底座混凝土施工组织设计.docx
《底座混凝土施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《底座混凝土施工组织设计.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
底座混凝土施工组织设计
哈大客运专线TJ-1标段DK118+610.76～DK131+211.57段
无砟轨道工程
（底座混凝土及凸形挡台）
施工组织设计
编制:
审核:
审批:
中铁一局集团有限公司哈大铁路客运专线项目经理部
2009年10月24日
DK118+610.76～DK131+211.57段无砟轨道工程
底座混凝土及凸形挡台施工组织设计
1.编制依据
1.1哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1招标及设计文件。
1.2现行的国家有关方针政策，以及客运专线相关规范、验标及施工指南等。
1.3TJ-1标实施性施工组织设计。
2.编制范围
哈大铁路客运专线TJ-1标DK1118+610.76～DK131+211.57段桥梁、路基地段底座混凝土及凸形挡台施工。
3.工程概况及主要工程数量
3.1工程概况
中铁一局五公司承担哈大客专DK1118+610.76～DK131+211.57段综合工程的施工，全长12.497km，项目位于辽宁省瓦房店市境内，经永宁镇和阎家店乡。
主要工程有：
特大桥2815.54延米/4座，大桥697.09延米/2座，，桥梁基础为钻孔桩及明挖扩大基础、双流线型桥墩、墩高3～11米,区间路基9.241公里。
无砟轨道25201双延米，底座及凸形挡台混凝土2.085万方，钢筋2347.7吨。
3.2自然条件
属暖温带、湿润～半湿润的季风气候，冬冷夏暖，雨量集中在7～8月，春秋多风。
按对铁路工程影响的气候分区，属于温暖地区。
大连瓦房店市年平均气温5.1～14.7℃，最冷月平均气温-2.1～-11.5℃,最热月平均气温20.5～28.0℃，年平均降水量621.1mm，土壤最大冻结深度0.93米,地震烈度：
Ⅶ度。
3.3主要工程数量
主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
底座混凝土
m3
20567.3
C40
2
底座钢筋
t
26.899
HPB235
3
底座钢筋
t
1858.708
HRB335
4
凸形挡台混凝土
m3
282.71
C40
5
凸形挡台钢筋
t
488.996
HRB335
6
传力杆
t
64.579
φ38光圆钢筋
7
聚乙烯泡沫塑料板
m2
2131.8
8
聚氨酯树脂
m3
7.618
4.临时工程布置
根据本标段工程分布，组织机构设置及任务划分，以及施工现场调查资料，本着“满足施工、节约投资”的原则，进行临时工程的规划及设置，做到临时建筑搭建有序、材料机具设备堆放整齐、生活污水处理后排放、生活垃圾袋装化、消防设施齐备，并服从业主和社会管理部门的监督和管理。
（1）试验室布置
利用DK123+200线路右侧2000米处既有试验室。
（2）混凝土拌合站
利用DK123+200线路右侧2000米处原有拌合站进行混凝土的集中供应，混凝土拌和站设置两台90m3/h拌和设备，各配100t以上散装水泥存储罐6座、粉煤灰存储罐1座。
（3）施工便道
对现有施工便道进行部分整修，可满足机械设备、材料等等进场施工要求。
（4）施工供水
本地区地下水丰富，根据需要利用地表径流水，作为生产用水。
并在拌和站设放100t水池满足施工。
（5）临时用电
桥梁地段用电从当地电网接入，通过变压器及电缆引入桥上，路基地段配备75KW发电机进行施工供电。
（6）临时通讯
作业工区采用移动电话及无线对讲机满足信息沟通需要。
（7）污水处理系统
为防止施工废水、废液排放污染环境，在施工工点设置泥浆沉淀池和油污处理池，工程施工中产生的废水、废液、废浆均先排入各处理池中，经处理达标后方可排放。
5.工期及劳动力组织安排
根据哈大公司及TJ-1标最新施组安排，2009年施工夏屯特大桥、DK125+123.57～DK126+246.8段路基及永青公路特大桥底座混凝土，计划安排3个施工队伍进行施工，2010年施工管段剩余桥梁及路基底座混凝土，计划安排3个施工队伍进行施工。
5.1工期计划安排
2009年10月24日～2009年11月30日夏屯特大桥、DK125+123.57～DK126+246.8段路基及永青公路特大桥底座砼全完。
2010年3月20日～2010年6月30日剩余桥梁及路基地段底座混凝土全完。
5.2模板配置
模板采用定型钢模板，双侧同时加固，同时进行施工。
2009年配置双侧6孔桥梁底座混凝土模板及240m路基底座混凝土模板，两个施工队各双侧3孔。
2010年配置双侧6孔桥梁底座混凝土模板，双侧480m路基底座混凝土模板，三个施工队各3套模板。
5.3人员配置
单个工作面施工人员配置表
工序
人员名称
人数
作业内容
备注
施工准备
领工员
3
负责现场指挥，机械设备调配、安全工作
测量放样
技术员
8
负责底座混凝土施工测量放样、混凝土浇注质量控制
砼拌合
试验员
2
负责配合比的调整、试件制作和现场检测
钢筋加工及绑扎
钢筋工
30
配备两孔梁底座模板，钢筋加工5人，绑扎4人
钢筋焊接
电焊工
8
钢筋加工所需焊接工作
模板安装、加固、拆除
木工
30
模板的安装、加固、拆除工作
混凝土浇注
混凝土工
20
混凝土捣固、收面
混凝土浇注
普工
12
混凝土浇注摊平、混凝土泵车或地泵管道拆卸、模板转运
合计
113
5.4主要机械设备
主要仪器设备表
序号
设备名称
单位
规格型号
数量
进场情况
1
混凝土拌和站
套
HZS90
1
已进场
2
混凝土运输车
台
8m3
5
已进场
3
混凝土臂架泵车
台
SY5270
1
已进场
5
汽车吊
台
25T
1
已进场
6
发电机
台
75KW
2
已进场
7
电焊机
台
BX1-500
10
已进场
8
钢筋切割机
台
QJ-40
5
已进场
9
钢筋弯曲机
台
WJ-40
5
已进场
10
捣固棒
台
1.5KW
10
已进场
11
洒水车
台
东风140
2
已进场
12
全站仪
套
天宝S8
2
已进场
13
全站仪
套
徕卡TC702
2
已进场
14
水准仪
套
2
已进场
6.施工方案
钢筋统一在钢筋加工场进行加工，台座上进行绑扎、人工立模，吊车吊成品钢筋网片入模，混凝土臂架泵车或地泵浇筑混凝土，左右侧同步进行浇注，人工进行收面。
浇注完成后采用土工布或塑料薄膜覆盖养护。
6.1工艺流程
底座混凝土及凸形挡台施工工艺流程图如下：
图1底座及凸型挡台施工工艺流程
6.2施工允许偏差
底座及凸形挡台尺寸允许偏差
项目
允许偏差（mm）
底座
顶面高程
宽度
±5
中线位置
3
平整度
10mm/3m
凸形
挡台
圆形挡台的直径
±3
半圆形挡台的半径
±2
中线位置
3
挡台中心间距
±5
顶面高程
+5
0
6.3下部基础复核
6.3.1路基地段
（1）路基的工后沉降不得大于15mm，不均匀沉降不得大于20mm/20m。
过渡段不同结构物间的预测差异沉降不得大于5mm，沉降引起沿线路方向的折角不应大于1/1000。
（2）基床表层压实标准必须满足设计及规范要求。
路基基床表层压实标准
填料
压实标准
备注
地基系数
K30
（Mpa/m）
动态变形模量Evd
（Mpa）
静态变形模量
Ev2
（Mpa）
孔隙率n
级配碎石
≥190
≥55
≥120
＜18%
（3）路基基床表层施工完成后必须有不少于6个月的沉降观测和调整期，根据沉降观测资料绘制沉降曲线，由沉降评估单位对路基工后沉降进行评估与预测，待路基沉降满足无砟轨道施工条件后方可进行底座及凸形挡台施工。
（4）路基沉降评估满足无砟轨道施工条件后，复核路基中线、标高，检查路基防排水设施是否复核设计技术要求。
（5）施工前检查路基地段过轨等设施是否已经施工。
6.3.2桥梁地段
（1）桥梁主体工程完工后至无砟轨道铺设前，至少观测6个月，对于岩石地基的桥梁，则观测期不少于2个月。
处于岩石地基等良好地质的桥涵，墩台沉降值应趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于5mm。
预制箱梁在预应力张拉完成后至无砟轨道施工前至少有60天的徐变观测期，当砼梁体徐变满足无砟轨道铺设条件后方可进行无砟轨道施工。
（2）检查桥面中线、标高，预埋钢筋的位置及数量必须符合设计要求。
（3）桥、涵施工完成后，分析沉降观测数据、绘制沉降曲线，分析桥梁徐变上拱情况，经专业单位评估满足无砟轨道施工要求后，方可铺设无碴轨道。
（4）桥面必须设置性能良好的防、排水系统，确保排水顺畅。
6.4基础表面处理
6.4.1桥面上下行线路中心线2800mm范围内进行凿毛，见其新鲜面在50%以上，然后冲洗、清理。
整理梁面预留的植筋筒，通过植筋将底座、凸形挡台钢筋与梁体钢筋连成一体。
6.4.2梁面凿毛后，采用高压水枪和扫把清理凿毛面，冲洗到一定距离后采用铁锹将堆积的碎碴装到小推车上，运至临时集中堆放点，同时用拖布将凿毛面的积水擦干。
凿毛后的碎碴最终采用汽车统一运到线路以外的弃碴堆放场地。
6.4.3路基地段底座施工前，对基床表面进行清扫。
如有泥砂，用高压水冲洗干净。
6.4.4施工过程中设置临时防排水措施，保证工作面无积水。
6.5测量放样
利用已经布置好的CPⅢ控制点，在凿毛后的梁面及清理干净的基床表面进行凸形挡台中心放样。
利用CPⅢ控制网在梁面及路基表面上放出模板安装控制点（一块底座放4个角点），用红油漆做好标记，并在其上测出标高，用以控制模板安装顶面高程。
根据放样点，弹出侧模安装边线。
6.6钢筋加工及绑扎
6.6.1钢筋加工
底座和凸形挡台钢筋统一在钢筋加工场集中进行切割和弯曲加工，然后用汽车运至工作面。
按桥梁地段5m、路基和隧道地段10m左右的位置将加工后的钢筋在作业面上进行散放。
6.6.2钢筋绑扎
（1）按照设计图纸加工专用的钢筋绑扎台座，钢筋绑扎在台座上进行，绑扎完成后采用25t吊车整体安装就位。
（2）现场绑扎安装底座钢筋骨架，按照底面纵向钢筋→底面横向钢筋→架立筋（由内向外绑）→顶面横向钢筋→顶面纵向钢筋→绑箍筋接头→吊装就位→保护层垫块设置的顺序施工。
（3）底座钢筋布置，路基上层钢筋保护层为50mm（桥梁上层钢筋保护层为40mm）、下层钢筋保护层为30mm，凸形挡台钢筋骨架严格按照中线控制点固定位置，灌注混凝土时随时调节骨架，保证凸形挡台中心位置正确，钢筋保护层满足要求。
（4）钢筋间距符合设计要求，误差按±20mm控制，纵、横向钢筋须顺直，无弯曲；每块底座板钢筋上下对齐，下部钢筋弯钩统一向上，上部钢筋弯钩统一向下，且对齐，弯钩头部必须保持在同一截面。
（5）钢筋骨架整体面须平，误差控制在±10mm/3m，至少肉眼观测效果满足后再调节。
架立筋间距、数量、位置必须满足设计要求。
（6）底座施工过程中应重点控制凸形挡台钢筋的位置，凸形挡台钢筋主筋必须保证上顶面齐，且必须垂直向上，间距符合设计要求。
箍筋位置必须正确，居圆圈筋中心。
（7）I型板式无碴轨道地段仅在轨道板内的钢筋采取绝缘处理措施，底座及凸形挡台均不采取绝缘处理措施。
（8）保护层垫块按4块/㎡放置，垫块呈梅花形交错布置，设置在底面、前后左右侧，以保证钢筋有效保护层厚度。
（9）路基施工预埋底座内的横向排水装置，并采取措施防止混凝土浇筑时堵塞管道。
（10）曲线地段混凝土施工时，曲线外侧钢筋和模板高度应满足曲线超高的设计要求。
（11）路基地段，每处伸缩缝设置8根直径为38mm的光圆钢筋传力杆，曲线地段传力杆设置在底座横截面中部。
（12）混凝土底座及凸形挡台钢筋安装标准
混凝土底座及凸形挡台钢筋安装标准表
序号
检验项目
标准要求
检验方法
检验数量
1
钢筋间距
±20mm
观察、尺量
每施工段至少抽检10处
2
保护层厚度
mm
观察、尺量
6.7模板安装
6.7.1伸缩缝板安装
（1）按照路基上每2块（端部可按3块轨道板）标准轨道板长度、桥梁上每块标准板长度的原则设置一道20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台，设在行车方向一侧。
（2）在底座混凝土初凝前，及时将模板抽出，采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并用沥青软膏或聚氨酯密封。
6.7.2底座模板安装
（1）底座和凸形挡台模板采用S8全站仪根据CPⅢ点放样。
曲线地段放样时，根据曲线半径计算外侧模板的超高设置。
（2）侧模安装，底座侧模板采用6㎜板面，10×80㎜边框和筋板结构的定型钢模，模板高度与底座混凝土内、外侧高度相同，并按设计要求在路基地段埋设排水管线。
用放样的底座边线、中线及端头控制侧模的安装位置。
（3）桥梁段底座宽度为2.8米，路基段底座宽度为3.0米。
桥梁上底座混凝土双侧同时施工，中部采用横向φ48×3脚手架相互支撑、两端用改造的脚手架扣件锁紧，杆件每端焊有两道定位环；路基上底座混凝土双侧同时进行施工，线间采用对拉杆、脚手架管进行对拉、支承，外侧模板采用三角架支承，三角架与路基采用φ16钢筋进行固定。
模板与混凝土接触面涂刷脱模剂，接缝应严密不漏浆。
6.7.3凸形挡台模板安装
凸形挡台模板在底座混凝土浇筑后约24h安装，凸台模板采用企口式模板、采用螺栓紧固。
6.7.4模板安装标准
混凝土底座及凸形挡台模板安装标准表
序号
检验项目
标准要求
检验方法
1
底座模板
顶面高程
测量检查
2
宽度
±3
测量检查
3
中线位置
2
测量检查
4
伸缩缝位置
5
测量检查
5
凸形挡
台模板
圆形挡台模板直径
±3
测量检查
6
半圆形挡台模板直径
±2
测量检查
7
中线位置
2
测量检查
8
中心间距
±2
测量检查
9
顶面高程
测量检查
6.8混凝土灌注及养生
6.8.1底座混凝土施工
（1）底座混凝土施工前，对下部的基础面提前2小时预湿处理。
检查底座模板尺寸,符合要求后进行混凝土灌注。
（2）底座及凸形挡台混凝土由搅拌站集中拌合,采用混凝土运输车运至工作面,利用混凝土臂架泵车或混凝土地泵进行浇注。
（3）左右线同时进行施工，桥梁地段按整孔梁连续进行施工，路基地段跳槽进行施工。
混凝土浇筑前，再次对模板范围内的杂物积水进行彻底清理。
水泥、砂、石、水及外加剂等按配合比准确称量，在灌注过程中严格控制坍落度。
混凝土运送与施工进度相适应，保证混凝土在运送途中不产生离析、灰浆损失等。
当混凝土运输距离较长时，在拌制和灌注现场分别检查混凝土坍落度，混凝土入模前检查混凝土温度，一般条件下混凝土的入模温度不应低于5℃、不宜超过30℃。
（4）混凝土采用插入式捣固棒振捣，振捣过程中加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。
尽量减少碰撞钢筋网片，防止钢筋网片移位造成凸台钢筋定位不准。
（5）混凝土浇筑完成后，仔细将混凝土暴露面压实抹平，标高严格控制规范允许误差范围内。
混凝土收面采用3m长铝合金靠尺刮平，收面时桥梁地段底座两侧各20cm范围内抹成3%的排水坡（路基地段底座两侧各30cm范围内抹成3%的排水坡），待混凝土初凝前进行第二次收面，抹面时严禁洒水，二次收面完成后在轨道板铺设2.4m范围内进行拉毛处理。
（6）底座混凝土浇筑后12h内采用土工布或塑料膜覆盖并洒水养护，带模湿润养护持续时间不少于24h，湿润养护时间不少于7d。
当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，在混凝土表面喷涂养护液养护，并在上部覆盖土工布、棉被等保温材料。
混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，可进行拆模。
混凝土未达到设计强度75%之前，严禁各种车辆在底座上通行。
6.8.2凸台混凝土施工
（1）底座混凝土拆模24小时后，施工凸形挡台，为保证新旧混凝土结合良好，先对底座表面凸台内混凝土进行凿毛处理。
（2）凸台模型支立时采用CPIII控制点精确控制其位置，进行反复对中调平，使其距离偏差与线路中心线的偏差均符合设计文件及《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》等相关要求。
模型内侧采用对拉或支撑的形式，保证模型稳固。
（3）混凝土采用插入式捣固棒振捣，振捣时严禁碰撞模板，收面时根据模型顶面控制凸台标高。
（4）凸形挡台浇筑完成后，采用塑料薄膜包裹或覆盖土工布进行养生，带模湿润养护持续时间不少于24h，湿润养护时间不少于7d。
7.安全、质量及文明施工保证措施
7.1安全目标、保证措施
7.1.1安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝重大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产文明标准工地。
7.1.2安全保证体系
成立以项目经理为组长，副经理、总工为副组长，安质部长、工程部长、工区长、安全员的安全领导小组，副经理专门管理工区安全生产，同样在每个作业队中也设立一个专职安全员。
经常性地组织全体施工人员学习施工安全制度和安全操作规程，对每个施工环节制订施工安全措施，施工环节安全措施的落实。
7.1.3安全组织机构框图
安全组织机构框图
7.1.4安全保证措施
（1）建立专职的安全管理机构，制订严格的施工安全制度。
（2）组织对全体施工人员的安全教育，在全体施工人员中树立“安全第一”的思想。
（3）组织全体施工人员进行安全培训，机械手熟悉各自机械的安全操作方法，各工种必须遵守各自的安全生产守则。
（4）在开工初期辨识评价危险源，并制定管理方案，实施有效控制。
对易发的安全事件制定应急预案并实施演练。
（5）设置安全标志，在施工现场配备安全防护设施，并架立安全标志牌，所有进入施工现场的人员必须戴安全帽及相关劳动保护用品。
（6）夜间浇筑混凝土时，必须有足够的照明设施。
（7）钢筋调直及冷拉场地设置防护挡板，作业时非作业人员不得进入现场；钢筋焊接时，乙炔发生器与氧气瓶不得同放一处，安全距离至少5m以上。
（8）使用插入式振动棒振捣混凝土时，作业人员必须穿胶鞋，湿手不得接触开关，电源线不得有破皮漏电。
7.1.5安全保障检查程序图
7.2质量目标、保证措施
7.2.1质量目标
确保管段工程达到中华人民共和国、铁道部现行的客运专线工程质量验收标准及设计要求，工程一次验收合格率达到100%，主体工程零缺陷，并满足全线创优规划要求，确保部优，力争国优。
7.2.2质量保证体系
将按ISO9001:
2000质量体系,建立本项目的质量保证体系，成立以项目经理、总工程师、安质部长为正副组长的全面质量领导小组，下设工程部、安质部、中心试验室、财务部、工区，配备各专项质检工程师，充分利用中心试验室进行各项工程的数据检测和质量控制，控制工程总体质量。
各工区区长及作业队队长和质检员，把好质量自检关，形成第一级质检体系。
质量检查组织机构图（如下图）
7.2.3施工质量保证措施
（1）路基、桥涵等轨下结构物经全面检查达到无砟轨道铺设标准后，进行无砟轨道施工作业。
（2）配备先进的检测、测量仪器，坚持测量复核制度，作好全线的无砟轨道施工测量。
采用四等导线测量精度进行平面控制测量，精密水准测量精度进行全线高程闭合测量，同时作好与相邻标段的测量协调，保证标段接点准确。
（3）严把原材料关，加强混凝土配合比试验工作，严格执行《客运专线高性能混凝土技术条件》，保证混凝土质量。
底座混凝土施工采用模型顶面标高控制底座灌注高度，混凝土拌合站集中生产供应，现场取样检验，凸形挡台模型采用对中、调整反复进行的方式，保证凸形挡台位置的精确对准。
（4）采用高精度全站仪、高精度水准仪及铟钢尺进行中线、水准测量，保证底座混凝土模板及施工完成后的结构尺寸、平面位置及标高满足设计及规范要求。
（5）加强信息化施工，加强施工半成品检测，对施工中存在的技术问题及时进行分析总结。
每道工序开始前执行对上一工序进行检查复核。
7.3创优规划及保证措施
3.1.创优规划
为了确保实现质量目标，克服质量通病，实现本标段工程的全面创优。
为此我们做到：
本标段工程质量普遍优，出精品，绝次品；各类原材料符合设计标准，合格率100%；各类检测资料齐全，CA砂浆、凸形挡台周围树脂、混凝土试件检测指标合格率100%；分项工程检查验收合格率100%；杜绝重大、大质量事故，消除隐患，严格控制各类质量事故的发生。
本标段全线实现创优，确保部优，力争国优。
3.2.创优保证措施
加强组织领导，质量管理领导小组负责本标段工程全面创优工作，全员参与。
在ISO9000质量保证体系基础上建立质量管理系统，编制项目质量管理手册和程序文件。
广泛开展群众性QC活动，严格按质量保证措施和质量保证体系控制工程施工。
组织专业化队伍进场施工，合理配置资源；推行安全质量标准工地建设，实行现场标准化管理，做到文明施工。
建立全员创优责任制，将创优目标层层分解，细化到班组和员工，建立创优检查、分析、评比制度，实施质量奖惩。
积极开展科技攻关活动，大力推广新材料、新工艺，开发核心技术，充分发挥科技第一生产力的作用，将推进科技进步与保证工程质量紧密结合起来。
编制主要工序的施工作业指导书或工艺流程，严格每个环节的技术把关和质量控制。
7.4文明施工
7.4.1文明施工保证措施
（1）所有进场的施工工人必须统一服装，佩戴上岗证。
（2）钢筋加工场内所有进场的原材料和加工的半成品必须分类进行存放，按要求进行下垫上盖，并做好标识标牌。
（3）加强施工现场的管理，桥面凿毛完成后，及时将凿除的废渣和杂物清理至弃渣场，保持桥面始终干净，现场设置“七图一牌”。
（4）运输至现场的钢筋要分类堆码整齐并设置标识牌，钢筋绑扎胎具统一涂刷成天蓝色，用于同一工作面的绑扎胎具采用同种材料制成，规格相同，在现场沿线路两侧等距离摆放且距线路中线距离基本相等。
（5）工作面不用的模板、拉杆、木楔等不得在现场临时存放，个别将要使用需临时存放的模板、拉杆必须分类对方整齐，不得随意乱放。
（6）梁面连接钢筋、保护层垫块、木楔、绑扎丝等小型物品进入施工现场必须有专门统一的盛放工具，不得采用编织袋等影响形象施工的工具盛放。
（7）规范施工用电，现场施工用电配专职电工，电力上桥必须采用电缆线，并在与桥面遮板、防撞墙接触容易磨损的位置设置保护套管固定；电力上桥后必须设置配电柜，配电柜按要求设置闸刀、漏电保护器并上盖上锁，钥匙统一由电工保管。
（8）用于工作面施工的电焊机、空压机等小型机具设备在靠近防撞墙、路基路肩位置划定摆放区域统一摆放，不得在线路中间随意摆放。
（9）由空压机、电焊机引出的电线、管线统一沿防撞墙根部布设，在距作业面垂直部位引致作业面。
（10）模板封堵砂浆不得在梁面随意拌合，要在铁皮制成周边封闭的盒子内进行拌合，避免污染工作面，亦可在线外设置专用场地进行拌合。
（11）现场用于模板的脱模剂采用有盖的桶装容器盛放，涂刷时不得污染梁面和级配碎石顶面，涂刷完成后及时拿离工作面。
（12）工人上班代替步行的摩托车、自行车等交通工具在远离工作面区域划定专区进行存放，并摆放整齐。
（13）如采用地泵进行混凝土浇筑，用于泵管支撑的支墩或支架必须规格统一且摆放整齐，地泵清洗的
升级会员 