道路交通组织方案1完整版.docx
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道路交通组织方案1完整版
天山路市政工程仙城北路~省道237
交
叉
口
施
工
方
案
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一、工程概况
随着江、扬一体化进程的推进，扬州“一体两翼”城市发展战略的实施，江都的区位优势、重大基础设施加快发展的载体优势将进一步发挥。
作为扬州“一体两翼”的东翼，为进一步融入扬州主城，提升城市形象，深化产业升级，拓展发展空间，加快形成区域经济新的增长，根据区委、区政府“一园六区”战略部署，江都区成立了商贸物流园。
物流园范围属于江都区范围，物流园东至S237公路、南至华山路、西至老淮江路、北至杨溧高速。
本次设计的天山路为物流园内一条东西向的城市主干路，红线宽52m，计算行车速度60km/h，双向六车道，西起仙城北路，东至S237公路，全长2.78公里。
二、交通组织方案
（一）施工交通组织原则
施工交通组织原则为：
确保交通干道畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全。
（二）交通组织管理目标
交通组织管理目标为：
尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。
在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。
（三）交通组织方案
由于天山路与省道237对接，对于S237交通状况并不影响，交叉口侧施工作业区域用彩钢板围挡封闭，围挡内作为施工工作区域,保证施工期间不影响S237交通运行。
施工作业区域围挡围挡做到连续、稳固、整洁、美观和线形平顺；交叉口处设置醒目标志，夜晚设置警示灯。
项目部成立交通工作小组，组员配备有对讲机、反光衣、哨子、旗子和交通警示灯，组员每2人一组，施工期间，在路口处值勤，同时组员听从组长指挥，协助交警部门做好交通指挥工作。
1、交通保障措施
（1）、施工期间，确保交通安全与正常施工，施工作业区域进行封闭。
对现场进出的人员，进行交通安全交底，防止发生交通事故。
施工现场设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员在作业控制区的两端路外较安全的地段进行休息、观察、巡视。
交通协管员经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。
（2）、协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。
注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。
（3）、设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。
（4）、全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工人员应身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。
（5）、施工机械、车辆在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。
当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，及时通知交警大队和路政大队，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。
2、交通措施设置
施工期间根据交通安全办法，按交通组织方案进行交通布控，主要的布控措施如下：
（1）、施工区的基本区划。
根据“公路养护安全作业规程——JTGH30—2004”规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本交叉口工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置
（1）警示区—→
（2）上游过度区—→（3）缓冲区—→（4）工作区—→（5）下游过渡区—→（6）终止区六个区段。
作业控制区示意图如下：
（2）、施工区内设施布设：
施工区安全设施的布设应按《道路交通标志和标线》（GB5768—99）的有关规定执行，布设图例见《道路交通标志和标线》或本方案附录所示。
a警示区
作用：
提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。
本工程警示区设置长度为1800m。
在该区段前，设立施工预告标志，施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。
警示区内每隔一定距离设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。
最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在100～300之间。
警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“限制速度”标志等。
本区域内限速为40km／h。
b上游过渡区
作用：
起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。
该区长度本工程设置为l00m。
当车辆行驶至上游过渡区时，行车速度应小于40km／h。
在上游过渡区前应设置“禁止驶入”标志。
若需在夜间施工，在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。
c缓冲区
作用：
引导车流有序行进。
缓冲区的长度为100米，在本工程施工时不作要求；在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。
缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。
d作业区
作用：
作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。
根据施工作业的需要设置作业区长度。
在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。
派专人指挥交通和维护交通标志。
夜间施工应在作业区内设置照明灯。
e下游过渡区
作用：
起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。
该区域长度本工程设置为30m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。
f终止区
作用：
表示施工区的结束和施工限制的解除，位于施工区的末端。
终止区的设置长度大于30m。
终止区的末端设置解除限速标志。
（3）、交叉口施工交通组织原则
单侧拼接的交叉口施工，采用路侧护拦（不拆除）外设隔离网隔离施工，设临时警示标志以及利用现有可变情报版告知信息等方法，确保S237公路四车道正常通行。
在硬路肩设置必要的临时标志和防撞桶、锥桶等，指挥、引导交通。
现场布置简图
三、施工技术准备
1、管道工程
根据业主提供的地下管线资料，我部已对地下管线进行查找，并加以防护。
根据现场实际情况，在K2+690（S237公路西侧排水沟）处预留D800钢筋混凝土过路管，开挖、回填根据图纸施工。
2、中分带部分
相关单位对中分带内绿化及护栏拆除后，我施工单位将按图纸要求挖除现状路面以下70cm，再按图纸中机动车道结构层施工。
（见附图）
3、交通工程部分
我单位根据业主提供的信号灯管线大样图进行信号灯管线预埋，其他交通工程附属设施由相关单位完善。
（见附图）
4、道路部分
此段交叉口约110米，两侧顺接圆弧半径分别为30米和60米，根据图纸中新老路面搭接设计图，破除现状路面，采用接茬的方式，分层施工至设计标高。
（见附图）
四、交通疏导和应急预案
1、组织管理应急预案
（1）、应急预案框图
（2）、应急保障措施
a、组织成立“联络小组”，相关单位派固定联络员经常保持联系，以应对新出现的情况，保证方案顺利实施。
b、施工过程中，必须严格按照施工规范和施工程序进行施工，不得违规操作，各种警示标志、警告标志按照规范设置，要有专人指挥交通，防治事故的发生。
c、事故发生后，要立即保护好现场，维持好现场的秩序，施救伤员，疏导过往车辆和人员，并设立警告标志和警示标志，及时向上级和交警部门报告，尽快采取措施，防止事态扩大。
当发生险情不能通行时，应立即采取措施，以确保施工路段畅通，对于其他道路，要设立绕行标志，使车辆分流。
d、组织有关部门按照应急预案迅速开展抢险救灾工作，根据事故情况，统一部署应急预案的实施工作，并对应急工作中发生的事故采取紧急处理措施，确保事故不再扩大。
e、事故发生后，应立即通知相关部门（人员），（根据事故大小同时向110、120报告），实施紧急救助和采取有效自救，控制事发现场，防止事态进一步扩大，指挥中心应立即启动，调动各方在最短时间内赶到事发现场，到达现场后救助伤员，疏散人员，隔离事故现场，现场勘查，查明事故原因，调查事故伤亡情况，采取措施。
事故处理结束时，向有关部门报告事故处理全过程，并提出处理和整改意见。
附录：
施工临时标志设置方案
施工临时标志设置方案：
序号
牌面
内容
标志类型
图样
设置部位
1
前方施工
2㎞
警告标志
警示区起点处设置，设置距离：
作业区前2000米
2
前方施工
1㎞
警告标志
警示区域设置，设置距离：
作业工区前1000米
3
前方施工
300ｍ
警告标志
警示区域设置，设置距离：
作业区前300米
4
车辆慢行
警告标志
警示区域设置，设置于需提示车辆慢行位置
5
向左行驶
渠化装置
左导向标志设在车流方向向左改变的位置
6
向右行驶
渠化装置
右导向标志设在车流方向向右改变的位置
7
右道变窄
警告标志
右道变窄标志设置在右车道变窄处前方大于200米处
8
左道变窄
警告标志
左道变窄标志设置在左车道变窄处前方大于200米处
21
限速标志40
禁令标志
限制速度标志设置在限制车速路段起点处，解除限制速度标志设置在限制车速路段终点处
22
禁止超车
禁令标志
禁止超车标志设置在禁止超车路段起点处
解除超车标志设置在禁止超车路段终点处
23
水马
渠化装置
渠化装置，渐变及缓冲区域设置
24
锥行反光标志
渠化装置
渠化装置锥形路标从前渐变区开始，顺车流方向布置，间距5-20米
25
警示灯具
盏
渐变及缓冲区域设置，配合防撞护栏，防撞墙设置，夜间施工设置
26
护栏
面
渐变及缓冲区域设置
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