广州地铁六号线总监邓富甲度工作总结.docx

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广州地铁六号线总监邓富甲度工作总结

铁四院广州地铁六号线监理项目部

2009年度总监工作总结

尊敬的公司领导：

2009年，铁四院广州地铁六号线监理项目部在公司领导的正确领导和亲切关怀下，在公司各部门的有力指导和大力帮助下，在地铁六号线参建各方的积极支持和有效协作下，铁四院广州地铁六号线监理项目部人员团结努力，不畏困难，勤奋、认真、踏实、艰难地将广州地铁六号线工程土建施工监理三标的工程建设向前推进了一大步，完满完成了本年度各项监理工作任务。

监理工作也得到政府安全质量监督部门、业主单位的认可和咨询、设计、第三方监测、施工等单位的信任和支持。

东山口施工十标监理部于2008年被广州市地下铁道总公司建设事业总部评选为“2008年度广东省十项工程劳动竞赛优秀监理部”后，再接再厉，今年又被广州市地下铁道总公司建设事业总部评选为“2009年度广东省十项工程劳动竞赛优秀监理部”，邓富甲同志被评为“2009年度优秀项目总监”。

为总结经验，吸取教训，更好地完成后续各项监理工作任务，现将一年来的工作总结如下：

一、工程概况

铁四院广州地铁六号线监理项目部在监项目广州市轨道交通六号线工程土建施工监理三标依次由东山口站、黄花岗站、黄（黄花岗）沙（沙河顶）暗挖隧道区间、沙河顶站、沙河站及天平架站共“五站一区间”组成，分三个施工标段。

东山口站主体采用明暗挖结合、分离式站厅的方案，明挖主体结构为地下四层结构，暗挖站台隧道采用单线单洞隧道，左线长91.1m,右线长53.35m,左线暗挖站台隧道原设计为CRD矿山法开挖,因受中铁隧道集团公司盾构过站影响,变更为"先隧后站"法施工,即盾构机先行掘进通过左线暗挖站台隧道,然后破除隧道管片,进行扩挖形成暗挖站台隧道.此车站属地铁六号线施工十标，由中铁二十二局集团公司承建。

黄花岗站原设计为明挖法施工，后因站位周边拆迁无法实施而改为明暗挖结合车站，站台为暗挖侧式站台，地铁乘客通过站台两个扶梯斜通道到达南、北两个明挖站厅。

南站厅为地下二层（局部地下三层）框架结构；北站厅结合B端风道及Ⅰ号出入口设置，为地下二层，地面一层为框架结构。

车站暗挖站台总长度为132.00m,标准段宽度为34.00m，站台主隧道埋深约为18.83m，连接明挖车站的横通道埋深约为6.3～10.28m；南站厅总长度69.7m,标准段宽度为25.6m，最宽处为46.85m,覆土埋深约为4.485m；北站厅总长度33.60m,标准段宽度为18.90m，最宽处为44.60m,覆土埋深约为5.700m～2.00m。

黄（黄花岗）沙（沙河顶）区间隧道采用浅埋暗挖法施工,区间隧道长度为1000m。

沙河顶站采用明挖法施工（局部盖挖），明挖主体结构为双层双跨箱形钢筋砼结构，车站长146.795m。

车站部分设备房与省建筑科学研究院检测大楼地下室合建。

此二站一区间为地铁六号线施工十一标，由中铁十六局集团公司承建。

沙河站为暗挖站台隧道，天平架站采用明挖地下两层岛式站台方案，主体结构采用地下二层整体式钢筋砼框架结构。

沙河站和天平架站为地铁六号线施工十二标，由广东省建筑工程机械施工有限公司承建。

广州市轨道交通六号线工程土建施工十标、十一标、十二标位于广州市中心城区，车站及区间隧道周边环境复杂，管线密布，高楼林立，车流量大，道路交通繁忙。

站址及区间隧道所处地段工程地质条件差，地下水丰富，地层较多存在粉质黏土、淤泥质土、淤泥、砂层等不良地质体，如此诸多因素给施工带来较大困难。

二、工程完成情况

受前期工作（征地拆迁、管线迁改和处理、交通疏解和恢复等）严重滞后、设计方案反复变更、工程自身施工难度大、业主管理效率低等诸多因素的影响，前三年工程进度十分缓慢。

在建设单位、施工单位、监理单位与设计单位等的共同努力下，克难奋进，2009年度，铁四院广州地铁六号线监理项目部监理的三个施工标段的工程施工取得了骄人的成绩：

安全无事故，质量无问题，“五站一区间”8个工作面已经全面开工，施工进度形势良好。

施工十标开累完成4915.65万元，占合同额7988.89万元的61.53%。

施工十一标开累完成9190.12万元，占合同额19270.77万元的47.68%。

施工十二标主体工程已于2009年6月20日正式开工；但工程进展缓慢，至2009年年底，开累完成1043.17万元，占合同额11079.8519万元的7%。

三个施工标段开累完成15048.94万元,占总合同额38339.51的39.25%。

而三个施工标段的合同工期已过期，监理合同计划工期为2009年6月，现在已经是延期服务。

施工十标东山口站站台隧道暗挖施工任务（包括开挖、支护及二衬）已于2009年6月全部完成：

明挖主体围护桩的施工还剩下11根，有望在2010年元月完成；2010年转入站台主体明挖施工。

施工十标2010年计划完成投资产值3073.88万元；即到年底完成全部投资任务。

施工十一标黄花岗1#竖井于2009年8月下旬正式投入站台隧道暗挖施工，目前上、下导坑均达到20米进尺。

区间3#竖井一期主体围护结构桩施工已经接近尾声，还剩下2根钻孔桩未完成。

与中科院广州分院的借地合同已经谈妥，故2#竖井施工即将开始。

黄沙区间暗挖隧道左线长848.226米，右线设计长886.217米；今年，左线完成75米，开累完成323.2米占设计长38.10%；今年，右线完成105米，右线开累完成396.5m，占设计长45.77%。

沙河顶站站台主体明挖施工进展顺利，目前一期主体围护结构桩（176根）的施工已经全部成；基坑开挖还剩下4米就到底了（基坑深20.69米）,3道支撑系统已经全部完成。

二期主体围护结构桩（139根）已经完成114根，桩基完成其总量的82%。

2010年，施工十一标计划完成投资产值7086万元，开累完成16276万元，占合同额19270万元的84.46%

施工十二标主体工程已经于2009年6月份开工；截止2009年12月底，天平架已经完成主题结构的13幅连续墙的施工任务与施工便桥的施工任务，沙河站的施工竖井施工已经到底。

施工十二标2010年计划完成投资产值3421.43万元，计划开累完成4182.61万元，占合同额11079.8519万元的37.75%。

本年度收取建设单位支付的监理费95万元,开累完成474.61元,开累额为监理费总额662.62万元的71.63%。

根据委托监理合同的规定，我们监理服务期于2009年6月底到期。

预计监理服务将会延期到2012年年底，甚至会更长。

并考虑到：

①、由于工程变更，我们监理服务的工程投资总量将会大大超过原合同额，初步估算超出量将突破15000万元；②、国家关于监理服务取费有了新的规定。

我们准备草拟一份要求增加监理服务费的函件，报送公司审批后，发送给广州地铁公司土建总部。

三、监理工作情况

广州市轨道交通六号线工程土建施工监理三标监理范围除了监理服务合同确定的“五控制二管理一协调”的施工监理内容外，还包括前期工作的监理、施工图部分的监理工作和第三方监测的监理工作。

前期部分的监理工作主要为征地、拆迁、管线迁改和处理、交通疏解和恢复工作等实施方案、工程量的审查、督促和协调进度；施工图部分的监理工作主要为施工图设计方案的咨询论证及施工图出图前的审查等；第三方监测的监理工作主要为审查监控量测方案、检查监督监测方案的实施，分析审核监测数据等。

一年来，监理部人员克难奋进，在努力学习监理知识、以提高自身业务能力和专业水平的同时，下大气力去熟悉与掌握地铁设计文件、施工规范规程、工程实施方案等的要点与规定，进一步加强了工程质量、安全及工地文明施工的监督管理，使整个工程建设平稳进行。

一年来，我监理项目部主要工作如下：

1、狠抓安全综合治理工作，确保安全生产无事故

广州市轨道交通六号线工程实施难度大，安全风险高，加之地铁整个土建工程管理中存在的突出问题等原因，致使安全生产形势自开工以来一直就比较严峻，参建单位安全生产责任不落实、措施不到位的问题时有出现，施工现场各种安全隐患大量存在。

安全生产的监督管理和施工现场的安全状况与杭州地铁工地有类似之处。

对发现的安全隐患和存在的安全问题，由于其整改方案、临时应急预案审批实施的程序繁杂，且处理费用都由施工单位临时垫付，而许多施工单位因工程项目亏损而无力投入，致使出现的安全隐患不能及时得到消除，这给我们监理带来很大的压力和风险。

对此，监理部牢记公司领导来工地检查时的指示，将安全控制做为监理工作的重中之重。

一年来，我们在调查与分析安全危险源及危险因素的基础上，建立与健全了工程施工安全保证体系，并使该体系投入正常运行，使工程施工安全处在可控状态。

在监理过程中，将定期安全检查与监理人员每日的巡查结合起来，与政府安全主管部门、业主各部门、施工单位等组织的安全检查结合起来，通过各种方法、手段、方式和采取各种措施，全面深入排查治理施工中存在的隐患，做到排查不留死角、整治不留后患。

对各单位各部门检查出的隐患，我监理部及时督促落实整改并现场监督复查整改结果，直到其改正为止。

特别是对危险性大的站台隧道暗挖施工与黄沙区间暗挖隧道施工，均制定了专项监理细则，严格检查督促施工单位按“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则组织施工，并做好各工序质量的过程控制。

对施工中出现的问题，及时组织参建各方分析、研究并制定处理方案，保证了施工的安全。

一年来，虽然在监项目安全控制的压力较大，但未发生任何安全事故。

2、严把工程质量关，确保工程质量合格

一年来，我们三个监理部与相应的施工单位都建立与健全了质量保证体系，并投入正常运行，监理人员严格监理，严把工程质量关，严格审查施工方案、施工方法、施工工艺等，确保工程施工方案可行，技术合理，工艺先进，并检查监督其方案的落实。

做好原材料、商品混凝土等进场检验、隐蔽工程检查、工序报验、施工监理旁站等工作，加强施工过程控制，加大日常的质量巡查，有效地保证了工程施工质量。

全年度，工程施工质量处在可控状态。

广东省与广州市建设工程质量监督局对我们所监理的三个标段工程施工的实体质量进行了多次抽检，抽检结果均合格；业主对我们所监理的标段工程施工质量进行了多次检查，检查合格率100%；整个项目施工没有发生任何工程质量事故。

3、协助施工单位作好内外协调工作，施工进度稳步上升

由于前期工作严重滞后、设计方案的反复变更、材料和工费不断上涨、工程自身的施工难度、业主管理、施工单位投入不足等等因素的影响，加之春节、春交会、五一、创建全国文明城市、奥运会、广交会及雨季等的影响，工程进度十分缓慢。

对此，我监理项目部在保证施工质量与安全的基础上，我们加强了合同管理与进度控制，急工程之所急，与参建各方一道，采取各种措施，作好内外协调工作。

目前，“五站一区间”8个工作面已经全面开工，施工进度稳步上升。

4、加强施工现场文明施工的管理，创建“全国文明城市”

城市施工中工地现场文明施工是一个重要的监理内容。

我监理项目部结合广州市创建“全国文明城市”这一活动，加强文明施工的宣传教育工作，督促施工单位加大对现场文明施工的投入，并经常性对工地文明施工情况：

围墙状况、创文宣传广告、材料堆放、泥土车运输、污水处理、生活垃圾、食堂卫生、卫生间、储藏室、宿命卫生等进行全面检查，对发现的问题及时书面提出限期整改通知。

一年来，我们将文明施工的管理与环境保护结合起来，建立与健全了环境保护保证体系，并投入正常运行，取得了较好的成绩。

全年度，文明施工、“创文”工作与环境保护工作成效显著，多次受到建设单位的好评与表扬。

5、加强合同、信息管理，实现工程资料整理与工程施工同步

合同管理是监理工作的依据和主线，我监理项目部组织监理人员集中学习，熟悉和掌握监理服务合同与施工合同的各项条款，并用以指导我们的监理工作。

对工程变更与计量支付的报表，我们及时、认真地进行审核，基本作到了准确签署意见，没有发生任何差错，受到业主的好评。

在信息管理工作中，一方面对来往的文件资料按照公司贯标文件和广州市轨道交通工程档案整理规范的要求及时分类归档，并要求监理人员做好来往文件收发文记录，对不符合归档要求的文件另行组卷处理。

另一方面，加强了工程监理资料与工程施工资料的整理、签署与归档工作，基本上作到了工程施工与资料整理同步。

6、加强与参建各方的协调，积极化解各种矛盾，促进工程施工顺利进行

监理项目部本着“工作令业主满意，让咨询、设计单位信任、让施工及第三方监测单位服气”的理念和“工程利益高于一切”的原则，客观、公平、公正地协调处理各种矛盾和问题，在化解双方矛盾方面做了大量工作。

通过一年的努力，基本理顺了业主、咨询、设计、施工、第三方监测单位与监理方的关系，也取得了各参建单位的信任、理解和支持，促进参建各方的和谐共事和工程的顺利推进。

工作令业主满意、质检部门满意，对施工单位既有严格监理，又有热情服务，监、管、帮相结合，收到了良好效果。

7、强化内部管理，加强成本控制，抓好员工学习

一年来，我们以构建和谐社会的精神为指导，以人为本，以和为贵，强化内部管理，加强成本控制，狠抓员工学习，收到了很好的效果。

一年来，我们监理项目部能及时传达公司与业主的所颁发的文件，不折不扣地执行文件精神，不折不扣地执行司与业主的的各项规章制度，及时向公司与业主反映现场实际情况，及时上报监理月报、监理简报、总结材料及其他相关资料，作到了政令畅通，令行禁止。

一年来，我们强化内部管理，效果显著。

我们成立了民主管理小组，作到了作风民主，“站务”公开，关心职工，加强及时调解矛盾，积极培养职工的团队精神。

全年度，员工团结向上，风气正、学风浓、团队精神强，除了工作有不同意见外，没有发生任何不团结现象。

一年来，我们监理项目部积极组织全体员工认真学习监理理论与业务知识，收到了良好的效果；今年，我们2位同志通过考试取得了国家注册监理工程师的执业资格，有1位同志取得了国家注册安全工程师的执业资格。

有5位同志在进行专升本的业余自考学习，多位同志在准备参加来年的各类执业资格考试。

在业主举办的多次监理规范知识的考试中，我们总是成绩排名靠前。

一年来，项目机构总监与各监理部的总监代表除了回公司开会与办事外，全部时间均在现场；除了正常休假外，所有员工都能坚守岗位；出勤率达95.5%。

一年来，我们十分注重项目的成本核算。

针对项目亏损现状，对项目成本控制提出了严格的要求。

加强财务管理，做好成本控制，严格控制各项开支，尽量减少不必要的支出。

对延期服务与工程量的增加，我们在吃透监理合同的前提下，准备向广州地铁公司打报告,力争得到补偿。

一年来，我严格执行公司所颁发的三个体系文件的指导意见，认真学习了公司办法的员工安全手册，重视职工的职业健康与个人安全。

全体员工身体健康，没有发生任何员工人身伤亡事故。

为了丰富员工的业余文化生活，我们积极组织开展积极向上的体育与文化活动（乒乓球、羽毛球、篮球与读书）。

四、存在问题

（一）工程实施难度大

受前期工作严重滞后、设计方案反复变更、工程自身的施工难度、业主管理等的影响，工程进度十分缓慢。

1、前期工作中征地拆迁、管线迁改、交通疏解等工作严重滞后，推进无力，严重影响主体工程的开工及开工项目正常连续施工。

加之春节、春交会、五一、创建全国文明城市、奥运会、广交会和雨季等的影响，监理部在监工程今年至少有一半的时间无法施工或不能正常施工。

2、设计方案反复变更：

受各种因素影响，有些工程项目施工图设计方案需经多次反复论证、修改、审查后方能确定，费时费力。

如十一标区间暗挖隧道过内环路方案，已历经19个月的多次论证审查，至今仍不能确定，此处掌子面和初期支护因暴露时间太久，而存在安全隐患。

3、工程单价低：

广州地铁六号线工程项目单价为2005年工程招标时的投标价，项目单价及工程量清单与投标时相比，已发生了较大变化，自施工队伍进场三年来，工程工、料、机等直接费不断上涨，施工图设计部分的工程项目、数量与投标时相比，也有较大的增加，而业主一直不调价，不按施工中实际发生的工程项目更新工程量清单、增加工程量，许多工程项目设计变更已确定，而合同费用变更却无法成立。

业主以多种方式将工程造价上涨的风险转移给承包商；加之施工单位进场时间久，管理费用和各项开支大，其资金严重不足，工程一直处于亏损状态，无力投入，无法进行正常的施工生产。

如黄花岗车站，原设计为明挖方案施工，后设计变更为明暗挖结合的方案，工程造价由此增加，但业主合同部依然按原明挖单价及费用计量。

4、工程自身施工难度大：

监理部在监“五站一区间”工程地质条件差，周边环境复杂，工程施工难度大，安全风险高。

如区间暗挖隧道施工时遇到含有较大压力水的砂层，给施工带来很大不便，且洞身初支发生变形破坏。

5、业主管理：

业主管理机构庞大，部门较多，部门职能交叉重叠，管理低效，相互扯皮、推诿现象普遍存在。

6、施工单位管理方面的问题：

施工单位普遍存在管理人员业务能力不高、人员信心不足、管理水平低、施工组织不力、施工经验不足、施工投入不够及作业层操作不熟练等问题。

（二）安全控制的难度大

广州轨道交通工程建设安全风险险象环生、地质灾害频繁出现！

监理部在监项目中也有较多较大的危险源。

随着2010年主体工程的全面开工和工程施工的深入进行，新的不安全因素和安全隐患会越来越大！

如十二标黄沙区间隧道的隧道洞身位于<5-1>可塑状残积土层、<5-2>硬塑状残积土层、<6>全风化泥质粉砂岩地层,上述部分地段地层夹有透水砂层,致使该地段初支背后渗漏滴水较严重,造成地层失水较多；同时此类岩土层遇水易软化，加之初支完成后放置时间已很长,故初支背后围岩已松弛软化；这对初期支护结构产生较大压力，从而带来洞身初支的不稳定。

而上述地段的二衬尚不具备施作条件。

区间隧道往沙河顶方向穿越内环路，隧道拱顶至内环路路面仅为3.25～4.10m,且覆土为砂层,而内环路为双向六车道,车流量大。

黄花岗站由明挖车站变更为大跨度的暗挖站台隧道，从设计方案来说，本身就存在风险。

沙河站、天平架站站址位于花岗岩残积土层，施工风险大。

五个车站四周高层建筑、高架桥林立，危房密布，车站施工期间建筑物保护也成为监理工作的重点。

（三）后续施工的工期压力大

各施工标段合同工期早已过期，工程形象进度严重滞后，而业主又将工作重点转入在2010年“亚运会”前必须通车的其它在建轨道交通线路，而且调用六号线的各种资源来支持其它线路，单盾构机就从六号线调出7台支援其它线路。

施工十二标沙河站、天平架站主体工程尚未开工，业主工期调整后六号线土建工程的关门工期定为2011年底，各标段工程进度欠帐太多，黄花岗站、沙河站、天平架站已成为能否确保六号线按期通车的关键节点！

后续施工的工期压力极大，将不可避免地赶工，这对工程质量、安全文明施工等的管理带来了很大压力，对监理工作提出了更高的要求！

（四）监理内部存在的问题

监理人员普遍比较年轻，除总监、一位总监代表与王有刚同志外，其它监理人员年龄均未超过30岁，且人员专业技术理论、监理知识、工程技术经验较欠缺，发现问题、分析问题和解决问题的能力急待提高。

对此公司业务部也尽了最大的努力给我监理项目部分配得力人员到岗，以提高监理部人员整体素质和工作质量。

广州地铁业主对工程建设的管理较细、较严，对监理人员的要求也较多，监理人员承受的压力大。

在各种不同层次的会议中，比如施工图出图前的审查会、较大施工方案讨论会等等众多会议上，业主都会想听取监理方的意见建议，要求我们发言阐述，不说空话、大话、套话、废话、外行话，客观专业地向参建方表达我们的建议意见成为当务之急。

各单位各部门的检查也较多，检查中由于现场存在较多问题和监理不得力不到位等原因，检查人员经常向我们监理人员提问题，由于监理人员经验不足或业务不通，时常回答不了或回答不正确检查人员所提问题，致使我们经常陷入被动。

（五）无效工作多

广州地铁六号线虽然施工进展缓慢，但参建各方的工作量还是比较大，与缓慢的工程进度形成鲜明的对比。

各种会议和检查繁多且反复进行，总监的大部分时间都用在参加各种会议、检查与应酬上。

有些会议议定的事项经常被人随意否决后又重新开会，有些会议议定事项落实不力或无法落实，有些会议议而不决，有些事项需多次反复开会讨论……如此等等。

如十一标区间隧道往沙河顶方向的施工，在19个月期间多次开会论证，至今仍确定不了。

各种检查也较多，几乎每天都有，经常是重复性的检查，而检查的作用和效果并不明显，许多检查中发现的问题短期内很难得到解决。

另一方面，监理项目部归口的政府工程质量安全监督部门和业主管理部分繁多，在监项目对应的质量安全监督站各有两个，即市建委质量安全监督站和市政园林质量安全监督站，另外还有两个区质量安全监督站也时到工地检查，业主土建一部就有两个段的人员在管理我监理人员，建设事业总部安监大队每月都到三个监理部检查评分，其总体部、前期部等各部室人员也要经常性地工作往来和应对。

无意义的应酬较多，有时候在别人的要求下，也不得不发生一些招待开支。

五、2009年工作重点

2009年，监理项目部在监的广州市轨道交通六号线土建工程“五站一区间”已经全面开工，2010年将迎来六号线的建设高潮。

对此我们将重点做好如下工作：

1、确保监理人员的稳定和监理人员专业技能和业务能力的提高，努力将监理项目部建设成一个团结协作、勤奋学习、发扬正气，具有凝聚力的集体，为完成各项监理工作奠定良好的基础。

2、进一步理顺与参建各方的关系，与参建各方一道，积极努力地将各项工作推向前进。

3、做好“五控制二管理一协调”的监理工作及其它监理工作，将安全控制放在一切工作的首要位置，确保施工生产的安全。

4、做好项目成本控制，为监理合同费用的追加变更做好各方面的准备工作；同时严格控制各项支出，尽力减少和避免招待费开支，争取早日摘掉项目亏损的不良帽子，以实现项目成本管理目标。

六、心得与体会

1、提高监理水平，“熟悉细节”是关键

总监工作说到底是一项管理工作。

任何事物无不由若干的细节组成，总监工作的好与差，关键在于细节。

对细节了如指掌，相应的管理工作自然得心应手，事半功倍；对细节一知半解甚至一无所知，则会导致管理混乱，相应的管理工作往往是一筹莫展，越忙越乱。

如：

对监理人员的知识、能力、个性等情况不熟悉，就不能够作出科学合理的分工；对项目施工动态细节不熟悉，则难以及时做出切合实际的控制措施、监理方案以及突发事件的制控等。

总监要“熟悉细节”，必须做到：

工作要勤，调查要细，分析要深，处理要慎。

2、监理机构运作，“成本意识”为上

作为企业中的一员，无论在什么岗位，成本意识不可或缺，作为总监更是如此。

日常工作中对办公用品、用水用电等各类资源使用及开支的节减不需赘述，每人都有义务坚持去做，通过加强对人、财、物的规范管理进行严格的控制，更重要的是要勤于探研如何在自身涉及的监理机构运作的各个环节中贯彻“成本控制”，清晰掌握控制成本的关键；只有抓住控制成本的关键点，通过对相关的信息、资料及数据进行细致的分析与计算，才能够拟定针对性高、可行性强的成本控制方案；方案的实施还需密切跟踪，把握尺度，以求科学合理，应避免“成控过度”而适得其反。

3、通过这一阶段的监理工作实践，使我体会到：

影响工程项目安全、质量、进度与费用等控制目标实现的因素很多，但人的因素是第一位的。

在监理过程中，要以人为本，不但要检、查、管，更重要的是要多与施工单位沟通，要多向施工人员灌输质量意识与安全意识，要多向他们阐述要注意的事项与问题。

道理很简单，有了一个合格的施工队伍，监理工作就显得比较轻松；否则，就比较困难。

4、时代的发展和社会的进步对监理队伍的综合素质提出了越来越高的要求。

监理人员要跟上时代的发展，应对时代的挑战，又快又好地完成所担负的监理任务，就必须大兴学习之风。

眼界宽，才能看得远；不注重学习，眼界就不会开阔，就会对监理过程中出现的新情况、新问题、新变化，心中无数，反映迟钝；就会思维方式简单，要么束手无策，要么就急于求成。

因此不管在任何时候、在任何条件下，要始终坚持监理理论与专业知识的学习。

我们坚信，在公司领导的正确领导和亲切关怀下，在公司各部门的有力指导和大力帮助下