发动机构造填空题.docx

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发动机构造填空题

发动机构造填空题

1．往复活塞式点燃发动机一般由曲柄连杆机构、配气气机构、润滑系、冷却系、燃料供给系、点火系和起动系组成。

2．四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程4次，进、排气门各开闭1次，气缸里热能转化为机械能次。

3．二冲程发动机曲轴转1周，活塞在气缸里往复行程2次，完成一个工作循环。

4．发动机的动力性指标主要有有效转矩、有效功率等；经济性指标主要是燃料消耗率。

5．发动机的有效功率与指示功率之比称为机械效率。

6．汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气、压缩、燃烧膨胀作功和排气这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。

7．曲柄连杆机构通常由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三大组组成。

8．内切口扭曲环通常装到第1～２环槽上，切口方向朝。

9．蜡式双阀节温器在高温时阀门开，冷却水进行大循环。

10．化油器五大供油装置是：

怠速供油、主供油、加速供油、加浓供油、起动。

11．柱塞式喷油泵柱塞上移可分为预备行程、减压环带行程、有效行程、备用行程四个行程。

12．EQ6100发动机润滑油路中粗滤清器与主油道串联，其上设有旁通阀阀。

13．对于六缸四冲程作功顺序为1.5.3.6.2.4的发动机，当一缸位于压缩冲程上止点是，三缸位于进气行程。

14．在柴油机全速调速器中，当离心力大于弹力时，供油拉杆向减油方向移动。

15．电喷燃油系统一般由供油系统、供气系统、控制系统、点火系统四大部分组成。

16．两极式节气门位置传感器的作用是向ECU提供怠速和大负荷信号。

17．配气相位角有进气提前角、进气滞后角、排气提前角、排气滞后角和气门叠开角。

18．活塞顶部通常有方向标记、缸号标记。

19．柴油发动机的组成包括曲柄连杆机构、配气机构、燃料系、润滑系、起动系、冷却系。

20．发动机性能指标有指示指标和有效指标两类。

21．发动机有效功率与有效扭矩的关系式为Pe=Me.n9550。

22．表示发动机动力性的有效指标有有效功率、有效扭矩、平均有效压力。

23．表示发动机经济性的有效指标有效燃油消耗率、有效热效率。

24．曲柄连杆机构包括气缸体与曲轴箱组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。

25．机体组主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸垫。

26．气缸的排列形式有单列式、双列式。

27．曲轴箱的型式有平分式、龙门式、隧道式。

28．汽油机燃烧室的类型有盆型燃烧室、楔形燃烧室、半球形燃烧室。

29．气缸盖主要损伤形式有裂纹、变形。

30．气缸体的检验项目有气缸体基准面的检验、气缸体变形的检测、气缸体主轴承座孔和凸轮轴座孔的检验。

31．气缸磨损的原因有机械磨损、腐蚀磨损、磨料磨损。

32．活塞环的工作条件有高温、高速、高压、润滑困难。

33．活塞环的检验项目有活塞环的弹力检验、活塞环的漏光度检验、活塞环“三隙”的检验。

34．V型八缸四冲程发动机的作功间隔角是90°。

35．发动机异响的类型有机械异响、燃烧异响、空气动力异响、电磁异响。

36．异响的影响因素有转速、温度、负荷、润滑条件。

37．诊断发动机异响的方法有人工经验诊断法和仪器诊断法。

38．世界上第一辆装有功率为625W汽油机、最大车速为15km／h的三轮汽车是由德国工程师卡尔·奔驰于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案专利的。

因此人们把1886年称为汽车诞生年，卡尔·奔驰被称为“汽车之父”。

39．由于科学技术的发展，从第一辆汽车诞生至今，汽车的外形发生了巨大的变化，汽车的外形就轿车而言有马车型、厢型、甲壳虫型、船型、鱼型和楔型，而楔形汽车已接近于理想的汽车造型。

40．1889年法国的别儒研制成功了差速器和齿轮变速器；1891年摩擦片式离合器在法国开发成功；1891年法国首先采用了前置发动机后轮驱动。

41．未来的汽车造型更趋于流线型，将有陆空两用优点的“空中公共汽车”；可在泥泞道路或沼泽地自由行走的履带式气垫汽车；有仿动物行走特征的四“腿”无轮步行式汽车；水陆空三用汽车及飞碟汽车、潜艇式汽车。

42．我国汽车工业的建立是在1956年10月以长春第一汽车制造厂的建成投产为标志的，从此结束了我国不能制造汽车的历史。

1968年我国在湖北十堰市又开始建设了第二汽车制造厂。

它们的第一代产品分别是CA10型、EQ140型；第二代产品分别是CA141型、EQ140－1型；第三代产品分别是CA1092型、EQ1092型。

43．按照国标GB3730.1－88《汽车和挂车的术语和定义》中规定的术语和汽车类型，汽车分为轿车、载客车、载货车、牵引车、特种车、工矿自卸车和越野车等七类。

44．现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机、底盘、车身和电气设备四大部分。

45．汽车从静止到开始运动和正常行驶过程中，都不可避免地受到外界的各种阻力。

假定汽车作等速直线行驶，这时汽车所受到的阻力有滚动阻力、空气阻力和上坡阻力。

46．往复活塞式点燃发动机一般由曲柄连杆机构、配气气机构、润滑系、冷却系、燃料供给系、点火系和起动系组成。

47．四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程4次，进、排气门各开闭1次，气缸里热能转化为机械能次。

48．二冲程发动机曲轴转1周，活塞在气缸里往复行程2次，完成一个工作循环。

49．发动机的动力性指标主要有有效转矩、有效功率等；经济性指标主要是燃料消耗率。

50．发动机的有效功率与指示功率之比称为机械效率。

51．汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气、压缩、燃烧膨胀作功和排气这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。

52．曲柄连杆机构的工作条件是高温、高压、高速和化学腐蚀。

53．机体的作用是发动机的基础，安装发动机所有零件和附件并承受各种载荷。

54．气缸体的结构形式有一般式、龙门式、隧道式三种。

CA6102汽油机和YC6105QC柴油机均采用龙门式。

55．EQ1092型汽车发动机采用的是盆形燃烧室，CA1092型汽车采用的是楔形燃烧室，一汽奥迪100型汽车发动机采用的是扁球形燃烧室。

56．活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生敲缸、漏气和窜油；间隙过小又会产生卡死、拉缸。

57．活塞受气体压力、侧压力和热膨胀三个力，为了保证其正常工作，活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈上小下大圆锥形；径向方向呈椭圆形。

58．四缸四冲程发动机的作功顺序一般是1－2－4－3或1－3－4－2；六缸四冲程发动机作功顺序一般是1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5。

59．曲柄连杆机构的主要零件可分为机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三个组。

60．机体组包括气缸体、气缸盖、气缸套、上下曲轴箱等；活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮等。

61．活塞销与销座及连杆小头的配合有半浮式及全浮式二种形式。

62．油环的结构形式有普通环和组合环二种。

63．气环的截面形状主要有锥面、扭曲、梯形、桶形几种。

64．气缸套有干式和湿式两种。

65．根据气门安装位置的不同，配气机构的布置形式分为侧置式和顶置式两种。

66．顶置式气门配气机构的凸轮轴有下置、中置、上置三种布置型式。

67．顶置式气门配气机构的气门传动组由正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、调整螺钉、摇臂、摇臂轴等组成。

68．CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动挺杆的，偏心轮是推动汽油泵的，螺旋齿轮是驱动机油泵和分电器的。

69．气门弹簧座一般是通过锁块或锁销固定在气门杆尾端的。

70．顶置式气门配气机构的挺杆一般是筒式或滚轮式的。

71．摇臂通过衬套空套在摇臂轴上，并用弹簧防止其轴向窜动。

72．奥迪100型轿车发动机挺杆为液压挺柱，与摇臂间无间隙。

所以不需调整间隙。

73．曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮传动、链传动、齿形带传动等三种形式。

74．采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反。

75．汽油机燃料供给系一般由汽油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、

可燃混合气供给和废气排出装置等装置组成。

76．汽油供给装置包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管和油面指示表等零部件。

它的作用是完成汽油的贮存、滤清和输送。

77．可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器等零部件。

78．根据物理学的观点，使汽油迅速完全燃烧的途径是将汽油喷散成极细小的颗粒，即使汽油雾化，再将这些细小的汽油颗粒加以蒸发，即实现汽油汽化，最后使汽油蒸气与适当比例的空气均匀混合成可燃混合气。

79．过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜0.4时，混合气太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为燃烧上限。

80．车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为起动、怠速、中小负荷、大负荷和全负荷、加速等五种基本工况。

81．发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。

起动工况应供给多而浓的混合气；怠速工况应供给少而浓的混合气；中等负荷时应供给接近最低耗油率的混合气；全负荷和大负荷时应供给获得最大功率的混合气；加速工况时应供给额外汽油加浓混合气。

82．化油器的五大装置是主供油装置、怠速装置、加浓装置、加速装置和起动装置。

83．化油器的类型若按空气在喉管中流动的方向不同，可分为上吸式、下吸式和平吸式三种；按重叠的喉管数目，可分为单喉管式、双重喉管式和三重喉管式；按空气管腔的数目可分为单腔式、双腔并动式和双腔（或四腔）分动式。

84．采用多重喉管的目的在于解决发动机充气量与燃油雾化的矛盾。

85平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室与阻风门上方空气管腔相通，这样就排除了因空气滤清器阻力变化对化油器出油量的影响。

86．在汽车上，化油器节气门并用两套单向传动关系的操纵机构，即脚操纵机构和手操纵机构。

87．汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵前汽油中的杂质和水分，从而保证汽油泵和化油器的正常工作。

88．机械驱动汽油泵安装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配气毋构中凸轮轴上的偏心轮驱动；它的作用是将汽油从油箱中吸出，经油管和汽油滤清器，泵送到化油器浮子室中。

89．机械膜片式汽油泵，泵膜在拉杆作用下下行，进油阀开、出油阀关，汽油被吸入到膜片上方油腔内；泵膜在弹簧作用下上拱，进油阀关、出油阀开，汽油被压送到化油器浮子室中。

90．按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分为惯性式、过滤式和综合式三种。

91．汽油机进气管的作用是较均匀地将可燃混合气分配到各气缸中，并继续使可燃混合气和油膜得到汽化。

92．排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的温度和压力，以消除火星和噪声。

93．柴油机与汽油机相比，具有经济性好、工作可靠、排放物污染小、可采用增压强化技术等优点，因此目前重型汽车均以柴油机作动力。

94．柴油机燃料供给系由燃油供给、空气供给、混合气形成、废气排出四套装置组成。

95．柴油机燃料供给装置由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵总成、高压油管、喷油器和回油管等组成。

96．废气涡轮增压器由废气涡轮、中间壳、压气机等三部分组成。

97．柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为备燃期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。

98．按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式燃烧室，其活塞顶面凹坑呈ω型、四角型、花瓣型、球型及U型等；分开式燃烧室，包括预燃室和涡流室燃烧室。

99．现代柴油机形成良好混合气的方法基本上有两种，即在空间雾化混合和利用油膜蒸发形成混合气。

100．长型孔式喷油器是由喷油嘴、喷油器体和调压装置三大部分组成。

喷油嘴是喷油器的主要部件，它由针阀和针阀体组成，二者合称为针阀偶件。

针阀中部的锥面用以承受油压，称为承压锥面；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为密封锥面。

101．喷油器油束的特性可用油雾油束的射程、锥角和雾化质量来表示。

102．喷油泵按其作用原理不同，可分为柱塞式喷油泵、喷油泵一喷油器和转子分配式喷油泵三类，目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。

103．国产系列喷油泵分为A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等系列。

东风和解放系列中型载货柴油车均采用A型喷油泵。

104．柴油机燃料供给系的针阀与针阀体，柱塞与柱塞套筒，出油阀与出油阀座，称为柴油机燃料供给系的“三大偶件”。

105．A型喷油泵由分泵、泵体、油量调节机构和传动机构四大部分组成。

其泵体采用整体式结构，其油量调节机构采用齿杆齿套式，Ⅱ号泵的泵体是分体式结构，油量调节机构采用拨叉式。

106．P型喷油泵与A型泵和Ⅱ号泵相比较，在结构上有一系列特点，其泵体采用全封闭箱式结构，分泵总成采用悬挂式，油量调节机构采用球销角板式，润滑方式采用压力润滑。

107．两速式调速器工作的基本原理是利用飞块旋转产生的离心力与调速弹簧的张力之间的平衡过程来自动控制供油齿杆的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。

108．RFD型调速器与RAD型调速器结构上的主要区别是除了有负荷控制手柄外，还有速度控制手柄，它与速度凋定杠杆装在同一根摆动轴上，从而使调速弹簧端部的一端由固定式变为可摆动式式，调速弹簧的预紧力可随速度控制手柄的摆动而变化。

109．全速式调速器中调速弹簧的预紧力在发动机工作过程中是可调的，而两速式调速器中调速弹簧的最大预紧力是不可调的。

110．与A型喷油泵配用的两速式调速器可分为壳体、转速感应元件、调速弹簧、操纵、传动机构、调整、定位件及附属（如起动、超负荷、熄火）装置等六大部分组成。

其转速感应元件采用飞块离心式。

111．为了弥补喷油泵安装时造成的喷油泵凸轮轴与驱动齿轮输出轴的同轴度误差，通常采用联轴节，并利用它可用小量的角位移调节供油提前角，以获得最佳的喷油提前角。

112．柴油滤清器一般都是过滤式的，其滤芯材料有棉布、绸布、毛毡、金属网及纸质等。

目前广泛采用纸质的。

113．输油泵型式有活塞式、膜片式、齿轮式、叶片式等几种，而目前都采用活塞式。

活塞式输油泵由泵体、机械油泵组件、手油泵组件、进、出油止回阀及油道等组成。

114．汽车的公害有三个方面，一是排放物对大气的污染，二是噪声对大气的危害，三是电气设备对无线电广播及电视的电波干扰。

其中排放物污染的影响最大。

115．汽车排放物污染的来源主有从排气管排出的废气、从曲轴箱通气管排出的燃烧气体（曲轴箱窜气）、从油箱、浮子室、油管接头泄漏的燃料蒸汽。

116．解决排放物污染的途径有两条，一是研制无污染或低污染的动力源，二是对现有发动机的排放物进行净化。

对后者的主要措施有机内净化和机外净化两个方面。

117．发动机润滑系主要有润滑、清洗、冷却、密封、减振、防锈等作用。

118．现代汽车发动机多采用压力润滑和飞溅润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。

119．润滑系一般由机油贮存装置、建立油压的装置、机油引导、输送、分配装置、机油滤清装置、安全和限压装置、机油冷却装置、检查润滑系工作的装置等部分组成。

120．解放CA6102型汽车发动机润滑油路中，曲轴主轴颈、连杆轴颈、凸轮轴轴颈、凸轮轴止推凸缘和分电器传动轴等均采用压力润滑；活塞、活塞环、活塞销、气缸壁、气门、挺杆和凸轮正时齿轮等采用飞溅润滑。

121．根据与主油道的连接方式的不同，机油滤清器可以分为全流式和分流式两种。

机油泵泵出的机油，约85％～90％经过粗滤器滤清后流入主油道，以润滑各零件，而约10％～15％的机油量进入细滤器滤清后直接流回油底壳。

122．解放CA6102型发动机采用锯末滤芯粗滤器，东风EQ6100-1型发动机采用纸质滤芯粗滤器。

它们均采用离心式机油细滤器。

123．曲轴箱的通风方式有自然通风和强制通风两种方式。

124．发动机的冷却方式一般有水冷却系和风冷却系两种。

125．发动机冷却水的最佳工作温度一般是80～90℃。

126．冷却水的流向与流量主要由节温器来控制。

127．水冷系冷却强度主要可通过节温器、百叶窗、风扇离合器等装置来调节。

128．解放CA6102型发动机水泵采用陶瓷一石墨水封，其动环为陶瓷件件，装于水泵叶轮小端孔中，静环为石墨件件，装于泵体孔中。

129．散热器芯的结构形式有管片式和管带式两种。

130．解放CA6102型发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套经节温器主阀门、散热器、水泵而又流回水套。

小循环时，冷却水主要由水套经节温器旁通孔、旁通管、水泵流回水套。

131．汽车的动力源是  发动机  。

132．热力发动机按燃料燃烧的位置可分为 内燃机 和 外燃机  两种。

133．车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为  活塞式往复发动机   和转子发动机    两大类。

134．四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即  进气   、  压缩   、  做功   和  排气   。

135．二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转   一  周，进、排气门各开启 一   次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成  进气和压缩   行程，由上止点向下止点运行时，完成 做功和排气  行程。

136．发动机的主要性能指标有 动力性指标    和经济性指标    。

137．发动机的动力性指标包括有效功率     、  有效扭矩   和 升功率   等。

138．发动机的经济性指标是指 有效燃油消耗率   。

139.连杆变形有弯曲、扭曲、双弯曲几种情况。

140.用“三点规”检查连杆弯曲变形时，当三测点均与平板接触，无间隙时，说明连杆无变形；当上测与平板接触，下两测点与平板不接触，但间隙相等时，表示连杆弯曲变形。

141.曲轴裂纹检查常采用磁力探伤法和浸油法。

142.曲轴弯曲变形常用冷压法和火焰校正法进行校正。

143.在进行气门座铰削时，常用的铰刀有30°、45°、75°、15°四种。

基本铰刀是30°和45°铰刀；修整铰刀是75°和15°铰刀。

144.气门与气门座严密性检查，常采用划线法、浸油法、涂色法三种方法进行检查。

145.柱塞的主要磨损部位在最常用油量位置与进油口相对头部、相应螺旋棱边、过梁、下肩等部位。

146.出油阀的主要磨损部位在密封锥面、减压环带部位。

147.喷油器喷雾质量检查内容包括雾化细度、喷前喷后有无滴油、断油是否干脆、喷雾锥角等方面的检查。

148.喷油泵总成调整内容包括不同工况供油量的调整、调速器的调整、供油角度的调整等。

149.维修行业常采用的维修方式是事后维修、预防维修、视情维修。

150.按修理作业的内容，把修理作业分为小修、中修、大修。

151.在修理作业中，小修属于运行性的局部修理，中修属于平衡性的总成修理，大修属于恢复性的全面修理。

152.修理作业的生产组织形式有小组包修法、小组部件修理法、部件修理法、流水作业法。

153.零件失效主要有磨损、变形、裂纹及断裂、腐蚀四种形式。

154.按摩擦表面破坏机理和特征，磨损可以分为磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损、腐蚀磨损四种类型。

155.根据摩擦表面介质状态，基本分干摩擦、边界摩擦、流体摩擦三类。

156.在大修中，拆卸的顺序应为先外后内、先附件后主体、先总成后零件。

157.气缸体和气缸盖主要损伤为变形、裂纹、螺孔的损坏。

158.螺纹孔损坏的修理方法有加大尺寸法、标准尺寸法、镶套法等方法。

159.活塞主要磨损部位在活塞环槽、活塞销孔、活塞裙部等部位。

160.活塞环的主要检查开口间隙、边间隙、弹簧弹力等项目。