成都双流国际机场零售商业策略.docx
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成都双流国际机场零售商业策略
成都双流国际机场零售商业策略
第三章成都双流国际机场商业环境分析
第一节成都双流国际机场概况
成都双流国际机场下属于四川省机场集团有限公司。
四川省机场
集团有限公司组建成立于2004年3月，是四川省重要骨干国有企业
之一。
四川省机场集团有限公司明确了以“将四川省机场集团有限公
司打造成为中国中西部最佳的机场运营管理商，将成都双流国际机场
打造成为中国第四大航空枢纽机场”的发展目标。
近年来，四川省机
场集团有限公司致力于以机场管理为核心的航空业务领域的发展，正
在成为具有独特核心能力的一流机场管理集团，并逐渐成为航空公司
和旅客的首选。
由此可见，成都双流国际机场是四川省机场集团有限
公司发展的重点。
成都双流国际机场的运营管理者也以“服务客户，
成就员工，回报股东，贡献社会”为成都双流国际机场的运营管理理
念:
即“服务客户”:
就是要融合成都双流国际机场客户的需求，为
客户提供系统化、专业化安全保障与优质服务。
“成就员工”:
就是要
为广大成都机场的员工创造有利的发展空间，实现成都机场员工的个
人价值。
“回报股东”:
就是要用最高的收益来实现股东价值最大化。
“贡献社会”:
作为四川省的重要骨干国有企业之一，社会责任，社
会效益是成都机场不可推卸的社会责任，成都双流机场作为四川省、
成都市的门户，它的发展必然会助力于四川省、成都市区域经济的发
展。
四川省机场集团有限公司鼓励成都双流国际机场走专业化发展道
路。
成都双流国际机场的运营主体也正在按照四川省机场集团有限公
司的要求，正在致力于成为中西部最佳机场运营商，中国第四大枢纽
机场的重要建设者。
一、整体概况
成都双流国际机场位居我国四川省成都市双流县，地理位置为东
经103057’02”，北纬30034’47”。
距成都市中心天府广场约
16公里，有一条机场高速公路与成都市区相通。
成都双流国际机场
占地近14000余亩，城市代码:
ZUUU，国际代码:
CTU，飞行区等级:
4F，机场标高:
494.94米。
1993年，成都双流国际机场被国家批准
为“国际口岸机场”，2000年获得“落地签证权”。
成都双流国际
机场是我国西部最繁忙的枢纽机场，是我国最繁忙的十大枢纽机场之
一和我国第四大航空口岸机场，是我国西部地区最大的航空枢纽机场
和航空客货集散地。
成都双流国际机场己成为连接全国各地（港澳台
地区）和东亚、东南亚、韩国、日本、美国和欧洲的重要区域性航空
枢纽基地。
成都双流国际机场现有中国民用航空西南地区管理局、中国国际
航空公司西南分公司、四川航空股份有限公司、成都航空公司、西藏
航空公司、成都海关、中国航空油料西南分公司等20多个民航和口
岸单位驻扎。
成都双流国际机场于1998年和2002年分别通过了1509002:
1994
和工509001:
2000质量管理体系，以及美国国家标准化认证委员会颁
发的工509002:
1994、工509。
。
1:
2000质量体系认证证书，在安全管
理、旅客服务、航班保障等方面建立了与国际接轨的质量保证体系，
连续23年保持空地安全事故为零的记录。
2004年至2009年，成都
双流国际机场飞机起降架次分别为11.02、13.39、15.63、16.64、
巧.87、19.01万架次，旅客吞吐量1168.0、1390.0、1627.8、1858.6、
1725.4、2263.8万人次，货邮吞吐量27.5、32.4、38.1、42.8、48.6、
37.4万吨。
成都双流国际机场于2000年年旅客吞吐量突破500万人
次，2004年年旅客吞吐量突破1000万人次，2009年n月19日中午
12时，成都双流国际机场旅客吞吐量突破2000万人次大关，成为继
北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、上海虹
桥国际机场、深圳宝安机场之后，全国第六个、中西部第一个迈入
2000万人次大关的枢纽机场，在短短的9年时间内实现了三次历史
J陛的跨越发展。
二、扩建发展
1994年至2001年，成都双流国际机场先后对飞行区和航站区进
行了大规模的扩建，总投资金额超过28亿元人民币，使飞行区等级
指标达到了4E标准，跑道延长至3600米，并安装了H类精密进近灯
光系统（H类盲降系统），是继北京首都机场、广州白云机场之后全
国第三家开通H类盲降系统的机场，H类盲降系统极大提升了双流
国际机场在低能见度的天气情况下安全保障飞机起降的能力。
成都双
流国际机场具备起降世界最大型客机的能力，可起降世界上包括空中
客车A380、波音747一400等机型的各型飞机，2008年抗震救灾期间，
世界最大的客机A38O曾在成都双流国际机场顺利降落。
成都双流国
际机场现有的候机楼（Tl）建筑面积为82000平方米，设计采用平行
三指廊布局，实行进出港旅客分流、国内外旅客分流，高峰小时旅客
容量3500人;现有的停车场（包括职工停车场在内）共74000平方
米，站坪车道44000平方米。
2004年9月28日，39000平方米的新
建国际候机楼（A指廊）竣工投入使用。
在现有飞行区东南侧距现有跑道1525米处规划建设了第二条平
行跑道，其北端距现有跑道南端1。
钧米，两侧各设2条平行滑行道，
在规划第二条跑道东侧1525米处规划第三跑道;现有飞行区与第二
条跑道飞行区之间规划2条联络滑行道和一条环状滑行道;第二条跑
道飞行区指标为4F。
2009年10月1日，成都双流国际机场第二条跑
道（4F）由四川航空公司试飞成功，目前己正式投入使用。
在现有飞行区东侧、航站楼以南区域规划为第二航站楼（T2航
站楼）及D/E/F/G线型航站楼。
目前，成都双流国际机场正抓紧实施
两条跑道全面同时运行及新航站区的扩建建设。
T2航站楼工程按照
满足年旅客吞吐量3800万人次的使用要求规划，新建T2航站楼建筑
面积规划为29.6万平方米，采用主楼加指廊构型。
站坪工程:
新建
站坪规划为83.7万平方米;新建站坪停机位规划为65个，其中近机
位47个、远机位18个;新建各类站坪滑行道13条。
停车场工程:
新建停车场规划为19.2万平方米，其中铺地及绿化面积规划为5.6
万平方米，预计2012年建成投用。
今天的成都双流国际机场正在步
入一个新的发展时期，双流国际机场正在建设集成绵乐城际铁路、环
港路，地铁为一体的大型复合型交通枢纽。
第二节成都双流国际机场外部经济环境分析
一、机场业宏观经济环境分析
（一）中国经济高速增长
近年来，中国经济一直保持稳定而快速的增长，机场业也取得迅
猛发展。
2009年，全国机场旅客吞吐量累计达4.86亿人次，同比增
长19.8cy0;货邮吞吐量945.6万吨，同比增长7.0%;飞机起降484.1
万架次，同比增长14.5%。
2008年底，民航局出台了10项保增长、助全行业度过危机的措
施，经一年努力，中国民航在世界民航范围内率先实现复苏并快速增
长。
未来一段时期，中国经济仍将处于较快增长期，旅游业和货物贸
易将快速增长。
未来20年内，中国旅客周转量年增长率预计为7.9cy0，
总周转量增长率为7.Icy0，国内航空市场的年平均增长率预计为8.8cy0，
超过世界平均水平。
2009年，全国机场旅客吞吐量累计达到4.86亿人次，同比增长
19.8%;货邮吞吐量达到945.6万吨，同比增长7.0%;飞机起降484.1
万架次，同比增长14.5%。
2009年，旅客吞吐量达到1000万人次以
上的机场有14个，增加了武汉、长沙、厦门和南京机场;2000万人
次以上的机场有6个，增加了成都双流国际机场;3000万人次以上
的机场有3个，增加了上海浦东机场。
在全国排名前十五名的机场当
中，旅客吞吐量增长最快的是长沙机场和成都双流国际机场;成都双
流国际机场2009年以2263.88万人次的旅客吞吐量继续保持排名全
国机场第6位。
由图3一3可以看出，我国排名前十五位的机场在旅客吞吐量、飞
行保障架次、货邮吞吐量方面都保持了持续、稳定、较高的增长态势，
特别值得一提的是，在增长率方面，成都双流国际机场以31.5%的增
长率位列全国机场第2名，由此说明成都双流国际机场航空性业务发
展的态势良好而且发展的潜力、空间巨大。
成都己经成为名副其实的西南贸易中心、西部重镇、西部重要的旅游
中心城市。
（二）经济环境
区域外向型经济发展迅速:
随着生产基地向西部转移，四川省作
为西部对外开放的主要地区，外向型经济发展潜力较大，客货流量将
稳步增长。
成都作为西部的经济中心由来已久，其国民生产总值、经
济增长速度、第三产业所占比重、经济活力及其对外开放程度等都居
于国内或西部的前列。
世界500强企业来蓉投资和设立代表处达60
多家，与数十个国内外城市结为友好城市或建立友好合作关系，并于
2004年荣获了“CCTV中国十大最具经济活力城市”的称号。
第三节成都双流国际机场内部商业条件分析
一、商业布局
目前，成都双流国际机场候机楼商业场地总面积达8800多平方
米，设商业零售、餐饮等服务点近50处，分布在进出港大厅、夹层、
及A、B、C指廊。
为方便等候办理登机牌手续的旅客购物、休息，成都双流国际机
场在出港厅及夹层设有餐厅、书店、水果专柜、按摩椅服务、美发、
浴足休闲中心、购物中心、咖啡厅、商务中心、民惠卡会员接待站等
n处服务点。
国内出发旅客在通过安全检查后分流到B、C指廊，对
此，两个指廊内均设置了相应的消费项目，让旅客在任一个指廊都能
享受到齐全、周到的服务。
B指廊流程相对较短，10个商业服务点分
布在B1一Bll登机口附近，包括快餐厅2处，书店、水果专柜1处，
购物商场3处，工艺、珍藏品店1处，咖啡厅1处，按摩椅服务1处、
旅游、酒店咨询柜台1处。
C指廊流程相对较长，服务网点共计n
处，项目与B指廊大致相同，仅多增加了体育用品商店。
为满足到达
旅客需要，成都双流国际机场在进港厅设置了旅游、酒店咨询、汽车
租赁、餐厅、咖啡厅、小吃店、鲜花店、皮鞋美容、书店、按摩椅等
服务项目。
二、商品服务种类
成都双流国际机场新候机楼商品种类主要分为食品、烟、酒、茶、
茶具、工艺品、字画、邮票、皮件制品、丝绸、织品、电子、电器产
品、玩具、文体用品、香水、化妆品、服装鞋帽、钟表眼镜、日用品、
书籍、音像制品、水果等20多类。
享誉“天府之国”美誉的成都汇聚了川内丰富的土特产品、名优
烟酒，如张飞牛肉干、豆腐干、腌腊制品、泡菜、野菌、五粮液、“娇
子”香烟等，为旅客提供了很多购物选择。
为了体现“以人为本”的服务宗旨，让旅客在旅途中能感受到舒
适、周到的关怀，成都双流国际机场为旅客提供了以下休闲服务项目:
餐饮、美发、浴足、旅游咨询、酒店预订、汽车租赁、按摩椅等，让
旅客能够在旅途劳累之余得到更加方便、贴心的服务。
三、商业经营情况
目前，成都双流国际机场的零售商业资源包括候机楼零售商业资
源、候机楼物业资源、机场广告业务、停车场业务、其他服务等。
成
都双流国际机场一部分零售商业业务如候机楼的商业柜台大部分由
个体商户在此经营。
另一部分如成都双流国际机场场区内的广告资源
由成都双流国际机场广告公司经营管理，成都双流国际机场宾馆、停
车场等业务由成都机场旅客服务公司经营。
虽然成都机场广告公司、
成都机场旅客服务公司是具有独立法人资格的公司，但由于是成都双
流国际机场的下属子公司，实际上是相当于成都双流国际机场在自
营，每年由成都机场向这些公司核定一定数额的费用。
目前，成都双
流国际机场的零售商业性业务收入约占总收入的100/0。
第四节成都双流国际机场SWO下分析
通过前面章节对成都双流国际机场的环境、资源的详细分析、总
结，在与竞争机场的比较中得出影响成都双流国际机场未来发展的优
劣势，并判断成都双流国际机场面临的机遇和威胁。
一、优势分析
（一）具有较优越的区位条件
与中西部周边的机场如昆明巫家坝机场，西安咸阳机场，重庆江
北机场，贵州龙洞堡机场相比，成都双流国际机场具有明显的区位优
势。
四川在西南部区域居于中心位置，便于辐射西部地区，且与西藏
等高原地区有着传统的密切联系。
成都双流国际机场经济辐射线连接
全国及世界很多国家。
此外，成都双流国际机场是前往拉萨贡嘎机场
的最大中转机场，也是前往西藏昌都邦达机场、西藏林芝米林机场的
唯一中转机场。
同时，区域经济发展快，后劲足:
四川省国民经济继续保持快速
健康发展，在西部省区保持领先地位。
四川省做出“推进传统农业向
现代农业跨越、工业大省向工业强省跨越、旅游资源大省向旅游经济
强省跨越、文化资源大省向文化强省跨越”的战略抉择，将有助于四
川省尽快实现建设西部经济强省的战略目标，促进四川省社会、经济、
文化迅速发展。
（二）基地航空公司的战略支持
成都双流国际机场是中国国际航空公司西南分公司、四川航空公
司、中国东方航空公司、成都航空公司的基地机场。
中国国际航空
公司还将成都双流国际机场作为其重要的战略基地机场。
作为航空
公司的基地机场，航空公司将在基地内投入更加丰富、优势的资源，
在航线开拓上予以重点开发，这必将进一步促进成都双流国际机场
自身的建设发展。
（三）航线网络规模与通达城市
成都双流国际机场的空运市场结构较合理、需求充足。
随着四川
省经济社会的发展，四川省公务、商务、旅游空运市场都将取得较
大增长，优于云南偏重旅游的市场结构。
截止2009年，成都双流国际机场通航城市为:
国内城市约S0
个，国际和地区城市约30个，有30余家国内外（含港澳地区）航
空公司开通90余条至成都的定期航线，2009年在世界最繁忙机场中
排名第53位。
（四）面向航空公司的保障与服务能力、面向旅客的服务能力较
强
成都双流国际机场是中国民航继北京首都国际机场、广州白云国
际机场后第三家开放H类盲降的机场，工工类盲降系统能够确保双流
国际机场在低能见度下安全起降飞机。
双流国际机场还具备起降世
界最大飞机空客380的条件，特别是双流国际机场第二条跑道修建
投用以来，飞行保障能力将大幅度提升。
（五）具有较高的服务品牌知名度
自1987年民航体制改革以后，成都双流国际机场作为独立法人
运营以来，已连续实现了成都双流国际机场的第23个安全年。
在服
务方面，机场公司对内塑造了7个现场保障品牌，即“成都机场贵
宾行”品牌、“成都机场安检真情祝您行”品牌、“成都机场巡诊送
医保安康”品牌、“成都机场有困难找消防”品牌、“成都机场现场
实录”品牌、“成都机场声讯快易通”品牌、“成都机场特别关爱在
行动”等服务品牌，通过一系列的品牌塑造活动，提升服务质量从
而进一步提升整体服务水平，旅客满意率稳步上升，曾经于2005年、
2006年、2007年连续3年获得“旅客话民航”活动第一名，进而获
得了“旅客话民航”活动金奖。
（六）航权的开放进一步带动成都双流国际机场的发展
在世界经济全球化、自由化的大背景下，国际航空运输的自由化
己成为不可逆转的趋势。
为积极应对这一挑战，我国对外航权的开放
速度正在加快。
2001一2005年，中国己与42个国家签署了新的双边
航空运输协定或航权安排，2005年末中国与他国双边航空运输协定
达98个。
2003年5月22日，厦门、南京对新加坡航空公司开放少
量第五航权，2003年6月底，民航总局同意海南开放第三、第四、
第五航权，成为中国第一个开放部分航权的试点省份。
此后，上海、
重庆、成都、天津等地也取得了一定的货运第五航权。
二、弱势分析
（一）争取地方政府扶持的能力较低
在全国机场体制改革（属地化改革）之后，周边机场如云南昆明
巫家坝机场在争取政策扶持、航线补贴等方面，得到了云南省政府的
大力支持，取得了很大成效（云南省是我国西部地区拥有支线机场数
量最多的机场，通过政策扶持，飞往云南省内的大部分支线机场时必
须经由云南昆明机场中转），从而提高了昆明机场的运输吞吐量，使
其竞争能力显著增强。
尽管四川省政府对机场建设的投入和重视程度
有所提高，但相较于主要竞争机场，特别是昆明机场而言，四川省政
府对成都机场的支持方式不够系统，支持力度不够。
（二）规模较小、基础设施老化
成都双流国际机场现有的候机楼是2001年投入使用的，设计吞
吐量为1000万人次，目前己经超过了设计容量且己经严重地老化，
已经影响到成都双流国际机场的形象。
（三）机场辐射能力弱，导致有效市场半径明显小于理论市场半径
综合交通枢纽建设进度滞后，且面临诸多不确定因素，未能通过
有效的方式整合周边区域的铁路、公路运输能力，陆空联运能力弱，
兼之机场运力趋于饱和，空域流量限制，严重影响了成都双流国际机
场的运输保障能力，导致未能有效覆盖理论市场区域，使周边竞争机
场，特别是重庆江北国际机场得以分流客货源。
三、机遇分析
（一）经济快速发展
在新的一轮增长周期里，我国的GDP估计为7g0以上，航空运输
的增长速度为GDP的2倍，中国航空业增长速度应能保持14%以上
年增长率。
成都双流国际机场地处中国西部，加上中国经济增长的优
势和国家西部大开发战略的政策扶持，以及与西藏毗邻的独特地理位
置优势，为拓展空港的客货量带来不可多得的良好机遇。
（二）航空市场资源广阔
从成都双流国际机场所处的特定地理条件看，双流县是全国百强
经济强县之一，双流县周边的临港区域航空性业务资源丰富、成都国
际级会议、会展业发达，每年可以吸引众多国内外旅游、商务旅客。
随着西部大开发战略的实施，我国中西部地区对外发展的机会增多，
也为双流国际机场的国际、国内中转业务带来了更大更广阔的发展空间。
（三）成都双流国际机场第二条跑道的启用和第二候机楼（T2）
的建成投用，必将极大提升双流国际机场运营保障能力，为吸引更多
的航空公司来蓉开通航线，增加飞行架次从而增加旅客吞吐量提供有
利的条件。
T2的建成，也必将进一步拓宽双流国际机场零售商业发
展的空间，为双流国际机场提升商业收入比重创造有利的条件。
（四）市场潜力巨大
1、会展经济的发展，如西博会、糖酒交易会等国际性盛会的召
开必将给成都双流国际机场带来大量的客货流量，若能有效的吸引这
些客人进一步深入到四川省内各地区旅游，在促进四川省经济增长的
同时也必将增加成都双流国际机场的客流，促进双流国际机场的发展。
2、支线航空的发展
四川省机场集团进一步加大了整合省内支线机场的力度，目前，
机场集团下辖成都双流国际机场、西昌青山机场、达州河市机场、广
元机场、沪州机场、攀枝花机场。
成都双流国际机场可以利用优势资
源进一步整合省内支线航班的中转、航线拓展等业务。
3、物流业将飞速发展
成都高科技产业成长迅速，众多大型跨国企业在成都落户，如戴
尔、富士通与英特尔等，另外全球第三大液晶显示面板厂友达光电明
年将于双流投产。
成都航空物流园区是成都市现代物流业发展规划中
确定的四大国际性枢纽型物流园区之一，是集航空物流、公路物流于
一体的现代物流平台，由保税区、商务配套区、航空物流区、公路物
流区组成。
目前，海关和检验检疫部门已正式入驻园区口岸管理区合
署办公，大通关体系初步形成，口岸二期也即将启动。
园区已引进国
内客运、货运基地公司，以及中国物流储运总公司成都物流中心、外
运发展成都空港物流中心等10多家物流总部项目。
作为成都市临空
经济综合功能区的承载地，双流己经完成了功能区规划，计划通过3一
5年努力，将临空经济综合功能区打造成为“中西部第一、全国知名”
的临空经济品牌基地，打造成为现代服务业基地的主导新区，这些有
利因素将促进双流国际机场货运业务的飞跃发展。
四、威胁分析
（一）竞争进一步加剧
随着国家民航政策的进一步放开，市场竞争（包括价格战）将趋
于激烈，主业利润将越来越薄。
西部其他机场，如昆明巫家坝机场拥
有当地政府和民航局更有力的支持和更灵活的发展机制，将可能威胁
到成都机场的领先地位。
周边各大机场纷纷利用改扩建机场的契机加大对航空性业务资
源的抢夺。
目前成都双流国际机场周边的云南巫家坝机场，西安咸阳
机场，贵州龙洞堡机场等加大了改扩建机场的力度，重庆江北机场依
托直辖市的优势，近年来发展势头迅猛。
一旦这些机场先于成都双流
国际机场完成改扩建并巩固其先发优势，将更快的促进该机场的主辅
业发展，这将对成都双流国际机场造成深远的不利影响，对成都双流
国际机场来说将是巨大的威胁，有被边缘化的危险。
（二）来自高速公路、高速铁路的竞争
随着高速铁路的建成和高速公路网络的完善，特别是在中短途运
输中，铁路、公路运输的优势日渐增强。
如由于成渝快铁的开通，导
致原“成渝空中穿梭快巴”停运，类似的情况还有成都到达州的支线
航班停运。
我们根据构建成都双流国际机场SWOT矩阵分析图（如图3一2所
示）可以看出:
成都双流国际机场具有明显优势的环节有:
区域经济、区域位置、
基地航空公司、基地航空公司战略支持、航线网络规模与通达城市、
面向航空公司的保障与服务能力、面向旅客的服务能力等方面。
成都双流国际机场处于明显劣势的环节有:
地方政府系统支持、
面向枢纽的业务协调与协作能力、面向枢纽的航线网络结构、外部管
理环境等方面。
成都双流国际机场与竞争对手优劣势不明显的环节有:
面向货主
的服务能力、基础设施、辐射能力、机场中转设施与流程、空运市场
与中转需求和政策法规环境等方面。
分析出成都双流国际机场的优势大于劣势，外部环境中机遇大于
威肋、。
即市场空间和机会是巨大的，但是随着环境的变动，成都双流
国际机场自身整体管理水平还有一定差距，如商品的定位、机场硬件
设施及服务水平低，整体管理水平特别是零售商业管理水平落后等
等，不适合再重点倾向于新市场的拓展开发。
因而，成都双流国际机
场目前需要进行包括商业策略等方面的变革，最大限度地利用外部环
境所创造的各种机会，谋求双流机场跨越式和科学的发展。
第四章成都双流国际机场实施零售商业策略的必
要性和总体目标
第一节成都双流国际机场实施零售商业策略的必要性
一、成都双流国际机场实施零售商业策略的必要性
（一）机场的商业化趋势的要求
在需求多样化和机场盈利增长要求的共同趋动下，全球先进大型
机场已经由单纯的“航空港”转变成为了人流物流集聚、商业休闲功
能齐备的“航空商业中心”。
非航空性业务收入取代航空性业务收入
成为机场的主要收入来源，己经成为一种趋势。
首先，非航空性业务收入比重在不断升高。
以香港启德机场为例。
1999年—2006年，香港机场旅客吞吐量年均增长率为50/0，而航空
性业务收入年均增长率仅有2.5%，航空性业务收入在总收入中的比
重由最初的45.7%下降到2005—2006年的37.9%，下降了7.8个百
分点。
与此同时，2005—2006年非航空性业务收入就达到了62.1%。
在德国法兰克福机场，2004一2006年机场收入构成相对稳定，以各业
务占总收入的比重来看，航空业务约33%，非航空业务为67%，其中
商贸物业约为18%，地面服务约为29%，其他延伸服务约为200/0。
事
实上，从世界上其他的先进机场来看，非航空性业务收入占比提高是
大势所趋。
其次，与航空性业务相比，非航空业务具有更高的盈利能力。
全
球主要机场普遍将候机楼零售商业业务、餐饮业务等业务交给具有较
高知名度的商家进行经营，并收取相关费用。
这样使得机场商业机会
得以不断拓展，机场最大限度地节省了资源占用，盈利能力反而大幅
提高。
一方面，中国机场旅客吞吐量近5
升级会员 