铁路货车段修规程3 车体.docx

铁路货车段修规程3 车体.docx

《铁路货车段修规程3 车体.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路货车段修规程3 车体.docx（69页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

铁路货车段修规程3车体

3车体

3.1综合要求

3.1.1基本作业条件：

3.1.1.1车体检修主要分为预修及入库检修。

3.1.1.2应配置以下主要工艺装备：

金属测厚仪，综合调梁调柱机，架车机，液压热铆接机具，温控铆钉加热炉，拉铆设备，电焊机。

检修罐车的单位还应配置：

微机控制呼吸式安全阀试验台、微机控制下卸阀试验台，微机控制罐体水压试验设备，加温装置试验设备，可燃气体测爆仪，罐车洗刷装置。

检修棚车和带有押运间、操纵间铁路货车的单位还应配置：

漏雨试验装置。

3.1.2通用要求

3.1.2.1车体各配件裂损、腐蚀、变质、变形、松动、焊缝开裂时修理或更换，丢失时补装。

3.1.2.2扶手、扶手座及各圆钢制杠杆托裂纹或弯角处损伤时更换。

3.1.2.3挖补、截换时，须符合原设计的材质、形状和厚度的要求。

3.1.2.4侧梁、枕梁、枕梁盖板、敞车上侧梁、侧柱截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角为：

侧梁、枕梁、上侧梁腹板、侧柱不大于45°；枕梁下盖板不大于60°。

3.1.2.5原为拉铆结构组装的配件，重新铆装时仍须为拉铆结构。

铆接后零部件的接触面间须严密，在距铆钉中心50mm范围内用厚0.5mm的塞尺测量，不得触及铆钉杆。

3.2底架各梁及盖板

3.2.1各梁修理须符合下列要求：

3.2.1.1中梁或鱼腹形侧梁有下列情况之一时补强：

3.2.1.1.1下翼板横裂纹，上翼板横裂纹长度大于单侧翼板宽的50％时，补角形补强板。

3.2.1.1.2腹板横裂纹端部至上、下翼板的距离不大于50mm或裂纹长度大于腹板高的20%时，补角形补强板。

3.2.1.1.3上翼板横裂纹长度不大于单侧翼板宽的50%，腹板横裂纹端部至上、下翼板的距离大于50mm或裂纹长度不大于腹板高的20%时，补平形补强板。

3.2.1.2侧梁、端梁、枕梁、横梁、斜撑梁翼板横裂纹长度不大于翼板宽的50%时焊修；横裂纹长度大于翼板宽的50%但未延及腹板时，补平形补强板；延及腹板时补角形补强板。

3.2.1.3各梁纵裂纹时焊修。

枕梁、横梁与中梁（包括牵引梁）、侧梁连接处焊缝开裂时，须割除原焊波重焊，焊波高于基准面2mm。

3.2.1.4中梁（包括牵引梁）翼板与枕梁上、下盖板连接处（指枕梁盖板覆盖处）横裂纹未延及腹板时，焊修后在两翼板间、中梁的两侧对称水平焊装厚度为10～12mm的三角形补强板，其直角边长度不小于150mm，如图3-1所示。

图3-1中梁焊装三角形补强板示意图

3.2.1.5牵引梁接长部分的对接焊缝裂纹时重新焊接,焊后对焊缝进行磁粉探伤检查。

3.2.1.6C76型敞车整体铸造牵引梁裂纹有下列情况之一时补强：

3.2.1.6.1下翼板横裂纹长度大于单侧翼板宽度的50％时，焊修平整后补角形补强板。

3.2.1.6.2腹板横裂纹端部至顶部、下翼板的距离不大于50mm，或裂纹长度大于腹板高的20％时，焊修平整后补角形补强板。

3.2.1.6.3铸造牵引梁其余各部裂纹时焊修。

3.2.1.7上心盘座隔板裂纹时焊修，如图3-2所示，上心盘座两隔板焊缝开裂或裂纹延及中梁时，腹板横裂纹长度小于30mm时焊修；焊缝开裂时，补焊成8mm×8mm的焊角。

上、下翼板横裂纹长度不大于翼板宽的50％时焊修，焊波须高于基准面2mm。

G70B型罐车心盘座隔板裂纹时，按照图样XCH70B-01-01、XCH70B-01-02进行焊接补强。

图3-2上心盘座隔板裂纹焊修示意图

3.2.1.8各梁上、下盖板裂纹时焊修、截换或补强，中梁下盖板横裂纹（包括对接焊缝开裂）时须补强。

燕尾形盖板根部裂纹时，焊装马蹄形补强板；尾部裂纹时，两侧对称焊装平形补强板，如图3-3所示。

图3-3燕尾型盖板裂纹补强示意图

3.2.1.9P64系列棚车枕梁盖板裂纹及焊缝开裂时须按图样QCH148JX-01-01-000或QCH148JX-01-01A-000修理；P65（包括由P65型车改的P64AK型车）型棚车枕梁盖板裂纹及焊缝开裂时须按图样QCH148JX-01-01A-000修理。

3.2.1.10DL1型专用车中央大横梁下盖板与侧梁连接板间的横向焊缝裂纹时焊修后磨平，中央大横梁下盖板与侧梁连接板间的横向焊缝部位须按图3-4所示焊装材质为Q450NQR1、厚度为12mm的加强板。

3-4中央大横梁下盖板与侧梁连接板间焊接加强板示意图

3.2.1.11X4K型集装箱车中部冷弯型钢侧梁纵裂纹时焊修，横裂纹时更换。

3.2.2各梁及盖板腐蚀、磨耗修理时须符合下列要求：

3.2.2.1腐蚀测量部位：

翼板以全宽的50%处为准，腹板以腐蚀最深处为准，均测量原厚度的减少量。

边缘腐蚀或个别腐蚀凹坑超限时，不作腐蚀深度的测量依据，但须焊修。

3.2.2.2中梁下翼板、腹板腐蚀深度大于50％时，堆焊或补平形补强板；侧梁、端梁、枕梁、横梁下翼板、腹板、斜撑梁腐蚀深度大于50％或金属辅助梁腐蚀严重时，堆焊、挖补、截换或更换。

3.2.2.3牵引梁内侧局部磨耗深度大于3mm时堆焊或挖补。

牵引梁腹板内侧面的磨耗深度在同一横断面大于梁厚的50％，高度大于梁高的50％时，堆焊或挖补，挖补后在外侧焊装补强板，同一侧前、后从板座处均磨耗超限需补强时，须连接两从板座，补通长补强板。

如图3-5、图3-6、图3-7所示。

图3-5牵引梁磨耗补强示意图图3-6牵引梁磨耗局部补强示意图图3-7牵引梁磨耗通长补强示意图

3.2.2.4无中梁铁路货车牵引梁接长部分腐蚀深度大于30%时堆焊、挖补或补强，大于50%时挖补、截换或更换；挖补时不能两面焊时须开单面坡口焊。

3.2.2.5中梁、侧梁下翼板、腹板及中梁下盖板麻点腐蚀直径大于φ20mm且深度大于原板厚度的50％，或直径小于φ20mm且穿孔时，堆焊或补强。

3.2.2.6中梁下盖板腐蚀深度大于50％时补强。

其他梁盖板腐蚀严重时，补强、挖补或截换。

3.2.3各梁补强时，须符合下列要求：

3.2.3.1翼板平形补强板：

厚度、宽度与翼板相同，长度须盖过裂纹每侧300mm以上或盖过腐蚀部位边缘两端各50mm以上。

3.2.3.2腹板补强板（平形、角形）厚度须大于原梁腹板厚度的90%，高度须大于腹板高度的50%，且须盖过腹板上的裂纹或腐蚀边缘50mm以上，长度大于梁高的1.5倍，补强板四角须倒角。

3.2.3.3中梁上的补强板距主管孔、杠杆孔、枕梁、横梁腹板小于50mm时，长度须盖过上述孔或腹板外侧50mm以上，高度须大于腹板高度的80%，如图3-8所示。

图3-8中梁补强板位置示意图图3-9两根中梁相对补强板位置示意图

3.2.3.4两根中梁（牵引梁除外）的相对补强板两端部均须错开150mm及以上，如图3—9所示。

同一根中梁相邻两补强板内端部距离须不小于300mm，同一根侧梁相邻两补强板内端部距离须不小于100mm。

3.2.3.5侧梁在侧柱内侧局部腐蚀穿孔时，补强板须穿过枕梁、横梁，长度盖过侧柱两翼板边缘各50mm以上，宽度与侧梁腹板高度相同；侧梁横裂纹、腐蚀距枕梁、横梁腹板大于100mm时，补强板可不穿过枕梁、横梁，可与枕梁、横梁相连接，如图3-10所示。

图3-10侧梁补强示意图

3.2.3.6角形补强板须与下翼板密贴。

补强板穿过枕梁、横梁者，焊修后须用角钢将补强板与枕梁、横梁相连接，并焊接牢固。

3.2.3.7上、下盖板补强板须符合下列要求：

3.2.3.7.1各梁上、下盖板补强板厚度不小于原盖板厚度，宽度与原盖板相同，补强板长度须盖过裂纹每侧300mm及以上。

腐蚀补强时，须盖过腐蚀边缘50mm以上。

3.2.3.7.2燕尾形盖板尾部的补强板长度须盖过裂纹每侧200mm及以上。

枕梁或跨过中梁的横梁下盖板横裂纹位于中梁下方或两侧各100mm以内时，须焊装元宝形补强板，长度盖过中梁两侧200mm及以上，如图3-11所示。

图3-11枕梁或跨过中梁的横梁下盖板补强示意图

3.2.3.8现车原有的补强板及接口位置，虽不符合上述规定，但经鉴定状态良好能确保安全者，可不处理。

3.2.4中梁、侧梁补角形补强板时，以补强部位为支撑点，将修理部位调修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻Ф8～10mm的止裂孔（止裂孔不焊堵）。

3.2.5X6BK、X6BT型集装箱车心盘座前加强板为搭接者，裂纹或焊缝开裂时更换，更换时须符合图样ECH33A-01-05-103。

3.3底架附属配件

3.3.1牵引梁内侧磨耗板、上部磨耗板焊缝开裂时焊修，裂纹或磨耗超限时更换；牵引梁内侧磨耗板、上部磨耗板规格、材质须符合表3-1的要求。

装用13号、13A型、13B型车钩的各型铁路货车钩尾框挡板焊缝开裂时焊修，裂纹或磨耗后剩余厚度不足50%时更换。

表3-1各型铁路货车牵引梁磨耗板及钩尾框挡板规格、材质表

车型

牵引梁内侧磨耗板

牵引梁上部磨耗板或钩尾框挡板

规格（mm）

材质

规格（mm）

材质

60t级铁路货车

250×140×10（3）

Q235-A

见图样

Q235-A

C63（A）

250×140×10

Q345B

204×204×12

Q345B

装用16、17型车钩的其他型铁路货车

Q215-AF

27SiMn

3.3.2从板座修理须符合下列要求：

3.3.2.1前、后从板座工作面磨耗深度大于3mm时焊修，其他部位磨耗深度大于8mm时焊修后恢复原型；内距为6250-3mm，超限时，不分解者，可焊装厚度不大于4mm的钢板调整,同一断面上的两从板座工作面位置度为2mm；分解者，须堆焊后加工。

修理后同一断面上的两从板座工作面位置度为1mm。

3.3.2.2裂纹时焊修，但横裂纹长度大于该处截面高的50%时更换，弯曲时调修。

3.3.2.3新热铆从板座与牵引梁间隙不大于1mm。

3.3.2.4B型后从板座侧面裂纹延及上平面或下平面时，焊修后在裂纹处下平面补平形补强板，补强板规格为250mm×80mm×10mm，中间部分裂纹时焊修，不得改为A型后从板座。

3.3.2.5原设计前、后从板座有磨耗板者，内距超限时更换磨耗板，材质为27SiMn，工作面位置度为1mm；C63A（C63）型敞车后从板座磨耗板剩余厚度小于4mm时更换，磨耗板材质为Q345B；C100A型敞车后从板座磨耗板磨耗深度大于3mm时更换，磨耗板厚度可以在10～12mm之间调整，磨耗板材质为Q345-E，尺寸为220mm×65mm，更换时须同时更换两侧磨耗板，组焊后两侧磨耗板工作面位置度不大于2mm。

3.3.2.6P63K型棚车、进口C62BK型敞车后从板座横裂纹与工作面的距离不大于300mm，长度大于该处截面高的30%时，须更换后从板座；横裂纹与工作面的距离不大于300mm，长度不大于该处截面高的30%时，或横裂纹与工作面的距离大于300mm，长度大于该处截面高的30%时焊修后须在裂纹处下平面补平形补强板。

与后从板座一体的上心盘座裂纹时焊修或更换。

3.3.3冲击座修理须符合下列要求：

3.3.3.1冲击座裂纹长度不大于裂纹部位截面宽度的50%时焊修，大于时更换；变形大于20mm时分解后调修。

3.3.3.2与冲击座一体的车钩弹性支撑装置座腔裂纹长度不大于50mm时焊修，大于时更换；变形大于5mm或影响车钩支撑装置作用时调修。

3.3.3.3装用活动车钩托梁的冲击座，插托梁的方孔下角裂纹时焊修后补强或更换，侧框上、下内侧距离差大于8mm时修理。

3.3.4可拆卸式平面上心盘检修须符合下列要求：

3.3.4.1外圆周裂纹总长度大于200mm或其他平面处裂纹大于80mm时分解焊修，圆周裂纹焊修后须加工恢复原型；不大于时，可不分解，但须焊修后磨修光滑。

上心盘圆周裂纹总长度大于周长的50％时分解后焊修并加工恢复原型。

3.3.4.2直径磨耗大于3mm或平面磨耗大于6mm时分解修理，须使用自动焊机堆焊，焊后热处理并加工恢复原型。

3.3.4.3上心盘更换为新品时，须采用锻钢上心盘。

原装用低合金高强度钢者，须装用原材质或锻钢上心盘。

3.3.5整体平面上心盘检修须符合下列要求：

3.3.5.1上心盘与中梁下翼缘、隔板组成或枕梁下盖板间的焊缝开裂时重新焊修，焊角为10mm×10mm；上心盘与中梁内顶面的段焊缝须补焊为连续焊缝。

3.3.5.2外圆周裂纹总长度大于300mm或其他平面处裂纹大于100mm时更换；小于时焊修，焊后加工或磨修光滑。

3.3.5.3直径磨耗大于3mm或平面磨耗大于6mm时机械焊修后加工。

3.3.5.4C100A型敞车三位心盘销套裂损或磨耗剩余厚度小于5mm时更换。

装用摆式、交叉支撑转向架时心盘销套须符合图样ZCH154-01-01A-102，磨耗套材质为含油尼龙。

3.3.6球面上心盘检修须符合下列要求：

3.3.6.1平面裂纹未延及球面时焊修，焊前须钻止裂孔，焊修后须热处理并磨平。

但外圆周裂纹长度大于周长的30%时更换。

3.3.6.2球面局部磨耗深度不大于2mm，且面积不大于总面积的30%时，须消除棱角；大于时须堆焊后加工或更换。

3.3.6.3球面局部剥离深度不大于1.5mm，且1处面积不大于200mm2或多处面积之和不大于总面积的20%时，须消除棱角；大于时堆焊后加工或更换。

3.3.6.4球面剩余厚度小于26mm时堆焊后加工或更换。

3.3.7上旁承修理须符合下列要求：

3.3.7.1状态良好者可不分解，裂损时更换。

3.3.7.2装用转8AG、转8G、转8AB、转8B、转K2、转K5、转K6型转向架的铁路货车，上旁承横向中心线至上心盘中心距离应为（760±2）mm；同一端两上旁承下平面与上心盘下平面平行度为1.5mm，两上旁承下平面高度差不大于1mm。

3.3.7.3同一端两上旁承磨耗板下平面至上心盘下平面的垂直距离宜符合表3-2的要求。

表3-2上旁承磨耗板下平面至上心盘下平面的垂直距离表

下旁承型号

旁承间隙（mm）

装用转向架型号

上旁承磨耗板下平面至上心盘

下平面的垂直距离（mm）

JC

5±1

转K2、转K6型

76±2

6±1

转K2、转K6型

77±2

JC-1

5±1

转8B、转8AB型

83±2

JC-2

7±1

转K2、转K6型

78±2

10±1

转K2、转K6型

81±2

JC-3

5±1

转K2、转K6型

76±2

3.3.7.4上旁承焊缝开裂时焊修，磨耗板磨耗大于2mm或裂纹时更换。

上旁承磨耗板、调整垫板、上旁承体间的组装间隙均不得大于0.5mm,组装螺栓下面不得超出磨耗板下平面，组装螺栓与螺母须点焊固。

3.3.8脚蹬修理须符合下列要求：

3.3.8.1裂纹时焊修后补强或截换、更换，弯曲时调修。

3.3.8.2棚车车门处脚蹬原为铆结构者仍须铆装。

1、4位脚蹬的最下一阶处须有护板，焊装的踏板下面须有筋板。

3.3.9防火板修理须符合下列要求：

3.3.9.1棚车、木（竹）质地板车及其他原设计装有防火板的铁路货车须安装防火板，PB型棚车和B15E型代用棚车除外。

3.3.9.2防火板为平板型或曲折型，其厚度应为2～3mm，长度大于850mm，宽度大于400mm。

3.3.9.3防火板纵向中心线与中梁纵向中心线的间距为720～800mm，与地板下面的间距须大于35mm（原结构小于35mm者除外），与枕梁上盖板重合量不小于20mm，防火板以螺栓组装或分段焊接牢固，段焊长度为30～50mm。

3.3.9.4现车防火板不符合上述规定者更换；剩余厚度小于1mm时更换。

3.3.10X6B型车手制动机挡铁、托架组成须符合图样ECH33JG-01-00。

3.3.11制动吊架与底架焊缝开裂时重新焊固。

3.3.12安全吊、托滚吊裂纹或吊板厚度小于2mm时更换。

3.3.13缓解阀拉杆吊座须按原形式检修，60t级各型敞、棚车的缓解阀拉杆吊座的长度为150mm，不符时更换，四周满焊，焊角为5mm。

缓解阀拉杆吊座孔边缘距离小于7mm时堆焊补孔。

3.3.14　人力制动机踏板或支架弯曲、变形时调修，裂纹、腐蚀严重时更换；组装螺栓须紧固后点焊；NX70系列平集共用车型装用的新型防滑踏板组成须符合图样Q/EC30-082-2006要求。

人力制动机靠近滑轮的拉杆托架采用50mm等边角钢与牵引梁焊接者，须焊装三角形加强筋，如图3-12所示。

图3-12人力制动机拉杆托架焊装加强筋示意图

3.3.15　绳栓、牵引钩弯曲时调修，裂纹、破损时更换。

70t级敞车、平车更换绳拴时，须装用符合图样Q/QC32-242-2008，材质为TB/T2942-B级的改进结构新型绳拴。

3.3.16JC系列弹性旁承永久性标识牌检修时须符合下列要求：

3.3.16.1标识牌焊缝开裂时补焊。

3.3.16.2标识牌丢失时补装。

3.3.16.3补装时应符合下列要求：

3.3.16.3.1标识牌尺寸如图3-13所示，材质为耐候钢钢板。

标识牌字体为宋体，字高15mm，字宽为字高的三分之二，字深0.7～1.2mm。

全部字体应采用模压成型方法或腐蚀法制作，字体应清晰完整。

钢板表面采用与原车相同的底面漆。

图3-13标识牌尺寸示意图

3.3.16.3.2旁承形式根据现车装用型号，标识为：

JC-2、JC-3。

3.3.16.3.3“落成间隙”标识为间隙范围值。

装用转K2、转K6型转向架的铁路货车旁承标识牌标识应符合表3-3要求。

表3-3装用转K2、转K6型转向架的铁路货车旁承标识牌标识

旁承型号

旁承间隙（mm）

适用车型

JC-2

7±1

装用转K2型、转K6型转向架的GY95K、GY95AK、GY95SK、GY100K、GY100SK等铁路货车

10±1

装用转K2型、转K6型转向架的SQ6、SQ5等铁路货车

JC-3

5±1

装用转K2型转向架的X6K、G60BLK等铁路货车

3.3.16.3.4标识在1、4位枕梁内侧、旁承上方枕梁上盖板下部100mm处腹板上。

3.3.17其他附属件腐蚀、磨耗深度大于30%时更换。

3.3.18C100A、C100AH型敞车斜楔均载装置须符合下列要求：

3.3.18.1斜楔均载装置分解检查

3.3.18.1.1斜楔均载装置须分解检查，清除油垢。

斜楔均载装置结构如图3-14所示。

1.连杆组成2.斜楔滚轮组成3.斜楔组成4.销轴5.销轴6.联接杆组成

7.销轴8.旁承滚轮组成9.旁承组成10.安装座组成

图3-14斜楔均载装置结构图

3.3.18.1.2斜楔均载装置拆卸和安装时必须同时在旁承工艺销孔和斜楔工艺销孔插上工艺销，安装完毕须取出工艺销。

工艺销直径为φ12～φ15mm，长度150～200mm的圆钢，工艺销插入孔位置如图3-15所示。

图3-15安装座上的工艺销孔示意图

3.3.18.2安装座组成

3.3.18.2.1裂纹长度不大于30mm时焊修后磨平，大于30mm时更换。

安装座材质为B级钢。

3.3.18.2.2衬套裂损或内径大于42mm时更换。

衬套材质为奥－贝球铁。

3.3.18.2.3滚轮垫板

（1）磨耗深度大于2mm或裂纹时，更换滚轮垫板

（1），新换滚轮垫板

（1）符合图样ZCH142-09-01-003的要求。

滚轮垫板

（1）与安装座采用GB/T119圆柱销A16x26进行铆接，铆接时，圆柱销不能超出滚轮垫板

（1）的下平面。

3.3.18.2.4两侧任意一磨耗板磨耗深度超过3mm或裂纹时，须同时更换两侧磨耗板。

更换时选用厚度4～5mm、热处理硬度45～50HRC、材质为27SiMn的磨耗板。

更换磨耗板时，须清除焊缝，并对焊缝处打磨光滑。

磨耗板与安装座组焊完后须满足：

焊缝不能超出磨耗板工作面；同一磨耗板平面度不能大于0.5mm，不平时修磨；两磨耗板间距为140+3+0.5。

磨耗板尺寸及磨耗板与安装座焊接如图3-16所示。

图3-16磨耗板尺寸及磨耗板与安装座焊接示意图

3.3.18.3均衡拉杆组成

3.3.18.3.1均衡拉杆须探伤检查，裂纹时更换。

3.3.18.3.2加强铁与均衡拉杆焊缝开裂时焊修，组焊后对焊逢进行探伤检测。

3.3.18.3.3衬套裂损或内径大于42mm时更换。

衬套材质为奥－贝球铁。

3.3.18.4拉杆托架组成

3.3.18.4.1拉杆托架组成焊缝开裂时重焊。

3.3.18.4.2螺栓变形，磨耗套不能在螺栓上自由转动时，更换螺栓、螺母及垫圈，螺母与螺栓焊固。

3.3.18.4.3磨耗套横向裂纹长度大于20mm或直径小于22mm时更换磨耗套。

磨耗套材质为含油改性尼龙。

3.3.18.5连杆组成

3.3.18.5.1连杆应探伤检查，同一安装座内任意一连杆出现裂纹时，须同时更换两连杆。

3.3.18.5.2衬套裂损或内径大于42mm时更换。

衬套材质为奥－贝球铁。

3.3.18.5.3磨耗套裂损或内径大于42mm或外表面与连杆外表面高度差小于1mm时，更换磨耗套，磨耗套材质为Q235-A，新换磨耗套符合图样ZCH142-09A-06-003。

3.3.18.6联接杆组成

3.3.18.6.1联接杆须探伤检查，裂纹时更换，新换联接杆须符合图样ZCH142-09-03-001。

3.3.18.6.2衬套裂损或径大于42mm时更换。

衬套材质为奥－贝球铁。

3.3.18.7斜楔滚轮组成

3.3.18.7.1斜楔滚轮须探伤检查，裂纹时更换。

新换斜楔滚轮符合图样ZCH142-09-07-001。

3.3.18.7.2斜楔滚轮直径磨耗量大于3mm时更换，组装后的斜楔上4个滚轮直径差不大于1mm。

3.3.18.7.3滚轮衬套出现裂损或内径大于61mm更换，新换滚轮衬套符合图样ZCH142-09-07-002。

滚轮衬套材质为SF2复合材料。

3.3.18.8斜楔组成

3.3.18.8.1斜楔须探伤检查，出现裂纹更换，新换斜楔须符合图样ZCH142-09-08-001。

3.3.18.8.2滚轮垫板

（2）磨耗深度大于2mm时更换。

新换滚轮垫板

（2）符合图样ZCH142-09-08-002的要求。

滚轮垫板

（2）与斜楔采用GB/T119要求的销连接，销孔配钻，销的下端面应低于滚轮垫板

（2）的工作平面1～2mm。

3.3.18.8.3斜楔滚轮衬套裂损或内径大于62mm时更换，衬套材质为奥－贝球铁。

3.3.18.8.4联接杆衬套裂损或内径大于42mm时更换，衬套材质为奥－贝球铁。

3.3.18.9旁承滚轮组成

3.3.18.9.1旁承滚轮须探伤检查，裂纹或直径磨耗量大于3mm时更换，新换旁承滚轮须符合图样ZCH142-09A-09-001。

3.3.18.9.2滚轮衬套出现裂损或内径大于61mm更换，新换滚轮衬套符合图样ZCH142-09-07-002。

滚轮衬套材质为SF2复合材料。

3.3.18.102位转向架旁承组成

3.3.18.10.1旁承滚轮轴套裂损或内径大于62mm时，同时更换两个旁承滚轮轴套，旁承滚轮轴套材质为奥－贝球铁。

3.3.18.10.22位转向架旁承滚轮座裂损时更换。

3.3.18.10.32位转向架旁承体组成

3.3.18.10.3.12位转向架旁承体裂损时更换。

3.3.18.10.3.22位转向架磨