达竹物流系统规划与设计.docx
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达竹物流系统规划与设计
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达竹物流系统规划与设计
目 录
达竹物流系统规划与设计
第一章概述
一、规划背景与意义
（一）规划背景
达州是成渝经济区5大交通枢纽之一，是全省重点培育的特大城市之一，是全省规划的川东北城市群的主要依托城市之一，目前形成了以机场为点、铁路为线、公路为网、水路为补充的立体交通网络。
2009年达州市国民经济继续保持较快发展势头，产业结构进一步优化。
初步测算，全年全市地区生产总值（GDP）682.73亿元，比上年（下同）增长14.2%，增幅比上年提高0.1个百分点。
三次产业协调发展共同推动全市经济较快增长。
第一产业实现增加值178.14亿元，增长3.3％；第二产业实现增加值309.03亿元，增长21.6％；第三产业实现增加值195.56亿元，增长11.6％。
三次产业对经济增长的贡献率分别为5.7%、69.9%和24.4%，分别拉动GDP增长0.8、9.9和3.5个百分点。
伴随着经济总量的迅速扩大，生产资料和生活资料的流通也有了快速发展，现代物流业已开始成为达州市经济的重要组成部分和新的经济增长点。
为此达州市政府提出了加快发展现代物流业，这是保持达州市国民经济继续持续、快速、健康、协调发展的需要，是达州市经济发展到一定阶段所提出的客观要求。
达州化工园区在此背景下建设而成，达竹物流中心位处化工园区东侧，占地约156亩，投资1.5亿元，为整合集团公司内部资源，充分发挥物资公司和运输公司的优势，适应现代物流相关的运输、仓储、配送、加工、信息和批发零售等各个行业快速增长。
四川达竹煤电（集团）有限责任公司以“整合资源，发展商贸物流”的原则，确立达竹物流中心项目，该项目依托化工园区综合集疏条件，集运输、仓储、配送、物流信息交易功能为一体的物流中心。
该中心建成后将成为达州城市配套物流服务中心和化工园区配套物流中心。
四川达竹煤电（集团）有限责任公司隶属于四川省煤炭产业集团，前身是原国家煤炭工业部直属国有大
（二）型骨干企业—达竹矿务局，始建于1967年，1998年下放到四川省达州市管理，1999年整体改制为国有控股公司，2001年由原达竹矿务局、华融资产公司、信达资产公司三方共同投资，重组为主体多元化的债转股新公司。
2005年8月，上划成为四川省煤炭产业集团的控股子公司。
在公司领导正确领导下，达竹煤电集团公司进入快速发展时期，随着业务不断扩展，影响力逐步扩大，集团公司为了适应市场需求，特成立达竹物流公司筹备办公室，统管达竹物流中心的建设与管理。
（二）规划意义
1、完善集团公司物流系统与功能
达竹物流中心的建设及其物流产业功能的开发，有助于整合达竹煤电（集团）有限责任公司现有的物流资源，实现资源的优势互补和结构优化，达到规模经济，有助于促进集团公司现代物流的发展和培育，从而产生新的经济增长点。
2、整合物资供应分公司和达竹运输分公司资源
达竹物流中心的建设，将大大改善达竹煤电（集团）有限责任公司区域发展所需的社会物流环境，并通过达竹物流中心为物流管理技术的广泛应用创造条件，促进集团的物资供应分公司与运输分公司的资源整合和业务结构调整，转变效益增长方式，为社会物流服务与管理组织的专业化分工创造条件，大大提高企业的经济效益，为企业发展提供支持。
3、抢占区域物流市场
由于达竹集团公司是达州市较有影响的国有重点企业，旗下有一从事专业运输的子公司，因此将其从传统运输企业转型为现代物流企业，有利于抢占区域物流市场的先机。
同时，由于化工园区物流产品的特殊性，在达竹物流中心建成之后，将专门设立针对化工园区产品运输的对口服务，做到服务化工园区，完善配套运输。
4、促进企业商贸物流发展
在园区规划中，重点打造以三方物流为重点的商贸物流，加大招商引资力度，辐射整个达州乃至整个川东北地区，优化企业组织结构，充分利用现有资源，实现市场化经营，将达竹物流公司打造为西部具有影响力的商贸物流企业。
二、规划范围与期限
（一）规划范围
达竹物流由达竹化工园区城市生活配套物流服务中心（达竹物流中心）、草街子摩配物流及小车维修服务中心、河市及三O三煤机仓储配送中心组成。
达竹物流中心拟建于达州化工园区内，地处化工园区东侧，总规划面积为156亩，总建筑占地面积为48.5亩，储备地50亩（暂时作为绿化和护坡用地），建筑密度为31%左右，绿化率达到31%以上。
此外，总规划面积中城市物资仓储配送区块占地19亩、化工园区产品仓储配送区块占地15亩、电子商务中心区块占地2.5亩、园区配套服务区块占地约12亩。
（二）规划期限
本项目规划基年为2010，分为近、远两期，具体如下：
² 近期（2010—2015年）：
重点开发三大业务区块，完善相关配套设施建设。
² 远期（2016—2020年）：
随着达州化工园区的总体发展，初步成为达州市区域重要商贸物流集散地之后，整个达竹物流中心进入成熟阶段，此时物流中心主要是加强内部的综合管理，以适应现代化的物流业需要。
三、规划的主要内容
（一）发展环境分析
达竹物流中心建设面临的发展环境分为外部环境和内部环境。
本规划分别对外部、内部两个发展环境的优势和劣势进行详细调研分析。
（二）思路及定位
达竹物流中心的总体思路为：
以市场需求为导向，信息技术为支撑，整合企业现有资源，将四川达竹汽车运输公司转型为现代物流公司，按照信息管理一体化的运作方式，将仓储、加工、配送、运输等环节实施一体化，构建集物流、信息流、商流为一体的综合服务体系，发挥出集约化的优势。
达竹物流中心的总体定位为：
发展成为专业化、标准化、特色化的城市物资仓储配送、化工产品仓储运输和煤炭产品运输为主的现代物流企业。
（三）需求预测
结合回归预测和弹性预测，今后五年达州货运量将以每年9.2%的速度增长，整个达州市物流需求旺盛；同时，达竹煤电（集团）公司通过完善公司发展策略，将可提供超过500万吨的年运量。
（四）功能布局
根据达州市物流需求预测，将达竹物流中心总体布局规划为“一基地、三中心、二仓储”。
一基地为达竹物流基地，是达州市主要的物流集散地；三中心为城市配套物流服务中心、化工园区配套物流中心、综合信息物流中心；二仓储分别为城市物资仓储基地、化工园区产品仓储基地。
（五）信息平台建设
物流信息系统平台划分为3个层次，即公共信息发布平台、电子政务信息平台和电子商务信息平台。
3个层次的网络既相互连接，又可以各自独立运作形成一个政府调控管理、行业经营与监督的网络系统，且对外与Internet相连，并提供信息服务，构成一个立体的信息网络。
达竹物流中心信息平台要紧紧围绕三个层次建设。
办公信息化（OA）可涵盖在电子政务信息平台建设中。
（六）运作模式及管理
达竹物流中心在建设初期，以组建达竹物流中心筹备办公室的形式进行业务活动；在达竹物流中心正式运营时，撤消筹备办公室成立达竹物流股份有限公司进行管理、经营等相关业务活动。
（七）开发步骤
1.开发阶段（2010—2012）
2.发展阶段（2013—2015）
3.成熟阶段（2016—2020）
第二章 发展环境
现代物流业作为新型的复合型生产性服务产业，其管理方法与技术能够有效降低成本，提高流通效率和企业竞争力，已成为国民经济发展的增长点和推动产业结构集约型发展的动力源泉，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增加国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。
一、达竹物流中心外部环境分析
（一）达州市物流发展现状
达州凭借自古就是秦巴地区商品集散地的有利条件，加速建设商贸物流中心。
目前达州作为全省重要的八大二级物流枢纽之一，具有承担川渝鄂区域物流发展的重大功能。
1、仓储
达州市内现有仓储用地33.75公顷，占总用地的2.21%，人均2.50。
其中规模较大的仓库有位于翠湖路的达州国家粮食储备库，占地约7.6公顷；位于火车站附近的货运仓储区，占地约4公顷；其他有日化、工业、百货仓库等，主要分布在城内各处，以方便生产和居民日常生活的需要；危险品仓库主要有储油库，位于城市西南方向铁路南侧，处于城市下风向，与城市隔有足够安全距离，且附近无城市其他用地，处于相对独立地带，对城市现状及将来布局均影响不大。
总的来说，达州市虽然有一些蔬菜粮食储备仓库，但是目前尚无统一的仓储设施，现有的仓库也多为一些简单、落后的普通仓库，低温、冷冻和特种仓储很少。
2、货运站场及车辆
通过对达州地区客货运场站中具有代表性的场站的物流调查，以及走访具有主导地位的达州公路客运中心和达州火车站等重点场站，达州目前的货运场站建设非常滞后，达州市铁路货运站为二级货运站，位于城市的西外。
此外，达州至今尚无一个正式的道路货运站场。
达州市现有传统仓储企业、运输企业、货代公司150多家,已经出现了一批初具现代物流特征的本地物流企业。
2000年以来，达州货运量年均增长6.3%，GDP年均增长14.78%，GDP增长与货运量增长关系密切。
近几年货运量在5000万吨左右，随着达州经济的发展尤其是化工产业的发展，对物流的需求将会更大。
达州市GDP及货运总量
年份
货运总量（万吨）
达州市GDP（亿元）
2000
3250.661
174.2638
2001
3461.495
187.7441
2002
3733.95
209.9762
2003
3896.67
239.1671
2004
4014.36
295.2601
2005
4270.244
342.558
2006
4694.603
400.3974
（二）达州物流发展规划
达州物流规划已经由市政府相关部门委托有关机构完成，对于指导全市物流发展有了总体勾画。
1、达州物流发展战略定位
综合考虑达州市区位条件、经济发展、城市性质、交通优势，以现阶段的物流发展水平和未来的物流需求预测为基础，以降低物流成本、提高物流服务水平、满足物流需求，促进达州市社会经济持续、稳定增长为目标，其战略定位为：
（1）构建现代物流体系，把物流业发展成为达州市城市与经济发展的保障体系之一。
（2）使达州成为经济带的物流结点，保障经济带的物流通道畅通。
（3）把达州打造成为四川省乃至西部天然气化工产业的重要物流基地。
（4）依托达州市及其周边经济区域的物流需求，加快发展物流业，使物流业成为达州市新的经济增长点。
2、物流发展的目标
（1）总体目标。
根据达州市社会经济情况、产业状况、物流现状及未来需求的调查分析，确定达州市物流发展的战略目标为：
以促进达州市社会经济持续、稳定、和谐增长为目标，立足区位优势，大力发展商贸业，以现代大流通带动商贸流通服务业快速发展，将达州建设成为商品贸易集散地，并大力发展新型石化下游产业，构建起高效、畅通、经济合理的现代化、社会化、专业化、信息化物流服务体系。
规划建设科学合理的物流基础设施，保证石化基地的物流畅通，扩展物流商贸网络，大力发展第三方物流，完善物流系统的支撑体系，充分发挥达州作为石化物流枢纽的作用，把达州建设成为成都市周边重要的物流结点城市，西部乃至全国重要的石化物流枢纽城市。
（2）阶段性目标。
——近期目标（2009-2012）。
为达州市物流的起步阶段。
在此之前，进行达州市物流状况全面调查，掌握达州市物流业现状，并制定物流发展规划。
在此期间，推动传统物流向现代物流转型，着手消除物流瓶颈，出台促进物流业发展的相关政策和措施，创造物流业良好的发展环境，并建设形成与石化基地相配套的基础物流通道与设施。
——中期目标（2012-2015）。
为达州市物流发展阶段。
在前一阶段物流调查与规划的基础上，全面启动物流基础设施建设，初步构建物流发展平台，大力发展第三方物流，促使物流业形成一定的规模效应，积极引进国内外先进的物流管理方法与技术，使物流基础设施与物流管理水平能够与石化基地相配合，物流业成为达州市大力发展的产业之一，形成科学、合理的现代物流发展体系。
——远期目标（2015-2020）。
为达州物流壮大和优化阶段。
在此期间，基本建成现代物流系统，完成资源的合理配置以及系统功能的协调有序，全面实现与国内外先进技术和方法接轨。
达州市现代物流系统趋向成熟，成为四川省重要的物流二级结点城市，川东北重要的物流枢纽城市。
按照规划布局达州将建设两个物流园区。
西外综合物流园区（秦巴物流园区）和南外天然气化工物流园区。
其中，西外综合物流园区在城区火车站附近建设，主要为全市的工业产品、农产品的运输和城市消费品的运输以及配送进行服务；南外天然气化工物流园区，在天然气化工产业园区内建设，主要为化工产品及其他附属工业产品的储存和运销服务。
3、达州物流园区发展规划
（1）物流园区需求。
“规划”分别对达州市在2010、2015、2020这3个重要年份，所需的物流园区（中心）的总面积进行估算，物流总量选用的是当年的货运发送总量；根据相关文献可知中国目前的第三方物流占社会物流总量的20%。
结合达州市的实际情况，达州市经济正处于一个高速发展时期，起点较高，且逐年递增，三个年份的估值分别为0.17，0.18，0.195；规划年份通过物流园区作业比例，在三个重要年份对其估值分别为：
0.55，0.60，0.75；根据相关文献东京物流园区生产用地为40-60，考虑达州市的经济实力以及货运总量能力，对于单位作业能力用地参数在三年的估值分别为60，55，50。
最终三个重要的年份物流园区（中心）所需面积
如下：
年份
货运总量（万吨）
面积（）
折算（亩）
2010
7269.6357
0.17
0.55
60
111.733
1675.991
2015
12811.582
0.18
0.6
55
208.495
3127.414
2020
18486.767
0.195
0.75
50
370.368
5555.499
（2）物流园区面积分配。
秦巴物流园区占地面积2.1km2，合3150亩。
位于火车西站附近,主要功能为：
与优势粮油、畜禽、薯类、油橄榄、苎麻、中药材、蔬菜花卉7大优质特色农产品和日用消费品相结合，提供展示、交易、仓储、运输、配送、加工、包装、冷链、检验等专业服务，形成农副产品市场区、农副产品加工区、货运联运区、综合管理服务区等功能区，鼓励发展第三方物流。
天然气化工物流园区：
占地面积1.6km2，合2405亩，位于化工园区东侧，达渝高速达州南出口附近,主要功能为：
服务天然气化工、冶金、机械等产业，统筹发展钢材、木材、石材、农资、化工产品及原料等专业市场，提供贸易批发、货物运输、集疏中转、储存保管、货物配载、信息管理等服务。
（三）物流基础设施
1、铁路
襄渝铁路、襄渝铁路二线、达成铁路、达成铁路复线、达万铁路对内贯穿全市七个县、市、区，对外四通八达连接全国各大中城市，构成铁路运输网的十字主骨架。
襄渝铁路东起湖北襄樊，西至重庆，全长895.3公里。
襄渝铁路横贯湖北、陕西、四川、重庆四省市，东接汉丹、焦枝铁路，在安康与阳安铁路、西康铁路相交，在重庆与成渝、川黔、渝怀、渝遂铁路接轨，是沟通中国中南、西南地区的重要交通干线。
全线东西两段分别于1968年和1969年开始施工，1978年6月1日交付正式运营，1975年至1983年，又完成了对襄樊至达县段全长644公里的电气化改造。
达成铁路国家Ⅰ级干线，东起四川达州市，西至成都市，经营山、南充、蓬溪、遂宁、金堂等11个县市，跨越长江重要支流渠江、嘉陵江、涪江、沱江，全长386公里。
达成铁路1992年6月开工，1997年11月全线通车。
2、公路
达州交通便捷，商贸活跃。
达州是四川通江达海的东通道和川渝鄂陕结合部的交通枢纽。
国道210、318线纵横全境。
达渝高速公路直达重庆，达陕高速公路列入交通部“十五”规划。
210国道（或“国道210线”、“G210线”）是在中国的一条国道，起点为内蒙古包头，终点为广西南宁的国道，全程3097千米。
这条国道经过内蒙古、陕西、四川、重庆、贵州和广西6个省、自治区、直辖市。
210国道经过四川达州市万源县距起点距离1513千米，达县距起点距离1664千米，大竹起点距离1739千米。
318国道起点为上海，终点为西藏友谊桥，全长5476千米。
318国道经过四川达州市大竹县距起点距离2051千米，渠县距起点距离2095千米。
达渝高速公路是我国西部地区一条重要的国家干线公路，是川东北地区北上陕西、南下贵州的重要交通走廊，是重庆市、四川省乃至西南地区经贵州到达广西北海的重要出海通道。
该路在邻水与国道主干线上海至成都公路沪蓉支线相交，并与襄渝铁路、达成铁路、达万铁路、河市机场以及渠江、洲河内河航运联网，对完善川东地区综合运输网络、改善地区投资环境、发展达州和广安地区经济都有十分重要的作用。
达州市已初步形成依托高速公路，以国省道为主骨架，县道为辅助连接线，辐射各县的乡、村道路为基础的公路运输网络。
2008年底，全市公路里程达14866公里，公路密度97.84公里／百平方公里，其中等级公路4129.347公里，占54.87％，等外公路8907.675公里，占45.13％。
公路总里程中，国道254.746公里、省道582.646公里、县道2601.453公里、乡道3450.341公里、专用道36.472公里，村道9307.636公里。
一级公路15.807公里，二级公路1069.366公里，三级公路270.901公里，四级公路7551.601公里。
3、高速公路
（1）基于国家层面规划建设达陕高速（在建）。
（2）根据四川省高速公路规划，建设达州-巴中高速公路（在建）；达州－万州高速公路（在建）；南充-大竹-梁平高速公路（今年开工）。
（3）根据达州实际情况，规划建设平昌-广安高速公路，宣汉-大竹高速公路，宣汉（普光）-开县高速公路（天然气资源通道），万源-通江高速公路，万源-城口高速公路。
4、空港
达州机场是四川省东北部唯一的民用机场。
机场始建于民国29年（1940年），先后经历三次扩建。
机场等级4C，跑道长2000米，宽45米，配备有仪表着陆系统，助航灯光系统和全向信标台，可供波音737-300型以下飞机二十四小时起降，机坪可同时容纳两架大型客机停靠，候机楼面积3000平方米。
目前机场已经开通成都—达州—成都、成都—达州—北京—达州—成都、广州—达州—广州三条航线。
根据市场调查，达州的旅客多集中在广州、深圳、北京、上海方向以出门务工的人群为主。
加之中石化在达州进行天然气开发，商务、公务人员交流也日趋频繁。
5、水运
达州市水运以渠江为主干，有洲河、巴河两大支流贯穿全境。
其中巴河发源于大巴山南麓、南江县与汉中交界的分水岭，经巴中市，在达县江陵的黄梅溪进入我市，流经江陵、虎让、洛车、滴河、桥湾、福寿、石梯、文崇、农会等十二个乡镇，在渠县三汇镇注入渠江。
洲河发源于重庆市城口县碑梁子，与长江支流大宁河同一分水岭，从发源地向西南走向，流经宣汉、达县、通川区全境，在渠县三汇镇注入渠江。
洲河在宣汉城以上分为前河、中河、后河三条支流。
在宣汉城以下称洲河，流经宣汉县东乡镇、君塘、东林、渠县农乐等两县十四个乡镇。
主干流渠江从渠县三汇镇流经渠县全境，至重庆合川注入嘉陵江后汇入长江。
达州市全市通航河流9条，分别是渠江、洲河、巴河、前河、后河、中河、铁溪河、清溪河、林岗溪，流域覆盖全市四个县（市），形成了以渠江、洲河、巴河为主干流，前河、中河、后河为支流的干支交织、直通长江的水运网络。
其中：
渠江望溪口至洲河小河嘴162Km为国家Ⅳ级航道；洲河小河嘴至宣汉前河口52Km、林岗溪望江至林岗河口22Km、巴河三汇至黄毛溪95Km均为国家Ⅶ级航道；另有通航水库14座。
共有港口4个，即达县港、宣汉港、渠县港、三汇港。
已初步形成以四个港为集散中心的水运交通枢纽。
继续实施渠江梯级开发，建好渠县风洞子航电工程，提升航道等级；建成达州、渠县、宣汉三大港口，大幅度提升水运航道的整体通行能力。
6、管道
达州境内现有输气管线500余公里，输气总能力107.5亿立方米/年，其中杨柳垭配气站，是川渝地区天然气南、北集输环线交汇站，总输气能力400万立方米/日。
中石油、中石化正在筹建宣汉至产业区输气干线，并建设包括达州工业园区在内的三条支线。
总体上看，达州市各种运输方式齐全，并已发展到一定程度。
在各种运输方式中，公路和铁路地位较为突出，已形成以公路、铁路为主，水运、管道为辅，航空为补的运输格局。
其中，公路以其机动、灵活的特性，在中、短途运输中发挥着主导作用，并在长途运输中的作用日益突出，是综合运输网的基础。
由中石油、中石化筹建的宣汉至产业区输气干线，并建设包括达州工业园区在内的三条支线；
宣汉—达州—大竹—重庆垫江线，包括渠县—大竹线；
开江—任市—龙门—重庆忠县；
达州作为国家川气东输的起点之一，从普光气田沿长江向东规划管道线路。
（四）物流市场状况
1、钢铁及建材物流市场
达州制造业市场正处于发展阶段，发展潜力巨大。
其中以四川省达州钢铁集团有限责任公司为市场主导。
现已形成铁、钢、材各200万吨、冶金焦炭100万吨、煤化工产品10万吨以及新型复合管材200万米的综合生产能力。
因此促进了达州钢材市场的发展和带动一系列相关产业。
达州钢铁销售地区表
发送地
百分比
重庆
50%
成都
15.7%
本地
11.5%
贵州
7%
广安
3%
南充
6.3%
建材企业布点分散，产业不集中，自营物流水平低，不能形成集聚效应。
达州市的制造企业主要布局分散，与居住、公建等用地混杂，既影响了城市环境，又限制了自身的发展。
以下是统计的达州市建材行业规模以上企业的分布情况。
达州市建材行业规模以上企业的分布情况
规模以上工业企业
工业总产值（万元）
四川省旭阳水泥有限责任公司
93929
大竹县沽竹水泥有限责任公司
54023
中铁三局集团川东水泥有限公司
49358
根据对达州市建材企业总体情况的了解以及对抽样企业的调查与分析，了解到现有建材企业多数规模偏小，布局分散，污染环境，且生产工艺落后，生产效率较低，应对产业布局和内部结构进行调整。
由以上统计可以看出，目前建材市场的企业分布比较分散，其他行业也存在这一问题。
由于各企业布点分散，企业也都采取自营物流模式，受企业规模的限制，企业的物流得不到发展；也未能同其他企业共建物流设施，物流发展始终处于较低水平。
2、煤机市场物流市场
煤机制造产业是支撑煤炭行业发展的关键因素，达竹煤电（集团）有限责任公司机制产业作为达竹煤电集团辅业之一，是达竹公司组建完备产业链条，形成多元经营格局的一个重要环节。
达竹机制公司作为达竹公司煤机产业的主要依托，对其基本现状的分析也就很大程度上反映出了达竹煤机制造业的现状。
煤炭产量快速增长带来煤机需求。
根据历史数据测算，我国原煤产量增速和煤机销量增速之间密切相关，相关系数达到0.73。
1995年至2007年，我国原煤产量年均复合增长4.9％，而2000年至2007年原煤产量复合增长14.67％，最近几年增速加快，2000年至2007年煤机销量年均复合增长39.04％。
多因素将促进煤机需求较快增长。
首先，按照煤炭行业规划，“十一五”期间重点建设13个大型煤炭基地，建成6至8个亿吨级和8至10个5000万吨级大型煤炭企业集团，同时对小煤矿进行关停并转等整合，新建大型煤矿带来煤机新增需求。
其次，煤矿开采机械化率提高带来需求。
目前，国内约50％的机械化率和发达国家95％的水平相比差距很大，规划到“十一五”末我国大型煤矿采掘机械化程度达到95％、中型煤矿80％以上，小型煤矿40％。
最后，更新换代需求。
煤机的经济使用寿命在8年左右，我国煤机从2000年开始销量快速增长，目前正好处于更换期，未来几年更新需求将逐年增加。
据有关部门预测未
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