土石方专项施工方案.docx
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土石方专项施工方案
施工组织设计文件
重庆两江新区水土高新技术产业园
竹溪路南延伸段道路工程
土石方施工专项方案
编制单位：
重庆花溪建设（集团）有限公司
一、工程概况------------------------------2
二、路基填方施工艺------------------------6
三、机械设备配----------------------------6
四、挖方路基施工前准备工作----------------7
五、施工方法------------------------------8
六、工程质量保证措施----------------------26
七、保证安全施工措施----------------------30
八、文明施工措施--------------------------32
第1章工程概况
1概况
竹溪路呈南北走向，起点紧邻嘉陵江，位于水两路上，下穿绕城高速公路后从在建园区污水处理厂右侧通过，沿着竹溪河由南向北经过朱家咀、兴仁村2～4社、12～15社，先后分别与横一路、大兴路平交，终点止于下穿万兴路地通道起点。
竹溪路南延段，共长3198.435m，竹溪路为城市支路，南延段（K-1+941.565～K3+140）标准路幅为15m，双向两车道。
南延段设计车速均为30km/h。
竹溪路南延段道路工程由重庆两江新区水土高新技术产业园建设投资有限公司投资开发，林同棪国际工程咨询（中国）有限公司设计，重庆公诚监理有限公司监理，重庆花溪建设（集团）有限公司施工。
2气象水文
勘察区属亚热带季风气候，北碚属亚热带季风湿润气候、热量丰富，雨量充沛。
最高气温39℃。
最低气温1℃,年平均气温18℃，月平均气温最高是8月份，平均气温高达28.5℃；最低是1月，平均气温7.2℃；多年平均相对湿度为80%。
区内大气降水形式以降雨为主，偶见冰雹及降雪，多年平均降雨量1107.1mm。
雨量集中分布在5～10月，降雨量为873.4mm，占全年降雨量的75%；又以7～8月最为集中，日降雨量普遍大于50mm，最大时降雨量63.5mm，最大日降雨量266mm。
占雨季的55%；大雨、暴雨多出现在7～8月。
拟建道路东侧发育竹溪河，为嘉陵江水系，展布方向与道路延伸方向大致相同，勘察段河流纵坡较大，水位176.10m～185.92m之间,10年一遇洪水位标高196.13m，20年一遇洪水位198.33m，50年一遇洪水位200.73m。
3地形地貌
勘察区属构造剥蚀丘陵地貌，山丘呈浑圆状，山丘斜坡坡角一般10～25°，局部可达30°～40°。
丘间洼地宽缓，地形坡角一般0～10°。
勘察区地势起伏，最低高程184.92m，最高点高程为318.34，相对高差133.42。
拟建道路部分段地形较陡，坡度达55～70°。
4地质岩性、构造
勘察区出露的地层从新至老为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、残坡积层（Q4el+dl），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）。
（1）人工填土层（Q4ml）
人工素填土：
黄褐色，粉质粘土夹砂泥岩碎块石，松散～稍密，稍湿，碎块石含量为35～45%，呈次棱角状、棱角状，粒径为26～216mm，成份以泥岩为主，回填时间约5年。
（2）残坡积层（Q4el+dl）
粉质粘土：
黄褐色，无摇震反应，韧性中等，干强度中等，切面稍有光滑，可塑，表层0.3～0.8m含有大量的植物根系。
水田和鱼塘中表层为淤泥质土，厚度约为1.00～3.50m。
（3）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）
泥岩：
紫红色，泥质结构，中厚层状构造，钙、泥质胶结，矿物成份以粘土矿物为主，局部地段含砂质重。
灰白色砂岩：
灰白色，细～中粒结构，中厚层状构造，钙质胶结，矿物成分以石英为主，长石次之，岩屑、云母少量，分布于勘察区南段。
红色砂岩：
红色，细粒结构，中厚层状构造，泥质胶结，矿物成分以石英为主，长石次之，岩屑、云母少量，分布于勘察区北段。
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）结合钻取岩芯风化程度，在钻孔深度范围内可划分强、中等风化带：
（1）强风化带：
岩体结构破坏严重，岩体破碎，岩芯多呈碎块状、短柱状；强风化揭露厚度一般0.8～5.50m，平均强风化厚度3.50m，风化裂隙发育，胶结结构大部分已破坏，强度极低，岩块手易折断；
（2）中等风化带：
岩石结构致密，岩体较完整，钻取岩芯多呈柱状、短柱状，中等风化岩层层理结构清晰；
5水文地质条件
根据地下水在土层、岩石中赋存条件，将场区地下水分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两类。
（1）松散岩类孔隙水
松散岩类孔隙水赋存于全新统第四系人工填土层、残坡积层的粉质粘土中，主要接受大气降雨补给，在接受补给后，向下渗透及迳流的方式向低洼处排泄，部分渗入基岩裂隙中，补给基岩裂隙水。
该类地下水动态主要受季节性影响，具较大的动态变化特征，除南左侧第四系的松散覆盖层厚度较大外，其余厚度小，粉质粘土为相对隔水层。
本次勘察对土层采用小水量和无水钻进过程中，未见有此类地下水，因此勘察内此类地下水较贫乏。
（2）基岩裂隙水
区内基岩岩性主要为中厚层砂岩。
砂岩为含水层，地下水主要赋存于砂岩裂隙中。
该类地下水主要在露头处接受大气降雨补给，部分接受松散岩类孔隙水的给。
接受补给后，部分地下水顺层作短暂运移到地形低洼处分散溢出地表；主要部分则沿裂隙顺含水层倾斜方向流动，直至裂隙发育段之下界或砂岩尖灭处，然后回升再沿走向作纵向运动，在沟谷切割处以泉的形式排泄地表。
本次勘察对各钻孔的水位进行了观测，钻孔中未发现地下水。
区内砂岩为含水层，但由于场地右侧切割相对较深，且砂岩泥岩互层，泥岩为相对隔水层，故区内地下水条件存储条件差。
因此，勘察区浅表层内地下水较贫乏。
场地属构造剥蚀丘陵地貌，斜坡地段主要为果树林和旱地，谷底为农田及施工区，线路呈南北向，沿线路走向总体为北高，南低，纵向上线路区地形沟脊相间，纵向地形坡度15-30°，南段部分施工区存在人工填土边坡，高度约5-10m，主线北末段（K1+460至终点段）东侧存在长约200m的人工岩质边坡，坡高约8-15m。
最高点为主线北末段（K1+460至终点段）西侧，高程为351.4m，最低点高程308.7m左右，整个场地相对高差42.7m左右。
。
第2章路基填方施工工艺
1.本合同段路堤施工数量大，由于路堤存在沉降和稳定问题，特别是高路堤可能发生的稳定性问题要求其施工质量高，因此无论对基底的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，从而保证路基的稳定性与耐久性。
2.由于挖方、填方方量很大，因此采用机械化作业，从基础的处理、填料的开挖、运送、摊铺、压实均采用一系列的机械进行施工。
3.由于采用封闭形式，结构增多势必带来结构物两端路堤的填筑与压实困难问题，因此采用各种技术措施保证结构物两端路堤的填筑压实质量，减少桥头跳车。
第3章机械设备配置
一、土石方设备
本工程挖方为32.9万方（包括填方清表、挖方清表、水田翻挖换填、抛填土翻挖回填、老土翻挖换填等项目），填方为为72万m3，其中挖方中可利用的方量为21万方（考虑不能用于填筑的淤泥、粉质粘土等），缺方51万方。
可与横一支路、纵向一支路、横一支路连接道等道路借方，运距约3km，所以施工机具的选择以挖填方数量作为计算依据。
整个土石方施工区段计划均以180天完成本分项工程（其中已包括天气等因素影响）。
平均每日工作量为：
720000÷180=4000m3
考虑天气等因素影响，乘系数1.1，估计平均每日工作量为：
4000×1.1=4400m3
①.土方运输车辆
按现场情况，由于土石方需外调，运距较远，石方较多，土石方运输车辆的运输能力以12m3/h计，每天工作时间为12小时，则所需土方运输车辆的数量为：
4400÷12÷12≈31辆。
出勤率折减取1.2实际所需土方运输车辆的数量为：
31×1.5≈47辆。
本工程实际投入土方运输车辆47台，能满足施工需要。
②．土方开挖机械
按现场情况，计划选用单斗挖掘机进行挖掘取土，土方开挖机械的工作能力为900m3/台班，工作时间为1.5台班，所需土方开挖机械的数量为：
4400÷900÷1.5=3.26，所以土石方开挖挖机使用4台。
由于本工程场地内施工单位众多，本次土石方运输需要经过平场区域、土路基区域且路线较长坡度较陡，对于运输便道的维护要求很高，基于此原因，我司将配备1台挖机及1台推土机专用于维护便道。
在土方施工时，为配合场内土方堆填、压实需要，本工程另外将配置1台岩石破碎机（俗称炮机）、2台履带推土机、2台振动压路机。
合计将投入机具设备为：
挖掘机5台、岩石破碎机（俗称炮机）1台、履带推土机2台、振动压路机2台。
第4章挖方路基施工前准备工作
一、测量放样
施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，我司根据设计图纸、业主书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。
根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。
按规范规定，路基施工前，应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。
在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标
高进行边桩放线。
在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。
一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。
同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中
遭到破坏。
经过准确放样后，应提供放样数据及图表，报监理工程师审批。
经批准后才可进行清表开挖。
测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。
二、施工前的复查和试验
路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。
对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。
土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组；也有按桩号取样进法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。
第5章施工方法
一、施工总要求：
1）填方路基
填方段边坡高度小于8m，坡率为1:
1.5，大于8m每8m为一级边坡，第二级坡比为1:
1.75，第三级以下坡比均为1:
2，两级边坡间留2.0m宽马道。
填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。
原地面横坡大于1：
5的斜坡上，路堤底应挖台阶，台阶宽度不小于2m，台阶底应有4%向内倾斜的坡度，挖台阶前应清除草皮和树根。
2）挖方路基
本次设计考虑到竹溪路延伸段全线填方量较大、竹溪路亲水性较强等因素，挖方边坡放坡坡率较地勘建议坡率更缓一些。
挖方段边坡高度小于8m，上覆土质边坡坡率为1:
1.5，石质边坡坡率为1:
1。
边坡高度大于8米，第一阶边坡高度8米，以后每阶8米，中间设2m宽的马道，最上级边坡上覆土质部分坡度为1:
1.5，石质部分为1:
1，其余各级坡率为1:
1。
在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作。
路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得超挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。
路基底若有超挖情况，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。
3）半填半挖路基设计
当挖方区路床为土质时，应采用合格填料进行换填处理，以消减路基填挖间的沉降差异变形。
当填方区地面横坡陡于1:
5时,应按斜坡路堤处理方式进行挖台阶处理。
为防止半填半挖路基在交界处产生不均匀沉降，造成路面拉裂，在填挖交界路床内铺设3层土工格栅，土工格栅宽度不小于8m，其中深入挖方段不短于2m.。
其设置路段如下表：
表42加铺土工格栅路段
序号
起点桩号
终点桩号
总面积（㎡）
位置
1
K3+030
K3+090
1440
路床范围加铺3层
4）零填零挖路基
当填方高度小于1.5米时，视为零填路基，对路床范围（即路床标高以下0～80厘米）填料或表土必须严格规范处理，当土层最小强度CBR满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大或土层最小强度CBR不能满足要求时，则应采取换填砂砾石或碎石或掺拌石灰方式进行处理，但考虑到施工拌和的难度及质量保证等因素，多数情况下均选用换填方式处理。
若采用掺灰处理时，生石灰粉掺入量不小于5％，处理后上、下路床压实度均不得小于95％。
当挖方高度小于1.5米时，视为零挖路堑，当挖方路基路床为土层或路床含水量过大难以压实时，也必须对路面结构层以下土基进行特殊处理，处理方式及压实度要求均同零填路基。
4）水田、堰塘、沟谷段路基
路线穿越堰塘（水塘及鱼塘）及顺沟谷而行时，应对所侵占的堰塘先作围堰抽水清淤或放水疏干后进行清淤处理。
（1）当为填方堰塘路堤时，一般于迎水面一侧选用透水性较好的砂卵砾石或砂岩片石按放缓边坡填筑至堰塘设计（或最高）水位以上0.5米，其外侧采用实体护坡方式防护。
（2）当为挖方堰塘路堑时，可根据路基占用面积大小决定是否全部征用该堰塘，当所占面积＞总面积的1/3时，按全部征用考虑，否则应设置堰塘堤埂和实体护坡隔水带进行防护处理。
（3）沿沟谷路段的路堤，通过访问、调查历史最高洪水位或沟谷汇水面积计算等方式确定设计水位，设计处理与塘堰路段的路堤基本一致，护坡道宽度≥2.0米。
根据全线工程地质调查及勘探资料，道路全线鱼塘、水田分布较多。
而主要分布于鱼塘、水田以及丘间谷地中的低～高液限粘土，具有高压缩性、高孔隙比、高含水率等特征，呈软塑～硬塑状。
若由于排水不畅，土基物理、力学性能较差。
填筑路堤高度达到极限高度时，易因工后残余沉降过大导致路基不均匀沉降或路基失稳，必须采取有效措施进行处理，因此本次路基设计采用清淤换填和重压块片石挤淤相结合的处理措施。
当淤泥土层厚度小于2米时，可采用挖淤换填的浅层处治方法，首先疏干地表水，清除淤泥后换填砂性材料或碎石土，然后进行正常的路基填筑。
当淤泥土层厚度大于2米时，可采取重压块片石挤淤处治，首先疏干地表水，清除原始地面表层腐质层，重压入砂岩块片石，直至稳定，再铺筑过渡垫层，然后进行正常的路基填筑。
当地表处于低洼段或临河、塘（道路侵占小部分塘，塘全部放水困难）采取直接抛石挤淤处理，抛石稳定后铺筑过渡垫层，然后进行正常的路基填筑。
（详见设计图纸《特殊路基处理大样图》）。
4）填石路基设计
当路基位于常水位或者洪水位以下时，为保证路基稳定性，在该范围采用填石路基。
由于竹溪河20年一遇洪水位为198.33，考虑波浪爬高和安全距离，因此在竹溪路全段高程低于200m范围设计为填石路堤。
填石路基的适用范围见横断面设计图。
5）翻挖回填段路基
由于道路左侧平场施工，道路路基范围存在不同深度抛填土，为保证路基压实度和平场边坡稳定性，对部分路段新近填土进行翻挖、分台阶分层碾压回填，平场边坡范围压实度需按路基压实度标准执行，具体路段见下表和横断面设计图。
表43翻挖回填段路基处理
编号
起止桩号
描述
方量（m³）
备注
1
K0+000
～
K0+060
基底翻挖2m
2180
2
K1+520
～
K1+560
翻挖至现状地面1.5m以下，分层碾压回填
1690
3
K1+820
～
K1+995
翻挖至原始地面线，新近填土按1:
1坡率挖大台阶，分层碾压回填
16648
4
K2+140
～
K2+340
翻挖至原始土石分界线，新近填土按1:
1或1:
1.5坡率挖大台阶，分层碾压回填
57390
基底3.7万方粉质粘土换填片石
5
K2+460
～
K2+480
翻挖至原始地面线，新近填土按1:
1坡率挖大台阶，分层碾压回填
2120
6
K2+640
～
K2+740
翻挖至原始地面线，新近填土按1:
1坡率挖大台阶，分层碾压回填
13890
7
K3+050
～
K3+070
在陡坡土石分界线上挖大台阶，分层碾压回填
3000
累计：
96918
根据表格描述，对该类型路基处理工程数量如下：
挖方数量为9.7万方，回填土数量为6万方，换填片石数量为3.7万方，基底部分翻挖的老土筛选符合路基填筑的部分（可利用率暂时按70%考虑，约2.6万方，损失1.1万方，以实际收方为主）用于其它路段填筑。
翻挖土石方结合现场情况和业主指定，周边地块就近堆放。
5）强夯处理路基
道路沿线存在回填土路段及高填方路段，为保证路基的稳定性，需对其进行强夯处理。
具体工艺见强夯设计图，处理段落如下表。
表44强夯处理段路基
编号
起止桩号
位置
面积（㎡）
1
K2+750
～
K2+900
填石路基顶上7m位置，第一次强夯
4732
2
K2+850
～
K2+900
填石路基顶上14m位置，第二次强夯
1189
3
K2+900
～
K3+000
路面设计标高下8.5m位置，第一次强夯
4439
4
K2+900
～
K2+990
路面设计标高下1.5m位置，第二次强夯
1950
5
K3+060
～
K3+120
路面设计标高下8.5m位置，第一次强夯
1265
6
K3+060
～
K3+100
路面设计标高下1.5m位置，第二次强夯
626
累计：
14201
6）边坡防护
本次设计道路左侧全路段、道路右侧挖方路段均考虑三维网护坡，道路右侧为临河侧，结合填石路基和将来竹溪河沿线公园绿地打造，填方段暂时考虑生态袋护坡，实施与否由业主决定。
为防止路基失稳，对局部地面线较陡或者有铁塔路段设置了护脚，设置路段如下表所示。
表45护脚设计路段
编号
桩号
位置
长度（m）
平均高度（m）
备注
1
K0+290～K0+310
右
34
3
地面线太陡
2
K0+780～K0+800
左
16
4
铁塔
3
K3+050～K3+130
右
134
3
地面线太陡
累计：
184
本道路在如下表所示路段设置了挡土墙，其分段高度见挡墙立面图，施工中若发现挡墙设置段地面线或者地质情况与图纸相差较大，请及时通知设计单位和地勘单位。
表46挡墙设置段落
编号
桩号
位置
长度（m）
挡墙形式
备注
1
K0+210～K0+245
右
35
重力式挡墙
桥墩保护
2
K0+652～K0+663
右
11
重力式挡墙
铁塔保护
累计：
46
二、土石方开挖施工
1、土方开挖
（1）施工前仔细调查土体自然状态下稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，以便发现问题及时处理，同时做好地质的调查和勘察工作。
施工前要做好地表防水、排水工程。
（2）根据现场路段路堑的开挖深度和纵向长度，采用不同的挖掘方法进行施工。
应自上而下开挖，开挖至路基顶面预留碾压沉降高度。
、对于短而深的路堑采取横向路基全宽挖掘法进行。
、对于较长路堑，则采用纵向挖掘法进行。
、对于土方较大的路段，则采取将以上两种方法混合进行的施工方法，以取得较大的工作面，提高生产效率。
、对于少量不便于机械施工的地段，采用人工开挖，但应将人工开挖量控制在最小。
采用分段分层开挖，横断面分层台阶高度根据该路段挖方高度、开挖方法、所用机械性能和设计要求来确定。
（3）横向开挖、纵向通道开挖、纵向分段开挖及混合开挖选用挖掘机，配以自卸车作业；而纵向分层开挖则选用推土机及铲运机作业。
（4）边坡在分层开挖的同时进行，土方边坡为1:
1.5，采用人工配合机械作业，边开挖边刷坡。
高边坡在开挖刷坡的同时，还要做好边坡的防护施工。
（5）土方开挖：
挖方采用“横向分层、纵向分段、阶梯掘进”的方式施工，土方开挖自上而下进行，不得乱挖或超挖。
在土质边坡路段，路堑以上0.5M范围内坡面应按设计坡比进行人工刷坡，以保证坡面的平整度。
并将开挖出的土石方用自卸汽车运输至回填区回填。
详见《挖方路基施工方法示意图》。
（6）开挖至接近堑底设计标高时，加强核对地质情况，增加检测次数，严格按基床设计断面测量放样，开挖修整，预留下沉量，避免超挖。
基床采用冲击压实施工技术以减少湿陷性，增加路床密实度。
（7）当路槽底面以下30cm范围内含水量较丰富时，要制定处理方案报监理工程师审批。
（2）、石方开挖施工
考虑到土石方边坡开挖后的边坡安全与质量，对于本合同边坡开挖主要采用光面爆破进行施工。
最后采取人工修凿，使其平顺美观。
爆破施工前，应针对不同地形、环境、地质和开挖石方量，作出周密的爆破规划及施工组织实施细则（详情参照爆破专项方案）。
（3）、深路堑开挖
深路堑开挖除按土方开挖和石方开挖要求外，还要从上到下分级开挖、分级加固。
在开挖过程中，应观测路堑顶部、碎落台的变形情况，如发现坡体地质情况与图纸不符，或发现变形、裂缝等危险情况，应立即报监理工程师请求处理。
对于半挖半填路基在填挖交界处，挖方一侧应适当超挖回填，以减少路堤的变形。
（4）、土石方运输及平衡调配
对于适用土石方材料，按经济、合理、可能的原则进行调配，运距小于100m的土石方运输采用推土机进行施工，大于100m的土石方一律采用装载机装碴，自卸汽车运输。
对于非适用材料即弃方，用自卸汽车运至弃土场堆置，要求弃土堆堆置整齐、稳定，排水通畅，避免对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
土石方平衡调配应按以下原则进行：
①、总运输量最小；
②、土石方运输无对流或乱流现象；
③、尽量增加推运工程量，减少挖运工程量。
后附土石方工程数量表。
（5）、挖方的质量要求
路基的路床标高、宽度、线形及边坡应符合图纸要求，边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠连通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。
外观上要求，路基表面平整、密实，曲线圆滑，边坡顺直，边坡坡面平顺稳定；边沟整齐，沟底无阻水或积水现象。
三、土石方填筑施工
1、土方填筑施工
（1）填方材料
①、在填筑前，填方材料按每5000m3以及在土质变化处进行取样，按规范规定试验方法进行填料的颗粒分析、液限、塑限、有机质含量和击实试验，并用重型击实法确定该种填料的最大干密度、最佳含水量等物理力学性质，并将试验结果报监理工程师。
监理工程师确认后，根据鉴定结果选取土料，并确定具体的施工方案。
②、严格检查路基所填土料，规范明确规定的非适用材料严禁使用。
粒径大于10cm的土块应打碎使用。
（2）基底处理
①、拆迁地面建筑物，砍伐树木、挖除树根，清除地表淤泥、垃圾、植被等。
②、当基底土密实，且地面横坡不陡于1:
5时，填方可直接修筑在天然地面上。
如地面横坡陡于l:
5时，应将地面陡坡削至缓于1:
5，或将原地面挖成台阶，台阶的宽度满足设计和施工机械的操作需要，且不得小于2m，台阶顶做成2％～4％的内倾斜角。
③、填方两侧提前挖设排水沟，并派专人维护畅通，避免因排水不畅造成坡角浸水泡软。
当填方稳定受到地下水影响时，应设置盲沟将地下水引至填方以外，再行填筑。
④、如果稻田，池塘，河沟地段的淤泥或潮湿土深度大于2
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