世界前18座悬索桥一览表.docx

世界前18座悬索桥一览表.docx

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世界前18座悬索桥一览表

本州-四国连络桥项目

本四联络桥公团为了建造3条连接本州和四国的通道于1970年展开了此项目。

1976年至1978年首先建成了尾道-今治通道上的大三岛桥（拱桥）。

1988年4月，建成并开通了连接着高速公路和铁路的小岛-坂出线通道，此通道由3座悬索桥和2座斜拉桥共5座桥梁组成。

1998年4月连接大鸣门桥和明石海峡大桥的神户-鸣门通道桥建成并开通。

1999年，伴随多多罗大桥和来岛大桥的竣工，尾道-今治通道全面通车，整个本州-四国联络桥项目全面完工。

长大公司作为主要设计咨询机构参与了其中多座桥梁的初步设计、上下部结构基本设计以及施工监理工作。

墨西拿海峡大桥

建成后的墨西拿海峡大桥将以最短距离连接西西里岛和意大利半岛上的卡拉布里亚区，火车、汽车通过海峡仅需3分钟。

该桥主跨3,300m，建成后将超越目前世界第一大悬索桥―日本明石海峡大桥（主跨1,991m）成为世界最长的悬索桥。

墨西拿海峡大桥为公路铁路两用桥，采用三箱流线型截面，其中2箱供机动车通行，1箱供火车通行。

公路桥部分为单向3车道（2条行车道+1条紧急通行道），铁路桥部分铺设双轨，并在两侧分别设有人行道。

结构中采用的流线型截面具有理想的气动性能。

另一方面，由于桥址位于地震活动频繁区，因此必须进行相应的抗震设计研究以确保桥梁的抗震稳定性。

明石海峡大桥

明石海峡大桥全长3,911m，主跨1,991m，桥面宽35m，往返6车道，是目前世界最长的悬索桥，通航净空65m。

此桥是一座位于明石海峡上的3跨2铰钢桁加劲梁结构的公路悬索桥，连接着淡路岛和本州岛，索塔高约300m。

该桥梁上部结构共使用钢材200,000吨，下部结构使用混凝土约1,420,000立方。

大贝尔特桥

1998年6月建成通车的大贝尔特桥跨越丹麦大贝尔特海峡东航道，连接着飞菲岛（Funen）和西兰岛（Zealand）。

大贝尔特桥梁工程全长6,790m，其中悬索桥部分为主跨1,624m，全长2,694m的世界第二大悬索桥，两侧均设有引桥。

该桥锚碇结构形式独特，由锚室、散索鞍以及2者间的中空结构组成。

钢筋混凝土索塔高258m，主缆直径827mm，由18,648根直径5.38mm的钢丝组成，安装架设中采用了空中架线法（AS）。

上部结构采用流线型钢箱梁，连续箱梁和索塔间未设竖向支座，从而提高了桥梁通行性能同时也降低了后期养护的工作量。

箱梁在跨中与主缆相连，为了抑制结构位移，梁端还设有油压阻尼器。

润扬长江大桥

润扬长江大桥是江苏省公路主骨架和跨江公路通道规划的重要组成部分，也是长江上首座由刚性斜拉桥和柔性悬索桥组合而成的桥梁。

其中南汊桥为跨径1,490m的单跨双铰钢箱梁悬索桥,是目前“中国第一,世界第三”的大跨径悬索桥。

该桥为双向六车道,设计时速100公里的全高速公路大桥，于2005年5月建成通车。

悬索桥索塔采用多层门式框架钢筋混凝土塔柱，加劲梁为流线型钢箱梁结构。

主缆分别由184股、每股127丝、每丝直径5.3毫米的镀锌钢丝组成。

另外，为保证北锚碇处泥浆护墙施工能够顺利进行，施工中采用了土壤冻结法以有效控制地下水所造成的影响。

青龙大桥

江阴长江大桥

南（北）备赞濑户大桥

来岛海峡大桥（一桥、二桥、三桥）

下津井濑户大桥

虎门大桥

白鸟大桥

海沧大桥

彩虹大桥

大岛大桥

丰岛大桥

广安大桥

永宗大桥