铁道部CRH2型动车组机械师技能竞赛理论题.docx
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铁道部CRH2型动车组机械师技能竞赛理论题
铁道部CRH2型动车组机械师技能竞赛理论题库
一、填空题
1.CRH2型动车组通过站台高度1.1m及以上线路时，限速70km/h运行。
2.在司机室、监控室及乘务员室内设置有侧拉门集中控制开关，通过操作开关，可以以集中控制的方式，同时打开或关闭全列车的侧拉门。
3.动车组达到30km/h以上时侧拉压紧装置会启动，将门和车体压紧密贴，保证气密性。
4.在关闭窗时，操作窗下边的气密开关，膨胀性密封橡胶进行膨胀，压紧窗体，实现密封。
5.在各车厢的配电盘内设有紧急按钮、火灾按钮复位操作开关，按下复位开关可以复位该车厢紧急、火灾蜂鸣器。
6.在车顶上配置有受电弓、支撑绝缘子、空气绝缘式直接头、EGS、无线电信号天线以及电视、FM天线。
7.动车组的连接装置为带总风管的密接式车钩，固定在底架上，由机体托架支撑，其后部为层压橡胶式的缓冲器，下部为电器连接器。
8.在车体外侧面上，设置了车侧显示灯、侧面目的地显示器、车号显示器。
9.当侧拉门打开或关闭不良时，车侧显示灯亮。
当侧拉门关闭良好时，车侧显示灯灭。
10.车门压紧装置是通过油压来顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保证车内的气密性。
11.外端墙拉门为装在通道上的防火用不锈钢拉门，在八辆编组的2～8号车通道口的车端部，设有1处防火门。
12.客室的照明是以DC100V为电源的启辉器的荧光灯，一部分与预备灯共享。
13.客室照明荧光灯有三种，分别是110W、40W、20W。
14.当出现牵引变流器传输不良故障时，在监视屏主菜单页面下方闪现故障提示界面，并伴有声音报警。
15.在处理编组间传输不良故障时，第一步是在监视屏的“司机方式”菜单页面中触按“光传输状态”键。
16.在处理监控器传输不良终端故障时，在监视屏的“光传输状态”页面状态下检查故障是否消除。
17.CRH2型动车组一、二级检修规程（暂行）规定的空心车轴探伤周期是每运行3万公里或30天。
18.受电弓专项检修中的绝缘检测是用1000V兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值在25MΩ以上。
19.CRH2型动车组车轮踏面每运行20～25万公里修形一次。
20.CRH2型动车组扩展供电时，闭合ACK2，空调会自动减半。
21.在处理辅助电源装置传输不良故障时，应该将辅助电源装置控制（APUCN）NFB断开5秒以上，再投入。
22.当出现辅助电源装置ARfN2跳闸故障时，再次投入辅助整流器三极脱扣开关（ArfN2），不能恢复维持运行的同时应该监视蓄电池电压。
23.当出现抱死2故障时，随车机械师应下车检查车轮踏面和速度传感器接线状态。
24.当出现制动不足故障时，列车自动施行紧急制动作用。
25.在处理变流器装置故障时，首先采取的措施是RS复位。
26.重联动车组解编后，第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10秒后自动关闭，第２编组后方的车头罩在车速达到5km/h时自动关闭。
27.每列动车组均配备有过渡车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。
28.由于动车组两头车采用密接车钩，其高度为1000mm。
29.既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。
过渡车钩最高使用速度：
120km/h,重量为64kg。
30.当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。
31.空气压缩机在3，5，7号车上。
32.AS压力、MR压力各表示空气弹簧压力和主风缸压力。
33.MR总风压力正常范围为780—880kPa。
34.接通制动指令转换器的电源，电源开关符号为BTRCN。
司机室后面板“救援转换装置”NFB置于ON。
35.动车组救援制动试验时，将动车组的制动手柄保持在“运行”位、操作机车自阀，使BP压力从600kPa减至430kPa，通过MON确认动车组全车的BC压力在290kPa以上。
36.动车组无火回送时，蓄电池的电压（DC100V控制电路）至少须在87V以上（必要时进行充电）。
37.动车组采用电气指令式制动系统，各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电力再生制动及各车的空气制动方式构成,并且在制动控制装置内具有滑行检测功能。
38.一级检修中基础制动检查制动闸片厚度为动车≥7mm，拖车≥7mm,外观状态良好。
39.地沟作业检修，齿轮箱油量处于刻度0～-2之间，无漏油。
40.二级检修辅助电动空气压缩装置的电动机外观及安装状态良好，整流子面无污损。
打开油水分离机的排水塞门，排出废水；检查电动机碳刷长度15ｍｍ以上。
41.在实施二级检修时应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差，超过规定数值时修改数据，并作成记录上交调度人员。
42.当一台变压器故障时，需要进行闭合ACK2实施扩展供电。
43.一级检修限度，轮对踏面剥离一处，长度≤20mm，踏面剥离二处，长度≤10mm。
44.一级检修限度，轮对踏面擦伤深度≤0.5mm，连续碾擦长度≤70mm。
45.车侧显示灯亮灯、司机操纵台显示灯“关门”熄灭，如果是在出发前，则动车无法起动；如果是在运行中，则无动力滑行。
46.一列8辆编组，出现一台牵引变流器传输不良故障时，切除相应M车后可以维持运行，不需要限速。
47.辅助空压机装置的电源为DC100V。
48.为保证车内的气密性，压紧装置通过油缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴。
49.MON中央装置系统提供一般、诊断、检修模式等三个功能模式。
50.《CRH2型动车组二级检修计划表》中所列检修周期的项目由预防性检修和更正性检修两部分组成。
51.CRH2型动车组设车载GFX3型自动过分相装置，由地面点式信号设施向动车组提供过分相位置信号，实现自动过分相。
52.CRH2型动车组车轮径860mm，最大磨耗时为790mm，车轮宽度为135mm，车钩中心线高度1000mm。
53.动车组防滑防空转系统采用速度传感器检测列车速度，检测到异常加速度时，判断为出现空转或滑行现象，进行校正处理，列车速度回到合理范围时，结束校正。
54.牵引变流器冷却方式采用液体沸腾冷却和机械通风方式，冷却介质采用环保的氟化碳。
55.制动系统具备动力制动和空气制动的功能，当动力制动能力不足或丧失时，使用空气制动补充，仍须保证规定的紧急制动距离。
56.车厢间的连接处设有气密式内风挡。
另外，在内风挡外侧还设有压缩型外风档，起到隔声及防尘的作用。
57.空调装置的送风口与设在客室地板中部的主送风道通过车下风道连通，并通过窗间风道与顶板位置处的客室送风道连通。
58.动车组从减少闸瓦磨损的角度考虑采用延迟控制方式：
再生制动优先，其次是拖车空气制动，再次是动车空气制动。
59.车内广播分为人工广播、语音自动广播、电台广播三种。
60.CRH2型动车组车载信息系统实现空调温度控制器的开启/复位以及温度和工作模式的设定。
61.当气温低于0℃时，动车组应停放于具备防冻保温功能的处所，停放处所应具备三个条件之一接触网供电，AC400V地面电源供电，暖库。
62.CRH2型动车组制动盘一级修厚度：
动车轮盘应大于18.2mm，拖车轮盘应大于9.3mm，拖车轴盘应大于11.3mm。
63.主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。
64.牵引变压器线圈结构为牵引绕组2组、辅助绕组1组，采用油循环冷却。
65.电空转化阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。
66.线号１００～１９９的指的是ＤＣ１００Ｖ系统。
67.动车组无火回送时操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。
如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。
二、选择题（单选）
1.CRH2型动车组重联必须以（B）联挂。
。
A.0号车与0号车
B.0号车与1号车
C.1号车与1号车
2.车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速（A）km/h运行。
A.160B.140C.120
3.CRH2型动车组无外部电源供电时，回送时间不超过（B）小时，超过时限速5km/h。
A.1B.2C.3
4.两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得采用（A）模式。
A.前车升后弓,后车升前弓
B.前车升前弓,后车升前弓
C.前车升后弓,后车升后弓
5.下列编组中哪组是CRH2的正确编组。
（A）
A.（T1C+M2+M1+T2+T1K+M2+M1S+T2C）
B.（T1C+M1+M2+T2+T1K+M2+M1S+T2C）
C.（T1C+M2+M1+T2+T1K+M1S+M2+T2C）
D.（T1C+M2+M1+T1K+T2+M2+M1S+T2C）。
6.下列门中哪个门有压紧装置（B）
A.司机室隔门B.侧拉门C.司机室侧门
7.将手伸到洗脸盆干燥用传感器的前面、就会自动吹出干燥风。
将手撤回后就会自动停止。
为防止恶作剧，约（B）秒钟连续动作后就会自动停止。
A.30B.60C.90
8.洗脸盆的干手器过滤器和洗手液用网格多长时间清洗一次？
（B）
A.15天B.一个月C.两个月
9.紧急用梯子放置在几号车内？
（A）
A.1、8B.1、5、8C.1、5、7
10.在什么地方装设了车内压力释放阀。
（A）
A.车头罩内B.乘务员室内C.多功能室内
11.网络总体响应速度小于（B）ms。
A.40B.50C.60
12.高压机器箱内有哪些设备？
（C）
A.避雷器、变压器、接地端子
B.保护接地开关EGS、真空断路器VCB、接地端子
C.避雷器、真空断路器VCB、接地端子。
13.为了方便摘挂，（B）号车之间的车顶上，设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器。
A.2、3B.4、5C.6、7
14.牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压多少伏？
。
（A）
A.1500VB.1000VC.3000V
15.几号车车体侧面装有连接外部电源的插座（AC400V、单相、50Hz）？
（C）
A.2B.6C.2、6
16.所谓延迟控制，是首先让动车再生制动负担制动力，减小拖车摩擦制动力的方式。
（A）为控制单位进行延迟控制。
A.以1辆动车、1辆拖车B.以2辆动车、2辆拖车C.整列车
17.本列车在（A）号车各设置了一个辅助空压机装置，用于控制受电弓上升和VCB的开关。
A.2、4、6B.2、6C.4、6
18.辅助制动在（C）上设置。
A.每辆车B.T车C.两头车
19.下列哪个不是辅助电源装置输出的电（D）
A.DC100V±10%B.单相AC100V±10%，50Hz
C.三相AC400V±10%，50HzD.三相AC100V
%，50Hz
20.当出现制动控制装置传输不良故障时，应该（C）
A.不能继续运行，停车检修。
B.立即将故障车辆制动控制装置NFB断开，维持运行。
C.可以继续运行。
运行至停车站停车后，将该车辆制动控制装置NFB断开，再投入，无法恢复汇报调度，维持运行。
D.可以继续运行，立即汇报调度，无需任何操作。
21.下列哪类故障发生时，在暂时无法恢复的情况下要进行MON上“抱死切除”操作（C）
A.制动控制装置传输不良故障B.制动控制装置故障
C.制动控制装置速度发电机断线2故障D.制动不缓解故障
22.下列哪种措施会用于处理变流器装置故障？
（D）
A.用快速制动停车
B.断开故障用电设备的NFB
C.将跳闸的辅助电源装置通风机NFB复位
D.RS复位
23.出现车门关闭故障（第2位）时，在MON上确认故障车门并检查后，下列哪项操作正确？
（A）
A.将对应车厢上同侧两车门关好并锁死,合上“关车门连锁”1或2,断开“关门”1或2。
B.将对应车厢上同侧两车门关好并锁死,断开“关车门连锁”1或2,合上“关门”1或2。
C.将对应车厢上所有的车门关好并锁死,断开“关车门连锁”1或2,合上“关门”1或2。
D.将对应车厢上所有的车门关好并锁死,维持运行。
24.出现主电路接地故障时，RS复位操作后无法投入VCB应该（A）
A.切除相应动力单元，闭合ACK2，1/2动力维持运行。
B.切除相应动力单元，闭合ACK2，停车检修。
C.切除相应动力单元，断开ACK2，1/2动力维持运行。
D.切除相应动力单元，断开ACK2，停车检修。
25.处理下列哪种故障时，需要闭合ACK2？
（A）
A.主变压器一次侧过电流故障B.主变压器三次侧过电流故障
C.主变压器三次侧接地故障D.牵引变流器故障
26.下列哪种故障在进行动车组重联操作时发生？
（A）
A.距离传感器2传输不良故障B.自动广播装置传输不良故障
C.编组间传输不良故障D.监控器传输不良终端故障
27.扩展供电断路器在哪些车的驾驶配电盘内？
（B）
A.2、4号车B.2、4、6号车C.4、6号车D.4、8号车
28.处理空调装置1通风机异常故障时，下列哪项措施不正确？
（D）
A.检查确认服务配电盘操作显示部的故障显示灯点亮。
B.按监视屏上的“空调复位”键，进行空调复位。
C.检查故障不能消除时，将服务配电盘上的空调控制断路器（NFB）断开，重新闭合。
D.在2、6号车的驾驶配电盘内将扩展供电断路器（AOOCN）断开后，重新闭合。
29.两列动车组连接时的MON依次显示为：
（A）
A.“联挂准备－打开头罩锁－打开头罩－锁住头罩－连接准备完成”
B.“联挂准备－打开头罩－打开头罩锁－锁住头罩－连接准备完成”
30.CRH2型动车组无外部电源（DC110V）供电时，回送时间不超过2小时，超过时限速km/h。
（A）
A.5km/hB.30km/hC.60km/hD.120km/h
31.动车组在机车回送时，途中不得通过半径小于（C）的曲线：
A.100mB.150mC.180mD.250m
32.辅助电源装置APU按置在哪几号车。
（A）
A.1、8号车B.1、7号车C.2、8号车
33.一个动车两个转向架共有几个制动液压夹钳：
（B）
A.4B.8C.16
34.空调装置的主电路电源为：
（A）
A.单相交流、50Hz、400
%VB.三相交流、50Hz、400
%V
35.CRH2的主压缩机一旦停机后，几秒钟内禁止再启动：
（D）
A.2sB.3sC.5sD.7s
36.为了降低噪声，根据不同车速，换气装置设置了高低两种转速，车速160km/h以下和160km/h以上电机分别以多少频率高速运行：
（A）
A.53Hz60HzB.50Hz60HzC.53Hz63Hz
37.CRH2牵引变流器用IGBT或IPM的额定电压电流为：
（A）
A.3300V、1200A
B.3000V、1500A
C.3500V、1000A
38.牵引变压器原边绕组额定电流值为：
（A）
A.122AB.857AC.1225A
39.转向架横梁主体采用钢管结构，内部作为（A）的辅助空气室使用。
A.空气弹簧B.制动缸C.主储气柜
40.差压阀安装在转向架的（A）
A.两横梁（圆筒）间
B.两侧架（空弹安装处）间
41.在实施检修时应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差，超过规定数值时修改数据，并作成记录上交调度人员。
（B）
A.一级B.二级C.三级D.四级
42.CRH2型动车组车体最大宽度，车体最大高度。
（A）
A.3380mm、3700mmB.3142mm、3700mm
C.3380mm、3650mmD.3142mm、3650mm
43.动车组设有容量充足的蓄电池组，供紧急时使用。
应急用电量（含应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风）最少可持续D小时。
A.5B.4C.3D.2
44.电源从牵引变压器MTr3次线圈直接出来的线是A。
A.单相AC400、50HZB.三相AC400、50HZ
C.单相AC100、50HZD.单相DC100、50HZ
45.空气弹簧橡胶气囊龟裂在一级修程中规定，深度应≤,长度应≤。
（B）
A.1mm、50mmB.1.5mm、50mmC.1mm、60mmD.1.5mm、60mm
46.动车轮盘制动圆盘外径为的圆盘,拖车轴盘制动圆盘外径为的圆盘。
（A）
A.725mm、670mmB.725mm、725mm
C.750mm、725mmD.670mm、670mm
47.CRH2型动车组每台牵引电机的额定功率是B。
A.260kwB.300kwC.350kwD.400kw
48.需更换一条滑板时，注意新旧滑板的高度差不应超过B。
A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm
49.空气弹簧高度为C。
A.270±3mmB.300±3mmC.330（+6,-3）mmD.360±3mm
50.二级检修作业检查转向架辅助排障器高度距轨面以上A。
A.9±4mmB.12±3mmC.14±3mmD.16±3mm
51.蓄电池单体的使用温度范围是A之间无异常。
A.－15℃～+45℃B.－25℃～+45℃
C.－15℃～+55℃D.－5℃～+45℃
52.污物箱底部设有电加热装置启停温度C。
A.10℃-30℃B.2℃-10℃C.4℃-20℃D.8℃-25℃
53.受电弓碳条磨耗后高度小于mm滑板总高度≤mm时必须更换滑板。
（A）
A.5、22B.5、20C.10、22D.10、20
54.一级检修作业检查电缆接头保护接地装置损伤的大小、沿着周长长度应B在以下。
A.50mmB.60mmC.70mmD.80mm
55.二级检修作业检查研磨块无偏磨、厚度≥A。
A.13mmB.12mmC.11mmD.10mm
56.一级检修作业检查ＢＣ压力在拔取位拖车为kPa，动车为kPa。
（D）
A.300±50、350±20B.360±20、300±50
C.360±50、350±50D.360±20、350±20
57.二级检修作业检查绝缘测量主回路501C到大地间应≥B。
（使用500V兆欧表）；
A.0.1MΩB.0.2MΩC.0.3MΩD.0.4MΩ
58.主空压机自动停止工作时，主风缸压力表压力应为A。
A.880±20kPaB.1000±20kPaC.1020±20kPaD.800±20kPa
59.二级检修作业检查接地装置碳刷长度在以上；编导线的芯线缺损量
在以下。
（A）
A.25mm、15％B.35mm、10％
C.35mm、15％D.25mm、10％
60.制动初速度为200km/h时，列车紧急制动距离限值为Am。
A．2000B．1400C.1000D.800
61.CRH2型动车组牵引电机绝缘采用C级绝缘等级。
A.100B.150C.200D.300
62.CRH2型动车组为了降低噪声，根据不同车速，换气装置设置了高低两种转速。
车速km/h以下为53Hz（3180rpm）低速运行，km/h以上为60Hz（3600rpm）高速运行。
（C）
A.60B.120C.160D.200
三、判断题（对的打√，错的打×）
1.CRH2型动车组一级检修质量标准中：
通电时，蓄电池电压为100±5V。
（√）
2.CRH2型动车组一级检修质量标准中：
接地装置和碳刷外观及安装状态良好，接地线无松动。
碳刷长度在25ｍｍ以上；编导线的芯线缺损量在25％以下。
（×）---15%
3.CRH2型动车组一级检修质量标准中：
0、1号车自动过分相接收装置外观及安装状态良好。
（×）---4、6号车
4.CRH2型动车组一级检修质量标准中：
空气弹簧外观状态良好、无漏风，充风状态下上盖与基准面间距在160mm到270mm之间。
（√）
5.CRH2型动车组二级检修质量标准中：
在绝缘测试中，主回路501C～大地间≥0.2MΩ（使用500V兆欧表）。
（√）
6.CRH2型动车组二级检修质量标准中：
在检查电动空气压缩机时油位应在规定范围，并且每运行约60万公里或每24个月时更换机油。
（√）
7.电动空气压缩机更换润滑油时，压缩机停止后，约30分钟以后才可打开排油口，以防止润滑油温度过高导致烫伤。
（×）---2小时
8.在车门关闭状态下，在车内使用专用钥匙操作，可锁闭侧拉门（气密、非气密时都可以锁闭）（√ ）
9.端门开关设置在“关”的情况下，可通过手动操作来开关门（√）
10.乘务员室侧开窗，是使用膨胀性密封橡胶来保持其气密性（√）
11.座席设置了可旋转机构（√）
12.司机室、乘务员室的窗全部为固定窗。
（×）----活动窗
13.司机室、乘务员室车窗为非气密构造。
（×）----气密构造
14.一等车中设有2座高级软座席；二等车中设有2座、3座硬座席。
（×）----软座席
15.司机室每个通过台设有一个方便乘务员乘坐用的弹起式辅助席。
（×）---两个
16.荧光灯逆变器与客室扬声器一起，安装在侧顶板上。
（√）
17.卫生间内设有紧急按钮。
旅客在卫生间发生紧急情况时，按下卫生间紧急按钮，车内蜂鸣器报警且乘务员室的显示屏显示紧急报警信息，司机室内没有紧急报警信息。
（×）----司机室内有
18.污水通过水封装置直接排到车外。
（√）
19.CRH2在起动状态时，前照灯就会自动打开。
制动手柄解锁侧车头点亮，反向车头为红色标志灯。
两侧驾驶台的制动手柄都未开锁的场合，两侧都为红色标志灯。
（√）
20.为了防止前方档风玻璃产生雾气，装设了加热丝式加热器。
（√）
21.车载信息系统是以通过贯穿列车的总线来传送信息，总线是以二组环形光纤网络构成。
（√）
22.在受电弓没有降下或保护接地开关EGS没有闭合的情况下，高压机器箱不能打开。
（√）
23.牵引变流器微机故障时，动车不能维持运行，必须停车检修。
（×）——可以维持运行
24.动车运行过程中出现轴温1故障时，可以维持运行，但必须立即向调度汇报。
（×）——使用快速制动停车，不能维持运行
25.动车运行过程中出现主变压器一次侧过电流故障时，必须立即向调度汇报并停车检修，防止主变压器烧毁。
（×）——不必停车，闭合ACK2，1/2动力维持运行
26.主变压器三次侧过电流故障时，只要按照提示程序分步处理，可以1/2动力限速维持运行。
（√）
27.重联时，禁止‘后’‘前’升弓模式”指重联动车组升起的两受电弓间距离须小于190米。
（×）——大于190米
28.行车状态下出现车门关闭故障（第2位），列车会自动施行快速制动。
（×）——列车自动施行紧急制动作用
29.编组间传输不良故障在进行动车组重联操作时才会发生。
（×）——不是重联操作时才会发生
30.在处理主变压器三次侧接地故障时，断开相应单元的辅助电源装置控制NFB（APUCN），会造成相应动力单元的空调自动减半。
（×）——相应动力单元空调停机
31.发生制动不缓解故障时，需要进行MON上“抱死切除”操作。
（×）——不需要进行MON上“抱死切除”操作
32.发生抱死2故障时，可以维持运行，进行MON上“抱死切除”操作即可。
（×）——必须使用快速制动停车
33.处理辅助电源装置故障时，将跳闸的辅助电源装置通风机NFB复位，无法恢复时进行MON上闭合BKK操作，延伸供电。
（×）——进行RS复位而非辅助电源装置通风机NFB复位
34.制动指令转换器的BP压力范围、最高档位、制动灵敏度等设定在电源处于ON的状态下，切换拨动开关，设定值随即改变。
（×）,不改变。
35.列动车组连接作业时间一般不超过10分钟；两列动车组摘解作业时间一般不超过16分钟。
（×）10分钟和16分钟互换。
36.车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。
（√）
37.送途中不得通过半径小于180m的曲线，不得侧向通过小于9号的道岔。
（√）
38.CRH2
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