测定用弯沉仪
-L-LJL
支点下沉量
宀LlL・:
测定用弯沉仪
荷载
弯沉盆曲线
原路面
⑸结果计算及温度修正
①测点的回弹弯沉值按式(10-⑵计算:
Lt=(LI—L2)x2(10—12)
式中:
Lt—在路面温度为T时的回弹变形值,0.01mm;
L1一一车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读
数即初读数.001讪;
L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最大读数,
即终读数,O.O1mmo
②进行弯沉仪支点变形修正时,路面测点的回弹弯沉值按式
(10—13)计算:
式中:
L1——车轮中心临近弯沉仪涸头时,弯沉仪的最大读
数,0.0彳mm;
0.01mm
读数,0.0lmmo
已无变形的情况。
3沥青面层厚度大于5cm,用路面温度超过(20土2)度氾围
时,回弹弯沉值应进行温度修正。
温度修正有两种方法:
第一,查图法
a•测定时的沥青层平均温度按下式计算:
T=(T25+Tm+Te)/3(10—14)
-式中:
T测定时沥青层平均温度;
T25根据T0由图10—8决定的路表下25MM处的温度;
Tm根据T0由图10-8决定的沥青层中[可深度的温度;
Te根据T0由图10—8决定的沥青层底面处的温度°
图10—8中T0为测定时路表温度与测定刖5d日平均气温的
平均值之和・日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。
1C-
路面温度前d平均气温
图沥青层平均稳定的决定
注:
线上的数字表示路表下的不用深度(mm)
均温度T及沥青层厚度,分别由图10-9及图10-10求取。
数系正釐温
机结合料稳定类基层
沥青层厚度
r
「r
测定时沥青面层的平均温度(C)
路面弯沉温度修正系数曲线适用于粒料基层及沥青稳定基层
粒辛
1基层或沥青稳定基层
沥青戻厚皮
..1t
-r
测定时沥青面层的平均温度2J
路面弯沉温度修正系数曲线适用于无机结合料稳定的半刚性基层
C.沥青路面团弹弯沉按式(10-15)计算:
L20=LT*K(10—15)
式中:
K—一温度修正系数;
L20—换算为20度的沥青路面回弹弯沉值,0.01mm
Lt一一测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉
值,0.0IMM.o
第二,经验计算法
a・测定时的沥青面层平均温度T按式(10一佝计算:
式中:
T测定时沥青面层平均温度;
a系数,a二-2.65+0.52h:
b系数,b二0.62-0.008h:
To——测定时路表温度与前五小时平均气温窘;
h—-沥青面层厚度,cm0
b•沥青路面弯沉的温度修正系数是按式(10-17)、(10-18)
计算:
当T>20度时:
K二e(1/T-1/20)(10-仃)
当T<20度时:
K=e0.002h(20-T)(10-18)
c.沥青路面回弹弯沉按式(10-15)计算.
(6)结果评定
1按式(10-19)计算每一个评定路段的代表弯沉:
Lr=L1+ZaS(10-19)
式中:
Lr-—个评定路段的代表弯沉,0.01mm;
L1-—个评定路段内经各项修正后的各测寃沉平
均值,O.CHmrn;
S—个评定路段内经各项修正后的全测定弯
沉的标准差,0.01MM;
Za--与保证率有关的系数,当设计弯沉值按跻
沥青路面设计规范》(JTJ014-97)确定时,采用表10-11中的规定值。
保证系数Za的取法表10-11
层位
Za
高速、一级公路
二、三级公路
沥青面层
1.645
1.5
路基
2.0
1.645
②计算平均值和标准差时。
应将超出L1±(2-3)3的弯沉特
异值舍弃。
对舍弃的弯沉值过大的点,应找出其周围界限,进行
局部处理。
用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时,应钱两
个独立测点计,不能采用左右两点的平均值。
③弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分;大于时得
零分。
若在非不利季节测定时,应考虑季节影响系数。
3平整度试验检测方法
平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。
它是指以规定的标准量规,间断地或连续地旦测路表面的凹凸情况,即不平整度的指标。
路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系,即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上,路面面层由于直接与车辆及大气接触,不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。
这种振动作用会造成行车颠簸,影响行车的速度和安全,驾驶的平稳和乘客的舒适。
同时,振动作用还会对路面施加冲击力,加剧汽车机件损坏和轮胎的磨损,并增大油耗。
而且,不平整的路面会积滞雨水,加速路面的破坏。
因此,平整度的检测与评定是公路施工与养护水平的—个非常重要的手段。
平整度的测试没备分为断面类及反应类两大类。
断面类,实
际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式
平整度仪,还可用精确测定高程得到;反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。
反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标,实际上是舒适性能指标。
最常用的测试设备是车载式强簸累积仪,现已有更新型的自动化测试设备,如纵断面分析仪,路面平整度数据采集系统测定车等。
国际上通用国际平整度指数IRI,它是衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指标,可通过
标定试验得出IRI与标准差6或单向累计值VBI之间的关系。
本工程采用3m直尺法°
3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1.5m)连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度具有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收,单尺测定时要计算出测定段的合格率;等距离连续测试也可用于施工质量检查验收,哭算
出标推差,用标淮差来表示乎整程度。
⑴测试要点
在测试路段路面上选择测试地点
1当为施工过程中质量检测需要时,测试地点根据需要确
定,可以单杆检测:
2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要
时,应首尾相接连续测量10尺。
除特殊需要外,应以行车道一
侧车轮轮迹(距车道线80-100cM)带作为连续测定的标准位路;
3对旧路面已形成车辙的路面,应取车辙中间位路为测定位
路,用粉笔在路面上作好标记;
4施工结束后检测时,按现行《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)的规定,每1处连续检测10尺,按上述步骤测记
10个最大间隙。
(2)计算
为测定结果。
连续测定10尺时,判断每个测定值是否合格,根
据要求计算合格百分率,并计算10个最大间隙的平均值。
合格率二(合格尺数/总测尺数)*100%
⑶报告
单杆检测的结果,应随时记录测试位路及检澜结果。
连续测
定10尺法,应报告平均值,不合格尺数、合格率。
4、路面抗滑性能试验检测方法
路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。
通常,抗滑性能被看作是路面的表面特性,并用轮胎与路面问的摩阻系数来表示。
表面的特性包括路表细构造和粗构造;影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
路表面构造是指集料表面的粗糙度,它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。
通常采用石料磨光值(PSV)表征抗磨光的性能。
细构造在低速(30-50KM/h以下)时对路表抗滑性能起决定作用。
而高速时主要作用的是粗构造,它是由路表外露集料间形成的构造,功能是使车轮下的路表水迅速排除,以避免形成水膜。
粗构造由
构造深度表征。
抗滑性能测试方法有:
制动距离法、激光轮拖车法(横向力
系数测试)、摆式仪法、构造深度测试法(手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法)0
各方法的特点和调试指标,详见表10-13o
路面的抗滑摆值是指:
用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪,测定出路面的潮湿条件下对摆的摩擦阻力。
路表构造深度是指:
一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均的深度。
路面横向摩擦系数是指:
用标准的摩擦系数测定车测定,当测车轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时,轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。
高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能,其沥青路面
抗滑性能应符合表10-14的要求;二级、三级公路应根据各路段的具体情况,采取必要的技术措施,以提高路面抗滑性能。
在设计高速、一级公路的沥青表面层时•应选用抗滑、耐磨石科,
其石料磨光值应大于420高速、一级公路的摩擦系数・宜在竣
工后第一个夏季采用摩擦系数测定车,以(50±1)km/h的车速测定横向力系数(SFC);宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定,此时的测定佰应符合表10-14规定的竣工验收值的要求。
上述抗滑标准仅为设计阶段的抗滑标准。
公路在养护过程
中,也有养护的具体标准。
路面抗滑性能测试方法比较表10-13
测试方法
测试指标
原理
特点及适用范围
制动距离法
摩擦系数
f
以一定速度在潮湿路面上行驶的4轮小客
车或轻货车,当4个车轮被制动时,测试出从车辆减速滑移到停止的距离,运用动力学原理,算出摩擦系数。
测试速度快,必须中断交通。
摆式仪法
摩擦摆值
BPN
摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块,当摆锤
从一定高度自由下摆时,滑块面同试验表面接触。
由于两者间的摩擦而损耗部分能量,使摆锤只能回摆到一定高度。
表面摩
擦阻力越大,回摆高度越小(即摆值越大)。
定点测量,原理简单,不仅可以用于室内,而且可用于野外测试沥青路面及水泥混凝土路面抗滑值。
手工铺砂法电动铺砂法
构造深度
TD(mm)
中子源发射的许多束光线,照射到路表面的不同深度处,用200多个二极管接收返回的光束,利用二极管被点亮的时间差,
算出所测路面的构造深度。
测试速度快,适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度,用以评价路面抗滑及排水能力,但不适用于较多坑槽、显著不平整或裂缝过多的路段。
摩擦系数测定车测定路面横向力系数
横向力系数
SFC
测试车上安装有两台标准试验轮胎,它们
对车辆行驶方向偏转一定的角度。
汽车以
—定速度在潮湿路面上行驶时,试验轮胎
受到侧向摩阻作用。
此摩阻力除以试验轮上的载重,即为横向力系数。
测试速度快,用于以标准的摩擦系数测试车测定沥青或水泥混凝土路面的横向力系数,结构可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力使用。
沥青路面抗滑性能椎表10-14
公路等级
竣工验值
横向力系数SFC攘(
BPN)
构造深度(
mm)
高速、一级公路
>54
>
45
>0.55
鉴于路面抗滑性能测试方法磯本工程采用下面的手工铺砂法构造深度测试方法。
本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度,用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。
A•仪具与材料
⑴人工铺沙仪:
由圆筒、推平板缆
1量砂筒:
形状尺寸如图-14a所示,一端是封闭的,容积积为(25±O.15)mL,可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积
y,并调整其高度,使其容积符合要求。
带一专门的刮尺铸口
量砂刮平;
2推平板:
形状尺寸如賢
14b所示,推平板应为木制或錮,
直径50mm,底面粘一层厚“m的
橡胶片,上面有一圆柱把手;
3刮平尺:
可用30cM钢尺代
(2)量砂:
足够数量的干燥洁净的匀质砂,縊为0.15-
(3)量尺:
钢板尺、钢卷尺:
⑷其他:
装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。
B•方法与步骤
(D准备工作
1量砂准备:
取洁净的细砂晾干、过筛,取0.15-0.3mm的砂路于适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次,不宜重复使用。
回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用;
2对测试路段按随机取样选点的方法,决定测点所在横断面
位路。
测点应选在行车道的轮迹带上,距路面边缘不应小于1m0
⑵试验步骤
1用扫帚或毛刷子将199点附近的路面情扫干冷.面积不小于30cm*30cm;
2用小铲沿简向圆筒中注满砂,手提圆筒上方,在硬质路面
上轻轻地叩打3次,使砂密实,补足砂面,用钢尺一次刮平。
不可直接用量砂简装砂・以免影响量砂密度的均匀性;
3将砂倒在路面上,用底面粘有橡胶片的摊平板,由里向外
重复做摊铺运动,稍稍用力将砂细心的尽可能地向外摊开,使砂
在表面上留有浮动余砂。
注意摊铺时不可用力过大或向外推挤;
4用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径,取其平均
值•准确至5mm;
5按以上方法,间一处平行测定不少于3次,3个测点均位于轮迹带上,测点间距3-5m。
该处的测定位路以中间测点的位路表示。
⑶计算
(D路面表面构造深度测定结果,按式(10-24)计算:
TD二1000V/(3.14D%)二31831/D2(10~24)
式中:
TD路面表面构造深度,mm;
V沙的体积,25cm3;
D一一推平砂的平均直径,mm0
2每一个均取3次路面构造深度的测定结果,取其平均值作为试验结果,精确至0.1mm;
3计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变
异系数。
⑷报告
⑦列表逐点报告路面构造深度的测定值及3个次测定的平
均值,当平均值小于0.2mm时,试验结果以<0.2mm表不;
②每一评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。
5路面结构厚度试验检测方法
在路面工程中,各个层次的厚度是和道路整体强度密切相关的。
在路面设计中,不管是刚性路面,还是柔性路面,其最终要决定的,都是各个层次的厚度。
只有在保证厚度的情况下,路面的各个层次及整体的强度才能得到保证。
除了能保证强度外,严格控制各结构层的厚度,还能对路面的标高起到一定的控制作用,是一个非常重要的指标。
所以在《