邻近营业线施工方案涵洞.docx
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邻近营业线施工方案涵洞
邻近营业线专项施工方案
天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程NHSG-1标段
天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程NHSG-1标段
邻近营业线专项施工方案
编制:
复核:
审核:
审批:
中铁十二局集团有限公司
天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程指挥部
二〇一三年十月
涵洞篇
涵洞专项施工方案
1编制依据
⑴天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程相关路基设计施工图纸；
⑵《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）；
⑶《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；
⑷《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；
⑸《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；
⑹《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；
⑺《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；
⑻《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；
⑼《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）；
⑽《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；
⑾《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2012]755号）；
⑿<北京铁路局关于修改《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》部分内容的通知>（京铁师〔2013〕408号）
⒀《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法》（京铁建[2013]154号）；
⒁天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程NHSG-1标实施性施工组织设计；
现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。
2编制目的
坚持“安全第一、预防为主”的原则，确保施工中运输、行车、人身和设备的安全；优化人员、设备、机械施工组织，以最快时间完成施工任务；协调北京铁路局设备管理单位，统筹组织，步调一致，合理安排施工顺序，确保施工任务完成。
3适用范围
本方案适用于天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程JHK158+850～JHK161+800、DK0+000～DK0+285邻近营业线段框架桥、涵洞工程施工。
4工程概况
4.1工程概述
本标段位于天津市西南部，西起京沪线的周李庄站，沿既有周芦线通道，沿途经西青区的辛口镇、张家窝镇、精武镇，起止里程为周李庄车站JHK158+850～JHK161+800～DK0+170分线至跨津文公路特大桥桥尾DK9+838，右绕环线JHKK161+800～JHK165+380，既有线施工全长3.55km，正线长度12.238km。
本路基段范围内框架桥、框架涵及邻近营业线路基段工点见表4-1。
表4-1邻近营业线段落工点表
序号
施工项目
对应营业线里程
备注
1
JHK159+793.0涵洞
JHK159+793.0
左、右接长32.22m
2
JHK161+619.8涵洞
JHK161+619.8
右侧接长12.06m
3
DK0+210.2
JHK162+610.0
左侧接长5.05m
4
周李庄2号框构小桥
JHK161+306.1
右侧接长6.49m
根据《铁路运输安全保护条例》中规定铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：
1.城市市区，不少于8米；
2.城市郊区居民居住区，不少于10米；
3.村镇居民居住区，不少于12米；
4.其它地区不少于15米。
本工点归类于其他地区，安全距离不小于15m，本工点路基段侵入铁路线路安全保护区范围的里程段落统计表如表4-2。
表4-2邻近营业线距离统计表
序号
里程
侧沟距营业线
坡脚距离（m）
备注
1
JHK159+793.0涵洞
既有周李庄车站改造涵洞接长
左线
2
JHK161+619.8涵洞
既有周李庄车站改造涵洞接长
左线
3
DK0+210.2
路基帮宽涵洞接长
左线
4
周李庄2号框架桥
既有周李庄车站改造框构桥接长
左线
周李庄车站改造平面示意图如图4-1。
4.2地层地貌特征
既有周李庄车站大部分位于既有京沪线红线用地范围内，既有线坡脚线15m宽度范围内为灌木和槐树，地势较平坦，坡角外侧均设有排水沟，宽度2m-6m不等，深约1.1-1.8m。
地层：
素填土，黄褐色，硬塑，成分主要以粉质粘土为主，厚度0.0～6.0m。
粉质粘土，黄褐色～灰褐色，硬塑～软塑，厚0.8～大于10m，σ。
=120～140kPa，淤泥质黏土，黄褐色～褐黄色，流塑，厚1.0～9.6m，σ。
=70kPa。
粉土，褐灰色，中密，潮湿，厚0～2.2m，σ。
=100～160kPa。
粉砂，褐黄色，密实，饱和，主要成分以石英、长石为主，厚度0～2.3m，σ。
=110kPa。
4.3水文地质
地下水埋深0.2～4m，变幅1.0～2.0m，对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H2；具氯盐侵蚀性，环境作用等级为L2；具有冻融特性，环境作用等级D3。
4.4交通条件
本路基段落位于天津市本青区辛口镇和张家窝镇交界，周李庄车站为天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程起点。
站内两侧交通发达，道路密集，有横穿车站左右侧的周李庄1号、2号框构桥，JHK159+793.0涵洞和DK0+210.0涵洞。
5工程特点与难点
5.1地质条件复杂
线路位于冲海积平原区，以填方通过，沟塘发育，岩性为黏性土、粉土及砂类土，水位埋藏较浅。
本段路基为软土发育，地基加固类型为水泥搅拌桩。
软基处理和地基加固是路基的重难点，施工过程中要确保机械设备配套合理的原则，工序熟练，各项指标控制准确。
5.2邻近营业线施工，施工安全措施要求高
邻近营业线施工，沿线做好安全防护，施工机械作业做好足够的安全措施。
尤其是周李庄车站改造路基帮宽，施工时必须加强对既有线路基、设备的监控量测。
5.3危险源因素分析
根据现场实地勘察，并结合以往营业线施工经验，分析本邻近营业线路基工程存在的风险，并制定出应对风险的措施，危险源因素分析如表5-3。
表5-3危险源因素分析表
危险源名称及地点
可能导致的事故
导致事故危险原因
风险控制措施
邻近营业线软基处理/JHK158+850-JHK161+800/DK0+285
损坏既有线设备影响既有线安全
未签订安全协议，现场监护不到位
施工前必须与既有线设备产权单位签订安全协议，并按指定范围作业，认真落实安全协议中各项措施
机具超限、超范围作业影响既有线安全
未签订安全协议，现场监护不到位，作业人员违规作业
施工前必须与既有线设备产权单位签订安全协议，并按指定范围作业，认真落实安全协议中各项措施，作业人员培训上岗
软基施工影响既有线稳定
未按设计施工，设计存在问题，未做好变形监测
严格按设计及规范施工，做好变形监测，发现问题及时向设计单位反馈
机械伤害
未作业人员操作或违规作业，机械自身缺陷
操作人员持证上岗并严格按安全规程操作，机械设备具有相关资质，按规程进行班前检查和日常维护、保养
6节点工期
根据总工期安排及现场实际情况，节点工期如下：
（1）计划开工时间为2014年9月16日；
（2）地基处理、检测于2014年09月16日前完成；
（3）涵洞工程于2014年11月30日前完成；
7施工准备
7.1前期准备
⑴组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计图纸及文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引导坐标控制点和水准点,做好技术交底。
⑵会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理单位审批并满足施工需求。
⑶施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光（电）缆的走向，会同设备管理单位、监理单位、指挥部确定保护措施，对不明确的管线施工前进行探测，确定管线的走向。
⑷组织架子队人员进场，施工前进行技术和安全交底。
靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。
7.2劳动力组织
项目部根据本标段邻近营业线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立邻近营业线安全施工领导小组，项目经理石志祥任组长，常务副经理张锐、总工程师陈兆东及安全总监邹士忠任副组长，各部室负责人任组员。
邻近营业线安全施工领导小组如图7-1。
配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照北京铁路局、南环公司等上级单位关于邻近营业线施工文件的要求组织进场施工。
根据工点情况，设置路基作业施工架子队和涵洞作业施工架子队，下设地基处理、路基填筑、路基附属和涵洞钢筋砼作业班组。
对进场工人进行技能培训考核，施工工艺和操作规程交底，确保施工队伍的有效投入，建立健全劳动纪律和规章制度，形成“交底-施工-验收”的组织监控体系；加强各专业工种的穿插流水，使施工队伍处于最佳工作状态，提高工作效率。
人员配置见表7-1。
图7-1邻近营业线安全施工生产领导小组
表7-1人员配置表
序号
工种
人数
主要工作内容
备注
1
安全防护员
4
现场安全防护
2
驻站联络员
4
驻守独流站和周李庄站
3
技术员
5
技术指导、施工过程监控
4
测量人员
6
测量放样及观测
5
实验人员
4
配合比配置及试块制作
6
钻机施工人员
90
搅拌桩、旋喷桩施工
7
模板工
20
涵洞模板安装
8
钢筋工
24
涵洞钢筋绑扎
9
混凝土工
16
涵洞混凝土浇筑及养护
10
电焊工
12
钢筋焊接
11
电工
2
日常用电供应、检查及维护
12
修理工
2
机械设备保养及维修
13
机械司机
10
吊装及混凝土运输
14
汽车司机
20
填料、土方运输
15
普工
40
协助其他工种及现场清理
合计
7.3机械设备配置
表7-2主要机械设备配备表
序号
机械设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
自卸车
10t
辆
10
土方、填料运输
2
高压旋喷桩桩机
台
10
3
水泥搅拌桩机
DSM-5B18
台
15
水泥搅拌桩施工
4
蛙式打夯机
HW140
台
6
夯实地基
5
电焊机
BX1-500
台
8
钢筋焊接
6
挖掘机
ZX200
台
4
土方开挖
7
插入式振捣棒
HZ6X50
台
20
混凝土振捣
8
洒水车
GS8000
台
1
9
钢筋加工设备
套
1
10
混凝土输送设备
套
1
对施工作业中的大型机械采用缆风绳及地锚拉线措施，防止施工机械由于意外倾覆侵入营业线设备安全界限。
作业中较大的机械有地基处理中的水泥搅拌桩机，设置拉绳固定桩机。
路基填筑时所用压路机、摊铺机、自卸车、装载机施工时，均设置专职车辆指挥协调人员，并在营业线一侧设置明显的警示标志。
每台水泥搅拌桩机设置2道缆风绳索，水泥搅拌桩机塔体上焊接固定绳索耳朵；设置Φ25mm地锚钢筋，L=1.2m，地锚钢筋用C20混凝土浇筑锚固；地锚钢筋沿路基线路方向地基处理段落布置，每隔10m设置一个。
邻近营业线水泥搅拌桩机加固示意图如图7-2。
由于高压旋喷桩钻机净高3米，施工过程中钻机本身不会对既有线形成安全隐患，故在施工中重点控制人为因素。
图7-2邻近营业线水泥搅拌桩机加固示意图
8施工方案
8.1总体施工方案
总的施工组织思路是：
施工作业不影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全。
以设计图、技术标准及规定的施工技术规范、验收规范和建设方的管理文件为依据组织本路基工程施工，组织并做好前期准备。
在施工准备阶段，完善开工前的各项手续、协议等。
在施工安排上，优先安排地基处理、涵洞结构工程施工，其次抓紧路基土方及路基附属工程施工，各作业线组织循环作业。
对施工作业中的大型机械采用缆风绳及地锚拉线措施，防止施工机械由于意外倾覆侵入营业线设备安全界限。
本邻近营业线工程在项目部领导指挥、协调管理下，以确保铁路营业线设备稳定、使用和行车安全为中心，时刻监控各个施工环节和不同时段工程进展情况，实施动态管理调控，确保实现为本工程制定的工期、质量、安全、环保、文明施工目标。
8.2施工顺序
施工前，需对营业线附近的现场实地勘察，对施工范围内的地下管线、通信、信号电（光）缆进行探明，施工前与产权单位签订安全协议，施工过程中加强安全防护措施。
施工顺序如图8-1。
8.3主要施工方案及施工工艺
8.3.1施工准备
⑴既有线涵洞接长施工前应进行实地调查。
其内容包括：
a列车运行情况；
b营业线排水系统情况；
c各种标志，路基上埋设的管线、通信、信号、电力设备；
d地质、水文、气象资料。
⑵根据调查结果，施工前与有关产权单位取得联系。
对各种需要保护和迁改的地下管线、通信、信号、电力设备，根据各种管线的性质不同，分别制定出具体的施工工艺及管线保护、迁改方案。
邻近管线的软土地基处理段，施工前进行探桩处理，以查明地下管线的具体位置，请有关专家现场进行指导施工，严禁乱挖或不采取必要的防护措施，造成地下管线破坏。
⑶对施工区域上空的各种电线、通讯线等应详细调查其用途及净空高度，在采取线路改移或采取临时保护等措施后方可进行施工，以避免将各种线路刮断。
⑷施工时不得破坏营业线的排水系统，对影响营业线排水系统的段落进行疏通与引导。
确保桥涵的入口衔接平顺，排水通畅。
疏通各种排水管沟，使排水系统保持流畅。
确保路基边坡和填筑的路堤不受各种水源侵害，危及营业线。
图8-1施工顺序图
⑸沿线路修建施工便道，便道采用单向坡，积水排向远离营业线的一侧，施工便道安排专人长期维修与养护，保持畅通。
便道分岔路口设置方向指示牌，引导车辆和行人正确通行。
⑹施工现场内的动力和照明线路沿施工便道一侧临空架设，个别需横穿施工便道的地段应挖沟穿管下埋并采取有效措施加以保护。
⑺施工现场布置要做到有利于施工安全生产，符合防洪、防火、防雷击，卫生的要求。
⑻施工前首先在营业线路基边坡坡脚处设置警戒线，警示机械、人员侵限，并设置驻站防护员及现场安全员监督到位，满足营业线施工安全的需求。
8.3.2高压旋喷桩施工方法及工艺
⑴施工工艺流程图
图8-4高压旋喷桩施工工艺流程图
⑵施工工艺及方法
钻机就位：
钻机需平置于牢固坚实的地方，钻杆对准孔位中心，水平位置偏差不超过5cm，垂直度控制在1%桩长内。
钻孔下管：
钻孔的目的是将注浆管顺利置入预定位置，在下管过程中，需防止管外泥砂堵塞喷嘴，确保下管顺利，下管过程中同时输送压缩气流，直至注浆喷头下到预定位置。
制浆：
本项目旋喷桩喷射注浆材料采用P.O32.5矿渣硅酸盐水泥，水灰比根据适配定为1：
1。
试管：
当注浆管置入土层预定深度后应用清水试压，若注浆设备和高压管路安全正常，则可搅拌制作水泥浆开始高压注浆作业。
高压注浆作业：
高压射浆自下而上连续进行，注意检查浆液初凝时间、注浆流量、压力、旋转和提升速度等参数，应符合操作规程要求。
开动高压注浆泵，开始注浆，当注浆压力和电机转速稳定并达到试桩设计参数后，再按试桩设计提升速度开始提升钻杆，边旋转边喷浆边提升。
喷浆结束与拔管：
喷浆由下而上至设计高度后，停止喷浆，拔出喷浆管，喷浆即告结束，把浆液填入注浆孔中，多余的清除掉，但需防止浆液凝固时产生收缩的影响，拔管要及时，不可久留孔中，否则浆液凝固后将难以拔出。
注浆设备清洗：
当喷浆结束后，立即清洗高压泵、输浆管路、注浆管及喷头。
移位：
桩机移至下一桩位，重复进行上述步骤的施工。
截桩：
高压旋喷桩施工完毕在其混合料初凝后，进行打桩弃土清运。
清运完毕后人工开挖其下50cm保护土层，保护土层清运后，截除桩顶设计标高以上桩头。
截桩时先用无齿锯水平切割桩头一周，切缝深度不小于5cm的槽缝，槽缝高度为设计标高+2cm，然后在切槽处水平对称放置钢钎2～4个，用大锤同时击打将桩头截断，最好采用截桩机。
桩头截断后，用钢钎、手锤将桩顶从四周向中间修平至桩顶设计标高，桩顶允许标高为0～+20mm。
检验：
施工过程中按照质量控制标准进行逐项检验，做好记录。
28天后做取芯试验及地基竣工验收检验。
验收合格后，对地面标高检验，准备进行褥垫层施工。
8.3.3水泥搅拌桩施工方法及工艺
⑴施工工艺流程
水泥搅拌桩采用“四搅二喷一停”的施工工艺，一般施工程序为：
搅拌机定位→预搅下沉→制配水泥浆→喷浆搅拌、提升→重复喷桩搅拌下沉→重复搅拌提升至孔口→关闭搅拌机、清洗→移至下一根桩。
施工工艺流程如图8-3。
施工前，根据现场实际情况，结合设计进行成桩试验。
通过试验掌握满足设计喷浆量的各种技术参数，掌握下钻的提升和阻力情况，检验室内试验所确定的水泥配合比是否适用于现场，以及检验桩基的承载力、加固剂分布的均匀性和有效加固长度是否符合设计要求等。
每个路段同类型工艺性试验桩数量按技术规范和监理工程师的要求确定。
⑵施工工艺及方法
①桩位施工测量、排水、清基及地面平整，清除桩位处地上、地下一切障碍物，场地低洼处按设计要求回填夯实。
图8-3水泥搅拌桩施工工艺流程图
②搅拌机械、设备运至现场后，先安装调试，待转速、空压正常后，再开始就位。
③将搅拌头对准设计桩位，启动电机，待搅拌头转速正常后，边旋转切土边下沉，直至达到加固深度。
④制备水泥浆：
按设计要求的配合比拌制水泥浆，待压浆前将水泥浆（水泥砂浆）倒入集料斗中。
⑤从桩底向上喷浆，同时搅拌提升，直至离地面50cm，再重复边喷浆边搅拌至桩顶后停止钻进，连续喷浆1分钟，最后搅拌提升至地面。
⑥关闭电源，移动设备至下一根桩，重复以上步骤，至全部喷浆水泥搅拌桩施工结束。
⑦将地面以下未喷水泥浆的50cm，用水泥土回填，并捣实。
施工结束28天并经检验合格，经监理工程师同意后，方可进行路基填筑。
8.3.4涵洞工程施工方案
所有涵洞地基必须核查地基的均质性；对于处理后的软基，要充分考虑其固结沉降。
涵洞用混凝土必须是自动计量拌和设备生产，涵洞用砂浆必须是机械拌和，严格计量，加强圬工养生管理。
框架涵施工首先进行处理基底，基坑采用人工配合挖掘机开挖，振动打夯机夯实换填碎石垫层。
涵洞施工采用主体原位模筑方法施工，根据施工实际情况，并考虑模板安装和拆除的安全性，采用小型钢模，内设拉杆加固；集中加工钢筋运到现场绑扎，混凝土集中拌制搅拌输送车运输，插入式振捣器捣固。
框架涵共分两次立模，两次浇筑成型，两次浇筑的接缝处按设计要求作好防水措施，并凿毛冲洗干净。
8.3.4.1涵洞施工顺序
涵洞施工遵循“先主体后附属”的原则，施工中加强与路基施工队配合，重要涵洞所在地段优先安排地基处理，并及时安排涵洞跟随施工，为路基填筑创造条件。
8.3.4.2涵洞工程施工工艺流程
框架涵施工工艺流程见图8-15。
图8-15框架涵施工工艺流程图
8.3.4.3涵洞工程基坑开挖
地基处理完成且达到设计要求后，进行开挖。
施工前，应注意在两侧地面上挖临时排水沟，避免雨水流到换填开挖出的基坑内。
在基础施工过程中，于基坑四周设挡水埝和临时排水沟，下雨前，采用防水篷布覆盖基坑，防止雨水进入基坑，浸泡地基，雨天不进行基坑开挖。
基坑开挖根据地质状况和开挖深度确定边坡坡率，基坑采取放缓坡率或相应的支挡措施，确保施工安全。
当有地下水渗出时在基坑下游设集水坑，用抽水机抽水。
基坑由人工配合挖掘机放坡开挖，机械开挖后留30cm，由人工清理至设计标高，以免机械扰动基底原状土，破坏基底承载力。
8.3.4.4基底检验及基底处理
本段邻近营业线施工的涵洞地基处理形式为水泥搅拌桩结合高压旋喷桩。
软基加固桩完工28天后，采用钻芯取样法在桩径方向1/4处、全桩长范围内垂直钻芯，取三个不同深度的芯样试件做无侧限抗压强度试验，检测频率为2‰，且每处工点不少于3根，水泥搅拌桩无侧限抗压强度不得小于1.1MPa，高压旋喷桩无侧限抗压强度不得小于1.6MPa。
钻芯后的孔洞采用水泥砂浆灌注封闭。
8.3.4.5涵洞基础施工
地基处理完成且达到设计要求后，进行开挖。
基础开挖处理完毕后测量定位，进行底板钢筋的绑扎以及模板的安装。
在基础施工过程中，于基坑四周设挡水埝和临时排水沟，下雨前，采用防水篷布覆盖基坑，防止雨水进入基坑，浸泡地基，雨天不进行基坑开挖和基础混凝土浇筑。
基坑开挖完成后，应立即进行基础换填施工，避免基底长期暴露，使承载力降低。
换填土采用分层填筑，机械碾压密实。
放基础边线，支立基础模型，灌筑基础砼。
8.3.4.6涵洞钢筋混凝土施工
⑴框架涵钢筋混凝土施工
涵体混凝土施工先进行水质化验和原材料试验，根据气候条件掺加外加剂，选择施工配合比。
在基坑开挖及处理完成后，经检验合格签证，即可施工垫层，现场绑扎钢筋。
底板钢筋绑扎必须将两侧边墙的竖筋一块绑扎到位，采取适宜的固定底板上、下层钢筋及边墙钢筋定位措施，做好底板下层钢筋的支垫，保证底层钢筋保护层厚度。
底板模板比较简单，但必须注意内边墙底部斜角模板设置准确，要有可靠的定位设施，保证灌注混凝土中不发生偏位，给上部立模造成困难或产生质量缺陷。
混凝土施工分两部分进行，第一部分灌注底板及边墙脚斜坡体部分，第二部分则一次浇注边墙及顶板。
混凝土采用拌合站集中拌制，滑槽入模，插入式振捣器振捣。
斜坡段边墙的灌注，滞后于底板约1.0～1.5小时，即待底板砼沉凝后于初凝前再接灌上部砼，以免砼灌注捣固时，砼从底部隆起，造成施工困难。
底板砼灌注后，要注意控制板面标高及抹平收浆，进行二次压面，并及时遮盖，以防混凝土水份蒸发产生塑性开裂，同时，及时进行浇水养护，防止混凝土早期干缩而产生裂纹。
边墙及顶板混凝土采取一次性浇注。
在底板混凝土强度达到规范要求后，即可进行测量复核及放样，安立墙内模及涵顶底板，涵体内模采用竹胶模板，按模板设计尺寸下料制做加工，做到大块拼缝严密、板面平整。
内模支架采用碗扣式支架，纵横剪刀撑加固，在支架顶部铺设方木和底模。
内模安立后，即可绑扎边墙及顶板钢筋，顶板两层钢筋间设立支架体系，确保施工中顶层钢筋不发生凹陷变位。
钢筋绑扎完毕并经自检，监理复验合格、签证后，即可安设外模。
外模采用制式钢模板，边墙内外模按混凝土灌注受力情况设置φ16拉杆，采用φ20塑料管防护拉杆，以确保所有拉杆均能拆除。
边墙混凝土对称灌注，并设串筒，使混凝土由串筒下灌，防止冲击模板及混凝土离析，采用人工摊平，分层捣固。
灌注到顶板部位后，对灌注进行周密安排，防止产生施工冷缝，顶板灌注一次到位。
对顶板顶面要严格控制标高，及时抹平、收浆、遮盖及防护，防止顶面破损或开裂。
混凝土浇筑完成后，及时并加强养护，根据气温条件养生采用薄膜养护，确保混凝土强度正常增长。
8.3.4.7防水层施工
涵洞的边墙及顶部防水层，是其安全使用极其重要的设施，施工中严格控制防水材料质量和施工工艺，做到涂刷均匀、粘贴齐全、密贴、粘合良好、搭接严密、长度合格，并按要求认真做好防水层的防护设施，确保使用中不发生渗漏。
首先清除沉降缝内杂物，然后沿涵身方向分节进行沉降缝施工作业，沉降缝端面要做到整齐、方正，基础、涵身上下不得交错，并贯通，沉降缝填塞物要密实。
用沥青浸制的麻筋填塞，所有塞缝的沥青麻筋是先将麻丝拧成条带形，放到热沥青中浸透，再进行沉降缝填塞，然后在外侧表面涂抹热沥青。
内侧预留5cm用100号水泥砂浆堵塞。
防水层施工前先将涵身表面及沉降缝外表面用砂浆抹平，清扫干净，以便使涂刷的沥青与砌体粘结牢固。
具体按设计和有关规定进行，施工方法以设计图纸为准。
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