汽车产业周期分析.docx

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汽车产业周期分析

汽车家产周期剖析

汽车行业是公民经济的重要构成部分。

中国的汽车工业固然对公民经济有

着巨大的贡献，整个市场尚处于成长阶段，不论是从生产技术，供应方的市场

竞争，需求市场的培养，仍是政府政策的家产扶助方面来看，都还其实不行熟。

汽车行业的经典理论其实就是现代经济学中的寡头理论。

因为一条生产线

需要达到百万辆数目级的产量才能保证规模经济，在相当长的一段时间内，汽

车市场中只有不多的几家生产公司，这样，汽车市场的竞争就是天然的垄断竞

争。

一、xx汽车家产的发展历程简述

第一个阶段：

中国汽车工业1953出生到1978年改革开放前。

这一阶段初步确立了汽车

工业发展的基础，国产汽车产品从无到有，技术从起步到渐渐有了必定的基

础。

第二个阶段，1978年到20世纪末。

中国汽车工业在这二十年间获取了长足

的发展，形成了完好的汽车工业系统，从载重汽车到轿车，从商用车到乘用

车，开始全面发展。

这一阶段也是我国汽车工业由计划经济系统向市场经济体

制转变的转型期。

此期间的特色是：

商用汽车发展快速，商用汽车产品系列逐渐完好，生产能力逐渐提升，具

有了必定的自主开发能力；重型汽车、轻型汽车供应不足获取改变；轿车生产

的基本格局初步确立，整个汽车工业生产系统进一步获取完美。

跟着市场经济

系统的成立，政府经济管理系统的改革，公司自主发展、自主经营，国有大型

公司公司对汽车工业发展的影响愈来愈大。

汽车工业公司逐渐挣脱了计划经济

系统下存在的严重的行政管理的约束，政府经过家产政策对汽车工业进行宏观

管理，经过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提升。

与

此同时，国内的汽车生产公司也探索了对外合作、合资的经验。

第三个阶段，本世纪初到现在。

以

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2001年12月11日正式加入WTO为标记，中国汽车工业进入了一个市场

规模、生产规模快速扩大的阶段，开始全面融入世界汽车工业系统，民营资本

开始进入，自主品牌逐渐站稳脚跟，市场中主体多元化进度逐渐睁开。

二、家产生命周期及其阶段特色

从全世界角度看，汽车工业应该属于一个斜阳家产，这能够从汽车跨国公司

大规模地向发展中国家转移汽车家产以及欧美发达国家市场销量多年来呈略减

的趋向中间获取考证。

在产品生命周期的第一阶段，即技术创新期间，因为产品需求弹性较小，

成本差别对公司生产区位选择的影响不大，所以，产品生产一般集中在国内，

外国市场需求基本依赖出口知足。

在产品生命周期的第二阶段，产品技术渐渐成熟，国内外对产品的需求随

之扩大，产品价钱弹性增添，对降低成本的要求十分急迫。

同时，产品的样型

已经稳固，仿造开始，技术优势

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弱化。

因为竞争敌手出现以及担忧丧失外国市场，公司纷繁将生产转移到

外国，投资地域一般选在收入水平易技术水平与母国邻近的地域。

第三个阶段是产品的标准化阶段。

此时，产品已完好标准化，公司的技术

优势丧失殆尽，产品竞争环绕着价钱睁开。

为了降低成本，公司将生产转移到

劳动力成本较低的国家和地域，以延伸产品生命周期，因此，公司该阶段的产

业转移主要流向发展中国家。

能够说，中国汽车工业的发展是在外国公司发现中国这个潜伏的“汽车花费

大国”以后，你追我赶进军中国市场的结果。

经过20世纪90年月以来十几年的

发展，特别是入世以后几年的发展，中国汽车工业获取了长足的进入。

当前，

中国汽车工业在一些中小卡车的设计和制造环节均具备了必定技术优势；在轿

车领域，中国汽车工业基本上掌握了各种制造技术，一些公司如奇瑞、华晨具

备了必定的自主设计和自主研发的能力。

跨国公司在中国的竞争也日趋白热

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化，新产品的不断引入和2003年开始的汽车价钱战，使中国市场成为全世界汽车

市场竞争最强烈的场所

依据以上剖析，中国汽车产品当前正在处于产品生命周期第二阶段的结束

期和第三阶段的开始期，价钱竞争以及鉴于价钱竞争的非价钱竞争将会成为未

来一段期间中国汽车市场竞争的主线。

三、家产生命周期的影响要素

1、政策影响要素剖析

中国的汽车销售花费市场，基本上一个政策性的市场，即政策的鼓舞和支

持决定了汽车市场的兴衰。

2009年-2011年汽车销售市场发展最快的两年，完

全能够证明这一点。

从当前大趋向看，国内汽车有关政策特别是促使汽车销售

的政策，很有可能在2012年作出重要调整，鼓舞汽车花费的政策减少，调控性

的政策增加。

因为近两年汽车销售高速发展，各大城市广泛感觉到交通拥挤，

交通压力十分巨大，已经形成社会化的问题。

很可能所以在一些大城市形成强

大的限制汽车购置的政策环境。

还有就是对于节能减排问题。

当前国内外，关

于节能减排问题舆论十分强盛，也是限制汽车过分生产和销售的要点。

国内各

级政府对于节能减排的压力十分巨大，当前有些地方多年未见的拉闸限电成为

社会热门问题。

媒体报导剖析主假如地方政府节能减排的巨大压力。

因为此问

题波及到全民，敏感性极强，不行形成民风和常态，但汽车限量限行因为只涉

及到有车族，影响面要相对小得多，所以，有可能形成各地方政府以此为借

口，对汽车购置和使用进行宏观调控。

国内正在实行的促使汽车花费的有关政策，年末马上到期，是停止，是继

续，仍是做新的调整，当前政府部门并未明确表态，一旦明示可定会对汽车销

售市场产生重要影响和作用。

此中调控性的政策很有可能多于刺激性的政策。

2、对于环境影响要素剖析

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政策要素是国内汽车销售市场的决定性要素，而环境要素在很大程度上影

响政策要素实行。

所以，他是仅次于经济要素的最重要要素之一。

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2010、2011年中国已获得新车产销世界第一的地位，这是大的国际影响性

的环境。

2012年能否持续保持这一地位，国内外同时关注。

但同时出现的产能

剩余，能源问题，交通问题，矛盾十分突出。

怎样应付？

一方面国内的环境。

中国大城市纷繁陷“赌局”各样规划各自为营。

当前全

国约的城市大气污染严重，113个要点城市中以上空气质量达不到国家Ⅱ级标

准，灵活车排放成为部分大中城市大气污染和能源耗费的主要根源。

还有一点

就是，固然中国正在不断地修路，可仍是赶不上汽车增添的速度，好多城市市

中心常常堵车，有时甚至会堵上一成天。

恶劣的路况在某种意义上使得开车

已成为最浪费时间的一种出行方式。

北京、上海等大城市正在成为“堵”城，而

且这类趋向正在向二、三线城市延伸。

一定注意到，汽车正在制造一场新的城市危机。

汽车愈来愈多，但汽车轮

子却转不动。

骑车要比开车快，成为城市交通一大怪。

城市道路不足和城市交通管理落

后造成大城市交通拥挤，这是我国大城市的通病，对城市居民的汽车花费也形

成极大的限制。

而在汽车市场的日新月异中，我们恰好忽视了社会蒙受能力。

我们不可以再只是限制于经济学的家产视角来认识汽车问题，而一定从汽车社会

的角度来全面对待和反省我们的汽车发展思路和有关政策。

另一方面，国际环境。

美国次贷危机致使的此次全世界衰败对国内汽车工业

的影响。

次贷危机最为直接的影响是对汽车花费信贷的冲击。

固然汽车花费信

贷在国内所占比重其实不大，但因为在当前汽车销售的主要市场美国和欧洲都占

了相当大的比率，信贷系统的崩溃将大大降低市场需求，这样一方面会减少国

内汽车的出口。

另一方面还会因为国际上的汽车生产厂商将市场转移到中国而

形成更强烈的竞争，基础国内市场上对国产汽车的一部分需求。

次贷危机及期引起的金融危机可能将使得全世界经济进入一个相当长的衰败

通道，这样会影响居民收入的增添，对长久汽车市场的需求增添也会产生负面

影响。

这样就会加剧国内汽车生产公司之间的竞争。

与此同时，天气危机也对

汽车家产产生了不小的冲击，最直接的影响有两个：

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一是小排量汽车的快速窜红，此外一个是新能源汽车开始占有大众视线的

焦点。

跟着中国汽车工业的高速发展，其将来将会发诞辰异月新的变化。

整体经

济局势对汽车行业的发展有侧重要影响，不论是居民收入水平的增添快慢，还

是宏观经济环境的偏冷或偏热，都将限制国内汽车行业的走势。

将来经济的不

确立性将在短期内对中国汽车工业的发展产生部分难以料想的影响。

在宏观经

济局势持续向好的背景下，加上诸多花费刺激政策的影响，估计将来一段时间

内汽车销量还将进一步增添。

二三线城市将成为拉动汽车销量增添的主力。

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