市政道路路面改造施工方案.docx

市政道路路面改造施工方案.docx

《市政道路路面改造施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《市政道路路面改造施工方案.docx（20页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

市政道路路面改造施工方案

XXXX镇吉利农田大道路面改造工程

技

术

方

案

施工单位：

XXXXXXXXX

第一章、编制依据及原则

1.1编制依据

（一）XXXX镇吉利农田大道路面改造工程施工图设计；

（二）现行公路设计规范、施工规范施工技术规程、质量评定标准及相关验收办法；

（三）建设同类及类似建筑工程经验、科研成果及用于本合同的施工队伍技术水平和施工设备等；

（四）省、市、区各级地方相关法律法规等；

（五）相关建设方要求；

1.2编制原则

以我公司现有的技术力量和历年来在公路和市政建设项目中有关工程施工的经验作为基点，以满足招标文件及合同条款的要求为指导思想，以确保本工程的质量、安全、工期、环保目标作为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则，按照ISO90001标准建立的质量体系要求运作，以招标文件要求的总工期作为控制目标，根据各分项工程的施工方法和工艺技术方案，统筹考虑施工总体部署。

第二章、工程概况

2.1工程简介

XXXXX镇XXXX农田大道，位于吉利村内，本次改造路线总长1.397公里，桩号为K0+000；终点桩号为K1+396.782。

道路现状为水泥砼路面结构，路面宽度7米，路基宽度8米，于90年代建成通车，经多年运营，路面已出现不同程度的损害，如板角断裂、板面破碎及纵横裂缝等，为保证行车安全，提高安全舒适性，吉利集团及贺丰集团计划对该路段进行中修整治。

本项目现状道路为0.5m（土路肩）+2x3.5m（行车道）+0.5m（土路肩）=8m，设计速度为30公里/小时，原路基采用块石填筑，路面结构采用20cm厚水泥稳定碎石+24cm厚水泥砼面板形式。

本设计拟对水泥砼路面病害进行处治修复。

沿线混凝土路面板普遍出现交叉裂缝，当遇持续降雨或排水不畅即会产生唧泥病害，雨水沿砼面板接缝及裂缝渗入基层，在行车荷载作用下，基层的粉细料和水一起被挤出，使基础逐渐失去支撑能力，最终发生砼面板断裂；另外，唧泥病害处理不及时或不当，路基细料在抽吸作用下向后方板移动、堆积，也会造成前板低，后板高的错台现象。

2.2交通条件

本项目为农田路，与城镇道路进行连接，道路等级为等外路，设计参照三级公路标准设计。

2.3技术标准

根据当地政府部门意见以及沿线现有路况本工程技术标准采用如下：

公路等级：

等外路，参照三级公路标准；

设计速度：

30公里/小时；

行车道宽度：

双向2车道2×3.5米；

土路肩宽度：

2×0.5米；

路基宽度：

8.0米；

图2.3-1施工标准断面示意图

2.4工程特点

根据施工招标文件的要求，参照设计图结合现场踏勘的情况本工程的施工特点、重点如下：

1、本标按施工需要道路应在施工组织中采取半封闭施工。

该标段沿线道路行人和车辆都较多，应做交通组织工作。

2、本标段的道路都是对原有道路进行改建，根据现场考察其地下都有管线，故在施工破土前应加强管线调查和勘测工作。

3、路基施工质量是保证路面的质量的关键分项工程，为此，我们在施工时要求加大路床、路基压实度控制，对于沟槽回填部位应分层压实务必达设计要求

第三章、施工方案

3.1前期准备

a、施工放线

在现有的导线点和水准点基础上进一步加密，以便施工放线。

根据业主提供的设计图纸和加密后的导线点和水准点放出道路的的施工线。

b、地下管线资料的调查

本工程所在位置的地下可能有管线，为了施工安全和对现有管线的保护，我们进场后首先进行管线位置的调查，采取向相关主管单位索要相应管线当年的竣工图，结合图纸人工挖掘探坑、探槽以确立地下管网的准确位置。

c、图纸会审

建立健全的图纸会审制度，每套图纸下发均需记录在案，同时图纸发生变更时，也必须对图纸进行交底和会审工作。

在图纸正式下发后，组织技术人员对图纸进行会审，同时对现场进行勘察工作，组织安排好施工顺序，做好施工过程中发现与图纸不相符的地方的上报审批手续。

图纸会审要有记录，并将记录情况反映给设计、监理及业主单位，及时的解决问题。

d、技术交底

施工图下发后，邀请设计单位对图纸进行设计总交底。

项目总工程师对项目施工的范围进行技术总交底，同时附交底的照片和会议记录。

在施工过程中，对单独的分项或者是不同类型的位置施工，必须由技术主管进行技术交底。

施工现场确保每一名工人均被交底，明白交底内容方可施工，不接受和不进行交底的人员不得进行施工操作和上岗。

e、现状调查

进场后对沿线道路进行调查，将调查报告的情况与设计进行对比，然后制定施工方案和施工计划。

图6.1-1现状调查照片

3.2交通疏导

由于沿线道路宽度为两车道的道路，总体临时疏导方案为：

一边封堵，另一边进行施工，交错进行施工，单通道车辆轮流通行。

交通疏导施工步骤：

1、对妨碍施工的旧交通标志及辅助设施进行拆除，妥善保管，以待重复利用；设置临时性安全设施、施工警告频闪灯、交通标志和标线，合理引导双向交通流进入单侧车道行驶，必要时修建临时性便道及错车台。

2、封闭单侧车道，进行施工及养护作业。

待新建水泥砼达到设计强度后，方可拆除前期临时性安全设施、施工警告频闪灯、交通标志和标线，开放该侧交通，同时在另半幅设置新的临时性安全设施、施工警告频闪灯、交通标志和标线，重复以上步骤进行另一幅路面施工。

3、以上工程完工后，撤除为本工程作业而设置的所有临时性安全设施和交通标志、标线，对原有交通安全设施进行恢复。

3.3施工测量及试验

3.3.1施工测量

（一）施工测量质量技术管理

在本工程施工中将建立严格的测量校核、复核、审核技术管理制度，除在测量部门内部实行自检制度外，项目部实行项目总工程师、专职质检员、测量技术主管三级参加的技术复核制度，单项技术干部参加并负责单项的测量技术复核工作。

（1）测量内业管理

a.施工测量放样方法、施工测量方案以及重点部位施工放样计算数据经监理工程师审核批准后，方可进行结构物特征点、轴线点施工测量放样定位。

b.测量部接到技术部门的受控文件、施工图纸以及测量委托单后，方可进行内业计算。

c.项目总工程师负责测量技术的审核工作，并参加单项工程的检查与验收，项目经理或总工负责施工测量方案及报验资料的审批。

（2）测量外业管理

a.测量外业作业前，测量人员必须明确测量任务和设计意图。

b.测量外业作业要认真、仔细、随时检查，做好原始记录，做到测量成果具有可追溯性，原始记录本分类归档保存。

c.测量外业计算数据、外业观测记录进行100％复核，确保原始记录及计算正确无误。

d.测量外业实行观测、记录、前视、后视签名校核制度，并进行自检、互检、专检。

e.外业放样结束，要做好与施工技术员的交接工作。

f.执行前馈控制、阶段控制、跟踪控制的运作理念，工序流程形成相互制约的整体，杜绝任何不符合相关技术规范、标准、操作规程的现象发生，否则不得进入后续工序作业。

（二）首级控制网的复测

为了检测首级网成果的可靠性，对平面控制网运用GPS静态测量方法进行复测，采用的GPS接收机为LeicaATX1230GG/RX1250XC接收机（标称精度为3mm+0.5ppm），平差采用随机徕卡LGOOFFICE处理软件进行严密平差。

执行《工程测量规范》（GB50026-2007）四等GPS控制测量作业的基本技术要求作业。

高程控制网采用三等水准测量技术进行检核，执行国家四等水准测量技术规范要求，所用的仪器为DS1级精密水准仪。

3.3.2工程试验

1、本工程施工拟建立工地一级验室，进行工程质量控制，由既有理论又有实践经验的试验工程师负责试验工作。

实验室建立在项目部。

试验工作主要有以下四个方面的内容：

（1）进行原材料试验，为工程选定合格优质的原材料；

（2）提供各种施工配合比，作为施工的依据；

（3）进行工程半成品、成品的质量检验；

（4）配合技术、质量部门进行质量检查管理工作。

2、工程试验分为以下五类

（1）验证试验

验证试验是对材料或商品构件进行预先鉴定，以决定是否可以用于工程。

（2）标准试验

标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据，包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等。

（3）工艺试验

工艺试验是依据技术规范的规定，在动工之前对路基、路面及其他需要通过预先试验方能正式施工的分项工程预先进行工艺试验，然后依其试验结果全面指导施工。

（4）抽样试样

抽样试验是对各项工程实施中的实际内在品质进行符合性的检查，内容包括各种材料的物理性能、土方及其它填筑施工的密实度、混凝土及沥青混凝土的强度等的测定和试验。

（5）验收试验

验收试验是对各已完工程的实际内在品质作出评定。

3、本工程路基段先施工试验段，现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。

试验内容：

压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。

试验结果报监理工程师批准后，即可作为本合同路基填筑施工控制的依据，试验结束后，试验段若达到规范规定的质量检验标准，可作为路基的部分，否则挖除后重新进行试验。

3.4主要施工方法

3.4.1路面整治施工

施工中应严格按照《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）中有关条文进行施工。

根据路面检测结果确定以下维修原则：

1.对路面状况指数评价为中及中以下的路段进行细分，对病害比较集中的路段采用中修罩面措施。

2．对病害相对分散的则采取局部处治的措施。

3.对间隔较小的病害路段，则考虑连成整幅处治，让维修后路面外观相对整齐。

通过对路面病害的维修整治，恢复路面原有的技术状况，以达到改善路面的使用性能，提高道路的行驶舒适性，延长路面使用寿命的目的。

3.4.1.1水泥稳定碎石基层施工

（1）、应采用专用稳定层集中厂拌机械拌制混合料。

集中拌和时，应符合下列要求：

1）配料应准确，拌和应均匀；

2）含水量宜略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值；

3）不同粒级的碎石或砾石以及细集料（如石屑）应隔离，分别堆放。

（2）、当采用连接式的稳定层厂拌设备拌和时，应保证集料的最大粒径和级配符合要求。

（3）、在正式拌制混合料之前，必须先调试所用的设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。

原集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备。

（4）、在潮湿多雨地区或其他地区的雨季施工时，应采取措施，保护集料，特别是细集料（如石屑等）应有覆盖，防止雨淋。

（5）、应根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。

（6）、应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。

车上的混合料应覆盖，减少水分损失。

3.4.1.2钢筋水泥砼面板施工

1、混凝土配合比

应按照《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）及设计图纸中的相关规定进行混凝土配合比设计。

2、施工准备

①大面积面板修复中，水泥混凝土路面摊铺机械推荐采用滑膜摊铺机，缩缝传力杆的施工方法推荐采用传力杆插入装置（DBI）法。

②施工单位进场后应根据设计图纸结合机械设备、施工条件等确定路面施工工艺流程、施工方案，进行详细的施工组织设计。

③施工单位应根据设计文件，测量校核平面和高程控制桩，复测路面中心边缘全部标桩，测量精度应满足规范相应规定。

④施工前，施工单位应对计划使用的原材料进行质量检验和混凝土配合比优选，监理工程师应对原材料抽检和配合比试验验证，报请业主正式审批，同时应报送设计代表处备案。

⑤应根据路面施工进度安排，保证并及时供给原材料。

所有原材料进出场应进行称量、登记、保管或签发。

应将相同料源、规格、品种的原材料作为一批，分批量检验和储存，原材料的检验项目和批量应满足《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的规定。

当原材料规格、品种、生产厂、来源变化时，必须进行原材料检验。

⑥面层铺筑前应对基层进行全面的破损检查、修复。

3、混凝土拌和物搅拌和运输

①拌和楼的拌和能力应能满足施工需要。

搅拌楼投入生产前，必须进行标定和试拌，施工中应每15d检验一次搅拌楼尽量精确度。

②搅拌过程中，拌和物质量检验与控制应符合《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定。

拌和物出料温度宜控制在10℃～35℃之间，高温条件下可采取覆盖砂石料避免阳光曝晒降温的方式。

③拌和物应均匀一致，有生料、干料、离析或外加剂成团现象的非均匀拌和物严禁使用。

④应根据施工进度、运量、运距及路况，合理安排运输车辆，应保证混凝土拌和物出料到运输、摊铺完毕时间满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）的规定。

⑤在搅拌和运输过程中应严防拌和物硬化，一旦出现混凝土拌和物硬化在车内或罐内的情况，必须抓紧时间在混凝土强度较小时紧急凿除已经硬化的混凝土，否则应不得再次使用此车罐。

4、混凝土面层铺筑

①面层铺筑宜选用双车道滑膜摊铺机。

滑膜摊铺机机械配套应符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）的规定。

②施工前应设置基准线，基准线宽度应保证摊铺宽度外，尚应满足两侧650～1000mm的横向支距要求。

基准线的设置精度应满足规定。

基准线垂度应小于1mm。

③面层摊铺前，封层表面及履带行走部位应清扫干净，摊铺面板位置应洒水湿润，但不得积水。

④横向连接摊铺前，前次摊铺路面纵缝的溜肩胀宽部位应切割顺直。

纵向施工缝的边缘切割顺直度应超过其正确位置的20mm以上。

⑤滑膜摊铺机前的正常料位高度应在螺旋布料器叶片最高点以下，亦不得缺料。

布料完成后的平均料位高度宜在螺旋布料器的中轴线位置，施工过程中应确保挤压底板与振动仓内的压力平衡，且持续不变化。

⑥摊铺前，应对摊铺机进行全面性能检查和正确的施工部件位置参数设定。

摊铺机应缓慢、匀速、连续不间断地作业，严禁料多追赶或间歇摊铺。

摊铺过程中应随时密切观察所摊铺的路面效果，注意调整和控制摊铺速度、振捣频率，以及夯实杆、振动搓平梁和抹平板位置、速度和频率等。

⑦摊铺结束后必须及时清洗滑膜摊铺机，进行当日保养等。

5、面层接缝、抗滑与养生

①当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝。

②每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合。

③缩缝传力杆可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置法，胀缝传力杆应采用前置钢筋支架法施工。

④拉杆、传力杆及其套帽、滑移端设置精确度应满足设计规定。

⑤纵、横向缩缝应采用切缝法施工，切缝方式根据施工期间气温情况按照规定选取。

切缝的最迟切缝时间不宜超过24h。

⑥混凝土板养生期满后，接缝必须及时灌缝。

在灌缝料养生期间，应封闭交通。

⑦路面铺筑完成后应立即开始养生，宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养

生。

6、施工质量检查与验收

①项目部随时对施工质量进行自检。

邀请监理单位按照施工单位自检频率的1/3进行抽检或旁站。

②路面铺筑过程中应按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的相关要求进行检验检定。

③平整度不合格的部位应进行研磨处理，并硬刻槽恢复抗滑构造。

板厚不足时，应打掉相应不足的板块，返工重铺。

3.4.3交通标志

（一）本工程交通工程和安全设施设置有：

1、警示柱：

在起、终点平交及沿线平交路口两侧以及桥涵前后分别设置警示桩，警示桩采用Φ124mm钢管桩。

2、混凝土防撞护栏：

拆除原K0+140旧桥破损防撞烂共34m，在原位置上新建防撞栏34m，防撞护栏等级为SA级，防撞护栏采用C30砼现浇。

3、交通标线：

交通标线采用热熔反光型涂料，厚度为2.0±0.2mm，其材料及配合比应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规定。

4、交通标志牌：

交通标志牌有导向标志牌、限制速度标志牌、限制质量标志牌等。

（二）标线的平面布设

标线、导向箭头及突起路标的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证昼夜的视线诱导，车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。

本工程标线设计中吸取其它城市主干道和一级公路之优点，依照国标进行设计。

全线的标线类型有车行道边缘线、车行道分界线、出入口标线、导向箭头、地面标识等。

（三）标线材料的选择

为了使标线具备白天同黑夜一样的清晰度，需要使用寿命长，反光效果好的材料做标线，交通标线材料采用2号热溶型标线漆。

标线厚度采用1.5～1.7mm，本设计厚度为2.0±0.2mm。

做出的标线应具有良好的视认性，宽度一致、间隔相等、边缘整齐、线型规则、线条流畅。

车道分界线振动标线采用特殊热熔型高亮度道路标线用涂料及玻璃微珠制作，标线中玻璃钢珠的的用量为0.3~0.34kg/㎡。

3.5施工注意事项

1、应严格按图纸提供的控制点坐标放样，控制好平交位置。

2、应对破碎后路面板进行碾压平整，清理尘土杂物后，方可在其上加铺新的路面结构；沿线离民房较近的路段，要求使用静压压路机对民房路段周围路基进行压实，以防止路基压实中产生的振动对周围民房造成的不良影响。

3、旧混凝土板打裂后应使75％以上的旧混凝土板产生不规则开裂，相邻裂缝形成的块状面积为0.4~0.6m2。

4、严格控制标高，保证与吉杏路、吉利工业区大道接顺。

5、混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40％后，行人方可通行。

面板达到设计弯拉强度后，方可开放交通。

6、混凝土路面须及时按要求切缝，并注意路表面锯防滑纹，抗滑构造深度0.8mm～1.0mm。

7、平交施工时，应严格按照图纸提供的设计标高施工，在保持纵坡和横坡不变的前提下，可根据主路进行适当调整，使其与相交道路接顺。

8、施工过程中，必须严格按照有关施工规范的要求施工。

第四章、人员配备

4.1人员配备

表4.1-1项目主要管理人员

序号

工种

人数

序号

工种

人数

1

项目经理

1

16

警卫

10

2

项目副经理

3

17

医务

2

3

项目总工

1

18

劳资

1

4

技术员

3

19

计划经营

1

5

质检员

2

20

财务

1

6

测量员

3

21

物资

2

7

施工员

2

22

仓库

2

8

质检员

1

23

办公室

2

9

安全员

2

24

炊事员

2

10

试验员

1

25

表4.1-2主要劳动力安排

工种

按工程施工阶段投入劳动力

施工

准备

路基

工程

路面

碎石

基层

路面

钢筋混凝土

电工

2

1

1

1

机修工

1

1

1

1

砼工

0

0

0

6

泥水工

0

0

0

30

模工

0

0

10

10

普工

10

10

10

10

第五章、工艺标准

5.1路基

1）路基横断面布置

路基标准横断面采用现状横断面形式：

0.5m（土路肩）+2x3.5m（行车道）+0.5m（土路肩）=8m。

2）路拱横坡及超高

行车道横坡为向外1.5%，全路段不设置超高。

3）路基填筑及压实

本次改造仅对K0+390~K0+410段、K0+840~K0+860段塌方位置进行处理。

先对该段路面面层及基层挖走后，重新碾压路基。

路基压实度达到94%后，方可重铺路面。

5.2旧路面病害处治

病害一：

破碎板

1）严重破碎板：

应先挖除原有24cm厚水泥混凝土板（注意保留原有纵缝拉杆），并挖除20cm厚的基层，将废渣清除运离施工现场；对基底进行平整压实，使之能达到基底的强度和标高，对原有拉杆进行防腐处理，在相邻路面板纵、横向接缝板侧面上涂刷一道11cm宽沥青带，再浇筑20cm厚C30水泥混凝土基层，24cm厚5.0Mpa水泥混凝土面，最后对24cm厚的面层砼板的横缝、纵缝进行沥青灌缝处理。

2）轻微破碎板：

清理缝间杂物及尘土，将稠度较低的热沥青（缝内潮湿时应采用乳化沥青）灌入缝内，灌入深度约为缝深的2/3，然后填入干净石屑或粗砂，并捣实，将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。

病害二：

板角断裂

1）严重板角断裂：

将严重板角断裂角部范围板挖除24cm厚旧混凝土路面及20cm厚基层，对基底进行平整压实，使之能达到基底的强度，再铺筑20cm厚C30水泥混凝土基层，24cm厚5.0Mpa水泥混凝土面层。

同时注意面板按另一侧旧路横缝位置设置假缝型缩缝。

填缝料采用橡胶沥青;当角部范围左右侧24cm厚路面同时修补时，纵向施工缝设置拉杆，拉杆采用φ14螺纹钢筋，长70cm，间距80cm。

施工布设时，拉杆间距应按横向缩缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向缩缝的距离不得小于10cm。

2）对于轻微、中等板角断裂：

清理缝间杂物及尘土，将稠度较低的热沥青（缝内潮湿时应采用乳化沥青）灌入缝内，灌入深度约为缝深的2/3，然后填入干净石屑或粗砂，并捣实，将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。

病害三：

裂缝

1）轻微及中等裂缝：

清理缝间杂物及尘土，将稠度较低的热沥青（缝内潮湿时应采用乳化沥青）灌入缝内，灌入深度约为缝深的2/3，然后填入干净石屑或粗砂，并捣实，将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。

2）严重裂缝：

将严重裂缝板挖除24cm厚旧混凝土路面及20cm厚基层，对基底进行平整压实，使之能达到基底的强度，再铺筑20cm厚C30水泥混凝土基层，24cm厚5.0Mpa水泥混凝土面层。

5.3路面混凝土技术要求

中等交通等级路面水泥各龄期的抗折强度、抗压强度要求

交通等级

中等交通

龄期（d）

3

28

抗压强度（MPa），≥

17.0

42.5

抗折强度（MPa），≥

4.5

7.5

水泥砼路面粗集料质量技术要求

项目

粗集料质量技术要求

压碎值

（%）

针片状颗粒含量

（按质量计%）

表观相对密度

（kg/m3）

含泥量

（按质量计%）

抗压强度

（MPa）

面层

≤25

≤15

≥2500

≤1.0

≥100

5.4水泥稳定碎石技术要求

水泥稳定碎石所选用的水泥可采用硅酸盐水泥，水泥的抗压强度、抗折强度、安全性及凝结时间必须检验合格，不得使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。

水泥稳定碎石基层7d无侧限抗压强度3.5MPa，参考水泥掺量为4.5～5.5%，以强度控制配合比。

水泥稳定碎石基层集料采用骨架密实型混合料。

水稳集料水泥含量在3%～5.5%之间，当达不到强度要求时应调整级配，水泥最大含量不应超过6%，为防止反止反射裂缝，其强度不宜超过5.0MPa。

在满足强度的前提下尽可能减少水泥用量。

5.5交通标线要求

纵向热熔标线厚度为2.0±0.2mm，涂料中应混合占总重15~23%的玻璃微珠，在喷涂时标线表面还应均布0.3~0.34kg/m2的玻璃微珠；标线在施工前应先将道路表面的污物、石子和其它杂质清除。

喷涂工作一般在白天进行，天气潮湿、灰尘过多或温度低于4ºC时，标线喷涂工作应暂停。

采用白/黄色热熔反光涂料，并掺有玻璃珠，其材料及配合比应符合JT/T280—2004《路面标线涂料》的规定。

第六章、施工进度计划

本项目总工期为80天。

我公司如中标，承接施工任务后，将尽快做好各项准备工作，创造有利的施工条件，使施工工作能连续、均衡，有节奏，有计划地进行，从而按质、按量、按期完成施工任务。

具体进度计划详见附表：

施工进度计划

日历天工作内容

5