高压脉冲轨道电路设计规则.docx

高压脉冲轨道电路设计规则.docx

《高压脉冲轨道电路设计规则.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高压脉冲轨道电路设计规则.docx（7页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

高压脉冲轨道电路设计规则

高压脉冲轨道电路

设计规则

（暂行）

一、使用围及主要技术指标

1、在钢轨连续牵引总电流≤1000A，不平衡系数≤8%（道床无漏泄）情况下可做电化区段的站到发线、无岔区段、接近区段及其它区段的轨道电路；对非电化区段轨道电路同样适用。

2、在非电化、交流电化50Hz，电源电压在220V±10V的围，钢轨阻抗≤0.62∠42°欧姆/公里，道床电阻≥0.6欧姆·公里时，在轨道电路极限长度，能可靠满足调整、分路的要求，实现一次性调整。

3、为适应扼流变压器设置的不同情况，可组成的基本轨道电路种类及极限长度如下：

轨道电路类型

扼流变压器设置情况

极限长度（m）

到发线及

无岔区段

一送一受

送、受端均设

900

送、受端均不设（非电化）

以上情况当道床电阻≥1欧姆·公里

1100

道岔区段

一送一受

一个区段2或不设（非电化）（允许设一台空扼流）

600

一送多受

一个区段最多允许设4台（含空扼流）或不设（非电化）

400

表道岔区道道岔长度计算方法如下：

注：

（1）总长度L=a+b+c+d+e；

（2）a、b、c、d、e长度计算均按绝缘节至岔心距离。

4、在电化区段工作，抗干扰性能强，相邻区段实行钢轨极性交叉，有可靠的绝缘破损防护性能。

5、分路灵敏度≥0.15欧姆。

6、高压脉冲轨道电路可以和自动闭塞、机车信号、频率式轨道电路、站电码化及道口电路等结合使用。

7、环境温度：

-40～+70℃（室外），-5～+40℃（室）。

8、相对湿度：

不大于90%（25℃）。

二、设计原则

1、电化区段站股道及道岔区段轨道电路，一般按双轨条轨道电路设计。

根据需要，对于长度小于200米，无机车信号的轨道电路也可以设计为单轨条轨道电路。

2、一送一受道岔区段轨道电路允许包含三条以下，长度小于65米的无受电分支（应加设安全尾巴线），并可在一个分支上装设空扼流变压器。

3、一送多受轨道区段允许装设扼流变压器的总台数为四台。

当道岔区段长度在400米以下，设有四台扼流变压器时，允许包含一条小于65米的无受端分支但不可在其分支上装设空扼流；设有三台以下的扼流变压器时，允许包含两条小于65米的无受端分支，只能在任一分支上加装空扼流。

空扼流的装设方式同上。

无受端分支应加设安全尾巴线。

4、站所有相邻的轨道区段，均应按极性交叉的原则设计。

但对非正线上，处于双送的相邻两区段，无条件实行极性交叉时，允许不作极性交叉。

对每一个轨道区段的发送端、接收端的设计原则是距信号楼近的一端设计为送端。

5、当电化区段站交叉渡线上、下两区段均为双扼流轨道电路时，应在其二条渡线上各加装一组绝缘，将上、下两区段彻底隔开。

6、仅在一送一受双扼流轨道电路区段，允许装设牵引回流的吸上线。

其空扼流采用本区段同种类型的扼流变压器。

7、对站移频电码化电路，可使用叠加、预叠加两种方式。

8、电气化车站不通过牵引电流和非电气化轨道区段，发送端及接收端轨道变压器采用GM·BG1-80型。

9、电化区段的轨道接续方式应采用焊接。

当条件暂不具备，可采用塞钉式钢轨接续线，但必须设双套。

扼流变压器及高压脉冲电抗器的钢轨连接线必须采用等阻连接线。

10、为解决第三轨存在时失去列车分路检查的安全隐患，应优先选择高压脉冲电抗器加BE-M400A扼流变压器方式。

11、交流电化区段轨道电路送、受电端均需设置多次开关，非电化区段轨道电路不设多次开关。

12、接配线注意电磁兼容原则。

13、其他有关问题应与设规、技规一致。

三、电缆

1、对送、受电端电缆类型无特殊要求，仅在移频电码化区段，发送传输移频机车信号信息的电缆应满足传输移频信息的要求。

2、机械室室外送、受电端变压器电缆长度不大于1KM。

3、当轨道电路采用分散设置时，从机械室向外送至现场的电源电压允许最大压降为30V，计算电缆总线时，每台发码器按60VA计算。

4、送至室外的送、受电端电缆芯线，允许同设于一根电缆中，但不得设于同一芯组中。

5、脉冲发送端限流电阻和电缆环阻之和不得小于10欧姆。

6、电码化应采用四线制的原则，因移频电缆单独有特殊的防雷、串音等技术要求。

当与高压脉冲共用时，因为高压脉冲加芯后，会破坏移频的交叉要求（＞1KM），可根据地区气候条件不同发码器可设计分散安装或集中安装。

四、电源

1、高压脉冲轨道电路使用工频220V电源，每个发码器功耗为60伏安。

2、设计时应计算全站轨道电路所需总容量，如在现有大、中、小型电源屏所供给的容量围，则采用现有的各类电源屏。

3、电源屏类型如下：

⑴、Ⅰ型大站电源屏

轨道电源AC220V24A。

分四束（6A,6A,6A,6A）供轨道发码器使用。

能供给全站56个以下发码器用。

⑵、Ⅱ型大站电源屏

轨道电源AC220V45A。

分四束（11.2A,11.2A,11.2A,11.2A）供轨道发码器使用，能供给全站有100个以下发码器用。

⑶、Ⅰ型中站电源屏

轨道电源AC220V15A。

分两束（7.5A，7.5A）供轨道发码器使用，能供给全站有42个以下发码器用。

⑷、Ⅱ型中站电源屏

轨道电源AC220V15A。

分四束（3.7A,3.7A,3.7A，37A）供轨道发码器使用，能供给全站有42个以下发码器用。

⑸、小站电源屏

轨道电源220V10A。

分2束（5A,5A）能供给全站28个以下发码器的轨道电源用。

对大、中站轨道电路的设计，应按咽喉使用各束电源。

尽量做到电源负载的平衡使用。

五、可供选用的各种轨道电路类型

1、A型：

电气化区段四线制高压脉冲与ZPW2000双叠加轨道电路（高压脉冲发码器分散、集中设置）

A1—为高压脉冲电抗器+轨道变压器方式（发码器分散设置）

A2—为扼流变压器方式（发码器分散设置）

A3—为高压脉冲电抗器+轨道变压器方式（发码器集中设置）

A4—为扼流变压器方式（发码器集中设置）

说明：

对于高温潮湿地区，建议采用A3、A4，对于存在迂回回路的区段，建议采用A1、A3型。

2、B型：

电气化区段二线制高压脉冲与ZPW-2000（UM）系列双叠加轨道电路（高压脉冲发码器集中设置）

B1—为高压脉冲电抗器+轨道变压器方式

B2—为扼流变压器方式

3、C型：

电气化非电码化双轨条高压脉冲轨道电路（高压脉冲发码器分散设置）

C1—为高压脉冲电抗器+轨道变压器方式

C2—为扼流变压器方式

说明：

对于存在迂回回路的区段，建议采用C1型，对于电气化车站能够保证侧线“一头堵”设计的，建议采用C2型。

4、D型：

电气化非电码化双轨条高压脉冲轨道电路（高压脉冲发码器集中设置）

D1—为高压脉冲电抗器+轨道变压器方式

D2—为扼流变压器方式

5、E型：

电气化非电码化单轨条高压脉冲轨道电路

E1—为发码器分散设置

E2—为发码器集中设置

说明：

对于车站牵出线、安全线、尽头线等牵引回流较小的短区段（200米以），建议采用不使用扼流的E型电气化单轨条高压脉冲轨道电路以节约成本。

6、F型：

非电化高压脉冲与ZPW2000A双叠加轨道电路

F1—为发码器分散设置（四线制）

F2—为发码器集中设置（二线制）

7、G型：

非电化非电码化高压脉冲轨道电路

G1—为发码器分散设置

G2—为发码器集中设置

8、H型：

电气化区段高压脉冲与ZPW2000A双制式轨道电路

H1—为发码器分散设置（四线制）

H2—为发码器集中设置（二线制）

9、J型：

二线制高压脉冲叠加国产移频轨道电路

J1—非电气化方式

J2—电气化扼流变压器方式

J3—电气化高压脉冲电抗器+轨道变压器方式

10、K型：

电气化四线制高压脉冲与ZPW-2000A电码化双叠加集中式轨道电路

K1—高压脉冲电抗器+轨道变压器方式（有迂回回路）【如图K1】

K2—扼流变压器方式【如图K2】

六、轨道电路室设备

1、轨道电路发送架（集中设置时采用）

该架全部为轨道电路发送设备。

全架共设五层托架，每层可放四个发码器，全架总容量为20个。

托架零层相应设三块四柱端子板，分别引入轨道电路电源供五层发码器用。

另外设置二十个保安器，对应每台发码器用。

零层端子设于综合架上部或下部均可，订货时予以说明，四～五层的整架应加装托架补强支柱。

2、轨道接收架

该架全部为轨道电路接收设备。

全架共分九层，每层装设四套接收设备。

全架容量为36套设备。

每层接收设备按组合设计，接收组合通过侧面端子与外部连接。

该架仅需KZ电源也相应设置零层端子

3、接发综合架

该架设三层发送设备，三层接收设备。

按接，发交替设置。

可按轨道区段送、受对应设计。

便于维修及查找故障。

零层除KZ电源端子、发码器交流220V电源端子外，需设相应的保安器与发码器一一对应。

4、轨道缓吸继电器零碎组合

用于接收组合在每套接收设备部增加了使轨道复示继电器缓吸1～1.5秒的阻容盒。

5、ZPW-2000A隔离匹配盒架（集中设置时采用）

该架全部为轨道电路电码化或双制式的隔离设备，全架共设五层托架，每层可放4个隔离匹配盒和4个抑制器（一个一送一受、一个一送三受）。

6、高压脉冲轨道电路测试盘。

除以上5种定型外，在施工设计中还可以根据站场实际情况按组合单元形式拼凑于一个组合架上，向工厂提出图纸订货。

七、有关设计的其他问题

1、必须严格按照设计原则中的各项要求进行设计

2、对轨道电路的头、尾脉冲极性、同名端及扼流变压器、轨道变压器，同名端端子在设计中必须正确连接，不得反接

3、因电化区段的轨道复示继电器缓吸，为保证停电恢复后的安全，对6502电气集中车站，应将方向组合中的GDJF改为JWXC-1700继电器并在其励磁电路增加阻容元件使之缓吸3秒左右。

微机联锁车站若联锁软件中未能实现3秒延时的，同样需要将联锁采集的轨道停电监督继电器做同样处理。

4、对发码器的限流电阻，设计时暂时按5-10欧姆连通有关端子。

工程开通中根据轨道电路实际情况选择合适的阻值加以固定。

5、对扼流变压器、轨道变压器，设计时均按标准图给出端子配线。

待工程施工时根据实际情况，按调整表固定端子。

6、对轨道接收组合仅给出了译码器及轨道继电器至外部的侧面端子。

设计时应根据不同类型的轨道区段正确接译码器有关端子连线。

7、当在设计中遇到下列问题时，轨道电路应按分散式设计。

a、道床电阻不满足本制式技术标准，略低于0.6欧姆·公里。

b、轨道电路长度较长，略大于规定极限长度。

c、轨道电路长度较长，送电端离信号楼大于1KM时。

8、高温高湿地区发码器集中设置较好。

八、高压脉冲其它相关资料

1、高压脉冲轨道电路调整、维护手册。

2、高压脉冲器材使用、安装、检验标准。

3、高压脉冲轨道电路图册。