厦深隧道应急通信施工0427.docx
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厦深隧道应急通信施工0427
新建铁路厦门至深圳铁路
隧道紧急救援安装工程
隧道应急报警电话工程
施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁武汉电气化局集团城铁公司电务分公司
二〇一五年四月
目录
1.编制依据1
2.工程概况和施工范围1
2.1.工程概况1
2.2.主要工程内容2
2.3.工期要求2
3.施工总体方案3
3.1.项目部组成人员3
3.1.1.项目部组织机构3
3.1.2.各作业项目部主要人员配备3
3.2.施工方案4
3.2.1.统筹规划，严格管理4
3.2.2.总体安排4
3.2.3.区间电缆敷设5
3.2.4.隧道报警话站设备安装调试方案7
3.2.5.技术管理及组织措施8
3.2.6.施工联络、协调及配合12
4.安全目标及安全保证措施14
4.1.安全目标15
4.1.1.安全目标15
4.1.2.安全承诺15
4.2.安全保证体系15
4.3.安全管理制度18
4.4.安全保证措施18
4.5.消防措施21
5.施工进度计划22
5.1.总体计划22
5.2.进度计划安排23
5.3.天窗计划23
5.4.计划网络图24
5.5.计划横道图25
6.资源配置计划26
6.1.劳动力计划26
6.2.施工机械、设备、仪器仪表26
6.2.1.主要施工机械设备配备26
7.文明施工及环境保护27
7.1.文明施工措施27
7.2.环境保护措施28
1.编制依据
（1）《新建铁路厦门至深圳铁路隧道广州段隧道防灾救援和疏散工程》施工合同；
（2）中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司编制的《新建铁路厦门至深圳铁路广州段隧道紧急救援安装工程》设计文件；
（3）现行的国家有关方针政策，以及国家和铁路总公司有关规范、验标及施工技术指南；
（4）本单位《管理手册》、《程序文件》及相关质量、环境、职业健康安全控制文件；
（5）结合施工现场调查。
2.工程概况和施工范围
2.1.工程概况
厦深铁路是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运通道的“一纵”——东南沿海客运专线（杭福深客运专线）的重要组成部分。
厦深铁路北起厦门，经漳州、潮州、普宁、汕头、汕尾、惠州引入深圳，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段全长约145公里。
厦深铁路属国家Ⅰ级沿海双线电气化铁路，设计速度目标值250公里/小时。
全线共设20个车站，其中客运站18个，总投资417亿人民币。
本工程在厦深铁路广铁段5公里以上长大隧道正线两侧安装隧道通信终端，通过新敷设的长途低频对称电缆就近接入设于洞口通信基站的远端模块，然后利用传输系统提供的2M通道接入广铁集团客专调度所的隧道事故报警电话系统中心。
长途低频对称电缆采用环引方式接入隧道事故报警电话终端，各终端采用共线方式接入隧道事故报警电话控制主机。
本工程施工均需按照厦深铁路客运专线有限公司、广州铁路集团公司的管理要求进行封闭点内施工，除隧道斜井内的电缆和报警电话终端施工外，所有施工在施工点内进行，对既有设备无影响，不影响行车。
本工程施工地点包括莲花山隧道-7648m（K1284+882~K1292+530）、桑浦山隧道-5500m（K1322+799~K1328+299）、大南山隧道-12697m（K1374+358~K1377+055）、尧典隧道-5715m（K1538+274~K1543+989）双鹰顶隧道-9275m（K1553+234~K1562+509）、梅林隧道-8646m（K1612+343~K1620+989）.
2.2.主要工程内容
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
敷设WDZ-HEYFLT233×4×0.9低频对称电缆
条公里
127.27
2
敷设WDZ-HEYFLT234×4×0.9低频对称电缆
条公里
11.29
3
安装隧道报警电话终端
台
225
4
安装隧道报警电话基站主机设备
套
7
5
隧道报警电话中心扩容
套
1
6
安装控制中心操作台
套
8
6+2
2.3.工期要求
要求工期：
本工程计划于2015年7月31日完工。
总工期88日历天。
3.施工总体方案
3.1.项目部组成人员
项目部组织机构
各作业项目部主要人员配备
序号
部门
人员
职称
1
项目经理
吕蒙
工程师
2
项目副经理
李军
助理工程师
3
项目总工
施杰
工程师
4
物设部部长
牛明辉
工程师
5
安质部部长
刘宗文
工程师
6
工程部部长
赵宇杰
工程师
7
工经部部长
李阳
助理工程师
8
计财部部长
聂军
会计师
9
综合部部长
周书会
助理工程师
10
作业队长
杜昌宁
技师
11
作业队长
舒德贵
高级技师
根据工程需要，项目部设在广州省惠州市。
本工程空间跨度较大，现场设两个作业队，分别位于普宁市和惠州市。
两个作业队平行作业，在保证工程质量的前提下加快工程进度。
根据业主需求和工程现场实际情况，结合我公司在类似项目的施工经验，全力打造一流的施工队伍，达到一流的管理水平、确保一流的施工质量，为业主提供优质的服务。
3.2.施工方案
根据本工程专业特性，制定相应的施工方案：
统筹规划，严格管理
根据厦深铁路客运专线有限公司对施工工期的具体要求，以及厦深铁路的运营情况，针对本工程工期紧、工程量大，以及在既有客运专线运营间歇施工、干扰大等特点，我项目经理部将组织精干充足的技术力量，积极与建设单位、设计单位、监理单位等密切配合、加强沟通，保证工程工期，高质量、高效率地完成施工任务。
总体安排
项目部在全线设立2个作业队，1队设在普宁，负责莲花山隧道、桑浦山隧道、大南山隧道的施工；2队设在惠州，负责尧典隧道、双鹰顶隧道、梅林隧道施工。
由于客运专线铁路施工必须在施工点内完成，因此必须统筹安排，提高效率，充分发掘施工潜力，高效利用每个天窗点。
两个作业队采用平行推进的方式进行施工，施工中采用流水作业的方式。
开工后，首先进行隧道斜井内施工，并根据施工需要在斜井和隧道口囤积施工物料并派专人看守，同时配合设备厂家进行基站报警电话总机安装调试和调度所内隧道应急值班台的扩容施工并协调相关通信通道，确保封闭点施工开始后能够同步对已安装的隧道应急电话终端进行调试试验。
由于封闭点内施工的特殊性，建议每个隧道完成后立刻由业主组织验收，避免工程完工后因为验收和整改仍需要要点。
区间电缆敷设
开启槽道盖板
★有拉环的盖板的方法
将大绳分别系在拉环上，穿入抬杠，分别站在余留井两边，将盖板慢慢往井外移动，边移动边把另外的两个抬杠迅速的插入到井中的安全位置，抬杠位置要比井内光电缆高，且稳固。
直至盖板移至井外。
盖板要平放在安全位置。
★有穿孔的盖板的方法
将多股铁线（线头带钢筋螺栓）穿入盖板的孔中，转动铁线，使铁线头的螺栓与盖板上的孔形垂直，提动铁线，不动。
盖板上另一孔同理。
在两根多股铁线中穿入抬杠，分别站在余留井两边，将盖板慢慢往井外移动，边移动边把另外的两个抬杠迅速的插入到井中的安全位置，抬杠位置要比井内光电缆高，且稳固。
直至盖板移至井外。
盖板要平放在安全位置。
★盖板无环无孔的开启方法
将余留井两边的既有小槽道的盖板打开。
抬杠
槽道
将抬杠从余留井一边的槽道斜穿至井中，如图穿入。
观察余留井四个边的缝隙，选择好撬动的位置。
慢慢撬动盖板，边撬边插入第二根钢钎，直至一边被撬起空间，立即将大绳塞进被撬起盖板底下。
采用同样的方法，将另一侧的盖板撬起来，塞进大绳。
将抬杠穿入大绳中，分别站在余留井两边，将盖板慢慢往井外移动，边移动边把另外的两个抬杠迅速的插入到井中的安全位置，抬杠位置要比井内光电缆高，且稳固。
直至盖板移至井外。
盖板要平放在安全位置。
穿放电缆
★槽道内敷设电缆应顺直、自然、无扭曲、无交叉。
光缆余留2～3米，地线不做余留。
★缆线两端应及时悬挂标牌，做到标识正确、清晰。
★施工完确保槽道盖板完整，覆盖贴实、整齐、牢固。
★防护管（引上、引下）安装牢固，外观整齐，走向合理。
★光缆引入室内时，应在引入井或室内上机架前做绝缘节，室内、室外金属护层及金属加强芯应断开，并彼此绝缘。
★利用区间短段光缆纤芯资源接入视频终端时，新增视频光缆在直放站内新设带法兰的终端盒成端，与既有终端盒光缆采用野战尾纤连接。
野战尾纤需用PE管进行防护。
（3）线缆防护
★槽道内线缆在路基、隧道地段采用PE管防护。
桥梁上钢槽地段不设防护，但在新设线缆与既有的高压电力电缆发生交汇时，交汇地段要敷设PE管进行防护。
光电缆敷设配合需求
直埋光电缆施工时，需通信段配合人员明确既有地下设施的明确位置。
施工结束后需对隐蔽工程做现场签认，做为竣工后静态验收的支持资料。
隧道报警话站设备安装调试方案
本工程需要在相关基站内安装隧道事故报警话站设备。
设备安装和调试拟组建专门的设备安装调试小组，负责对通信设备的安装和调试。
施工流程
施工技术方案及安排
设备安装是一个技术性很强的工作，在施工前要做好技术准备工作，组织施工人员熟悉设计文件和工程中所采用设备的性能指标和安装调试要求。
设备安装调试工作将在相关房屋基本完工，具备设备安装条件后进行，设备安装要先做好样板站的施工，然后以样板站为基准组织施工。
设备开箱检查在条件允许的情况尽量采用分散开箱的形式（即在各站点进行设备开箱检查），施工单位会同监理及设备厂商共同参与，对照设备装箱清单对设备的机盘、备品备件、说明书、合格证等进行逐项检查和确认，同时要与设备定货合同进行核对。
开箱检查完成后由我公司、监理单位、设备供货厂家三方共同签署开箱检查情况的报告呈报建设单位。
及时协调、解决所发现的设备短缺、损坏的问题。
设备加电前要完成电源设备的安装和调测，同时对设备的配线，特别是地线、电源线的配线进行仔细检查并反复确认无误后方可进行加电；另外还要确认设备配置、各分盘所在插槽位置是否与设计及厂家的配置相符。
设备加电后的系统配置由我公司技术人员根据设计文件和具体应用，协调设备厂家工程师，现场进行具体配置操作。
单机测试由我公司和设备厂家共同完成，每项工序要有监理参加，及时对该部分内容进行随工检查、验收和确认。
设备安装配合需求
需通信段配合人员开基站、直放站机房门；需配合人员监控施工过程对既有设施是否有影响。
技术管理及组织措施
严格标准、精益求精
为确保工程质量，在技术管理工作上要把“抓源头、把四关、抓控制、贯四严”作为提高施工质量的科学管理手段，善始善终，抓紧抓好。
（1）把好配合施工设计编制和审核关。
所有设计文件都要进行认真审核。
针对工程量大、技术要求高、安全性要求高的特点，通过设计文件审核，了解、熟悉、掌握工程设计要求，以便向现场施工人员进行技术交底。
（2）把好技术交底关。
在施工中各级技术人员坚持逐级进行技术交底，交到作业层，并形成技术交底的会议纪要，使每一位作业人员都熟悉自己担负作业项目的技术标准和操作规程，严格按照国家验收标准要求进行施工。
（3）严格施工过程中的质量控制，贯彻四严：
a.严格按设计标准组织施工。
严格贯彻执行ISO9001质量程序文件的要求和国家有关的技术规范，保证施工质量达到设计标准。
b.严格按施工规范作业。
施工规范是施工企业必须遵循的法规，是制定施工方案的准则。
在施工过程中，从制定施工方案到现场作业必须严格遵循施工规范。
严格按施工规范作业，确保工程质量。
c.严格工程计量。
无论在入库检查、施工测试、设备单机测试、系统联调中，严格配置计量设备和器材、强化计量试验测试监督检查及考核机制，做到计量测试设备准确无误。
d.严格施工过程控制。
实行施工质量动态管理，坚持自检、返检、交接互检制度，开展质量检查活动，定期进行质量分析，发现问题，找出差距，消除隐患，通过严格的过程控制，变事后检查为事前控制，变被动为主动的控制质量。
精心组织、周密部署
（1）抓好施工组织方案的编制。
采用开通倒记时方式编排系统施工、调试方案。
一个好的施工方案是确保工程按期完成的前提。
（2）抓好各工序施工前的准备工作。
各施工作业能否如期进行，认真抓好施工前的准备工作是关键。
为了确保施工计划的落实到位，我们对施工前的准备工作抓好“三到位四落实”，即人员、仪器仪表、材料机具及时到位；组织机构、调试方案、技术保障、后勤服务提前落实，确保工程施工万无一失。
（3）抓好工程施工的现场管理。
强化现场施工组织、指挥，是工程按计划施工的可靠保证。
（4）认真整理施工及调试中形成的各种资料。
测试资料包括功能测试、技术参数、测试内容和方法等，从入库检验及现场测试，自检测试，最终检验测试，单机测试，系统联调和验收测试，按业主的有关要求进行整理和归档，以达到归档要求。
保证工期的技术措施
（1）在施工要点安排不理想影响工期时，及时与厦深铁路客运专线有限公司、铁路局沟通，协调管理单位尽量提供施工点把工期影响控制在最小范围。
我们并对施工计划作相对调整，进一步优化施工组织和劳动力配置，确保按总工期完成施工。
（2）当进度未达到计划目标时，我们在原施组安排劳力基础上，增加投入施工力量和施工机具仪表，在确保安全、质量基础上全力以赴按要求完成施工任务。
（3）当材料、设备不能按期供货时，我们采取积极催料及时与材料供应商、各运营商沟通、协调，及时调整施工计划，见缝插针，材料设备一到，抓紧进货验证，集中力量进行施工。
保证质量的技术措施
（1）工程施工人员必须贯彻、实施企业的质量手册、质量方针和目标，加强质量意识。
（2）施工全过程中产品进行适当的标识，确保在需要时对产品质量的形成过程实施追溯。
（3）工程所用的设备和材料，使用前必须经过检验，不合格品绝不使用。
（4）操作人员做到持证上岗，严格按施工规范、工艺标准、作业指导书进行施工。
（5）规范检验测量设备的管理，以保证检测设备始终处于受控状态，使设备的准确度满足规定要求。
（6）加强对施工质量记录的控制、管理，使质量记录客观、真实、准确地反映工程施工的实际情况，为工程质量的可追溯性提供详实的依据。
（7）经常保持与业主的密切联系，虚心听取工程监理人员的意见，及时改进工作方式和方法。
（8）建立信息反馈系统，收集工程质量反馈信息，受理业主的质量投诉，及时组织工程验交后存在质量缺陷的修缮，整改消缺，为业主方进行技术服务，最大程度地满足业主的要求。
保证安全的技术措施
（1）项目部在下达施工任务时，项目部安质员要同时下达当天的安全注意事项方可开工作业。
（2）未经安全检查的施工机具不得投入使用。
（3）施工现场要按规定备好消防器材并由专人维护管理，做到有备无患，防患于未然，机房内严禁烟火。
（4）施工人员必须着装整齐，持证上岗，严禁无证上岗。
（5）设备搬运时，应做到轻放平稳，以防损坏设备，并确保人身安全。
（6）设备加电前，现场作业人员认真检查设备是否良好接地，电源供线有无短路等。
关键工序主要技术措施
本工程关键工序为设备安装（广铁集团调度所既有设备扩容）。
1）所有设备安装均应按《铁路通信施工规范》（TB10205-1999）、设计图纸及厂家安装手册进行。
2）为了全线统一施工工艺方法，选定种典型施工点作为施工样板进行首段定标，严格按照施工设计图纸要求和施工规范进行操作，在操作过程中，虚心听取业主、监理以及运维单位对施工工艺方法的改进意见，并经三方验收通过后，作为今后施工样板。
3）施工用仪器仪表应设专人负责，其使用、保管等应符合我公司质量保证体系程序文件之规定。
4）电源线、接地线必须采用整段材料，中间不得有接头。
5）配线时信号线和电源线应分开布放，以免相互影响，产生干扰。
6）插拔电路板接插件时
a.不得带电插拔。
b.必须戴上防静电护腕。
以免损坏电路板。
7）人眼不得直接观察光口。
在光纤配线架选型时，其光纤收容盘适配器应呈斜角卡式安装，这样有利于保证光纤的弯曲半径和避免强光灼伤人眼。
8）对施工作业人员进行交底、技术培训。
培训合格，持证上岗。
9）为了消除电源对电视信号的干扰，摄像机、时钟用电，采用带屏蔽的电源线供电。
并且信号线和电源线分开布放。
10）小心导电材料短接蓄电池正负端子。
搬运蓄电池时不可在端子部位用力，同时避免蓄电池倒置、遭受摔掷或冲击。
11）不能使工作地线和保护地线混同，应单独敷设保护地线，保护地线必须配好防松垫圈且压接牢固、可靠，并有明显接地标记，以便于检查。
不能压在盘面的固定螺栓上，防止拆卸时断开。
12）涉及武汉调度所、广铁集团调度所内既有设备扩容的设备安装工程，安排有丰富施工经验的施工人员，与设备管理单位密切配合，提前落实相关设备运用情况、既有电源设备情况，做到扩容施工万无一失，保证既有设备的运营安全。
施工联络、协调及配合
施工联络、协调
（1）既有高速铁路栅栏内施工安全压力极大，必须加强与厦深公司、广铁通信段等管理单位密切配合，明确施工进场、退场时间，以保证工程安全、顺利进行。
（2）设备入库验收时，根据供货商提供的设备测试环境要求，提供配合测试的技术人员以及部分校验过的测试仪表（设备技术交底书）。
（3）重要设备搬运时，要求有人押运。
卸货时，注意设备的正确装卸方式，并要求摆放在合适位置。
（4）从电力配电箱到视频控制箱的动力电缆必须沟通、确认后，经过进行检验、测试，确认符合规范后，才能通过正确途径给本系统送电。
（5）做好已敷设线缆管槽的防护工作，在线缆引入处做好明显标记，给其他专业施工人员予以警示。
（6）对其他既有设备进行保护。
（7）在施工过程中，遇到设计变更等问题时，及时申报。
（8）在施工协调会议上，及时汇报施工中所出现的问题，协同各方专家分析、解决问题。
（9）隐蔽工程资料、设备和材料检验资料及时通知监理现场验证、签认。
（10）首段定标后，由业主、监理进行质量监督，发现问题，及时纠正，切实控制工程质量。
（11）在调试阶段，有运营人员参与，需加强与运营单位人员的联系，对运营单位所提出的问题，参照合同尽量给予满足，并加强培训工作。
（12）严格执行登、消记制度。
（13）严格按照《既有线施工管理办法》进行施工，严格履行施工防护措施。
与相关单位的施工配合
（1）与设计单位的配合
开工前与设计单位取得联系，了解设计意图，协助做好设计技术交底，复核设计文件；做好施工现场调查和核对工作；设备材料订货时与设计人员确认后签订合同；施工中与设计单位保持密切联系，及时妥善处理遇到的问题，确保工程顺利进行。
（2）与监理单位的配合
关键设备和主要材料与监理工程师一同进行开箱检查、验证，共同把好工程物资的进货检验关，经检验不合格的产品不得使用。
施工中严格执行工程质量监理工作的各项规定，隐蔽工程必须经监理工程师旁站签认后方可进入下一道工序施工；主动配合监理工程师的工作，自觉接受监理工程师的检查指导，听从监理工程师对我项目部工程施工和管理过程中的合理建议。
（3）与工务、电务、通信、供电、公安、车务等既有设备管理单位的配合
开工前与工务、电务、通信、供电、公安、车务等既有设备管理单位充分沟通，签订安全协议，落实施工配合问题，按工务、电务等既有设备管理单位人员管理要求，对所有参加施工人员进行上岗前培训，严格按照既有线施工管理办法的规定进行施工，确保既有设备安全。
（4）与其他施工单位的配合
积极主动与前期工程施工单位取得联系，搞好双向配合。
一方面提前联系，争取前期工程施工单位的支持配合，减少施工中的交叉干扰；另一方面主动与在我们已完工地段（站点）施工的其他单位联系，向他们介绍本系统线缆、设施情况，提供有关施工资料，创造施工方便条件，避免影响本系统设施。
（5）与供应商的配合
积极主动与设备供应商取得联系，搞好双向配合。
与监理工程师和设备供应商代表共同做好设备开箱验证工作，设备安装时认真听取供应商督导工程师的意见，协调处理好各设备供应商的接口方案，保证总体进度。
4.安全目标及安全保证措施
安全是企业永恒的主题。
针对本工程系统复杂、工期短、系在营运高速铁路施工的特点，全线既有地面作业，还有登高作业，并结合我项目部施工的实际情况，特制订安全生产保证措施，并将在工程施工中坚决贯彻落实。
4.1.安全目标
安全目标
施工中消灭人身重大伤亡事故和行车险性以上事故。
不发生新建设施及设备人为损坏事故。
杜绝工地及施工现场火灾发生。
安全承诺
（1）遵从业主在施工合同协议条款中有关安全施工的各项规定，并以此制定安全保证措施。
（2）严格执行国家、铁道部及建设单位发布的有关安全规定和规则。
（3）及时同建设单位签订安全生产责任状，与有关部门签订施工配合协议。
（4）做好行车安全防范工作，确保施工安全和运输安全畅通。
（5）若因我方施工责任造成的事故及其损失，概由我单位负责。
4.2.安全保证体系
建立施工项目安全责任保证体系，全面推行安全网络管理。
成立由项目部领导任组长的安全领导小组；设置专职安全工程师协助项目部领导做好安全管理和监控工作；设置班组安全员，协助项目部安全员做好施工现场安全管理工作；成立消防队、防洪抢险队、综合治理小组以处理各种应急突发事件。
项目部防汛抢险领导小组机构设置（见附图）。
施工项目安全保证体系（见附图）。
项目部防汛抢险领导小组机构设置图
施工项目安全保证体系
4.3.安全管理制度
（1）工程重大安全事故发生后，事故部位或工点采取有效措施防止事故扩大，并保护事故现场；
（2）工程重大事故发生后，项目部立即用电话或电传报告所属监理单位驻现场有关人员、（业主）建设单位；
（3）工程重大安全事故发生后，事故发生单位在三天内向建设单位提出书面报告，并按规定逐级上报。
报告内容包括：
A.发生时间、地点、工程项目；
B.发生的简要经过、损失情况；
C.发生原因的初步分析；
D.采取的应急措施及事故控制情况；
E.处理方案及工作计划。
（4）对工程安全事故的调查处理，必须做到查明事故发生原因，查明事故责任单位及主要责任者，提出防止类似事故再次发生的措施。
（5）贯彻落实有关安全工作方针、政策和规定，确保人身、行车、设备安全。
4.4.安全保证措施
根据我公司积累的多年施工经验及2011年度在厦深线进行通信细信息工程施工的经验，我们将在本工程中广泛应用，并牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，按照国家、铁道部和行业有关安全生产的法律、法规及有关规定，结合《铁路行车线上施工技术安全规则》认真制订在本工程施工的安全保证措施。
（1）严格执行、坚决贯彻甲乙双方合同规定的安全生产有关条款。
（2）认真组织参建人员（含合同工）进行全员安全培训，严格进行考核，不合格者严禁参加本工程施工。
（3）全体参加人员（含合同工）必须认真写出书面《安全包保合同》。
（4）施工前必须与有关部门签订《施工安全协议》。
（5）施工中严格按各项安全管理规定和安全操作程序进行施工组织和工序操作，干部不违章指挥，作业人员不违章蛮干。
坚决服从建设单位施工配合人员的安全监督，接受建设、监理单位的安全指令，做到令行禁止。
（6）加强内部安全管理工作，健全各种安全规章制度，加大奖惩力度。
（7）工班长在布置每天施工作业任务时，同时强调安全生产注意事项，并且认真督促检
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