水稳基层试验段总结报告.docx
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水稳基层试验段总结报告
一、试验段概况1
二、原材料检测1
三、水稳基层配合比2
四、人员组织和机械设备2
五、水稳基层松铺系数3
六、混合料的拌和4
七、混合料的运输4
八、混合料的摊铺5
九、混合料的碾压5
十、横向接缝的设置7
十一、养生及交通管制7
十二、试验路段各项技术指标检查结果7
十三、结论意见9
附表一11
试铺段各项技术指标检测资料11
水泥稳定碎石基层试验段总结报告
一、试验段概况
1、试铺时间：
2016年9月8日13:
00-18:
30
2、施工单位：
驻马店市公路工程开发有限公司
3、监理单位：
广东翔飞公路工程监理有限公司
4、天气情况：
晴，气温29～32℃,具备施工条件。
5、试铺段桩号：
施工桩号为K105+700～K105+880右幅第3、4、加宽车道，长度
为180米，结构类型为20cm厚水泥稳定碎石基层，铺筑宽度为11.5m。
下层为底基层，
已通过验收，各项技术指标均满足规范及设计要求。
6、水稳拌和站开机时间为13:
00，并以480t/h的速度生产水稳混合料。
为确保拌
和站混合料的稳定性，我部派有多年水稳拌和站施工经验的工人对混合料的稳定度进行
把控。
开始摊铺时间为14:
00，摊铺结束时间为16:
30。
摊铺起始桩号为K105+700～
K105+880右幅,实际摊铺段落K105+700～K105+790右幅，长度90m，挖掘机以1.7m/min
的速度缓慢、均匀、连续不断摊铺。
采用徐工XS202-J、20吨压路机进行碾压，第一段
碾压长度为90m，松铺系数暂定为1.35，初压开始时间为16:
45，初压结束时间为17：
15，初压速度控制在1.6km/h；复压开始时间为17:
30，复压结束时间为17:
50，复压速
度控制在2.2km/h；终压开始时间为18:
00，终压结束时间为18:
30，终压速度控制在
2.2km/h。
此段落后续摊铺桩号为K105+790～K105+880右幅长度为90米，松铺系数暂
定为1.4。
二、原材料检测
水稳基层的主要原材料有水泥、碎石，我部对所用材料均按规定频率做了试验检测，
各项指标均满足要求。
1、水泥
采用华润水泥（平南）有限公司生产的P·042.5缓凝水泥，试验结果如下：
水泥试验检测结果表
3天抗折强度
3天抗压强度
初/终凝时间
细度
胶砂流动度
（Mpa）
（Mpa）
（min）
（㎡/kg）
（㎜）
5.3
32.0
196/371
366
230
2、碎石
采用云浮市采石场生产的10～30㎜碎石、5～10㎜碎石、0～5㎜石屑。
集料主要
1
指标如下：
筛孔尺寸
31.5
26.5
19
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.075
（mm）
10-30mm
100
88.6
78.3
53.2
34.2
16.8
4.4
0.1
0.1
0.1
0.1
通
过5-10mm
-
-
-
-
100
72.3
7.4
3.2
0.5
0.5
0.5
率
0-5mm
-
-
-
-
-
100
80.1
55.8
40.3
24.8
6.7
原材料筛分结果
3、水
混合料拌和、养生用水均采用洁净的自来水，满足要求。
三、水稳基层配合比
选用深圳市飞扬工程检测有限公司出具的配合比用于水稳基层试验段试铺，并将水
泥用量分为5.0%剂量进行了铺筑，配合比设计结果如下：
水泥稳定碎石基层配合比
指标
混合料用量比例（
%）
最大干密
最佳含
压实度
七天无侧
水量
限抗压强
结构层
10-30
5-10
0-5
水泥
度（g/cm3）
（%）
（%）
度（Mpa）
mm
mm
mm
水稳基层
45
9
46
5.0
2.278
5.4
98
4.5
四、人员组织和机械设备
1、人员组织
为使试验段顺利开展，项目部根据前、后场需要对每个岗位进行了明确的人员分
工，并责任到人，具体分工见下表：
人员组织情况及分工表
职务
姓名
职责
项目负责人
韩玉磊
全面负责试验段的生产运行
技术负责人
王道领
负责技术交底，对整个施工过程进行技术指导
施工负责人
候光亮
负责试验段施工人员、机械设备的指挥、协调
摊
安全负责人
李剑英
负责试验段的安全施工及养生期内的交通管制
铺
施工员
钟奇辉
控制摊铺机摊铺速度、横坡、厚度及摊铺质量
现
负责测量放样、松铺系数测定及碾压后的高程、
横坡、
场
施工放样
王猛
宽度检测
碾压负责人
张立松
负责碾压遍数、碾压组合及碾压质量的控制
时间记录人
罗新华
负责料车到场时间、摊铺时间及碾压完成时间的记录
2
职务
姓名
职责
质量检测
周士玲
负责试验段施工质量检查控制
运输负责人
唐龙
负责车况检查、车厢清理及混合料安全运输
资料负责人
黄伟龙
负责试验段施工资料的整理与归档
养生负责人
谭运棠
及时覆盖土工布，保证养生质量
后勤负责人
黄景辉
负责试验段的后勤保障工作
2、主要施工机械及检测仪器
（1）主要施工机械
工程所需施工机械的产量及吨位等性能均满足工程实际的需要，9月7日进行了水
稳基层混合料试拌，9月8日进行基层试验段铺筑，在此期间，各种计量准确。
现场摊
铺、碾压机械均于9月7日前再次进行保养、调试、试运转，各种设备运转正常，性能
优良。
主要施工设备见下表：
主要机械设备表
序号
设备名称
型号
数量
技术状况
备注
1
振动压路机
XS202-J
1
良好
20吨
2
洒水车
东风
1
良好
3
运输车
25t
6
良好
4
推土机
D60-1
1
良好
5
装载机
ZL50
4
良好
五、水稳基层松铺系数
1、试验段拟设松铺系数
试验段松K105+700～K105+790段右幅铺系数拟定为1.35，松铺厚度为
（1.35*20=27.0cm），K105+790～K105+880段右幅铺系数拟定为1.4，松铺厚度为
（1.4*20=28.0cm）。
2、试验段施工中实测松铺系数
试铺前，对下层顶面高程H进行检测，K105+700～K105+880右幅之间纵向每10米
一个断面，每断面横向3个点，分别设在横向8.25m、15.75m、20m处，共3个点，纵
向采用中桩控制，横向用钢尺进行控制，以便松铺及压实后的检测能在同一点上进行。
混合料摊铺后、碾压前对混合料松铺高程H1进行测量，混合料终压完成后对混合料压
实高程H2进行测量。
通过下层顶面高程H、松铺高程H1及压实高程H2三组高程的测量
求得每个检测点混合料的松铺厚度和压实厚度，单点的松铺厚度除以压实厚度求得单点
3
的松铺系数，将各点的松铺系数汇总取平均值求得水稳基层的松铺系数K，计算公式为
K=∑[（H1-H）/（H2-H）]/N（N代表检测点的总数），K105+700～K105+790段右幅实
测水稳基层松铺系数为1.37；K105+790～K105+880段右幅实测水稳基层松铺系数为
1.45。
。
六、混合料的拌和
1、拌和前的准备工作
（1）采用拌合场集中拌和，在试铺前一天，进行了一次试拌，以验证计量的精确性和混合料的级配稳定性。
（2）参与施工的所有机械操作手在试验段施工前对各自的机械再次进行全面的检查，确保施工期间机械的完好性。
（3）开始拌和前，试验人员现场检查料堆断面的材料级配、场内各处集料的含水量，计算试验段当天的配合比。
（4）水稳基层设计配合比水泥剂量为5.0%，当天施工K105+700–K105+790右幅90
米按5.0%控制，K105+790～K105+880右幅90米按5.2%控制。
实际采用的水泥剂量与设计量保持一致，拌和时的外加水与集料天然含水量之和比最佳含水量略高，试验段期
间，根据温度、湿度情况，比最佳含水量高出0.4~0.8%，以弥补混合料在延迟时间内的水分损失，使碾压时混合料的含水量在最佳含水量的±1%之间。
（5）开始拌和后，对混合料进行取样检测含水量、混合料级配、水泥剂量，并按试验规程制作了1组*13个=13个5.0%水泥剂量的标养试件。
（6）拌和过程中对混合料外观进行目测，并结合试验来验证混合料的含水量及水泥剂量，发现问题时及时进行了调整,确保满足施工质量需求。
（7）试验段生产从9月8日13：
00开始生产，到18:
30结束，共生产混合料562m3，水泥用量46t，计算得出总水泥剂量为5.1%，试验段平均压实厚度为20.3cm（取试验检测平均值）。
七、混合料的运输
本次试验段距拌和场10公里，采用东风18T，6辆自卸车运输混合料，总运量能满足拌和出料与摊铺需要，并有3辆富余，运输时做到以下几个方面：
1、在试验段开工前，由运输负责人和各料车司机检验料车的完好情况，装料前将
4
车厢内的废料杂物等清理干净，装车后立即加盖蓬布（篷布提前裁剪好，长度和宽度能
覆盖住整车的混合料），先将篷布的四角与车厢绑紧，然后用1道绳索加固在篷布的中
部，以减少拌和料水分散失，并尽快运到铺筑现场。
2、料车进入摊铺现场后不得过早揭篷布，避免料车料堆顶部混合料水分散失。
3、运输车辆驶入摊铺现场后，在指挥人员的指挥下有序停放。
4、施工期间运输车辆中途未出现故障，车内混合料均在水泥初凝时间内运到工地
进行摊铺压实。
八、混合料的摊铺
1、基层准备
底基层均已验收合格，基层摊铺前将路床顶面清扫干净，洒水湿润。
2、测量放线
（1）在摊铺前一天对试验段进行中线恢复，用全站仪每20m放出中、边桩，水稳基层施工宽度为11.5m。
（2）按机械作业宽度，每10m设1个导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线拉紧，并再次复核标高后固定导向控制线。
（3）高程控制办法：
在摊铺过程中，由工人用工程线分别对齐两边钢桩，对中间点进行控制，保证摊铺厚度。
3、混合料摊铺
（1）采用机械摊铺人工配合，摊铺前先检查机械各部分运转情况。
当天施工现场具体摊铺速度随时与拌和场进行了协调，摊铺现场和拌和场之间建立快捷有效的通讯联
络，及时进行调度和指挥，避免摊铺时停机待料，摊铺速度应与水稳拌和场生产能力匹配确保成型路面的平整度。
（2）施工过程中，现场检测人员不时的进行平整度的检查，对平整度超出12mm的部位，用人工予以铲除，然后用新拌混合料填补；在摊铺后面设专人消除集料离析现象，特别是局部粗集料“窝”进行了全部铲除，并用新拌混合料填补。
九、混合料的碾压
1、摊铺后，在混合料处于最佳含水量时，立即在全宽范围内进行碾压，压路机第一次碾压长度为30m，各碾压段落设置了明显的分界标志，设专门碾压负责人。
碾压遵循由低到高、先慢后快的原则，碾压时后轮重叠1/2轮宽，碾压组合方式和遍数遵循先
5
稳压、后轻压、再重压的原则。
2、试验路段碾压遵循的程序与工艺
稳压充分，振压不起浪、不推移。
碾压过程中，采用灌砂法跟踪检测压实度，现场
检测压实度合格率100%。
本次试铺段采用了以下两种碾压组合方式：
试验段压实方式
碾压组合
阶段
压路机类型
碾压遍数
速度
初压
XS202-J
全幅碾压，前静后振
1遍
1.6km/h
组合Ⅰ
（K105+700-K105
复压
XS202-J
全幅碾压
1遍，全幅开振碾压
2遍，全幅开振碾压
2.2km/h
+790右幅90米）
2遍
共7遍
终压
XS202-J
全幅碾压1遍
2.2km/h
组合Ⅱ
初压
XS202-J
全幅碾压，前静后振
2遍
1.6km/h
（K105+790-K105
复压
XS202-J
全幅碾压，各开振碾压
2遍
2.2km/h
+880右幅
90米）
共6遍
终压XS202-J全幅碾压2遍2.2km/h
3、碾压注意事项
（1）碾压遵循由低到高、先慢后快的原则，碾压时后轮重叠1/2轮宽，碾压组合方式和遍数遵循先稳压、后轻压、再重压的原则。
（2）压路机启动、停止时减速缓行，稳压要充分，振动不起浪、不推移，出现个别拥包时，专配工人进行铲平处理。
压路机倒车、换档轻且平顺，在第一遍初步稳压后，倒车时尽量按原路返回；压路机操作手在停车之前必须先停振，每个碾压段落的终点呈斜线错开状，检查平整度时压路机宜停在已压好的段落上；换挡位置应位于已压好的段
落上；压路机禁止急停、急转弯。
（3）严格控制碾压含水量，在最佳含水量±1%时及时碾压。
碾压过程中始终保持水稳基层表面湿润，若因高温、大风等天气使水分蒸发过快，应及时喷洒少量水，洒水时向上喷洒，使水成雾状自由落到基层表面。
（4）在碾压过程中对高程、平整度的及时进行跟踪检测，平整度采用3m直尺跟进检查，对平整度大于12mm的部分，及时进行修整。
（5）碾压至第6遍时，我部组织试验人员在K105+710第3车道及K105+730加宽车道分别采用灌砂法进行压实度检测，检测的压实度分别为99.0%、98.3%。
符合设计≥98%
的要求。
6
（6）碾压在水泥终凝前完成，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。
十、横向接缝的设置
水稳基层试验段施工结束后，做横向接缝。
横缝与路面车道中心线垂直设置，具体做法如下：
（1）人工将含水量合适的混合料末端整理齐平，其高度略高出混合料松铺高度，将混合料碾压密实。
施工结束后，在施工路段的末端用三米直尺延纵向检测，在三米直尺悬离处设横向接缝，平整度不合适段落用装载机铲除，废料由运输车运回指定弃料地点，以备用于结构物垫路用。
（2）重新施工时，将作业面顶面清扫干净，用水泥净浆涂刷横向断面，重新开始摊铺混合料。
（3）碾压时压路机先沿横向接缝碾压，从已压实层逐渐向新铺混合料碾压，然后再正常碾压。
（4）压实过程中，用3米直尺不断检查接缝处平整度，必须满足要求。
十一、养生及交通管制
1、每一段碾压完成并经压实度检测合格后，立即在水稳基层表面覆盖土工布，土工布搭接宽度为10～15cm；覆盖2小时后洒水车倒车行驶入水稳基层进行洒水，洒水车的喷头采用喷雾式，洒水时向上喷洒，使水成雾状自由下落到基层表面。
2、水稳基层覆盖保湿养生7天，在整个养生期内，始终保持基层表面处于湿润状态，每天洒水次数视天气而定。
养生期内除洒水车外，封闭交通。
十二、试验路段各项技术指标检查结果
1、混合料试验检测结果
（1）水泥剂量
水泥剂量的检测从拌和稳定的第三车进行首次检测，后场实测值为5.0%，在现场对应的K105+700～K105+880处取样，检测值为5.2%，水泥剂量无损失。
满足《水泥稳定碎石基层（基层）施工指导意见》不小于-1.0%的要求。
（2）含水量
由于第一、第二车混合料拌和相对不稳定，取拌和稳定的第三车混合料进行含水量检测，设计值为5.4%，满足配合比要求的5.0%～6.0%。
根据现场施工情况。
摊铺开始前，测得含水量为5.15%，含水量损失0.25%。
碾压结束后，试验段含水量总检测组数
7
6，合格组数6，检测数据分别为：
6.1、5.5、5.3、5.4、5.9、4.7（符合《水泥稳定
碎石基层（基层）施工指导意见》最佳含水量+1.0%要求），合格率100%。
2、现场试验检测结果
（1）压实度
检测点数6，合格点数6，测值分别为：
99.0、98.5、98.8、99.1、98.3、98.1，平均值为98.6，（满足《水泥稳定碎石基层（基层）施工指导意见》98%的要求），合格率100%。
两种碾压组合压实度检测数据对比表
桩号位置
含水率（%）
压实度（%）
桩号位置
含水率（%）压实度（%）
K105+710第3车道
6.1
99.0
K105+820第3车道
5.5
98.5
K105+730加宽车道
5.9
98.3
K105+840第4车道
5.4
99.1
K105+750第4车道
5.3
98.8
K105+840加宽车道
5.9
98.3
平均值
5.8
98.7
平均值
5.6
98.6
代表值98.5代表值98.4
（2）压实厚度
检测点数6，合格点数6，检测数据（mm）分别为：
203、205、204、200、202、202，
平均值为203mm，（满足《水泥稳定碎石基层（基层）施工指导意见》单个值-8mm），
合格率100%。
（3）路面平整度检测
采用3m直尺对试铺段路面平整度进行检测，经检测最大7.8mm，满足《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1/-2004不大于8mm的要求，合格率100%。
具体检测数据如下：
现场平整度检测数据表
测点
单位（mm）
平均
合格
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
值mm
率%
桩号
K105+660右幅3车道
7.2
6.6
7.2
7.6
7.2
6.0
6.6
6.4
6.4
6.2
6.7
100
K105+780右幅3车道
8.0
7.0
6.4
6.0
6.2
6.6
7.2
6.8
7.4
7.6
6.9
100
K105+700右幅4车道
7.0
6.4
7.0
6.6
7.0
7.8
7.8
6.8
7.4
6.6
7.0
100
K105+860右幅4车道
6.4
6.2
6.2
6.6
6.8
6.6
6.8
7.2
6.6
7.4
6.7
100
K105+630右幅加宽
6.2
6.4
6.8
7.2
6.8
6.6
6.2
6.4
6.2
7.6
6.6
100
车道
6.2
7.4
6.8
7.0
7.4
6.8
7.2
7.2
7.8
7.8
7.2
100
K105+770右幅加宽
8
（5）七天无侧限抗压强度
共检测1组，每组13个试件，代表值为4.6Mpa；满足《水泥稳定碎石基层（基层）
施工指导意见》大于设计4.5Mpa的要求，合格。
（6）横坡、宽度及纵段高程均满足规范要求。
十三、结论意见
通过水稳基层试铺段K105+790～K105+880段右幅的试铺工作，我们测得了相应的工程施工数据，验证了我们的施工方法和施工工艺的可行性，提出如下数据，用以指导大面积施工：
1、水稳基层配合比
试验段表明，对于5.0%水泥与5.2%水泥的两种剂量的七天无侧限抗压强度也均满
足设计及相关文件要求，因此在以后的大面积施工中采用水泥剂量为5.2%。
水稳基层配合比为碎石10～30㎜碎石、5～10㎜碎石、0～5㎜石屑=45:
9:
46，最大干密度
2.278g/cm3,最佳含水量为5.4％。
2、松铺系数
实测得出K105+700～K105+790段右幅松铺系数为：
K=1.37，松铺厚度为：
27.4m；
K105+790～K105+880段右幅松铺系数为：
K=1.45，松铺厚度为：
29.0cm。
通过试验段得出，在不同层厚，不同压实区段，层厚越小压实系数越大（既松铺系
数越大）。
因此我方采用K=1.45的松铺系数作为后续铺筑水稳基层的依据。
3、我部现到场运输车辆5辆，能够满足水稳基层大面积施工的生产需求。
4、经过试验段施工，验证我部挖掘机、压路机等设备能够满足生产需求。
5、下一步施工过程中，我部将把质保体系贯穿于施工的每一道工序，各关键工序和环节设专职责任人，使工程质量具有可追溯性，做到哪里出现问题，就能立即找到相应责任人，并能及时按照要求整改到位。
9
附表一
水泥稳定碎石基层实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
代表
98
每200m每车道2处
压实度（%）
94
极值
2
平整度（㎜）
8
3m直尺每200m测2处×10尺
3
纵断高程（㎜）
+5，-15
水准仪：
200m测4个断面
4
宽度（㎜）
不小于设计
尺量：
200m测4个断面
5
代表值
-8
每200m每车道检测1点
厚度（㎜）
-15
合格值
6
横坡（%）
±0.3
水准仪：
200m测4个断面
7
强度（Mpa）
符合设计要求
按附录G检查
10
附表二
试铺段各项技术指标检测资料
11
升级会员 