施工合福铁路某标段隧道喇叭口洞门施工总结.docx
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施工合福铁路某标段隧道喇叭口洞门施工总结
【关键字】施工
一．编制说明
1.1编制依据
（1）高速铁路隧道工程施工质量验收标准【J1149—2011】。
（2）高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）。
（3）双线隧道洞口缓冲结构《合福隧参07》。
（4）合福线圆和岭隧道出口施工图。
1.2编制范围
中交三航局合福ZQ-5标三分部圆和岭隧道出口喇叭口倒切式缓冲结构施工。
二．工程概况
圆和岭隧道出口洞门起讫里程为：
DK197+860.5～DK197+850.5，其中DK197+860.5～DK197+855.5为倒切段，DK197+855.5～DK197+850.5为开孔段。
三．主要工程量
L=10m喇叭口缓冲结构洞门工程数量详见下表。
工程数量表
项目
单位
数量
1
衬砌
拱墙
C35钢筋混凝土
m³
220.44
2
仰拱
C35钢筋混凝土
m³
154.39
3
仰拱填充
C20混凝土
m³
69.9
4
钢筋
φ22
kg
18827.16
5
φ16
kg
8923.51
6
φ8
kg
2859.9
7
φ6
kg
20
8
钢筋接驳器
个
733
9
钢筋防护网
φ6钢筋
kg
52.49
10
L50角钢
kg
52.48
11
连接件
连接钢板
kg
4.552
12
M24螺栓/M24螺母
套
4
13
垫层
C20混凝土
m³
15.38
14
铺砌
M10浆砌片石
m³
3.1
15
踏步
C20混凝土
m³
0.4
16
防排水
HDPE107/93双壁打孔波纹管（外包土工布）
m
20
17
防水板
㎡
450.06
18
M10水泥砂浆保护层
厚3～5cm
㎡
375.05
19
M10水泥砂浆找平层
厚1～2cm
㎡
375.05
20
渗透结晶型防水涂料
1kg/㎡
kg
207.59
21
沟槽
沟槽身
C30混凝土
m³
25.1
22
加强及分隔钢筋
kg
325.8
23
盖板
C35钢筋混凝土
m³
1.92
24
钢筋
kg
187.52
25
电缆槽填砂
粗砂
m³
3.9
26
φ20PVC管
m
1.3
27
φ50PVC管
m
9
28
φ50PVC管配套异形弯头
个
2
29
φ100PVC管
m
12.5
30
φ100PVC管配套异形弯头
个
2
四．施工准备
4.1技术准备
圆和岭隧道出口现场技术人员对二衬班组进行交底，组织工人学习喇叭口倒切式洞门施工技术交底和作业指导书。
组织测量人员对洞口控制点进行复核，确保测量控制点数据精确无误。
4.2人员配置
圆和岭隧道出口技术员2人，二衬班共有人员10人，具体人员配备详见下表。
人员配置表
序号
工种
人数
职责
1
班长
1
负责组织指挥
2
电气焊工
2
负责焊接作业
3
普工
6
负责钢筋绑扎、支模板、混凝土浇筑
4
电工
1
负责机械用电
5
合计
10
4.3材料配置
圆和岭隧道出口喇叭口倒切式缓冲结构主要材料为钢筋、模板及混凝土，具体材料配备详见下表。
材料配置表
序号
材料名称
规格
单位
数量
1
螺纹钢
Φ22
kg
18827.16
2
螺纹钢
Φ16
kg
8923.51
3
盘条
Φ8
kg
2859.9
4
氧气乙炔罐
/
瓶
4
5
电焊条
506
包
20
6
木模板
3-5cm厚
m³
12
7
混凝土
C35P10
m³
240
4.4机械设备配置
为保证喇叭口洞门施工，我分部决定加大投入，进而确保洞门施工顺利完成，具体设备配备详见下表。
机械设备配置表
序号
设备名称
规格型号
数量
用途
1
液压衬砌台车
/
1台
模板
2
喇叭口定型模板（内模）
/
11块
内模
3
装载机
ZL50C
1台
运输材料
4
吊车
徐工20T
1台
拼装模板
5
电焊机
/
2台
钢筋焊接
6
低压照明灯
1Kw
6盏
夜间照明
7
钢筋切割机
/
1台
切割钢筋
8
电锯
/
1台
切割木模板
9
砼振捣棒
50
6台
砼振捣施工
10
发电机
30Kw
1台
应急发电
11
砼罐车
9m3
4台
砼运输
12
输送泵
/
1台
泵送砼
五．施工步骤
圆和岭隧道出口喇叭口倒切式缓冲结构长度为10m，高度为轨面上10.48m，动力学开孔尺寸为3×3.2m。
洞门与暗洞搭接处设2cm宽环向变形缝，变形缝设背贴式橡胶止水带+中埋式钢边止水带防水，变形缝辅以嵌缝处理。
5.1台车定位
在二衬台车就位前铺设好台车行走轨道，轨道间距应与台车行走装置轮轨一致并顺直，轨道面应清理干净；台车走到位后，打开台车将模板顶至模板设计轮廓线，测量人员进行测量校核，台车半径定位比设计尺寸放大5cm，校核合格后将其固定，各丝杆及油缸伸缩件撑到位，固定牢固。
5.2内模板定位安装
根据喇叭口洞门的结构型式，洞门内侧模板使用钢模（详见附图1）。
设计内模板定位量侧数据见下表。
测量放线数据表
坐标
点号
Y（cm）
轮廓线A
轮廓线B
X（cm）
Z（cm）
X（cm）
Z（cm）
1
0.0
682.6
0.0
785.0
0.0
2
100.0
710.9
28.6
789.8
28.6
3
212.9
725.2
61.0
795.2
61.0
4
300.0
724.1
85.9
794.6
85.9
5
400.0
720.4
114.5
782.0
114.5
6
500.0
680.8
143.1
756.2
143.1
7
600.0
634.9
171.8
715.6
171.8
8
700.0
568.2
200.4
657.7
200.4
9
800.0
471.8
229.0
577.0
229.0
10
900.0
319.9
257.7
461.9
257.7
11
1000.0
271.8
286.3
12
974.4
0.0
279.0
13
1047.9
0.0
300.0
实际测量数据表
坐标
点号
Y（cm）
轮廓线A
轮廓线B
X（cm）
Z（cm）
X（cm）
Z（cm）
线路左右侧起点
0.0
687.6
0.0
790.0
0.0
中线
979.4
0.0
284.0
人工配合吊车将11块钢模板安装固定在二衬台车上。
吊装前先检查钢模板的平整度，超出规范要求的进行打磨处理。
吊装时先安装拱顶位置钢模板，用螺栓固定在二衬台车上，然后依次安装两侧各5块钢模板，相邻模板用螺栓固定，模板间的缝隙用钢筋塞缝，砂轮打磨平整。
内模安装完毕后打磨除锈，涂刷脱模剂，准备绑扎钢筋。
洞门模板的安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
边墙角平面位置及高程
±15
尺量
2
起拱线高程
±10
尺量
3
拱顶高程
+10
水准测量
4
模板表面平整度
5
2m靠尺和塞尺
5
相邻浇筑段表面高低差
±10
尺量
5.3钢筋绑扎施工
（1）钢筋安装
拱墙钢筋利用二衬台车作为施工平台，采用人工安装；钢筋的安装位置、间距、保护层及各部分钢筋大小、尺寸均按照施工图纸的规定进行，其允许偏差控制在《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》要求的范围内。
为确保混凝土保护层满足设计厚度，在钢筋和模板之间设置强度不小于结构设计强度的混凝土垫块，垫块中埋设铁丝与钢筋扎紧，垫块位置互相错开，分散布置，每平米不少于4个。
各排钢筋之间用短钢筋支撑，以保证位置准确。
在施工现场配备全站仪测量安装精度。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差见下表。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差
序号
名称
允许偏差（mm）
1
双排钢筋的上排钢筋与下排钢筋间距
±5
2
同一排中受力钢筋水平间距
拱部
±10
边墙
±20
3
分布钢筋间距
±20
4
箍筋间距
±20
5
钢筋保护层厚度
＋10－5
（2）钢筋连接
环向钢筋接头采用电焊焊接，单面焊焊接长度不小于10d，纵向接头交错布置，同时要求同一搭接区段内钢筋接头面积不大于全部钢筋面积的50%，绑扎接头搭接长度不小于35d且大于50cm。
（3）内撑钢筋制做
为了保障明洞混凝土结构的厚度，躲免混凝土浇筑过程中产生变形等，因此设置内撑钢筋，内撑钢筋为“工”字型L=0.9mφ22@1m*1m，梅花形布置，与上下层结构钢筋进行焊接牢固不得移位。
5.4槽道安装
测量人员先计算出槽道的精确位置，然后进行放点安装。
由于内模板的倾斜角度比较大，为保证槽道脱模后得水平状态，要计算出单根槽道的大里程和小里程之差（内模板高94cm/内模板长600cm）×槽道宽5cm，得出相差8mm，安装时需向单根槽道小里程下垫一根Φ8的盘条保持平衡，同时焊接牢固防止浇筑时松动造成偏差。
5.6安装外模模板及堵头加固
（1）外侧模板采用5cm厚木板，木模外侧背上φ22的环向钢筋作为环向围檩，环向钢筋间距40-100cm；木模板使用φ14钢筋将其焊接固定在环向钢筋围檩上；环向钢筋之间使用钢筋进行加固连接成一个整体。
具体加固方法见后（附图3）。
模板要求拼缝密实，不漏浆。
（2）木模板铺设及环向钢筋围檩安装
环形钢筋围檩使用φ25钢筋，先架设好环形钢筋围檩骨架，并与内撑钢筋采用φ14钢筋进行焊接，固定好钢筋围檩，再铺设5cm厚的木模，木模在紧挨钢筋围檩的地点使用木工钻机钻小孔，利用上述φ14钢筋将其焊接固定在φ25环向钢筋围檩上；围檩钢筋的脚点固定焊接在结构钢筋上。
环向钢筋围檩之间用φ25钢筋焊接，最后将所有钢筋围檩连接成一个整体，环向钢筋围檩间距0.4-1.0m，钢筋围檩在同一截面上的接头不得超过50%，应相互错开；左右两侧的外模板采用φ50钢管作为钢支撑，钢管之间用钢筋连接固定，使之形成一个整体。
（3）堵头模板采用1cm厚竹胶板封闭，竹胶板后面采用φ22钢筋加肋，以增加强度，防止浇筑混凝土时变形。
堵头模板采用φ50钢管作为钢支撑焊接在台车上。
5.6拱墙砼浇筑
拱墙衬砌砼采用液压模板衬砌台车全断面浇筑成形，两侧边墙由混凝土振捣工人在边墙内直接振捣，或者在钢模台车振捣仓口使用插入式振动器捣固，在明洞拱部直接在外模上预留振捣仓口进行振捣。
两侧砼应对称均匀上升浇筑，高差控制在1m范围内；严禁单边浇筑，避免钢模台车因侧压力而导致钢模台车移位。
横向工作缝必须竖直，相邻段浇筑时，先对已浇砼端头凿毛冲洗干净后再浇筑砼。
砼浇筑必须连续施工，当间歇时间大于1.5小时，必须作施工缝处理。
所有施工缝均按设计安置中埋式止水带作防水处理。
5.7拆模
明洞拆模时间为强度达到75％方可拆模，外模及钢模台车拆模时间在有试验的同等条件下做的试验块进行确定拆模时间。
5.8混凝土养护
拱墙浇筑完成后，外侧采用麻袋铺设洒水养护，保持湿润；拱墙内侧浇筑完成后采用洒水养护，保持湿润。
砼浇筑完毕后，砼养护的最低期限符合规定，且不能中断。
六．施工难点控制
6.1内模安装
内模安装时一定要测量精确，保证洞门净空大于设计要求。
6.2内模板缝隙处理
由于模板属于多次使用，局部已变形，拼装完毕的内模模板间存在缝隙的采用钢筋塞缝，砂轮打磨平整。
6.3混凝土浇筑及振捣
①施工时昼温14℃、夜温5℃，由于夜间施工气温较低，混凝土初凝较慢，为避免模板测压力过大造成跑模，采取浇筑时速度放缓的措施，控制在每小时8m³，并且左右两侧对称浇筑，高差控制在1m范围内。
②由于洞门钢筋的间距环向20㎝、纵向25㎝，较密，为保证混凝土浇筑密实，可适当减小混凝土的坍落度，避免骨料分离现象出现。
浇筑时采用小型振捣器振捣，同时采用锤子敲打外模的震动方式，保证混凝土密实。
6.4拆模及修饰
①因室外气温较低，拆模的时间控制在强度达到75％以后，拆模时先拆外模，然后洒水养护，强度达到以后再拆内模。
②拆模后缺陷处可采用打磨的方式进行修复，严禁随意涂抹水泥砂浆。
七．质量保证措施
1、洞门内模严格按照图纸进行加工，保证质量和强度。
2、严格控制钢筋加工质量，焊工人员必须做到持证上岗，焊缝长度及饱满度要符合规范要求。
3、洞门钢筋安装完成后，必须严格按设计图纸进行综合接地钢筋连接，连接过程确保焊接质量，混凝土施工前，须对电阻进行测量，合格后方可进行混凝土浇筑。
4、洞门模板严格按照测量放线进行定位，内外支撑牢固，保证混凝土施工过程中不出现变形现象。
5、洞门防水工程严格按设计要求施做，施工中须加强控制。
八．安全保证措施
1、施工前，应对施工现场、机具设备及安全防护设施等全面检查，确认符合要求后方可施工。
2、施工时，严禁非工作人员进场，操作人员不得违规操作。
施工人员戴安全帽，禁止穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋进场作业。
3、作业人员要集中精力，不得嬉闹。
严禁酒后上岗操作。
4、施工作业危险区要悬挂警告标志，作业人员上岗前应集合整队，经工班长或安全员教育和检查后才能入岗，任何人员未经项目部批准，不得擅自进入作业现场。
5、实行安全责任制，逐级落实到工班，责任到人。
6、高空作业所有施工人员要戴好安全帽，系好安全绳，严禁违章作业。
高处作业人员不得随意乱扔物品。
7、作业台架承载重量，不得超过要求，作业台架上必须铺满板。
九．文明施工及环境保护
1、不得随意丢弃生产垃圾，做到工完料净场地清；
2、洞口用材须堆放整齐，不得出现材料胡乱丢弃现象；
3、各种施工机具使用完后不得随意堆放,应清洗干净后放在指定的堆放地点
4、所有现场管理人员或施工人员统一着装，按工种正确配戴安全帽，现场安全员必须佩戴袖标。
5、混凝土搅拌车禁止在现场刷车。
如有混凝土废料应拉至指定弃料点，禁止现场弃料。
6、混凝土集中拌合；减少噪音对环境的影响；加强废水处理；加强施工机械，经常养护便道；控制运输物飞扬。
十．施工注意事项及结语
经过1个月左右的时间，顺利的把帽檐斜切式洞门施工完毕，在这具体的施工过程中也遇到了不少困难，从最初接触帽檐时的朦胧到施工完后的熟知，在这每一个过程中我都学习到了不少的知识，不管是钢筋的绑扎，还是混凝土的浇筑都显得游刃有余。
最后列了几点在帽檐斜切式洞门施工中应该注意的事项与大家共勉。
1、在液压衬砌台车就位和在台车模板上方轮廓线时要充分结合现场实际考虑隧道纵坡，以免侵限。
2、施工斜切段混凝土时要将纵向钢筋伸出面模，便于和帽檐钢筋相连接。
3、施工斜切段时即帽檐的下口安装线一定要精确控制，否则会导致帽檐不能按照设计准确安装，在安装帽檐模板时需重新对下口安装线进行放样。
4、帽檐模板要对称安装，并加固；帽檐混凝土要对称浇筑，防止跑模。
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