高速铁路路基基床底层填筑工艺性试验施工技术交底终稿版详解.docx

高速铁路路基基床底层填筑工艺性试验施工技术交底终稿版详解.docx

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高速铁路路基基床底层填筑工艺性试验施工技术交底终稿版详解

施工技术交底记录

工程名称

石济客专SJZ-XX标段

交底编号

单位工程

XXX

分部工程

路基基床底层填筑

施工单位

XXX

日期

路基基床底层填筑工艺性试验施工技术交底（一级）

1.工程概况

新建石家庄至济南铁路客运专线工程SJZ-XXX标段线路位于河北省境内，标段起始里程为：

DKXX+XXX～DKXX+XXX，正线长度共XXXm，路基长度XXXm，施工内容包括迁改、路基、涵洞、道床、站场及其它相关工程。

本标段XXX段路基被框构桥、站场旅客地道切分为XXX段，全长XXXm。

路基段主要经过冲积平原，地形平坦开阔，现大部辟为耕地，所处地层以粉土、粉质粘土及砂土层为主，地基承载力在100kPa～450kPa之间，地层较软弱。

设计均为填方路基，填高在6.5m～9m之间。

该段路基施工内容主要包括高路堤、软土路基以及边坡防护等附属工程。

本试验段选取部位为XXX，全长XXXm，主要是进行路基基床底层掺5%水泥改良土填筑的施工工艺试验。

2.交底范围

XXX段路基基床底层掺5%水泥改良土试验段填筑施工。

3.交底依据

⑴依据本标段施工合同和指导性施工组织设计；

⑵《松软地基路堤设计图》（石济客专施路-21/22/23/24）；

⑶《路基标准横断面设计图》（石济客专施路通-01）；

⑷《改良土设计图》（石济客专施路通-14）；

⑸《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；

⑹《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010/J1147-2011）；

⑺《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）；

⑻《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；

⑼本单位现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

4.材料要求

改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。

路基基床底层试验段填料改良土依照路基工点图要求采用水泥改良（水泥为P·O42.5级，基床底层掺入量为5%）。

5.施工准备

（1）开工前根据设计文件进行现场核对，发现的问题及时上报监理工程师，并根据需要完成相关批复或变更手续。

（2）根据核对好的设计图纸进行放样，确定线路中、边线及路基边线位置，记录高程，并下发交底至班组。

（3）施工前,应做好土石方的调配方案。

取土场应根据设计要求和施工地段总的土石方调配计划,并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置,不得任意挖取。

（4）路基基床底层试验段改良土段落在填筑前需要做好防、排水措施。

填筑施工过程中每层设置2%～4%的横向人字形路拱，两侧路肩处设置截水梗，雨水汇集后经两侧边坡设置的临时排水沟（排水沟流水面采用水泥砂浆抹面压光）排至坡脚临时边沟。

（5）基床底层改良土填料经试验室检测，最大干密度ρ=1.81g/cm3,最优含水率V=15.2%。

6.施工工艺流程及方法

6.1施工工艺流程

路基试验段基床底层填料的改良土全部采用场拌法进行施工，场拌法施工工艺流程图如下：

图6-1路基基床底层试验段施工工艺流程图

6.2施工方法

6.2.1路基改良土填筑工艺性试验

⑴通过试验段施工，收集相关数据，指导路基工程基床底层填筑施工（含检测手段），并达到技术质量标准。

⑵确定本地区经济合理、满足要求的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济合理、准确的检测手段。

6.2.2.改良土填筑

6.2.2.1改良土拌合及运输

本试验段改良土填料料源来自于三分部路基改良土拌合站，自卸汽车运输至试验段现场运距约200m。

水泥改良土按照室内配合比进行拌和，依照设计要求水泥外掺量为5%。

在拌制时，土料要过筛并拌和均匀，混合料中不得含有大于15mm的土块。

拌和完成的水泥改良土灰剂量要求在拌和站每工班抽样进行EDTA滴定法检测2次，允许偏差为设计值的-0.5%～+1.0%。

在拌合及运输摊铺过程中应控制混合料含水率接近土工击实试验得出的最佳含水率。

自卸汽车在运输过程中，为避免填料的含水量流失，要采取覆盖和尽量减少运输时间等措施。

6.2.2.2改良土填筑施工

改良土填筑按“四阶段、六区段、十一流程”的施工工艺组织施工。

路基基床底层填筑采用场拌法，自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，平地机整平，振动压路机振动碾压。

⑴基床以下路堤验收

基床底层填筑前验收基床以下路堤，检验几何尺寸，核对压实标准。

不符合标准的基床以下路堤进行整修，使其达到基床以下路堤验收标准后方可进行基床底层填筑。

⑵卸料控制

填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。

自卸汽车按照单车运量20m3计算，按照不同的松铺厚度，填筑前用石灰按照既定的铺筑厚度画好网格，卸料时按照每个网格卸料1车控制，以达到控制松铺厚度的目的。

网格尺寸1：

按松铺厚度25cm计，每车料摊铺面积80m2，网格宽度设置为5.8m，长度设置为13.8m。

网格尺寸2：

按松铺厚度30cm计，每车料摊铺面积66.7m2，网格宽度设置为5.8m，长度设置为11.5m。

网格尺寸3：

按松铺厚度35cm计，每车料摊铺面积58m2，网格宽度设置为5.8m，长度设置为10m。

⑶摊铺整平

首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，本试验段按松铺厚度25cm、30cm、35cm分别进行试验。

填料的摊铺采用推土机粗平，再用平地机进行精平，保证每一填土的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。

每一层填筑时均须形成2%～4%的人字形横坡，上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。

在沉降观测桩周围1m范围内的路基土采用人工填筑整平。

⑷碾压

摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。

本试验段采用LGS820型（激振力为36t/28t）振动压路机2台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。

碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m，纵向搭接长度不应小于2.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。

路基沉降观测设备周围1m范围内的填土采用人工配合HCD90型小型振动冲击夯进行夯实碾压达到设计指标要求。

碾压方法:

静压1遍，弱振碾压2～6遍（视同步检测结果定），最后再静压1遍消除轮迹。

即:

静压、弱振、静压。

碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2～3km/h），最大速度不超过4km/h。

⑸土工格栅铺设

路堤（填高大于5.0m）边坡自坡脚至基床表层下每隔0.6m于路堤边坡3.0m范围内铺设一层经编土工格栅。

土工格栅应在试验段铺筑两层填料后铺设，铺设时先将碾压密实的填土表层平整，不得有坚硬凸出物，密贴。

格栅每幅搭接长，纵向0.3m，格栅铺设时应按紧，不容许有褶皱，然后在其上填土，格栅外缘与坡面平齐。

⑹压实检测

在试验段每一填层碾压2遍后即抽样检验该层压实系数。

检测频率为每压实层（自碾压2遍后开始）6个点，直至达到基床底层的压实度要求。

⑺试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况。

（8）试验段数据采集

每种松铺厚度按如下顺序采集数据：

①施工准备，记录底层处理情况（下承层验收情况），含横坡，检测等数据；

②测量放线：

按照每20米放出中桩、边桩，并打桩，记录底层高程，并在桩上画出松铺高程线；

③绘制网格：

按照运输车辆的斗容，绘制网格线，记录网格的尺寸；

④改良土拌制：

记录取土的位置，拌和前试验得到的含水率等数据，拌制时记录如何控制水泥掺量的方法，记录拌制改良土的总量和水泥掺量，拌和时间，记录拌和机械的数量和型号；

⑤整平：

记录填料时间、整平时间，记录投入设备的数量、型号；

⑥振动碾压2～6遍：

记录开始碾压时间、碾压速度、碾压顺序、碾压遍数，记录投入设备的数量、型号（压路机吨位）；

⑦试验检测：

记录各项检测数据，测点位置；

⑧每增加振动碾压1遍，记录试验检测数据，测点位置。

检验数量：

沿线路纵向连续长度每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）6点，其中：

正线路基左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；抽样检验3处无侧限抗压强度（同一连续作业段左、中、右各1处）。

监理单位按施工单位抽检数量的10%平行检验压实系数，每检验批平行检验1处无侧限抗压强度。

检验方法：

按《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010/J1147

-2011）及《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的检验方法和检测指标进行。

无侧限抗压强度试样应从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按照要求的压实密度成型，并按规定进行养护和无侧限抗压强度试验。

压实质量标准如下：

表6-1基床底层压实质量标准

填料

厚度（m）

压实标准

细粒土

改良土

≥2.3

压实系数K

≥0.95

7d饱和无侧限抗压强度qu（kPa）

≥350

注：

1、压实系数K为重型击实标准。

2、无侧限抗压强度为改良后室内7天无侧限抗压强度（饱和），室内试验掺入料的掺入量一般取5%（质量比）。

7.质量控制要点

（1）施工前，做好土石方调配方案。

通过本次试验段的施工来确定压实设备类型、机械最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、填料的含水量等参数，作为施工依据。

（2）填筑前，填料经试验或鉴定合格，含水量符合要求。

水泥改良土填料施工单位和监理单位每5×103m3检验1次原土料有机质和硫酸盐含量，填料发生变化或更换取土场时应重新进行检验，且同一土源不少于1次。

（3）基床底层填筑前应验收基床以下路堤，检验几何尺寸，核对压实标准。

不符合标准的基床以下路堤应进行整修，使其达到基床以下路堤验收标准后方可进行基床底层填筑。

（4）填土路堤分几个作业段施工，相邻路段同时施工时，其交接处分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m；不同时填筑时，先填段按1：

2坡度分层预留台阶。

（5）分层控制填土标高，分层平行摊铺，分层碾压。

预留路基后期沉降。

（6）按要求做好填筑准备阶段及填筑过程中的防排水工作，保证填筑的正常进行，

8.文明施工和环境保护措施

8.1文明施工措施

现场文明施工的好坏直接关系到企业形象，为保证工程施工文明有序，路基改良土填筑施工将采取以下措施：

（1）严格按规划布设临建和施工机具，堆放材料，成品、半成品，埋设临时管线和电路，未经审核不得任意变更。

对于散、碎材料适当洒水或用篷布覆盖，防止粉尘污染环境。

（2）以醒目的标志封闭施工区域，并在区界挂以醒目整洁的环保标语和企业精神等标牌。

（3）现场材料堆放原材料、半成品要堆放整齐，分类、分规格标写清楚，不占用施工道路和作业区。

（4）安全标志、防火标志和宣传牌要明显醒目，使用严肃认真，施工现场按规定配备消防器材。

（5）坚持文明施工、节约用水、用电。

8.2环境保护措施

路基基床底层试验段填筑施工应采取以下环境保护措施：

（1）由施工引起的道路尘土飞扬，定期进行洒水压尘。

（2）施工临时设施，如便道、料场、生产房屋、要贯彻少占农田耕地，防止水土流失，注意保护环境的原则。

（3）所有的施工垃圾和污水都要选择合适的地点进行掩埋或燃烧后进行处理。

（4）对生活用水及施工用水的水源要分别管理，不得混用。

（5）施工中做到边施工、边环保、边恢复，对已使用完的场地、便道抓紧时间进行平整恢复。

附件：

《技术交底签认单》

交底单位

接收单位

交底人

接收人