烟台、天津、黄骅等港口优势互补。

德龙烟铁路、地方铁路、沿海高速公路等重点工程建成后，该地区物流将辐射京津冀、东北、中原、胶东半岛等重要经济区域。

　　3.产业发展优势。

“十一五”期间，黄三角地区生产总值年均增速高于全省平均水平，预计“十二五”期间将持续增长，主要理由是胜利油田等中央大型能源企业稳定增长，魏桥、西王、华泰、滨化、亚光等制造业企业迅速膨胀，对油盐化工、棉纱、纸浆、粮油、煤炭、农资、有色金属等大宗货色的需求不断增加，物流需求增长强劲；农业基础较好，农产品、水产品、畜产品持续增长，农业物流将快速发展。

　　“十一五”期间，黄三角地区物流业虽然有了较快发展，但从总体上看，尚处于快速起步阶段，目前还存在着许多制约因素，需要在今后发展中着力加以解决。

一是规划滞后。

从政府层面看，各市物流业发展规划有待进一步完善。

从企业层面看，供产销各环节物流整合缺乏系统规划，物流外包主要局限在运输、仓储等环节。

二是水平较低。

从发展质量看，目前，黄三角地区社会物流总费用占GDP的比重高达20%以上，高于全国平均水平。

从发展规模看，本地区物流企业承担的物流业务量只相当于本地发生量的60%摆布，影响了本地物流企业的发展壮大。

从发展水平看，本区域物流业发展不平衡，许多县（市、区）物流业发展还处于起步阶段。

三是瓶颈制约。

铁路、水运和航空等运输方式薄弱，运输量所占比重较小，亟待加快基础设施扶植，实现与全省、全国互联互通。

物流政策少，且力度不够，对促进产业发展的感化有待进一步增强。

物流企业规模小，办理能力弱，技术装备水安然平静信息化水平不高，物流办事功能单一，缺少在全国具有竞争能力的大企业集团。

物流专业技术人才匮乏。

地区间、行业间、分歧所有制企业间存在壁垒，物流业多头办理，社会化物流发展缓慢。

　　二、指导思想、基本原则和发展方针

（一）指导思想。

围绕黄河三角洲高效生态经济区扶植的总体要求，坚持整合资源、高效生态、企业为主、集群发展、信息支撑、逐步推进、政府引导的方针，以鞭策企业主辅分手与物流业融合协调发展为主线，以发展高效生态循环产业物流为重点，以物流园区扶植和物流企业培育为突破口，以技术创新和信息化为保障，加快构建以综合运输网络、物流园区为依托，以物流信息平台为支撑，以物流企业为主体的社会化、专业化、规模化、信息化现代物流办事体系，尽快把现代物流业培育成为区域办事业的支柱产业、区域经济发展的重要支撑产业。

（二）基本原则。

　　1.政府鞭策、市场拉动。

坚持企业在物流业发展中的主体地位，加强政府在组织、规划、政策和环境等方面的引导鞭策感化，充分发挥市场配置资源的基础性感化，培育壮大物流产业。

　　2.统筹规划、合理布局。

按照全国、全省物流业发展布局，结合黄三角地区发展基础和条件，兼顾产业、行业及城乡物流协调发展，统筹规划物流办事网络，优化物流园区等重点基础设施的布局，构建立体综合物流体系，鞭策物流业发展。

　　3.整合资源、科学发展。

打破物流资源分割格局，促进地区间、部门间、行业间资源整合，严格节约利用土地，营造环保绿色物流，避免盲目投资和反复扶植，实现物流产业的优化组合，提升区域物流整体效益。

　　4.安身当前、着眼长远。

安身区内现有产业布局和发展基础，坚持规划高起点、高标准。

要抓住机遇，落实国家和省一系列的优惠政策，发挥区域物流扶植的优势，突出重点，加快发展物流产业，努力适应国民经济发展的需要。

按照科学发展观的要求，着眼产业长远发展，努力解决制约物流业发展的深层次矛盾，实现物流产业的可持续发展。

　　5.标准化、信息化带动。

加强物流信息化和标准化体系扶植，鞭策先进物流技术和设备应用，整合物流各环节功能，促进物流办事一体化扶植，提高物流产业的整体办事水平。

　　6.生态优先、高效可持续发展。

按照区域功能定位和产业空间布局，遵循循环经济原则，引导产业进园区，突出生态、高效特色，将园区经济发展与物流园区扶植相结合，实现优势产业与物流业联动发展。

　　（三）发展方针。

按照国家区域发展规划和全省“十二五”国民经济发展的总体要求，确定黄河三角洲高效生态经济区现代物流业中长期发展方针。

　　到2021年，扶植12个物流园区、18个物流中心，产业集聚度显著提高，不断完善物流综合办事信息平台，培育和引进20家具有国际、国内竞争力的大型综合物流企业集团，物流的社会化、专业化水平明显提高。

物流业增加值完成593.5亿元，年均递增12%，占GDP的比重达到8.5%摆布，全社会物流总费用与GDP的比率明显下降，初步建立起快捷高效的现代物流办事体系。

　　到2021年，重点规划的物流园区、中心基本建成并配套，形成现代物流业保障体系，物流业增加值年均递增11%，占GDP的比重达到8.5%以上，全社会物流总费用与GDP的比率下降到17%摆布，将物流业发展成为支撑经济发展的重要产业。

　　三、区域发展重点任务

（一）做大做强重点产业物流。

　　1.油盐化工物流。

重点发展石油化工和海洋化工物流，逐步发展形成油盐化工循环产业链物流优势，引导黄河三角洲经济区循环经济发展。

发挥资源优势，积极发展原油、原盐、电石泥、石灰石、煤炭等原材料散杂货色流，扶持京博物流、华泰通和物流、诚源海运等龙头企业，做好沥青、烧碱、PVC、环丙烷、聚氯乙烯等危化品物流。

在开发四个沿海新区时，在产业区中心地带布局油盐化工物流项目，周边布局产业项目，以较完整的物流作业链条为突破口，实现原材料储存、生产供应、加工和产成品配送等物流作业环节紧密衔接。

　　2.农副产品物流。

加快扶植常温库、冷藏库，发展冷链运输车辆，形成种植、加工、仓储、配送一体化的农副产品物流系统。

重点抓好蔬菜物流、粮油物流、畜水产品物流和林果物流发展。

依托蔬菜交易中心，积极发展生态农业和农副产品加工业，形成以蔬菜为主、兼顾水果和海产品的全国综合性农副产品集散中心。

以粮油加工企业供应物流为突破口，积极推进东北大豆、玉米等仓储中心和进口粮油保税仓库项目扶植，逐步发展粮油物流一体化。

依托畜水产品加工业规模优势条件，以牛肉、海产品等优势产品供应和销售物流为突破口，整合物流资源，鼓励发展冷冻仓库和运输。

鼓励发展林果保鲜气调库和保鲜运输，发展保鲜冷链物流，延长鲜果销售和林果加工业原材料供给周期。

　　3.纺织物流。

重点发展纺织产业链物流，积极推进纺织物流向上下游产业及关联产业链延伸，拓展物流办事范畴，引领相关产业发展。

通过“抓两端、带中间”，建立起黄河三角洲纺织产业链物流体系。

抓两端，即重点发展位于产业两端的棉花、原皮等大宗原材料供应物流，纺织品、皮革、服装等产品销售物流，尽快构筑起纺织物流的发展基础。

以纺织业棉花供应物流为重点，以棉花仓储物流为突破口，积极推进新疆棉仓储中心和进口棉保税仓库项目扶植，努力形成面向全国和世界的棉花采购供应中心。

依托阳信牛肉和高青小黑牛生产基地，积极推进原皮物流中心项目扶植，适时启动进口原皮保税仓库，努力形成面向全国的原皮供应中心，鞭策皮革产业规模化发展。

积极推进坯布、家纺、服装等产品物流配送中心项目扶植，打造形成面向全国和世界的产品物流集散中心。

带中间，即纺织产业生产物流重点是鞭策企业内部物流流程再造，加快物流业务外包的步伐，逐步实现原材料、辅料、再制品、产成品等物流办事的一体化、社会化。

　　4.装备制造产业物流。

以风力发电、电气机械及器材、油盐化工、纺织、石材等产业专用设备为基础，积极推进制造业与物流业联动发展，提升专用设备制造业竞争能力，促进制造业物流发展。

积极发展汽车零部件、造船和商用飞机等交通装备产业物流。

以滨州、广饶和潍坊汽车零部件产业集聚区为载体，积极融入京津和山东半岛汽车产业链，积极推进汽车零部件物流配送中心项目扶植，支持汽车零部件产业发展。

在沿海和内河港口合理放置造船业，扶植造船用中厚钢板物流配送中心，完善配套办事设施，把造船业做大。

利用好国家放开低空区域、大力发展通用航空的机遇，大高航空公司与飞机零部件制造商合作扶植物流中心，加快大高航空通用商务飞机发展，努力形成通用商务飞机产业集群。

　　5.造纸产业物流。

在造纸产业中，重点抓好两个物流链条，一个是育林、加工、制浆、造纸、销售物流链；一个是进口木浆、造纸、销售物流链。

华泰集团、晨鸣纸业集团等龙头企业要扶植兼顾国内、国际物流链条功能的物流中心，剥离企业内部物流资产，整合资源，建立独立核算、自负盈亏的物流公司，开展造纸专业化物流办事，促进产业快速发展。

　　6.商贸物流。

商贸流通企业应利用商贸流通渠道和仓储、运输等传统物流基础条件，积极应用以电子商务为主要形式的现代信息技术，优化商品供应和销售，开展供应链一体化的物流配送办事，提高市场占有率和经济效益。

发企业和零售企业要加强合作，建立共用的物流中心或配送中心，提高投资效率。

加快农村物流发展，建立县乡村三级商贸流通网络体系，实现生产资料、生活资料和农副产品双向流通。

加速推进“万村千乡”市场工程实施，培育和发展一为农村办事的专业化物流企业，逐步建立和完善农村商贸流通网络和办事体系，不断完善农副产品配送功能，促进农副产品生产的标准化和产业化，拓宽农产品销售渠道，确保农民增产增收。

　　7.物流金融。

物流园区、物流企业积极引进金融机构和保险公司进驻，围绕制造业和物流业发展，以仓单质押、物流保险等方式，积极开展物流金融业务，加快发展物流增值办事，形成物流企业新的经济增长点。

（二）积极培育物流龙头企业。

按照引进、剥离相结合的发展思路，打破条块分割和行业垄断，通过改造、改组、兼并，整合盘活现有物流资源，实现物流企业组织创新，重点培植龙头物流企业，提高黄河三角洲物流办事的规模和水平。

大力扶持传统的运输、仓储、货代、邮政等企业，整合可利用资源，扩大增值办事功能，发展成为现代综合物流企业。

重点培植滨州和东营交运集团、中海港务、东营盛运等龙头物流企业发展，并吸引招商局物流公司、中棉总公司、中国储运总公司等国表里知名的物流企业入住。

大力实施工业企业内部物流再造工程，重点是把物流系统与生产制造系统分分开来，组建有行业特色的物流公司，在为本集团搞好办事的同时，积极开展社会化物流办事。

按照黄河三角洲实际，重点培植京博物流、诚源海运、华泰通和物流公司、魏桥创业集团物流公司、东营港中海油物流、海王药业物流、山东海化物流、寿光农产品物流园、潍坊交通物流园、盟威集团物流公司等龙头企业，发展成为有专业特色的物流企业，为重点产业链发展提供专业化的物流办事。

　　（三）加快物流园区扶植。

充分发挥市场机制的感化，整合现有物流基础设施，盘活存量资产，加快物流园区、中心扶植，提高物流业务的集中度。

按照区域布局，在交通枢纽、物流节点城市附近，有选择地扶植12个集储存、货运、加工、货代、商贸、信息和金融办事于一体的综合性物流园区。

在产业聚集区有针对性地扶植18个煤炭、建材、冶金、石化、汽车和零部件、纺织、造纸、医药、农副产品等行业物流中心。

此外，扶植部分物流配送中心、物流配送站点，形成城乡结合的市、县、乡镇三级物流运营网络。

　　（四）进一步完善综合交通运输体系。

围绕提高物流运作效率，进一步加快各种运输方式扶植，加强对分歧运输方式之间的整合，形成一个彼此协调、功能完善、优势互补的综合运输网络体系。

一是干线公路网扶植。

重点抓好连接山东半岛和京津冀经济区的高速公路扶植，畅通快速运输通道；按照一级公路标准，加快区内重点公路的改扩建工程，完善区域公路基础设施条件；在实现“村村通公路”的基础上，进一步提升农村公路的等级，实现城乡物流配送的快捷高效。

二是铁路网扶植。

重点扶植德州—龙口—烟台铁路、黄骅—大师洼铁路，提高铁路网的辐射能力，融入全国铁路骨干网。

加快现有地方铁路的改造，完善基础设施，扩大运输能力。

抓好铁路向港口和沿海新区延伸工程，构建起铁路运输与港口海上运输的联运通道。

三是港口扶植。

东营、滨州、潍坊和莱州港口应明确功能定位，积极融入青岛、烟台、天津和大连港口的发展，形成周边主要港口的协作港。

沿黄河、徒骇河和套尔河逐步向海岸延伸，积极推进内河港口扶植，为制造业和渔业办事。

四是机场扶植。

对东营机场、潍坊机场的改扩建进行论证，尽快启动扩建工程，提高机场等级，开辟更多的客货运航线，改善区域内运输结构。

五是管道扶植。

对胜利油田及莱州港、东营港、潍坊港原油码头输油管网进行合理规划和扶植，建立健全管道运输协调轨制，明确主管部门，加强办理，避免反复、无序扶植，确保管道运输安全。

　　搞好货运场站新建、扩建规划，加快公路主枢纽场站扶植，提高公路集疏运能力。

重点扶植铁路集装箱中心和大宗生产资料货运场站，充分发挥铁路运输的骨干感化。

重点抓好各物流园区主干道扶植，使物流园区集疏运与交通网络有效衔接。

今后5年重点扶植多式联运及转运设施，促进各种运输方式的衔接和配套，实现“无缝对接”。

在重点铁路货站、港口、机场扶植集装箱中转站、货色转运站，使铁路、港口、机场货色与公路运输有效衔接，实现综合交通运输便当快捷，运转高效。

　　（五）打造物流信息网络平台。

整合政府、企业和社会各类信息资源，采用现代化的网络信息技术和标准，建立资源共享的物流信息系统。

搞好政府部门之间、企业之间和政府与企业之间的数据交换，实现货运物流网、车辆信息网、商贸流通网等互联互通，实现商流、物流、信息流和资金流的高度融合，提高物流运作效率和办事质量，逐步建成完善的开放式的物流网络信息平台。

物流公共信息平台采取由政府牵头、信息软件企业开发、物流企业参与扶植的模式。

按照总体规划、分步开发、逐步完善的要求，“十二五”期间，东营、滨州市要基本建立起物流公共信息平台，并与周边市县区联网，提升物流产业发展水平。

行业物流信息重点扶植公路货运综合信息系统、铁路货运综合办理信息系统、航空货运综合信息系统、商贸流通综合信息系统，整合管道运输信息资源，逐步完善行业信息网络。

物流企业要扶植好内部信息系统，积极应用条形码、电子数据交换、全球卫星定位系统、地理信息系统、无线射频技术、客户关系办理、客户办事中心等先进适用的信息技术，提高物流业务操作的现代化水平。

　　（六）加快油田与地方物流产业融合发展。

胜利油田物流资源向地方开放，地方物流资源向胜利油田开放，实施双开放战略，加快油田与地方物流产业融合发展。

鼓励油田将其空置物流资源，如仓库、运输车辆等设施设备，逐步向社会开放，同时鼓励地方物流企业积极承接油田物流外包业务并提供良好办事。

地方政府为油田物流业发展在土地、税收、规划等方面提供政策支持。

同时还要发挥好物流主管部门和行业协会的协调感化，促进区域物流产业又好又快发展。

　　（七）建立技术与标准支撑平台。

　　物流技术体系扶植。

改造传统的货色散装运输方式，大力推广集装技术和单元扮装载技术，积极采用托盘装载运输方式。

支持物流科技企业自主创新，积极开展新型专业物流装备的研发、新型物流系统软件的开发和设计；积极利用系统软件技术对物流设备进行集成，提升物流系统操作的现代化水平。

物流企业应积极采用仓储办理系统、运输办理系统、条码、射频技术、电子数据交换、全球卫星定位系统、地理信息系统、智能交通等先进适用信息技术，促进物流办理水平的提高。

物流装备要向技术先进、节能环保、标准化、信息化标的目的发展。

大力发展集装箱车、重型载货汽车、大吨位厢式货车、节能环保货车及专用运输车辆。

推广甩挂运输、多式联运、回程配载运输等组织方式，提高实载率，降低物流成本。

　　物流标准体系扶植。

以物流信息标准、办事标准和办理标准为切入点，参照国际通行标准，集中精力研究制定一对黄河三角洲高效生态经济区物流产业发展和办事水平提升有重大影响的物流标准。

充分发挥企业在制定物流标准中的主体感化，调动标准化研究机构、大专院校的力量，鞭策物流业基础性、通用性标准和当前社会急需标准的制修订工作，完善物流标准化与质检体系。

对国家、省和市已出台的标准，加快推广步伐，鼓励企业和有关方面采用标准化的物流计量、货色分类、物品标识、物流装备设施、工具器具、信息系统和作业流程等，提高物流的标准化程度，以物流的标准化促进物流的现代化。

　　四、区域发展布局

（一）总体布局。

按区位优势、产业集群特点、交通条件和发展潜力等因素，确定各市及县市区物流整体功能定位。

打造东营、滨州两个物流中心区域；依托东营、滨州、潍坊、莱州四个港口，扶植环渤海湾物流产业发展带；以黄河为中心线，加速发展北翼的乐陵、庆云、滨城区、惠民、阳信、无棣、沾化、利津、河口等县市区的物流产业，壮大南翼的的邹平、高青、博兴、广饶、垦利、东营区、寿光、寒亭、昌邑、滨海开发区、莱州等县市区的物流产业，构筑黄河三角洲经济区“两中心、一带、两翼”的物流业发展布局。

　　1.东营市。

积极融入东北亚和环渤海经济圈物流系统，重点扶植东营中心城物流园区、空港物流园区、广饶物流园区、利津物流园区和广利港渔业交易中心，打造石油化工和交通装备等物流业优势品牌。

积极发展石油装备与精密部件物流、钢材建材物流、快递物流、农产品物流、城市配送与保税物流等，建成黄河三角洲高效生态经济区重要的物流中心城市。

　　2.滨州市。

充分发挥优势制造业产业链优势，按照循环经济要求，重点扶植滨州开发区物流园区、东城物流园区、邹平物流园区和大高航空物流中心，打造纺织家纺、油盐化工等物流业优势品牌，积极发展有色金属、交通装备、国际物流、城市配送等物流业发展增长点，形成融入济南都市圈、向内地延伸发展的物流中心城市。

　　3.沿海物流产业发展带。

依托东营、滨州、潍坊、莱州四个港口，规划扶植临港综合物流园区，形成黄河三角洲的沿海物流产业发展带。

各港口总体定位于临港经济区的产业港，是对外开放的窗口，是青岛、烟台、天津、大连、黄骅等骨干港口的协作港。

东营港重点以石油化工和装备制造物流为主，兼顾建材物流发展；滨州港重点以油盐化工、冶金和建材物流为主；潍坊港重点以盐化工、石油、机械制造及煤炭物流为主；莱州港依托大吨位码头，以石油、矿石、集装箱、散杂货为主，扶植临港综合物流园区。

　　4.北翼突出各地特色产业优势，加快发展现代物流产业。

乐陵市扶植乐陵物流中心，重点发展机械制造、农副产品加工和小商品贸易等优势产业物流。

庆云县扶植庆云物流中心，重点发展商贸物流，并延伸发展制造业物流。

惠民县扶植惠民物流中心，重点发展绳网、农副产品、机械装备等优势产业物流。

阳信县扶植阳信物流中心，重点发展石化、农副产品等优势产业物流，并加快构建以牛肉产品为主的畜产品冷链物流系统。

无棣县扶植无棣物流中心，重点发展油盐化工、交通装备等优势产业物流，并加快构建水产品冷链生产和商贸物流系统。

沾化县扶植沾化物流中心，重点发展冶金、化工等优势产业物流，并加快构建林果产品冷链生产和商贸物流系统。

滨城区以扶植东城区物流园区为重点，完成物流园区规划和基础设施的配套扶植，形成物流企业进驻规模。

大力发展石油化工、机械、纺织等产业物流和商贸物流配送。

利津县扶植利津物流园区和陈庄物流中心，主要发挥德龙烟铁路、黄大铁路、荣乌高速公路和东营港的优势，重点扶植农机、农副产品交易中心和发展城市物流，开展工业、农副产品的储藏、加工、运输、配送。

河口区扶植城北仓储物流中心，重点扶植化工仓储、重化工原料及产品运输、商贸物流配送。

　　5.南翼壮大发展现代物流业，以适应经济快速发展的要求。

邹平县扶植邹平物流园区，重点发展纺织、农副产品加工、机械制造、冶金等优势产业物流，形成济南都市圈县级物流节点城市。

高青县扶植高青物流中心，以纺织、农畜牧产品加工、陶瓷建材及花卉等为重点，建成集发、中转、配送、休闲于一体的综合性物流中心。

博兴县扶植博兴物流中心，重点发展石化、石材加工机械、农副产品加工等优势产业物流，积极发展口角铁、厨具现代商贸物流。

垦利县扶植垦利物流中心，重点发展轮胎、石油化工、水泥等产业物流，抓好危险品物流，确保原油和化工产品安全。

东营区扶植西郊货场物流中心和胜利物流中心。

西郊货场物流中心发展原材料和配件器材供应与配送，煤炭、成品油、大宗原材料运输、中转集散，发展加工贸易和第三方物流等。

胜利物流中心发展成为油田专用物资配送、专业化生产资料物流、大宗工业品跨区域物流、第三方物流办事基地。

广饶县扶植广饶物流园区和华泰国际物流中心，华泰国际物流中心依托华泰货场，主要以纸张、轮胎、化工品、钢铁、金属制品、煤炭、木材、棉花等产品为重点，建成仓储、加工增值办事、物流配送、物流信息处理等功能于一体的大型物流中心。

寿光市重点扶植寿光农副产品商贸物流园区、渤海物流园区，形成以蔬菜、水果和海产品为主的集交易、仓储、加工、运输、信息办事等于一体的综合性农副产品物流园区。

寒亭区扶植寒亭物流中心，以食品药品、风尚产品为重点，建成集仓储、配送、交易、综合办事于一体的大型医药食品交易中心、集散配送中心。

昌邑市扶植昌邑物流中心，建成以海产品、原盐海洋化工产品为主的商品集散中心。

滨海开发区重点发挥石化盐化一体化、潍柴机械、瑞驰汽车等产业优势，规