鲁东大学《汽车构造》期末考试题库10.docx

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鲁东大学《汽车构造》期末考试题库10

鲁东大学《汽车构造-》期末考试题库10

10

一、名词解释（本题共5小题，满分15分。

）

1、汽车制动：

2、转向盘自由行程：

3、主销内倾角：

4、领蹄：

5、离合器踏板自由行程：

二、填空题 本题共5小题，满分15 分。

1、9.00—20轮胎中的9.00表示                             ；20表示            。

2、按传动比变化方式，汽车变速器可分为______________式、___________式、和_____________式。

。

3、双向作用筒式减振器的活塞上装有        阀和        阀；工作缸下端的支座上装有         阀和         阀。

4、转向轮的定位参数有___________________、___________________、___________________、___________________。

5、汽车转向系可按转向能源的不同分为_______________和_______________两大类。

得分

评卷人

三、判断题 本题共10小题，满分10 分。

1、差速器起差速作用时，还要分配扭矩给左右两侧的驱动轮。

（ ）

2、离合器扭转减振器中的弹簧，在汽车正常行使时不受力。

（ ）

3、变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。

（ ）

4、后轴先抱死滑移容易引起甩尾现象。

（ ）

5、两轴式变速器因各档全部采用同步器换档，所以各档齿轮均采用常啮合斜齿轮。

（ ）

6、离合器的操纵机构起始于离合器踏板，终止于飞轮壳内的分离轴承。

（ ）

7、汽车前进或后退时，非平衡式制动器制动蹄上的制动力是不等的。

（ ）

8、子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降。

（ ）

9、转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。

（ ）

10、减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。

（ ）

得分

评卷人

四、选择题 本题共10小题，满分10分。

1、气压制动控制阀在维持各种制动强度时，平衡弹簧（  ）

A、上端位置不变        B、下端位置不变

C、上、下端位置都不变  D、上、下端位置都不变。

2、调整蜗杆曲柄指销式转向器的啮合间隙，需调整的部位是（   ）

A、侧盖与端面间的调整垫片B、侧盖上的调整螺钉

C、蜗杆下端面的凹形螺钉D、指销上的调整螺母

3、分动器的操纵机构必须保证：

（  ）

A、先接上前桥，不得挂入低速档  B、先退出低速档，不得摘下前桥

C、非先接上前桥，不得挂入低速档 D、非先退出高速档，不得摘下前桥

4、主销后倾角的获得是使（   ）

A、前轴加工时主销孔向后倾斜而获得。

B、前轴钢板弹簧装到车架上时，使前轴向后倾斜而获得

C、转向节叉上主销孔轴线向后倾斜而获得

5、钢板弹簧各片在自由状态下曲率半径不同，其目的是为了安装后使长片（　）

A、中性面以上有预压应力　B、中性面以上有预拉应力

C、减少曲率半径　　　　　　　　D、增大曲率半径。

6、下列汽车悬架常用的弹性元件中（  ）必须加装减振器。

A、钢板弹簧B、油气弹簧C、扭杆弹簧D、螺旋弹簧

7、十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过（   ）。

     A、一周  B、小于一周 C、大于一周 D、不一定

8、设对称式锥齿轮差速器壳所得的转矩分别为M1,M2，则有（  ）。

A、M1=M2=M0    B、M1=M2=2M0

C、M1=M2=

M0   D、M1+M2=2M0

9、车轮前束是为了调整（    ）所带来的不良后果。

A、主销后倾角 B、主销内倾角 C、车轮外倾角D、车轮内倾角

10、单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应在齿轮啮合调整（   ）。

A、之前进行  B、之后进行 C、同时进行 D、之前、之后进行都可

得分

评卷人

五、简答题 本题共4小题，满分20分。

1、汽车传动系统的功用是什么？

写出发动机的动力依次传到驱动轮的动力传递过程。

2、试分析汽车前、后轮分别抱死滑移对制动过程的影响。

3、汽车转向系统的功用是什么？

写出当汽车转向时驾驶员对转向盘施加的转向力矩依次传到转向轮的动力传递路线。

4、盘式制动器与鼓式制动器的性能比较。

得分

评卷人

六、问答题 本题共3小题，满分30分。

1、画简图说明单向自动增力式制动器制动时的自动增力原理

2、试用对称式锥齿轮差速器的运动特性方程来分析采用此种差速器的汽车行驶中出现的下列现象：

1）当用中央制动器制动时，出现的汽车跑偏现象。

2）一侧驱动轮附着于好路面上不动，另一侧驱动轮悬空或陷到泥坑而飞速旋转的现象。

3、试述EQ1090型汽车用双腔并列膜片式制动阀的工作原理。

鲁东大学《汽车构造2》期末考试试题四

标准答案及评分细则

课程号（ 2800042 ） 考试形式（闭卷） 时间（120分钟）

  一、名词解释（共15分，每小题3分）

1、汽车制动：

使行驶中的汽车减速甚至停车，（1分）使下坡行驶的汽车保持车速稳定以及使已停驶的汽车保持不动，（1分）这些作用统称为汽车制动。

2、转向盘自由行程：

转向盘在空转阶段中的角行程。

（3）

3、主销内倾角：

主销在汽车的横向平面内向内倾斜一个角度称为主销内倾角。

（3分）

4、领蹄：

制动蹄张开时的旋转方向（1分）与制动鼓的旋转方向相同的制动蹄。

（2分）

5、离合器踏板自由行程：

为消除分离轴承与分离杠杆内端的间隙（2分）所需的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。

（1分）

二、填空题（共15分，每空1分）

1、轮胎名义断面宽度、轮辋名义直径

2、有级、无级、综合。

3、伸张、流通；压缩、补偿

4、主销后倾角，销内倾角，前轮外倾角，前轮前束

5、机械转向系、动力转向系

三、判断题（共10分，每小题1分）

1、×2、×3、×4、√5、√6、√7、√8、×9、×10、×

四、选择题（共10分，每小题1分）

1、A2、B3、C4、B5、A6、D7、A8、C9、C10、A

五、简答题（每小题5分，共20分）

1、答：

1）实现汽车减速增矩

2）实现汽车变速（1分）

3）实现汽车倒车

4）具有差速功能（1分）

5）必要时中断传动系统的动力传递（1分）

发动机的动力依次经过离合器、变速器、万向传动装置、（1分）主减速器、差速器和半轴最后传到驱动轮。

（1分）

2、答：

当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着作用完全消失，意味着路面对车轮的侧向反力为零。

（2分）

制动中，如果前轮抱死滑移，后轮还在转动，汽车将丧失转向能力；（1分）如果后轮抱死滑移，前轮还在转动，则汽车在制动过程中即使受到不大的侧向力，便会绕其垂直轴线旋转，严重时出现甩尾，从而引发较大的交通事故。

（2分）

3、答：

汽车能按照驾驶员的意志而进行转向行驶。

（2分）当汽车转向时驾驶员对转向盘施加的转向力矩经过转向轴、转向万向节、转向传动轴、转向器、（1分）转向摇臂、转向直拉杆、左转向节臂、左转向轮，（1分）同时经转向梯形机构、右转向节臂到右转向轮。

（1分）

4、答：

盘式制动器与鼓式制动器比较有以下优点：

1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；（1分）

2）浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；

3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；

（1分）

4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；

5）较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。

（1分）

盘式制动器不足之处是：

1）效能较低，故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高，一般要用饲服装置；（1分）

2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。

（1分）

六、问答题（共30分，每小题10分）

1、答：

画图4分。

汽车前进制动时，轮缸5将促动力

加于第一蹄，其上端离开支承销4，整个制动蹄绕顶杆6左端支承点旋转并压靠在制动鼓3上。

（1分）第一蹄为领蹄，在促动力

、法向合力

、切向力（摩擦）合力

和沿顶杆轴线方向的支反力

的作用下处于平衡状态。

（1分）浮动的顶杆为第二蹄的促动装置，将与力

大小相等，方向相反的促动力

施加于第二蹄的下端。

故第二蹄也是领蹄。

（1分）

 因为顶杆是浮动的，不受制动底板约束，作用在第一蹄上的促动力和摩擦力的作用没有如一般领蹄那样完全被制动鼓的法向反力和固定于制动底板上的支承件反力的作用所抵消，（1分）而是通过顶杆传到第二蹄上，形成第二蹄促动力

，所以

〉

，（1分）此外，力

对第二蹄支承点的力臂也大于力

对第一蹄支承点的力臂。

因此，第二蹄的制动力矩必然大于第一蹄的制动力矩。

（1分）

2、答：

1）对称式锥齿轮差速器的运动特性方程为n1＋n2=2n0，其中n1,n2为左右两半轴的转速；n0为差速器壳（即传动轴）的转速。

（1分）从此式可以看出：

当n0＝0时，则n1＝－n2。

（1分）当汽车用中央制动器制动时，则传动轴的转速等于零，即n0＝0。

（1分）由运动特性方程知n1＝－n2，即此时两侧驱动轮的转速相等，但方向相反，使汽车出现原地旋转的趋势，（1分）但由于车轮与地面间的摩擦阻力及车轮制动器的作用，使其没有原地旋转，而出现汽车跑偏的现象。

（1分）

2）由运动特性方程n1＋n2=2n0知，（1分）当n1＝0时，则n2=2n0,（1分）所以在汽车行驶中，一侧驱动轮的转速为零时，（1分）则另一侧驱动轮的转速为差速器壳转速的2倍，（1分）所以这一侧驱动轮飞速旋转。

（1分）

3、答：

当驾驶员踩下制动踏板时，通过拉杆使拉臂绕轴转动。

拉臂的一端压下平衡弹簧上座，并经平衡弹簧、弹簧下座、钢球、推杆使平衡臂下移。

（1分）平衡臂的两端推动两腔内的膜片下凹，并经芯管首先将排气阀座E关闭，继而打开进气口D，（1分）此时储气筒中的压缩空气经进气阀D充入后桥制动气室以实现车轮制动。

（1分）此后，由于后桥腔室中平衡气室V不断充气，（经节流孔C进入）气压升高，以及随着膜片和芯管下移各回位弹簧的变形量增加，反抗平衡臂下移的作用力将相应增大。

与此同时，平衡臂对前桥腔室膜片芯管组的压力也随着增大，当足以克服前桥膜片芯管组下移的阻力时，平衡臂右端也开始下移，并推开前桥腔室的进气阀，使前桥制动气室也充气以实现制动。

（1分）

压缩空气在充入前、后制动气室的同时，还经节流孔C进入膜片的下腔，推动两腔的芯管上移，促使平衡臂等零件向上压缩平衡弹簧，（1分）此时阀门将进气阀座D和排气阀座E同时关闭，制动阀处于平衡状态，压缩空气保留在制动气室中，即维持制动。

（1分）当驾驶员感到制动强度不足时，可继续下踩制动踏板到某一位置，制动气室进气量增多，气压升高。

当气压升高到一定值时，进、排气阀座又同时关闭，此时制动阀又处于新的平衡状态。

（1分）

当放松制动踏板时，两腔室的膜片芯管上移，排气阀口E被打开。

（1分）由于气压差的关系，排气将按后桥、前桥的顺序依次将压缩空气经芯管和上体的排气口B进入大气。

（1分）当踏板放松到某一位置不动时，在平衡弹簧的作用下，阀门又将进气门座D和排气阀座E同时关闭，制动阀又处于新的平衡状态。

当制动踏板完全放松时，制动作用完全解除。

（1分）