路基土石方施工组织设计.docx
《路基土石方施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基土石方施工组织设计.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
路基土石方施工组织设计
路基土石方工程施工组织设计
第一节、工程概况及主要工程量
一、工程概况
本项目路线总体走向为由北向南，起点位于一市镇越沙线接本项目一期工程终点，与一期形成“十”字交叉方式接越沙线，桩号K12+512.116，终点桩号为新山村附近K16+380，路线全长3.847公里，其中断链一处，具体桩号为为K14+500=K14+520.712。
二、主要技术标准
根据交通部《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），一级公路远景设计年限为20年，设计基准期为：
桥梁结构100年；沥青混凝土结构15年。
设计速度：
80km/h;整体式24.5m;中分带2m。
设计荷载：
桥涵：
公路—I级；路面：
BZZ—100。
设计洪水频率：
大、中小桥、涵洞、路基：
1/100。
地震烈度：
基本烈度Ⅳ度。
三、主要工程数量
主要工程数量表
项目
单位
工程量
K12+512.116～K16+380
路线长度
km
3.847
路基土石方
挖方
万m3
19.332
填方
万m3
22.921
软土地基处理（抛石挤淤）
万m3
9.401
第二节、施工进度计划安排
一、总体施工计划
本工程合同工期为34个月，施工进度的安排按照如下基本思想进行考虑：
2011年5月至2011年7月底完成软基处理；2012年1月底完成堆载预压地段路基填筑。
堆载预压时间控制为本合同工期控制关键点。
各分项工程之间采用流水作业，合理组织，密切配合，同时考虑不利气候的影响，如雨、雪等。
力争缩短工期。
因我标段前期施工准备工作比较长，所以路基土石方填筑在编排计划时，从2011年4月5日开始，如果遇到政策处理及重大变更等问题，计划顺延。
施工准备：
从2011年1月20日至2011年3月10日完成，计48日；期间因春节因数影响。
抛石挤淤：
从2011年4月10日至2011年8月10日完成，计4个月。
路基土石方工程：
从2011年4月5日至2013年3月5日完成，包括堆载预压路段10个月预压期，计23个月。
二、保证工程进度的措施
为保证工程如期完工，我们已组织强有力的项目经理部对工程施工与组织协调进行统一的管理，安排技术过硬、装备精良的施工队伍进行现场施工，以质量保证进度，确保各项措施的落实。
1、以总体进度计划控制年度计划，以年度控制月计划，以月计划落实生产任务，在计划落实过程中遇到问题，应合理的进行计划调整。
2、项目经理部每周召开一次工地生产协调会议，监督和协调当月生产进度，及时采取有效措施，使进度符合计划要求。
3、分析工程项目困难条件和难点部份，做出克服困难的详尽周密的施工组织设计，充分利用以往工程的施工经验，提前预测有可能发生的工序间交叉配合不到位的现象，采取有效措施，抓住重点，优化资源组合，精心安排、组织好劳力、机械设备、材料、资金等施工资源，使施工能“连续、均衡、有序、经济”地进行。
4、抓紧关键工序、关键线路施工计划实施，确保重点，兼顾一般。
对整个工程进度有决定性影响的关键工程，采取有针对性的保证措施，派专人负责其实施，全面考虑可能出现的各种情况，制定对策，制定预备方案，确保万无一失。
严格监理程序，尊重监理。
5、合理统筹安排施工力量，以总工期为目标，掌握轻重缓急，保持合理的施工节奏。
针对工程实际进展情况，施工中充分利用有利施工季节，合理组织现场的作业施工，分多个工作面同时施工，不断地优化劳动力配置及施工机械设备的配备，提高劳动生产率。
在保证工程质量的前提下，最大限度地加快施工进度，缩短施工时限，降低工程成本。
6、进一步加强项目内部管理，使各作业班组劳动定额与工期效益挂钩，充分调动每个施工人员的积极性，合理统筹安排施工力量，以总工期为目标，掌握轻重缓急，保持稳健的施工节奏。
积极推广作业班组承包责任制，开展劳动竞赛，掀起劳动热潮，并且组织立功奖励活动，营造“奖勤罚懒、奖优罚劣”的工作氛围，充分调动广大职工生产劳动的内在潜力、积极性和创造性。
每星期定时召开一次质量、进度、安全会议，总结上一周施工情况，布署下一周生产计划，及时发现问题，及时纠偏，确保工期按既定计划进行。
7、做好施工过程的现场调配工作，即人、财、物在时间、空间的调度分布，掌握计划的实施情况，协调理顺各方面的关系，增进同监理、业主、设计部门等方面的联系和合作，采取措施，排除各方阻力，加强薄弱环节，实现动态平衡，创建良好的外部施工环境。
8、充分估计恶劣的气候、暴雨、严寒对施工进度的影响，及时调整施工计划的安排，减少意外误工造成的损失。
9、加强对施工队的管理。
施工队必须严格执行项目部制定的施工计划，参加项目部组织的安全培训。
如在施工中遇到问题，施工队应及时上报项目部，由项目部协调解决。
10、做好材料供应工作，材料员按施工组织计划提出的规格、数量和质量要求保障内、外部的供应。
11、保证工程所需资金的正常使用。
加强合同管理，及时进行计量核算，确保工程款及时足额到位。
在公司的支持下，及时调动单位的流动资金以满足本工程的需要，为工期目标的实现提供有力的经济保证。
12、积极与业主、监理办、当地政府及各职能部门联系，排除影响进度的各种不利因素，为施工营造良好的外部环境。
三、工期调整及追赶措施
严格按照施工计划安排，均衡组织生产，但若因重大设计变更、自然灾害或其它不可抗拒因素影响了计划施工工期，我们将采取如下措施调整和追赶工期，确保总工期最终实现。
1、挖掘潜力，优化施工方案。
通过科学分析并结合施工实际情况，挖掘潜力，优化施工方案，调整施工工序，使施工作业更科学、更合理，达到缩短工期的目的。
2、增加人力、物力、机械和资金的投入
适当增加劳动力，积极做好职工工作，搞好材料、物资储备，减少节假日对施工的影响；拟增加施工机械设备、材料、机具的投入，充分发挥机械化施工的效率；加强施工管理，确保资金更好的用于施工生产，保障施工生产顺序进行。
第三节、质量控制方法与手段
一、路基工程技术控制标准：
（1）、填方边坡：
填方边坡高度≤8m时，边坡坡率为1:
1.5；边坡高度≥8m时，上部8m边坡坡度率1:
1.5，下部边坡每10m坡率做一调整，坡率分别为1;1.75;1:
2。
路堤坡脚与排水沟之间设置宽1m，向外倾斜4%的护坡道。
（2）、挖方边坡：
挖方边坡根据开挖路段地质状况确定适宜的边坡坡率，同时结合绿化环保要求，边坡坡率采用1：
0.75～1:
1.0，边坡分级高度一般为8m，边坡之间设2.0m宽的平台，平台向外倾斜4%，碎落台宽度2.0m，当最上级边坡不足2.0m时，不设置平台，一坡到顶。
汇水面积较大路段在坡顶5m设截水沟，用地界为截水沟外1m。
（3）、路基：
①路基回弹模量E0控制：
填方及土质挖方路基E0≥35Mpa，石质挖方路基E0≥80Mpa，当低填方路段及土质挖方路段E0达不到设计要求，根据实际情况作换填处理。
②路基采用土石混合料填筑控制：
优先采用高强度、粒径小、透水性好的材料，要求液限小于50，塑性指数小于26。
特别对于挖方填料、超过允许含量的土不得用于填筑路基。
③填方段清表按20cm考虑，清除的表土不得用于路基填筑，只用于绿化。
④当路基零填及挖方路基的路床为土质时，对上路床采用透水性材料（清宕渣）进行超挖换填，下路床采用宕渣超挖换填。
路基压实度及顶层弯沉必须符合施工规范要求，以确保路基强度。
⑤软土路基稳定和沉降标准：
路基稳定安全系数＞1.20。
工后沉降要求：
根据浙江省公路软土地基路堤设计要点，路基与桥头衔接差异沉降S≤15cm，涵洞部位S≤20cm，一般路基S≤40cm，纵向沉降坡率≤4‰。
⑥路基压实度控制标准：
对于填料粒径大于4cm的石料含量占填料30%以下的，采用重型击实试验法求得最大干密度时的压实度作为控制指标；对于填料粒径大于4cm的石料含量占30%以上的，采用固体体积率作为压实度控制指标。
路基填筑材料及压实度要求表
项目分类
路面底面以下深（cm）
填料最大粒径（cm）
填料最小粒径（cm）
重型压实度
（%）
固体体积率
（%）
填方路基
0～30（上路床）
10
8
≥96
≥87
30～80（下路床）
10
5
≥96
≥87
零填及挖方路基
0～30（上路床）
10
8
≥96
≥87
30～80（下路床）
10
5
≥96
≥87
上路堤
80～150
15
4
≥94
≥84
下路堤
150以下
15
3
≥93
≥82
⑦路基填筑材料厚度控制标准：
填土每层松铺厚度不大于30CM，桥涵台后每层松铺厚度不大于20CM，涵顶填土50CM内采用静压，超过50CM以后，采用振动压路机进行碾压。
二、路基施工工艺：
路基正式开工前，对填料进行土质试验，利用方土石混合料进行长度200m的试验路段进行填筑试验,试验进行到能达到该种填料达到的规定压实度为止,确定填料最佳含水量、碾压遍数、碾压速度、压实设备类型、最佳组合方式、摊铺厚度等施工参数，报监理工程师批准后作指导路基施工依据。
施工顺序：
施工测量→场地清理→排水系统→路基挖方→路基填方→路基整修。
1、施工测量：
开工前进行现场恢复和固定路线，具体内容包括导线、中线的复测，水准点闭合，纵横断面的测量与绘制。
对所有的工程测量进行记录并整理，每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量工程师或技术员和主管技术人员共同签字后报监量工程师核查签认。
监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、边沟、弃土场等的具体位置桩，标明其轮廓报监理工程师检查批准。
2、路基清理及排水：
本路段按设计要求在填筑宕渣前，须作好施工场地清理和平整。
首先根据放出的路基边线，及时挖通临时排水沟，以降低地下水位，疏干路基范围内的地表水和路基施工过程中的雨水等。
临时排水沟做成不小于0.1%的排水纵坡，排水沟的出口通至就近沟河处。
对路基低洼地段可横向开小沟渠排水，以保证畅通，并由专管路基施工的技术员负责检查，使路基表现凉干、无积水，并对底面进行碾压，其压实度要求大于85%。
对全段的路基清理采用机械作业，为提高工作效率和工作质量，采用挖掘机或推土机推装，人工修整的施工方法。
清理表土深度根据种植土厚充度和设计要求决定，清理出的草皮、废土等全部堆放在指定的堆场内。
3、软基处理
软基施工前，将施工方法及使用的材料样品、试验报告及路基沉降观测方案提交监理工程师批准。
在软基处理完成开始路基填筑时，做好沉降观测，按设计文件严格控制施工填料的层厚和加载速度。
在软基处理时积极与其它标段联系并参考其实验结果，在监理工程师的指导下结合本标段现场具体情况及工程地质情况及时调整各项施工参数，确保软基处理的工程质量。
施工工艺按以下程序进行。
（1）、预压及超载预压法
根据现场地质情况及施工经验，在路堤工后满足容许沉降及稳定的前提下，均采用等载预压的处理方法。
预压及补方的材料采用符合路面（底）基层施工规范的碎石，预压期为6个月，根据设计文件估计预沉30cm考虑，预压填方及预压期内沉降补方填筑要求等同一般路基。
预压期进行沉降和稳定观测。
连续2个月观测的沉降量不超过5mm方可卸载。
桥头软土路基的施工是一个动态的过程，施工观测是控制路堤稳定的有效方法，同时观测的沉降量也是计量支付的依据，施工观测包括沉降观测和稳定观测两种。
每座桥两侧分别设两个观测断面，每个断面分别布置3个沉降观测仪标和4个边桩。
（2）、预压期和沉降观测
①、沉降板的埋设
本次设计沉降观测采用沉降板，沉降板按照设计图纸规定要求进行制作，在埋设点地面挖500×500×200MM左右土坑，坑内铺30～50MM黄沙垫平压实，然后放置沉降板，护套管埋设于离底板30CM处。
②、水准点设置
水准点设在不受垂直和水平向变形影响的坚固地基上或永久建筑上，其位置应尽量满足观测时不转点的要求。
每三个月用路线测设中的水准点对其校核一次。
③、预压期
①本合同段软土路段路基预压期按设计要求控制。
②在预压期内认真做好沉降监测及侧向变化观测。
预压期、根据沉降监测的结果在监理工程师指示下延长或缩短。
③路基坡面防护的铺砌及边沟砌筑不能在预压期内进行。
④预压期完成后一周内，将监测记录、绘制的沉降曲线和完成预压期的分析报告，提交监理工程师审查，经批准认可后，将预压填料的多余部分卸除，并将路堤整形到路基顶面标高。
④、沉降及变形监测
软土地段从路基填筑起至路面施工前，必须对路基沉降与变形进行连续观测。
ⅰ、检测断面布置
一般软土地段监测断面间距为100m，对桥头高填土（h﹥5m）地段监测断面间距为50m。
为监测路基沉降与变形，在路基中心及两侧土路肩边缘设置地面沉降板。
在路堤两侧边坡趾部和距路堤两侧边坡趾部5m处设置砼侧向位移观测边桩。
边桩采用钢筋砼预制，埋置深度在地表以下不小于1.2m，桩顶露出地面高度不大于10cm。
ⅱ、观测频率与要求
a）路基填筑过程观测，每填筑完一层填料观测一次，如果两次填筑间隔时间较长，每3天观测一次，水平位移观测频率与测定时间、沉降监测同步。
b）预压期观测，第一个月内每3天一次，二至三月每7天一次；第四个月起每15天一次。
发现有沉降，及时补填，始终保持设计要求的预压标高，直到预压期完成多余填料卸除为止。
c）施工过程中，对沉降板及侧向变位桩采取可靠的保护措施，不使其变形和损坏。
定时进行观测并做好观测记录，每次观测后即时内将记录送监理工程师。
d）沉降观测采取精密水平仪测定，测量精度符合三等水准要求。
e）沉降速率路堤中心每昼夜（连续2天）不大于10mm，水平位移速率，边桩控制在每昼夜（连续2天）不大于3mm。
若超过控制标准时，应加密测试，分析原因，向监理工程师报告，采取减缓填筑率甚至暂停填筑，待变位速减少到控制标准内才可继续填筑。
第四节、重要工程施工技术措施
一、水泥搅拌桩（粉喷桩）
（1）、施工前的准备
（一）、现场清理和平整
1、粉喷桩施工场地，首先应予以清理、整平，整平后地面坡度不得大于2%，整平高程应符合设计要求。
2、路基两侧必须开挖排水边沟，保证粉喷桩施工期间施工现场不被雨水、农田水浸泡。
3、在开挖表土后应彻底清除地表、地下的石块、树根等一切障碍物，并用轻型压路机进行碾压稳定后，测量地面高程报监理单位验收。
4、对于原有的地下暗渠应予以重新开挖用素土回填。
5、对于河塘地段可在清淤后在河塘底部填筑30~50cm素土，压实度不小于85%，在整平河塘后，粉喷桩钻机到河塘底进行施工，但具体施工方案应征得监理单位和业主单位的批准。
（二）、测量和放样
1、粉喷桩施工前应按设计要求绘制每个施工段落的桩位平面图，并报监理单位审核。
2、施工前每个段落应放完全部桩位后报请项目部、监理组复测，并用小木桩或竹片桩定位，且应做好醒目标记，便于施工中寻找。
严禁边施工边放样，确保施工放样正确。
3、桥头钻孔桩位置应留出，一般距钻孔桩外边缘1.0米，该范围内不允许进行粉喷桩施工。
钻孔桩位由桥梁施工单位负责放样，项目经理部测量工程师复核并签认合格后才可以进行粉喷桩的施工。
（三）、机械设备要求
1、机械设备必须完好，严禁采用改装的粉喷桩机械，其钻头最下面两个叶片间距应不小于5cm，叶片角度不大于20°。
2、对于处理深度大于10米的粉喷桩施工采用PH-5A型粉喷桩机，小于10米的粉喷桩施工采用PH-5型粉喷桩机。
3、施工前提供每台粉喷桩机组的主要技术性能（包括喷钻机的加固深度、成桩直径、钻机转速、提升速度等，水泥罐的容量、设计压力，空压机的压力和排气量），以确定所用的粉喷桩机型是否能满足该施工段的施工要求。
4、每台粉喷桩机必须配备能够自动记录，打印处理深度，每1.0米水泥用量、复搅深度的电脑监测记录装置（其应能打印每根桩施工中钻头各次下钻深度及提升高度的全过程记录和水泥用量）。
5、只有在该机型能够满足该段落粉喷桩处理要求，并配备以上监测记录装置后该钻机才允许进场进行施工。
6、上述监测装置以及电流表、压力表必须经有资质部门重新计量、标定以保证仪器、仪表的准确。
标定后的合格证书原件经项目经理部审查后，其复印件贴在已标定的仪器或仪表上。
7、管道质量应满足管内压力要求，管道接头不得多于2个，且管长不大于60米。
（四）、水泥及其堆放要求
1、水泥采用42.5强度等级的普通硅酸盐袋装水泥，严禁采用散装水泥，其各项技术指标必须满足国家技术标准。
2、粉喷桩所用水泥必须由项目部统一采购，同一施工段落应采用同一品牌的水泥，进场水泥须经项目部和监理组抽检合格才能用在粉喷桩施工上，水泥供应单位应按要求提供质保单。
3、水泥堆放应整齐，底下应垫空，四周应有排水沟，确保水泥在施工期间不受潮，已受潮的水泥应清除出场。
（五）现场工艺性试桩：
1、在施工前各项准备工作满足要求的情况下可进行工艺性试桩，试桩数量不少于6根。
2、在进行正式工艺性试桩前，各施工钻机可在护坡道位置或桩位以外先进行试打，保证在正式进行工艺性试桩时机械设备能够正常运转。
3、每台喷钻机在正式施工前必须根据所承担的施工段落、不同土层进行工艺性试桩。
4、试桩的目的是确定有关技术参数，包括：
钻进速度、走灰时间（走灰自泵出至到达灰喷口的时间）、提升速度、水泥用量（总量和单位用量）、喷灰次数、复搅速度、复搅次数等。
5、试桩时必须有项目部相关负责人、监理组专业工程师在场，对试桩参数进行确认，试桩后填写试桩报告。
6、工艺性试桩5~7天后有选择地进行全程取芯，取芯时必须有监理组、业主工程科有关人员在场，以确定合适的施工工艺。
7、工艺性试桩结束后，上报资料至监理进行认可，认可后才允许全面开工。
（2）粉喷桩的施工程序
1、平整场地，整套设备依实际地形安装就位。
并按项目部和监理组批准的桩位平面图准确放出桩位。
2、喷钻机自动纵横向移位，调整钻机钻杆垂直度，使钻机钻杆垂直度小于1%，钻头对准孔位。
3、启动搅拌钻机，钻头正向旋转，实施钻进作业。
为了不致堵塞钻头上的喷射口，粉喷桩在钻进过程中可不喷水泥，只喷射压缩空气，即保证顺利钻进又减小负载扭距。
下沉钻头钻进时，应控制钻进速度，须根据土质软硬，选择档位。
时刻注意电流的变化及时换档。
4、钻至设计标高后停钻。
5、启动搅拌钻机，反向旋转提升钻头，同时打开发送器前面的控制阀，按需要量向被搅动的疏松土体喷射水泥，边提升边喷射边搅拌，尽可能搅拌均匀，使软土与固化料充分混合，喷射量与提升速度应匹配，如一次喷灰不能达到设计要求，可采用两次喷灰。
提升时不能使用快档，宜选择中、慢档提升，保证搅拌均匀。
要求每提升20mm，搅拌轴转动不少于1圈。
6、当钻头提升至离地面40~50cm时，发送器停止向孔内喷灰，钻头旋转提升至地面。
7、重复启动搅拌钻机，钻头正向旋转，钻至设计标高后停钻，再次反向旋转提升钻头，边提升边搅拌（如喷灰量不足，可喷足不足灰量）至原地面，进行复搅（复搅一次是指喷灰结束后，钻头从桩顶下钻搅拌至桩底后提升搅拌至桩顶这一过程）。
移至新孔位重复以上的过程。
（3）、质量检查和验收
1、施工过程中旁站技术人员应随时检查喷灰总量和每延米水泥用量、处理桩长、复搅深度、复搅速度、钻机下钻及提升速度。
2、粉喷桩成桩7天后分包单位必须将桩头上部按规定要求清除露出桩型，并按有关要求和频率对桩头开挖检查，检查桩体成型情况及搅拌均匀程度、桩径、桩距等指标。
3、粉喷桩成型28天后，应对粉喷桩进行全过程钻芯取样，检查其成型情况，并在桩顶下50~100cm范围内、桩中部及桩底上面50~100cm钻取芯样，做无侧限抗压强度试验。
二、土工合成材料的铺设
土工合成材料的铺设应按如下方法进行施工：
1）土工合成材料的质量必须符合图纸或本规范要求。
在采用土工合成材料加筋的路堤填筑正式开工前，结合工程实际先修筑试验路段，获得相关符合设计要求及规范的数据，以指导施工。
2）铺设土工合成材料按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。
铺设时，不允许有褶皱，在有褶皱的地方，用人工拉紧，用插钉等措施固定土工合成材料于填土下承层表面。
土工合成材料的两侧回折长度应不小于2.0m。
3）土工合成材料在铺设时，要将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。
4）土工合成材料之间的连接要牢固。
在受力方向联接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于1.5cm。
5）铺设土工合成材料的土层表面要平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。
6）土工合成材料摊铺以后，及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。
一般情况下，间隔时间不应超过48h。
7）填料采用分层摊铺、分层碾压，所选填料及其压实度应符合本规范相关规定的要求。
8）土工合成材料上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机或前置装载机。
一切车辆、施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。
三、路基挖方
路基挖方顺序：
测量→清除植被及表面土→排水设施→挖土石→运至填方段或弃土场→测量路基标高→防护工程施工→边沟施工→检查路基标高→路基面修整→土方地段路床面压实。
根据招标文件和施工图纸对挖方地段作一步详尽调查核对，拟定整体开挖施工方案并报监理审批，对施工组织的设计进行复查，修改、补充，编制调整土石方调运计划。
对局部原有路段不能封闭施工的，原有路面采用挖掘机分幅挖除施工。
土方开挖工程采用履带式挖掘机配合推土机进行剥离、挖装，5吨自卸汽车运输，土方开挖自上而下分阶进行，采取机械一次开挖到位，留20-30cm虚高采用人工处理整修，以保证基底密实。
开挖完成后，及时安排边坡防护和边沟的施工，然后按设计标高平整路床，如路床土质及含水量、密实度达不到设计要求时，按监理要求进行换填、翻晒或设盲沟降水处理。
在半填半挖段地段路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车时，按一幅行车道范围将上路床的原有土路基全部挖除换填，以保证行车道范围内路基的均匀性。
石方开挖：
石方开挖尽量采用机械开挖，如遇到坚硬的岩石，用机械开挖难以施工时，可采用小型及定向震动爆破进行施工（施工方案报监理工程师审批后实施）。
爆破时只需将岩石松动即可，以便机械清除，不允许过量的大爆破，以防发生安全事故或对邻近建（构）筑达到设计纵坡坡度，超过挖方界限的不稳定的孤石块应全部运走，在规定界限以内由于挖走这类孤石造成的空洞，都应按路基土方填筑的要求进行回填和压实，在挖方断面中岩石应挖到路基标高下至少15cm深，此挖方用适宜材料回填后按路基土方压实标准压实，岩石表面没有积水的低洼，清除石方上松动的碎块。
（1）、深挖路堑（含高边坡）的施工
①施工方法
1）、推土机、铲运机施工：
对于土质路堑，运距在100米以内时，直接用推土机将土推至填方区；运距在100～500以内时，采用D85自行式铲运机挖运。
施工采用逐层顺坡开挖，当土层较松时，铲运机自动挖装，当土层较硬时，用大功力推土机助铲挖装。
2）、推土机推土、挖掘机和装载机挖装、自卸汽车运输施工：
对于土质路堑，运距在500米以上时，采用该种方法施工。
施工时采取台阶分层开挖法，台阶高度一般为2～3米，当一层台阶开挖完成后进行下一台阶的开挖。
3）、爆破开挖：
对于石质路堑，则采用爆破开挖法。
爆破分两部进行，中间部分采用纵向台阶深孔松动控制爆破，边坡采用横向台阶预留光爆层光面爆破；爆破采用非电起爆网路，深孔松动控制爆破采用微差起爆，光面层起爆采用导爆索连接，一次同时起爆。
石方采用挖掘机挖装、自卸汽车运输。
②、施工工艺措施
（A）质量措施
1.加强测量工作，由精测组准确定出线路的中线和边线，确保路基开挖时不出差错，并在路基开挖后经常检查，使路堑开挖边线处于良好的受控状态。
2.深挖路堑施工前，作好路堑顶部截水天沟的施工，防止雨水冲刷边坡。
3.路堑开挖过程中，做好边坡的稳定观测工作，若发现边坡出现不
升级会员 