施工方案及要点计划.docx
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施工方案及要点计划
**铁路通道（**段）****标工程
**车站改造施工方案及要点计划
**车站（DK***+***）
工务施工单位：
********集团公司***铁路工程指挥部
电务施工单位：
***建****局集团***铁路通道**段工程指挥部
监理单位：
**铁路通道**段*****监理站
编制：
审核：
编制：
审核：
主管监理：
总监:
二〇一〇年六月二十日
一、编制依据
二、编制范围
三、工程概况
四、主要工程数量
五、组织机构
六、站改过渡方案
七、施工步骤及要点计划
八、施工要点计划表
九、施工方法及注意事项
十、施工机具
十一、安全、质量保证措施
十二、站场改造施工事故预防及应急预案
十三、关键问题卡控表及要点施工流程图
十四、施工计划网络图
十五、施工要点步骤图
**车站改造施工方案及要点计划
一、编制依据
根据**车站站场设计图、铁路工程现行施工规范及验收标准；业主对本标段的工期要求以及目前该站场改造所投入施工力量和机械设备的实际，编制了该施工方案。
二、编制范围
主要工程内容包括**车站改造地段拆铺道岔、拆铺轨道、线路拨接、线路升级等工程。
三、工程概况
（一）工务
**车站中心里程为K***+***，本站既有轨道3股。
本次增建二线在既有正线左侧引入该站，站内接既有正线，出站后左侧引入；站房同侧增加到发线一条，站房同侧还建基本站台，既有货物线和货场拆除。
既有正线钢轨类型为50Kg/m，站线钢轨类型为43Kg/m；新增正线钢轨类型为60Kg/m，新增到发线及改建部分钢轨类型为50Kg/m。
不改建部分维持既有不变，不同类型钢轨间用异型轨连接。
本次改造拆除既有道岔6组，新铺单开道岔4组，交叉渡线两组。
其中1号～7号、2号～8号为交叉渡线，9号、10号、11号、12号道岔采用P60-1/12道岔。
（二）电务
车站既有站场南北咽喉区发生重大变化，电务方面首先在既有信号楼为配合站前线路进行大量的过渡施工，还为配合此次站场线路、综合考虑永久设计、结合**四电工程，从而起用新信号楼信号设备。
新信号楼的起用必然导致相应的车站信号、通信、电力进行相关配套施工及过渡施工。
信号工程概况：
新设信号楼计算机联锁设备一套，室内电码化过渡，站间采用半自动闭塞64D二套，轨道电路采用97型-25HZ；室外设进站信号机4架（此次起用2架），出站信号机8架，进站复示信号机4架，调车信号机8架，轨道电路22区段，道岔电动转辙机24台。
通信工程概况：
行车电话、行调电话及各种相应通信设备从老信号楼过渡到新信号楼，无线列调及各种通信信息系统也必须过渡到新信号楼。
电力配合新信号楼的起用，配套施工信号楼的各种运输生产用电，其主要是信号楼的照明、信号设备的二路专用电源、通信设备电源、及火警电源等各种电力电源。
四、主要工程数量
（一）工务：
1、钢轨及枕木
（1）铺60Kg/m新轨25m，Ⅲ型混凝土枕，1667根/Km，连接8-10、3-11号道岔。
（2）铺50Kg/m再用轨，新Ⅱ型轨枕，1520根/Km，2269m。
（3）拆除43Kg/m轨，混凝土枕，1440根/Km，2539m。
2、道岔
P60-1/12混凝土枕提速道岔4组，P60-1/12 D-5.0m交叉渡线2组；拆除P50-1/12道岔5组；拆除P43-1/12道岔1组。
（二）电务
室内计算机联锁设备一套，大站智能电源屏3屏一组一套，微机监测一套，分线盘一架，组合大架12架，综合架2架，防雷系统一套，电码化过渡一站，64D半自动闭塞二套，97型-25HZ轨道电路22区段；
室外新设进站信号机4架（此次起用2架），出站信号机8架，进站复示信号机4架，调车信号机8架；
室外新设电动转辙机S700K23台；
室外新设25周轨道电路22区段，ZWP-2000A移频区段12区段；
室外敷设各种信号电缆16.516公里/条，安装各种箱盒及配线145个；
打道岔跳线12组，打轨道硬跳线8.8公里。
（三）施工中存在的问题
电务：
（一）信号：
由于电务设计是考虑复线电化信号自闭工程，而本车站在复线未上的基础上进行的站场改造，从而引起信号不能完全按复线工程的设计就位，而后要进行相应的过渡。
自动闭塞系统启用部分功能，以满足车站开通需要。
施工中要求既有二个股道正常运行，对站改过渡造成影响。
（二）通信、电力：
由于本次是配合站改过渡，不能完全根据通信、电力设计的长远工程在新信号就位启用，尤其是车务信息系统暂不能启用。
五、组织机构
（一）工务
为按计划完全完成对镇川车站改建的施工任务，我单位成立施工领导小组，人员及组织分工如下：
施工总负责：
******施工技术总负责：
**
现场施工负责人：
******现场技术负责人：
**
现场协调及调度：
******驻站联络员：
**
材料负责人：
安全、环保负责人：
质量负责人：
一个作业队共150人，线路工20人，防护员6人。
（二）电务项目施工组织机构框图
施工总负责：
施工现场负责人：
现场技术负责人：
现场材料负责人：
安全质量负责人：
六、站改过渡方案
第一步：
施工两侧帮填路基及信号机械室等房建工程，拆除货场和货物线。
第二步：
封闭拆除既有1道，升级改造为新Ⅰ道，铺设新3道，并养护至开通条件。
第三步：
开通新Ⅰ、3道，封闭既有2、3道，改造车站南北咽喉，完毕后开通新Ⅱ、4道，全站启用新联锁，站场改造完成。
七、施工步骤及要点计划
第一大步：
施工线下工程并拆除货场（2010年6月25日至2010年8月25日）
施工内容：
工务：
1、2010年6月25日至8月25日，施工全站的线下工程，包括涵洞接长、路基填筑、上碴、水沟电缆槽等，使之达到铺轨条件。
2、2010年7月1日至8月25日，点外拆除货物线，修建站内房屋，既有1#、7#道岔钉曲开直。
第二大步：
封闭既有1道，升级新Ⅰ道，铺设新3道（2010年8月26日至2010年9月17日）
施工内容：
工务：
1、2010年8月25日，要点180分钟，封闭车站北咽喉，拆除既有1、7号道岔，用轨排连通道岔缺口，点毕后开通北咽喉。
电务：
配合工务施工，拆除既有1#、7#道岔转辙设备，连通相关轨道电路，室内拔除道岔启动保险，点毕前30分钟进行电务试验，点毕开通**车站既有1、2、3股道。
2、2010年8月26日，要点180分钟，封闭车站南北咽喉，拆除既有3号、4号道岔，用轨排连接道岔缺口
电务：
配合工务施工，室外拆除既有3#、4#道岔转辙设备，连通相关轨道电路，室内拔除道岔启动保险，点毕前30分钟进行电务试验，点毕开通**车站既有2、3股道。
3、2010年8月26日至2010年9月10日，封闭拆除既有1道基本站台，完毕后铺设新Ⅰ、3道，施工新基本站台。
4、2010年9月10日至2010年9月16日，点外铺设新1、7、9、6、4、12号道岔及相关联轨道，并捣固养护至开通条件。
电务：
配合工务施工，配合安装调试新1#、7#、9#、6#、4#、12#道岔转辙设备及新信号机、轨道电路设备。
5、2010年9月17日，要点240分钟，封闭车站南北咽喉，铺入2号和5号道岔，启用新联锁关系开通新Ⅰ、3道，封闭既有2、3道。
电务：
要点24０分钟，停用**车站信、联、闭及**至**至**区间基本闭塞，进行微机联锁设备大换装，停用旧信号楼，启用新信号楼计算机联锁，通信（行调、列调）、电力等运输生产设备过渡搬迁到新信号楼，室外拆除既有进出站、既有预告及调车信号机、既有道岔电动转辙机、既有轨道电路等信号设备；安装新I、3道有关的道岔转辙机及相关信号机、轨道电路设备,配合安装调试新2#、5#道岔及相关信号设备，进行全站联锁试验，点毕前90分钟电务开垂直天窗进行联锁试验，点毕开通镇川新微机联锁联锁，微机监测、CTC（开通TDCS功能），恢复**至**至**区间基本闭塞，开通新I、3股道。
第三大步：
封闭既有2、3道，改造南北咽喉（2010年9月18日至2010年9月25日）
施工内容：
1、2010年9月18日至2010年9月25日，点外拆除既有2号和5号道岔，铺入新8、10、11和3号道岔，用轨排连通道岔缺口。
全站启用新连锁关系，站改完毕。
电务：
配合工务施工，配合安装调试新8#、10#、11#、3#道岔转辙设备及新信号机、轨道电路设备。
2010年9月25日，工务电务联合要点180分钟，点毕前90分钟电务开垂直天窗进行联锁试验，点毕开通**车站I、II、3、4股道。
八、施工要点计划表（见附表）
九、施工方法及注意事项
1、车站轨道拨接施工点多面广，施工人员较为集中，应做到统一指挥统一行动，按预定的施工方案进行，做到忙而不乱、忙中有序、各负其责、整体推进、争分夺秒，在规定的时间内完成任务。
2、驻站联络员与车站调度人员密切协调，按时预告列车通行情况，与现场总指挥用对讲机联系，准确向总指挥报告慢行时间、封锁时间，施工完毕和现场总指挥联系销点时间，并报告车站调度按时销点、提前销点或推迟销点，都要准确无误。
3、防护人员站内50米设一名，禁止非施工人员进入现场，车站两端以进出站信号机为准各800米设一名。
防护人员配齐对讲机、口哨、信号旗，封锁股道不得有机车进入，用红旗挡车，销点后第一列机车通过用黄旗示意。
4、以队、班组为单位，根据各自的施工任务准备施工机具，落实到人，熟悉机具使用性能，锯轨机、钻孔机、起道机、拨道机、发电机、电焊机等提前试机并掌握操作规程，所有机具均要达到良好的使用状态。
5、拨接口轨排提前丈量、计算、组装，配轨符合规定，保证封锁点内拨移到位。
缺口配轨若达不到规定，适当调整两端轨排，满足插入短轨的规定。
插入短轨要求：
除个别插入短轨外，铺在正线和到发线上的钢轨长度不得小于9m，其它站线上的钢轨应不得小于7m。
6、拨接口需拆除的道岔、轨排不能整体移动的，接头螺丝、轨枕螺丝提前3~5天涂油松动并拧紧，防止点内拆卸困难。
7、拨接口既有轨道、道岔枕木盒内道碴可在点前慢行2小时内扒出，与枕木底平为止，禁止掏空枕木。
8、拨接前一天项目部领导和技术人员组织各队、班组现场技术交底，交待点内施工的位置、工作内容和注意事项，施工人员知道上道工序干什么，下道工序怎么干，与谁配合，使用哪些机具。
施工队和班组将工作内容分解到人头，明确责任，既分工又配合。
9、滑移轨排、道岔布置滑轨，轨排间隔6m，道岔间隔5m，斜滑轨和平滑轨接头用8#铁丝连接，每组滑轨2台双轮滑车。
枕木垛高于拨接口轨面5~10cm，道岔、轨排直接在枕木垛组装，拨移前用齿轮起道机顶起放置滑轮，滑轨用枕木固定，间距1m。
10、道岔、轨排滑移。
前边在两端系绳索拖拉，后边每个枕木空站一人用钢钎拨移，两端系绳索用反作用力控制方向，防止偏移、扎头。
11、木枕道岔、轨排的横移、纵移用钢钎和起道机配合就位。
混凝土枕道岔、轨排就位采用的方法是：
道岔、轨排基本就位后用齿轮起道机顶起，放置砂袋，砂袋顶面放50×50cm，8~10mm厚钢板，道岔8组砂袋，25m轨排6组砂袋。
纵横移道岔、轨排就位，连接接头，割破砂袋取出钢板再进行下道工序。
12、既有轨拆除后，扒除道碴比设计低5cm，并整平再拨移轨排，防止轨面超高造成落道困难。
十、施工机具（详见设备材料计划表）
1、工务施工机具
设备材料计划表
序号
名称
规格
单位
数量
1
发电机
50千瓦
台
1
2
灯泡
200瓦
只
50
3
电缆线
米
1050
4
电动锯轨机
台
2
5
电动钻眼机
台
2
6
氧气焊
套
2
7
万能夹板
P50
块
4
8
短轨头
P50
块
10
9
双轮滑车
个
18
10
滑移短轨
6～10米
根
24
11
滑移短轨
10～12米
根
24
12
木枕
L=2.5米
根
240
13
钢钎
卡口
根
80
14
钢钎
普通
根
80
15
抬杠
竹、木
根
80
16
土箕
个
60
17
道碴钗、扒
把
80
18
起道机
齿轮式
台
30
19
起道机
液压式
台
55
20
道镐
把
80
21
50×50㎜钢板
8～10㎜厚
块
8
22
液压捣固机
组
2
23
拉轨器
台
2
24
轨温计
个
2
25
固定扳手
把
30
26
套筒扳手
把
30
27
道钉锤、大锤
把
各5
28
方尺、轨距尺
把
各2
29
剪线钳
把
4
30
钢卷尺（50m）
把
2
31
麻绳
φ30
米
200
2、电务施工器具
序号
机具名称
单位
数量
1
便携发电机Robin
台
2
2
端子排打印机TM-35EN
台
1
3
标识牌雕刻机RPLANDEGX-30
台
1
4
电动冲击钻80SCHP博世
台
3
5
轨道钻眼机JIZ-SD05-13A
台
2
6
电动砂轮机SZSZ-125
台
2
7
电缆敷设架
套
5
8
对讲机MOTOROLA
台
16
9
计算机
台
6
10
电焊机BX6-20
台
2
11
机械压接钳QX-300
把
3
12
手提葫芦ST
套
4
13
接地封线
组
12
14
接地电阻测量仪ZC-8
套
4
15
线路故障测试器QY-45
台
1
16
电缆径路探测仪2273-E5T3
台
2
17
环路故障测试仪965DSP
台
1
18
电缆探测及故障分析仪3M
套
1
19
数字万用表DM332/334FLUKE87
块
4
20
万用表MF-47
块
16
21
绝缘摇表50兆
块
3
22
电话小总机
台
1
23
电话小分机
台
20
24
信号施工随身工具
套
32
25
通信施工随身工具
套
16
26
电力施工随身工具
套
12
27
信号移频测试仪
块
2
28
钳式电流表
块
2
29
信号频率发生器
台
1
30
通信电话皮包机
台
8
31
光纤熔接机FSM-40S
台
2
32
光时域反射仪HP8147
台
1
33
光功率计LP5000
块
1
34
光源LP5210
块
1
35
光衰耗器WGOLA-15
台
1
36
便携式场强测试仪APM-522H
台
1
37
避雷器计数器测试仪SAT-202
台
1
38
场强测试仪WG
台
1
39
泄漏电流测试仪XLD-5A
台
1
40
光万用表AQ2150
块
2
41
油试验器MFS-1
台
1
42
交流两用试验变压器YD（JZ）3／50
台
1
43
试验变压器控制箱KZX-3
台
1
44
高压开关特性测试仪MTC-2
台
1
45
铁锹
把
40
46
羊镐
把
40
47
活动扳手（大号）
把
8
48
大锤
把
8
49
铲子
把
40
十一、安全、质量保证措施
（一）工务
1、组织保证措施
（1）成立以项目经理为组长，专职安全员为副组长的确保开通小组，以营业线行车安全为首要职责，严格遵守管理制度，逐级签订安全生产责任书，制定安全保证措施，定期检查召开安全会议，发现问题及时解决抓好安全预防，把不安全的因素消灭在萌芽状态。
抓好安全教育，加强职工岗位培训，坚持持证上岗。
（2）在要点施工中全体干部职工，必须熟悉《铁路技术管理规程》等有关行车安全的规定，并经岗位培训考试合格后方准上岗作业，在施工过程中严格按照安全施工的规章制度办事。
（3）坚持“科学施工、安全生产”的原则和“安全第一、预防为主”的方针指导施工生产，实现安全目标，确保营业线施工期间列车运行安全。
（4）施工负责人对行车安全生产工作必须亲自指挥亲自组织，精心安排，严格要求，确保行车安全。
职工、劳务外协工必须服从统一调动和指挥，不得擅离职守，牢记安全第一的宗旨，杜绝违章操作。
（5）制定详细要点施工方案，列车慢行和封锁要点计划，细化工作，分工明确，逐级落实，责任到人，奖罚分明。
严格按照已批复的施工方案进行施工。
（6）对参加施工人员进行点前技术交底，明确现场分工，提出安全技术措施并在施工前召开学习会。
（7）对所有参加施工人员进行点前安全培训教育，详细学习施工点报的内容，施工过程中严格按照施工命令进行施工，确保施工人员人身安全。
2、技术保证措施
（1）在要点施工前，技术人员进行详细的施工现场测量，核实道岔间相互位置，结合现场实际，进一步优化施工组织设计，精心组织和协调各工序的平行交叉作业，对总体计划中的关键环节，施工中要严格组织，确保关键环节的措施计划落实。
（2）施工技术人员认真审核设计图纸，对施工设计图存在的问题及时与设计部门联系，并找出相应的解决办法。
（3）要点前向施工人员作详细的技术交底，避免返工浪费和不安全因素影响工期。
3、安全保证措施
（1）站场改造施工中要认真学习并严格遵守铁道部（铁办[2008]190号）及西安铁路局《西安铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》的有关规定。
严格按照《安规》第2.2.6条、第2.2.7条、第2.2.8条施工办法执行。
（2）对民工要进行记名式培训，经考设合格后方可上岗，作业前，每个职工要写出个人安全保证书，对民工要登记注册，并签订人身安全协议书。
（3）各项施工作业必须严格执行安全技术操作规程的有关安全制度，严禁简化作业程序。
（4）多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的距离，防止工具碰撞伤人。
（5）统一口径，统一指挥。
安排经考试合格并取得上岗证人员及进行安全防护，并加强与行车值班员联系，负责向现场施工负责人传达慢行、给点、销点及开通命令。
现场负责人对现场发布调度命令。
（6）施工安全防护必须周密细致到位，符合以下条款：
a.各项施工必须按照《铁路工务安全规则》第2.2.1条~第2.2.5条规定的防护条件和第2.2.6条~22.2.18条防护规则进行防护，未设好防护严禁施工。
b.施工防护及驻站联络人员必须派责任心强、经培训合格的人员担任，持证上岗。
c.驻站联络员按规定登记《行车设备登记薄》，办理申请要点、销点有关手续，及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，及时通报列车运行情况。
d.工地防护员必须按规定带齐防护信号设备品，按规定设置防护，防护信号牌要位置准确、颜色清晰、字迹工整、显示正确。
同时保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。
e.按规定设置测速仪，保证测速仪处于良好状态，监测列车运行，防止超速。
（7）点毕结束前，线路状况确保达到放行列车条件方可放行列车，施工地段放行列车必须符合《铁路工务安全规则》第2.1.7条规定。
各类既有线上施工，开通前施工单位要与设备管理单位检查员共同检查设备，确认已经达到开通条件后在设备检查记录上签字认可，同意施工单位申请开通。
（8）加强对新开通线路的巡查工作（日夜24小时），如发现有危及行车安全隐情，立即与列车组织部门联系并整改。
（9）上下班时，现场施工负责人应亲自或指定他人带领职、民工整队行走。
沿铁路行走时，只准在路肩或路旁行走，禁止走轨道中心，遇气候恶劣、视线、听觉不良的时候，要加强了望，注意前后来车并及时躲避。
（10）混凝土岔枕重量大，宜用机械装卸和散布，装卸时应慢吊轻放，以免互相撞击发生碰伤或折断。
使用机械装卸和散布钢轨、岔枕时，吊件下面严禁站人，防止绳索拉断或吊件滑落伤人。
人工抬运岔枕时使用的抬杠和绳索不可过短，以免折断岔枕。
（11）人工拨轨时施工人员应全部站在钢轨一侧，统一指挥。
翻转钢轨时应用撬棍敲击轨头，待全部人员离开钢轨确认安全时再翻转，撬棍前严禁站人。
（12）起拨道时起道机不要顶在岔枕上，以免折断岔枕。
每次起道量不要太大，起道机起道后不要突然松开，以免折断岔枕。
起道捣固应全面进行，不要只捣固个别轨枕，以免松开起道机轨枕承受力过大，轨枕产生裂纹或折断。
（13）在与既有线平行的第二条轨道施工，当既有线来车时，必须停止作业，人员和料具必须事先撤到限界以外。
在既有线附近运输材料和施工时，长大物品要水平放置，严禁竖起，保证行车和人身安全。
（14）运输钢轨时，运输车辆和钢轨上要做明显的警示标记；行走时要有专人进行引道、疏导，以防与列车和行人发生碰撞。
（15）人力装卸搬运钢轨要使用适当的工具，禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。
翻轨用撬棍插眼时要叫号，两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。
翻动钢筋混凝土轨枕时，撬棍不可以插得过深，两人叫号一起翻动，迅速抽出，以防撬棍打人。
（16）安装夹板时，使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手对准螺栓孔。
（17）起道时，起道机平稳的放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作台人员不得将脚手或工具放在钢轨上，以免压伤。
拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45度，插入深度不小于20cm，以免撬棍滑落摔倒。
（18）用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，相互的间隔不准小于3根轨枕。
（19）在上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和轨底间。
拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。
（20）在既有线卸车时，要按规定办理行车要点手续，设置好防护人员，组织足够的劳力，在要求的地点和时间内尽快卸车，不得随意延长要点时间。
卸车完毕，卸车负责人和安全员认真检查路料是否侵入限界，组织人员清道。
（21）轨料的堆放、装卸和搬运要配备足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行；轨料应按指定的场地分类堆放，堆码稳固，不得压伤轨料和侵入限界，装运超限轨料应按《铁路超限货物运输规则》和有关规定执行。
（22）新开通的线路要保持正常的维修和养护，以保证满足列车安全顺利通过。
（23）对安全管理薄弱，事故多发、易发的各个环节，各个工序，事先进行危险因素辨识，认真分析，开展安全预想活动，施工中做到有的放矢，重点防范。
对施工过程的重点、难点，制定详细、周密的施工技术方案和安全技术保障措施。
（24）营业线施工人员要认真遵守行车有关规章制度，凡进行有碍于行车线路的施工时，应针对工点实际情况制定安全措施，并按有关规定设置停车防护和减速防护，不得擅自变更防护方法，未按规定设好防护不得开工。
（25）严禁酒后作业，严格执行各项安全制度，杜绝违章作业。
（26）人身安全做到“十不准”。
（27）需要拆除、改动、加固既有线行车设备时，事先与维修单位签订协议，分清安全检查责任区域：
A.对工作量大、技术复杂的工程，需要封锁区间或限速运行的施工项目，要提前一个月向西安铁路局提出要点或慢行计划，计划批准后按时在车站办理要点登记手续，确认调度命令后方可施工，施工完毕后及时办理销点手续。
工作量较小的工程，可利用列车间隔时间进行施工，但与邻近车站事先联系并取得同意后方可施工。
B.做好封锁施工前的准备工作：
a.在行车线上施工，对
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