预应力混凝土现浇连续箱梁施工方案1.docx

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预应力混凝土现浇连续箱梁施工方案1

现浇连续箱梁

施工技术专项方案

编制：

复核：

审核：

中铁XX局集团

WRDX-X标项目经理部

二〇年六月

预应力混凝土现浇连续箱梁施工方案

第一章编制说明

一、编制依据

1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）；

2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）；

3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；

4、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194-2009；

5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJ130-2011；

6、陕西省公路勘察设计院提供的设计文件；

7、国家及地方关于安全生产方面的法律法规；

8、其他相关施工技术规范和规程；

9、本单位长期以来积累的关于本分项工程的施工工法、成熟的工艺及经验；

10、现场施工调查报告。

二、编制原则

1、基本原则

1、安全第一、预防为主的原则。

严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，坚持对施工过程严密监控、动静结合、科学管理、确保安全。

服从建设单位、咨询单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

2、百年大计，质量第一的原则。

严格遵守设计规范、施工技术指南及验收标准，确保质量目标的实现。

3、方案优化的原则。

在坚持实事求是的基础上，力求技术先进，科学合理、经济可行。

在确保工程质量的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法，并加以推广使用。

4、加快进度的原则根据工程特点和合同工期，编制科学、合理的施工方案，合理安排进度，并实行进度监控、网络控制。

5、合理布局的原则。

遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。

本着避免干扰、就近布置、使用方便、优化设置的原则，合理布置。

同时注意环境保护和水土保持，把施工对环境的影响降低到最低限度，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。

6、科学配置资源的原则。

根据桥梁工程量、合同承诺及管理目标的要求，在资源配置上，按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则，履行合同承诺，满足现场需要，确保工程的顺利实施。

7、施工方案要体现科学性、合理性，要有较强的可操作性，力求准确实用。

8、严格遵守乌鲁木齐市地方政府在施工安全、现场治安、环境保护等方面的规定与技术标准；尊重当地居民的习俗、乡规和民约。

2、最大限度地减少施工对既有公路造成影响的原则

施工不可避免地对既有公路的交通产生影响，我部针对这种情况科学安排，精心组织，合理地选择交通组织方案，在保证施工安全和既有公路行车安全的前提下，采取科学的施工方案和先进的施工技术，把施工对既有公路的影响降到最低程度。

三、编制范围

本方案适用于xx高速公路（东线）工程xxxx标某某某互通式立交及改建段八座预应力混凝土现浇连续箱梁上部结构现浇施工，桥梁名称里程及孔跨布置见表1-1。

因各桥结构形式一样，均为现浇预应力混凝土连续箱梁，本方案编制以某某某互通式立交主线桥为例，其他桥梁上部结构施工均采用此形式。

表1-1某某某互通式立交及改建段现浇箱梁统计表

桥梁名称

里程

桥梁形式

某某某互通立交

主线桥

K62+904.5～K63+392

左幅（15+21+4×18.5）+（3×20）+（18.5+2×24+18.5）+（4×19.125）+（4×20）+（3×20）右幅（22+2×24+20）+（4×20）+（18.5+2×24+18.5）+（4×19.125）+（4×20）+（3×20）现浇钢筋混凝土连续箱梁

K62+429～K62+537

30+40+30米预应力混凝土现浇连续箱梁

E匝道

EK0+513.306

（19+2×25+19）m现浇预应力混凝土连续箱梁

G匝道

GK0+519.963

（17.8+5×20）+（24+30+32.5+21.5）+（3×18+17.693）现浇预应力混凝土连续箱梁

I匝道

IK0+419.580

（22+2×28+22）现浇预应力混凝土连续箱梁

J匝道

JK0+672.776

（20+2×25+20）+（4×22）+（20+25+20）+（5×19）现浇预应力混凝土连续箱梁

天山大道大桥

K0+328.473

30+2×35+30预应力混凝土现浇箱梁

改建段

K2+658.333

（23+2×28+23）m钢筋混凝土现浇连续箱梁（分离式立交桥）

第二章工程概况

一、工程概况

1、某某某互通主线桥K63+143

某某某互通式立交K63+143主线桥起点桩号为K62+904.5，终点桩号为K63+392，桥梁全长447.5米，最大桥高10m，该桥为某某某互通式立交主线跨越C匝道、吐乌大高速、E匝道、G匝道所设的一座主线桥，桥梁位于直线上。

2、某某某互通主线桥K62+483

该桥为某某某互通式立交内主线跨越天山大道所设的一座大桥，起点桩号为K62+429，终点桩号为K62+537，桥梁全长108米，最大桥高10m，与天山大道交角为125.5度。

3、E匝道桥

该桥为某某某互通立交E匝道跨越吐乌大高速所设的一座匝道桥，桥梁位于曲线上；桥起点桩号为EK0+466.306，终点桩号为EK0+560.306，桥梁全长94米，最大桥高9m，与吐乌大高速交角为90°。

4、G匝道桥

该桥为某某某互通立交G匝道跨越吐乌大高速所设的一座匝道桥，桥梁位于曲线上；桥起点桩号为GK0+369.716，终点桩号为GK0+670.209，桥梁全长300.49米，最大桥高9.96m，与吐乌大高速交角为118°。

5、I匝道桥

该桥为某某某互通立交I匝道跨越吐乌大高速所设的一座匝道桥，桥梁位于曲线上；桥起点桩号为IK0+366.580，终点桩号为IK0+472.580，桥梁全长106米，最大桥高9m，与吐乌大高速交角为90°。

6、J匝道桥

该桥为某某某互通立交J匝道跨越吐乌大高速、E匝道及G匝道所设的一座匝道桥，桥梁位于曲线上；桥起点桩号为JK0+503.776，终点桩号为IK0+854.845，桥梁全长344米，最大桥高10.3m，与吐乌大高速交角为101°27′29″。

7、天山大道桥

该桥为某某某互通立交内天山大道跨越吐乌大高速所设的一座大桥，桥梁位于曲线上，桥起点桩号为K0+259.473，终点桩号为K0+397.473，桥梁全长138米，最大桥高8m，与吐乌大高速交角为128°。

8、改建段K2+658.333分离式立交桥

该桥为跨越乌奎连接线所设的一座立交桥，桥梁位于直线上，桥起点桩号为K0+694.567，终点桩号为K0+803.567，桥梁全长109米，最大桥高9.6m，与乌奎连接线交角为72°。

二、桥址地质概况

资料表明，表层为卵石土或填筑土，以下分别为：

强风化砂岩、中风化砂岩。

其中卵石土承载力[fa0]=600～700Kpa，填筑土承载力[fa0]=300Kpa。

三、结构型式

上部结构预应力混凝土现浇连续箱梁。

下部结构：

柱式墩，钻孔灌注桩基础。

肋板台，桩基础。

为单箱多室截面，箱梁采用斜腹板式。

箱梁顶底板采用平行设计，横坡由箱梁斜置调整。

桥梁总体布置图见附件一，桥梁总体布置横断面见图2-1，箱梁横断面见图2-2。

双幅桥梁总体布置横断面

单幅桥梁总体布置横断面

图2-1桥梁总体布置横断面

图2-2箱梁断面图（单位：

cm）

四、工期安排

工期目标：

本桥上部现浇连续梁施工计划工期：

2014年6月1日～2014年10月30日。

工期为152日历天，各桥具体施工安排见附件二。

五、人员及机具配置

1、施工组织机构

按照项目法施工原则组建中铁xxx局集团乌绕高速公路项目经理部，项目经理部下设一分部项目经理部，一分部下设架子队。

施工组织机构见图2-4。

图2-4施工组织机构图

2、人员配置

现场主要管理人员配备见下表2-2；现场主要劳动力配备表见表2-3；施工队伍管理人员安排计划表见表2-4。

表2-2现场主要管理人员配备表

序号

姓名

性别

出生年月

职务

学历

专业

职称

工作年限

备注

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

表2-3现场主要劳动力配备表

序号

工种

人员数量

施工任务

1

钢筋作业工班

负责所有钢筋的运输、安装

2

混凝土作业工班

负责混凝土的浇筑

3

模板作业工班

负责模板安装修正、拆除

4

张拉压浆工班

负责预应力张拉压浆

5

支架工班

负责支架搭拆

合计

表2-4施工队伍管理人员安排计划表

管理人员组成

人数

职责

队长

负责施工现场、调度、全面管理、组织工作等

领工员

负责施工生产的落实工作等

技术负责人

负责技术管理工作等

工班长

负责现场施工工作等

技术员

负责现场技术管理工作等

质检员

负责质量管理工作等

安全员

负责安全、环保管理工作等

材料员

负责物资、设备管理工作等

试验员

负责试验管理工作

3、机具配置

现场主要施工机具配置见表2-5。

表2-5现场主要施工机具配置

序号

机械设备名称

规格

型号

功率

单位

数量

1

汽车吊机

QY25

25t

台

2

2

钢筋调直机

GT4-14

4.5KW

台

2

3

钢筋切断机

GQ-40

4.5KW

台

2

4

钢筋弯曲机

GW-40

5.4KW

台

3

5

发电机

柴油机

250KW

台

1

6

电焊机

BX-500

35KVA

台

3

7

张拉机

台

4

8

压浆泵

台

1

9

气割、焊设备

套

5

10

液压千斤顶

YC250

套

2

11

插入式振动器

30mm、50mm

1.5KW

台

20

12

凿毛机

3.5KW

台

4

13

潜水泵

1.5～2.2KW

台

4

14

砂轮切割机

手提式

350W

台

5

15

砼罐车

三一重工

12m3

辆

3

砼罐车

三一重工

10m3

辆

2

16

泵车

中联重科ZLJ5339THB

布料高度49m

辆

2

第三章施工方法和工艺技术方案

一、施工准备

1、现场作业条件准备

⑴机械设备进场且检查试运行无误，满足施工要求。

⑵待建跨线桥四周的施工安全标识标牌、施工警戒线设置完成。

⑶待建跨线桥的两端路口安全防护准备完毕。

⑷支架开始搭设的前一天要做好待建跨线桥的整座桥的照明实施的布置，以备施工过程中夜间连续作业使用。

照明设施布置完成以后要进行试运行以确保无误。

⑸选择好合适的材料堆放场地。

⑹所有材料提前运送至待建跨线桥的施工现场，放置在指定地点并安排工人看守。

2、技术措施准备

⑴提前组织负责跨线桥重建施工的技术人员对8座待建的跨线桥的现况及周边环境进行实地勘察。

根据实地勘察的结果列出重建施工过程中在支架搭设时可能会涉及到的问题，并对问题提出解决措施。

⑵组织施工技术人员对8座新建跨线桥的图纸进行会审，图纸会审主要目的是找出跨线桥施工过程中的技术难点和注意事项，并对技术难点提出技术措施。

⑶对现场施工人员提前进行施工技术交底和施工安全交底。

二、交通组织方案

第一阶段：

门洞支架搭设

搭设门洞支架时先将改移后的车道的左幅进行封闭将车辆分流至右幅通行同时进行左侧的门洞支架搭设；左侧支架搭设完毕后将车辆分流至左幅通行同时进行右侧支架搭设；门洞支架全部搭设完毕后恢复双车道通行。

门洞满足最小4.5m净空和行车道宽度要求，吐乌大高速、天山大道为2×3.75m两车道，乌奎连接线K2+658.359跨线桥可将车辆改移至社会便道，施工时桥下车辆不通行，不设门洞。

跨吐乌大高速公路因净空较低，需在吐乌大高速及进入吐乌大高速匝道上设限高架（限高架位置需经交警部门确定）。

各上跨桥梁支架门洞净空和净宽如下表3-1所示。

表3-1各上跨桥梁支架门洞净空和净宽统计表

序号

上跨桥名

门洞数量

门洞跨径（m）

净空（m）

最小净宽（m）

支架说明

1

互通主线桥K63+143

2

9.5

7

8.5

支架采用钢管立柱、工字钢纵梁、横梁组成

2

互通主线桥K62+483

2

9.5

7

8.5

支架采用钢管立柱、工字钢纵梁、横梁组成

3

E匝道

2

9.5

5

8.5

支架采用钢管立柱、工字钢纵梁、横梁组成

4

G匝道

2

9.5

5

8.5

支架采用钢管立柱、工字钢纵梁、横梁组成

5

I匝道

2

9.5

4.5

8.5

支架采用钢管立柱、工字钢纵梁、横梁组成

6

J匝道

2

9.5

5

8.5

支架采用钢管立柱、工字钢纵梁、横梁组成

7

天山大道K0+328.473

2

9.5

4.5

8.5

支架采用钢管立柱、工字钢纵梁、横梁组成

8

乌奎K2+658.359

已将车辆改移至社会便道，施工时桥下车辆不通行，不设门洞支架。

第二阶段：

现浇箱梁施工

在现浇箱梁施工阶段，车辆在预留门洞下通行，在此期间限制车速20公里/小时，以保证施工及车辆通行安全。

施工开始之前设置限速安全标志，限速安全标志设置方法详见附件三《安保设计图》。

第三阶段：

预留门洞支架、满堂支架拆除

先拆除满堂支架，拆除满堂支架时车辆仍然从预留门洞内通行。

满堂支架拆除完毕后进行门洞支架拆除。

门洞支架拆除时可将车辆恢复至原既有公路进行通行。

拆除完成后车辆改回原路正常行驶。

三、施工总体技术方案

本桥右幅共23跨，共六连连续箱梁，其中第10、11跨跨吐乌大高速公路，第一联和第三联为预应力混凝土连续箱梁，其余为钢筋混凝土连续箱梁；左幅共24跨，共六连连续箱梁，其中第11、12跨跨吐乌大高速公路，第三联为预应力混凝土连续箱梁，其余为钢筋混凝土连续箱梁；跨吐乌大高速公路施工需留出通行车道，采用在路面上搭设钢管支墩，共搭设两跨，每跨间距9.5m，每跨净距为8.5m，保证左右幅各预留2个行车道。

行车道上支架上铺工字钢纵梁的方式搭设，其余部位及其他孔跨按满堂碗扣支架搭设；支架基底经过压路机碾压平整，浇筑15cm厚C20混凝土垫层。

箱梁的外模、内模均采用高强竹胶板制作。

现浇梁施工顺序为：

先施工预应力混凝土连续箱梁，再施工非预应力混凝土连续箱梁。

四、现浇梁施工工艺流程（图3-1）

图3-1施工工艺流程图

五、支架设计

除跨吐乌大高速10#～11#跨为门洞支架采用型钢搭设外，其余均为碗口式支架。

碗口式支架搭设，立杆纵距90cm、横距按60cm，横杆步距按120cm，顶托上纵向铺设一层15×10cm方木，上铺一层10×8cm方木，底托直接布置在垫层混凝土上。

门洞支架采用φ430钢管支墩，钢管间距5.00m，门洞跨径9.5m，净距7.5m。

桥梁左右幅共设四排支墩，共32个支柱，钢管支撑在1×1m条形基础上；横梁采用双36b工字钢，纵梁采用45b工字钢，间距为45cm，纵梁上铺设一层10×8cm方木，间距为30cm，腹板下加密至20cm；内模腹板支撑间距不大于60cm，顶板不大于120cm；支架具体布置见图3-2～6，内模、侧模支架见图3-7。

图3-2跨吐乌大高速公路门洞支架平面布置图

图3-3跨吐乌大高速门洞支架横断面图

图3-4门洞支架行车道示意图

图3-5碗口支架纵断面图

图3-6碗口支架横断面图

图3-7内模、侧模支架及模板示意图

六、支架搭设及预压

1、支架搭设

1.1、支架搭设

1.1.1、地基处理

（1）处理范围为桥面宽度两侧各加1m,本处地质为卵石土，不用换填，对于处理范围内的泥浆、松软地段全部挖除，挖除后，分层回填压实；

（2）用平地机及推土机清除地表并平整压实，如标高低于周围地面，需进行填筑石渣，填至压实后保证高于地面20～30cm压实即可，以防受雨水浸泡；

（3）桥台、桥墩基坑回填需分层压实，以保证承载力。

（4）地基顶浇筑15cm厚C20混凝土垫层，垫层两侧留出排水沟及时排掉积水，垫层四周不得有积水。

1.1.2、支架搭设

（1）碗口支架的检查与验收

新钢管的检查应符合下列规定：

①应有产品质量合格证；

②应有质量检验报告，钢管材质检验方法应符合现行国家标准《金属材料室温拉伸试验方法》GB/T228的有关规定，其质量应符合Q235A级钢材的要求；

③钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道；

④钢管外径、壁厚、端面等的偏差，应分别符合本规范表8.1.8的规定；

⑤钢管应涂有防锈漆。

旧钢管的检查应符合下列规定：

①表面锈蚀深度≦0.18mm；锈蚀检查应每年一次。

检查时，应在锈蚀严重的钢管中抽取三根，在每根锈蚀严重的部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过规定值时不得使用；

②钢管弯曲变形及可调顶托检查按下表要求进行：

序号

项目

允许偏差Δ

（mm）

示意图

检查工具

1

钢管弯曲

①各种杆件钢管的端部弯曲l≤1.5m

≤5

钢板尺

②立杆钢管弯曲

3m＜l≤4m

4m＜l≤6.5m

≤12

≤20

③水平杆、斜杆的钢管弯曲l≤6.5m

≤30

2

可调托撑支托变形

1．0

钢板尺

塞尺

扣件验收应符合下列规定：

①扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。

当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》GB15831的规定抽样检测；

②新、旧扣件均应进行防锈处理。

③扣件的技术要求应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》GB15831的相关规定。

④扣件进入施工现场应检查产品合格证，并应进行抽样复试，技术性能应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》GB15831的规定。

扣件在使用前应逐个挑选，有裂缝、变形、螺栓出现滑丝的严禁使用。

（2）支架搭设安全要求

①严格按照碗口支架设计的水平杆间距和立杆步距进行搭设。

按照支架设计方案进行定位放线；搭设过程中随时检验立杆竖直度和水平横杆的水平度。

做到“立杆竖直、横杆水平、斜杆牢固”。

②按照底托-立杆-横杆-斜杆的顺序，自下而上，逐步搭设。

一次搭设高度超过6米时，应设临时支撑，剪刀撑同步跟进。

③通过可调底托（底托伸出长度不超过15cm），保持第一层横杆在统一的水平位置，地势高差较大时，应将支架基础设置成台阶状，保持横杆的水平。

搭设过程中遵守高处作业安全规定，作业人员佩戴安全帽，安全带高挂低用。

夜间施工时应采取照明措施，确保作业区的亮度和作业安全。

④在安装钢管时，按钢板顶标高和梁底标高，扣除模板厚度、方木高度、工字钢高度、混凝土方墩高度及砂筒高度，最后计算出钢管长度。

按计算好的长度，将钢管下好料，并将切口打磨平整。

⑤立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点的长度a不应超过0.5m；

⑥在架外侧周边及内部纵、横向每隔3～5m，应由底部至顶设置连续竖向剪刀撑，剪刀撑宽度应为3～5m，剪刀撑斜杆与地面的夹角应在45～60O之间；扫地杆的设置层应设置水平剪刀撑。

水平剪刀撑至架体底平面距离与水平剪刀撑间距不宜超过8m。

本项目桥梁支架高度均不超过8m，所以在顶底部各设一层水平剪刀撑。

⑦搭设完毕的支架应立杆竖直、同轴，横杆水平，立杆纵横向在同一条直线上。

支架纵横轴的偏差不大大于跨度的1/1000或30mm。

支架的垂直度应小于L/300，且不大于100mm。

⑧钢管支墩之间采用14号槽钢焊接剪刀撑固定，使钢管连接成整体。

⑨支架搭设完毕后应通过验收，方可进行上部的木方和模板安装。

⑩跨公路支架现浇桥梁要与当地交通管理部门联系，设置合理的行车道、防撞墙，在公路两侧设限高、宽、龙门架，减速慢行标志牌，并派专人指挥过往车辆行驶，必要时请当地公安交警协助指挥。

⑪在支架上要安装支架轮廓灯，支架外围贴反光条。

（3）安装砂箱

本案门洞支架采用砂筒脱模法，砂筒设置于钢管立柱顶部和工字钢横梁之间，底部与钢管焊死。

砂筒采用大管套小管的方式，大管用φ33cm钢管，小管用φ33cm直径钢管，小管内灌混凝土，砂筒用砂采用洁净的中砂，晒干、过筛，测出比重后，根据所需高度称重装箱，确保所有砂筒顶板标高一致。

为方便卸砂，在距砂筒底部处对称做2个5cm×5cm的卸砂窗，并用10mm厚钢板制作一个可以推拉的挡板。

具体制作示意图3-8。

图3-8砂筒结构设置图（单位：

mm）

（4）工字钢横梁、纵梁安装

用2根Ⅰ36工字钢并焊做为横梁，横桥向放在砂筒顶部。

并在砂筒顶面钢板上，靠近工字钢边缘处，各焊一个斜支撑，防止工字钢倾倒；纵梁用45b工字钢制作，安装时由中到边逐根安装，第一根要固定牢固后才可安装第二根，每安装一根都要用Φ20钢筋和前一根工字钢连接起来固定牢固才可安装下一根，两根边上工字钢安装焊接斜支撑固定，防止倾倒。

（横梁、纵梁安装固定如图3-9所示）

图3-9横梁、纵梁防倾倒措施

2、支架预压

2.1、支架预压的目的:

（1）检查支架及地基的强度及稳定性确保施工安全;

（2）消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，测量出支架的弹性变形，有利于桥面线形控制。

因此在安装模板前，为确保施工安全，对支架进行压预，预压荷载为箱梁单位面积最大重量的1.2倍。

8座跨线桥预压方案均采用砂袋进行预压，每袋约1.2～1.5吨，具体装载重量要在现场装砂时进行确定，但要保证每个砂袋装载重量基本一致。

并采用吊机搬运。

把箱梁的每一跨作为为一个预压段。

各桥分跨预压重量表见3-3。

表3-3各桥分跨预压重量表

桥名

跨号

钢筋混凝土重量（t）

预压重量（t）

K62+483天山大道主线桥

左幅

1

1283

1540

2

1711

2053

3

1283

1540

右幅

1

989.8

1187.8

2

1319.8

1583.7

3

989.8

1187.8

K63+143互通立交主线桥

右幅

1

612

735

2

668

801

3

668

801

4

556

668

5

556

668

6

556

668

7

556

668

8

556

668

9

515

618

10

668

801

11

668

801

12

515

618

13

532

638

14

532

638

15

532

638