新任三副工作必看要点.docx
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新任三副工作必看要点
xx散货运输有限公司三副张**执笔
三副工作是涉及到船舶安全管理的关键内容之一，其中消防救生工作更是港口国和船旗国等各类检查中的重中之重，因此必须一丝不苟地将工作做好，做细，做到位，确保工作的有效性。
但是如何做好三副消防救生工作，对于初任三副的同志，由于实际工作经验的不足，往往抓不住要领。
主要表现为对公约及各项规定的要求都很清楚，知道要干什么，应该干什么，但具体如何去干却没有分寸。
就象看病一样，高明的医生一看就知道要做哪些部位的检查，而拙劣的医生即使要你做完了全身检查也不知问题所在。
在此，我通过自己初次任职三副期间对三副工作的不断实践和摸索，总结了一点自己的心得体会，提供给大家参考，希望能使大家有所启示。
下面我就重点将三副消防救生业务的实际工作操作要点和一些小技巧与大家交流一下，不当之处敬请指正。
水灭火系统是三副要花费大量精力检查维护的一项重点内容。
消防栓的漏水和活络是三副经常需要解决的问题。
消防栓的漏水往往是在未开启消防水的情况下开关消防栓时，消防管内放出的残水将锈渣污物等带出遗留在阀头接触面，致使关闭消防栓时在阀头接触面挤压留下凹坑，从而导致消防栓出现漏水现象。
因此未打消防水时尽量不要随意开关消防栓。
消防栓出现滴漏时应立即报告大副通知四轨磨阀修理。
中远要求消防栓应保持活络并无滴漏现象。
如无法研磨恢复，必需换新时，应在申请消防栓备件时注意核查以下几点：
1.口径是65cm还是40cm；2.出口是内扣式还是外扣式；3.与消防管连接的法兰上的螺孔数；4.阀体是直角型还是平角型，即法兰端与阀出口是成直角还是平角。
消防栓活络的习惯做法是涂抹黄油，甚至有人将黄油抹得厚厚的，这种做法不好。
其实黄油过多，时间长了，粘附的污物也越多，反而影响润滑活络，而且为下次保养增加了清除污油的麻烦。
在此推荐活络消防栓使用机油和黄油并用的办法。
因为机油渗透性强，可以渗入无法刷抹黄油的地方，而且与黄油有一定的相溶性，使黄油更好起到润滑作用，而黄油的强附着力又能保持机油润滑的有效持久性。
活络保养消防栓时，先清洁消防栓螺杆，（清洁螺杆一般使用棉纱比较好，用布清洁不如棉纱彻底，棉纱可以深入清洁螺纹槽内。
）再滴注并涂抹机油，然后将黄油抹在螺杆上进行反复开关活络，可以发现黄油与机油相混相溶，在螺杆表面形成均匀的保护层，不再出现涂抹黄油过厚现象。
如果坚持定期使用此法，消防栓会越来越活络，基本上不用辅助工具就可灵活自如地开关，同时相应避免了使用F扳手等辅助工具对阀盘漆面的破坏，从而在一定程度上减少了消防栓、F扳手等的除锈补漆保养工作。
一般在长航次抵港前用此法做一次活络效果会非常理想。
消防栓还应注意检查密封垫圈是否老化。
密封垫圈有破损或掉渣的应及时更换。
更换密封垫圈时，可以使用钢锯条的圆头端将垫圈塞入槽内，用钢锯条比用起子等工具省事，因锯条薄，将垫圈塞入后不易带出，并且使用的是圆头端，不会损伤垫圈。
垫圈口径如果比槽略大，可以从相对侧同时进行，避免单侧安放出现过多的富余部分。
皮龙带的制作要注意在接扣和喉箍处加护套，以防止直接受压损伤皮龙。
一般可用帆布剪成宽5-10cm，长度为皮龙周长的两块护套。
注意护套应能完全包住皮龙，护套接头处不要留有间隙，以防此处压不紧漏水。
皮龙的绑固可使用喉箍或铜丝（现在喉箍不用了，标准干法是用铜丝的），如用喉箍绑固一般在螺丝部位易锈蚀，可在其上涂点黄油保护。
如用铜丝则一般选用1－1.5cm直径的铜丝，过粗的铜丝绑起来很费劲，过细的铜丝强度不够。
铜丝的绑固方法一般是将一端压在下面，铜丝一圈往其上绕压并收紧，最后铜丝的两端在同一侧汇合拧扣收紧。
皮龙接扣应能灵活转动，如在使用中撞碰变形，应用铁锤敲击矫正，无法矫正的应更换。
皮龙接扣应经常用油棉纱擦拭，可防止生铜锈，但要注意不要将油抹到橡胶垫圈上，橡胶遇到油污会加快老化，如不慎在橡胶垫圈上沾上了油污，应及时用干净的棉纱擦拭干净。
制作皮龙时还应明确公约中关于消防水带长度的规定，这点比较容易忽视，公约规定消防水带的长度应至少为10m，但不超过下述长度：
1）机器处所15m；2）其它处所和开敞甲板20m和3）最大型宽超过30m船舶的开敞甲板25m。
该项规定在《中散海务汇编》中没有编入，是
2000年12月5日通过的
2002年7月1日生效SOLAS修正案中C部分第10条的规定，以前文本中没有此条规定。
更换皮龙时应注意该项规定。
在时间短促的情况下，应注意确保六根皮龙和水枪可靠，即驾驶台两根、船艏两根、演习集合点两根。
皮龙带还应注意密封垫圈是否老化，在热带地区航行时应特别注意内衬是否粘连，最好天气炎热时期将皮龙带转移到阴凉位置存放，抵港前归位。
消防水枪在公约中仅对水枪喷头的直径做了规定，即在起居处所和服务处所，不需使用尺寸大于12mm的水枪，在机器处所和外部处所，不需使用大于19mm的水枪。
一般喷头为12mm水枪其接扣直径为40mm，喷头为19mm的水枪其接扣直径为65mm。
消防水枪应注意检查其直流和喷雾的两用功效是否正常。
接口垫圈是否老化，喷头是否锈蚀。
水枪应定期加油活络。
皮龙箱应注意把手、铰链等部位的活络，确保开关自如。
玻璃钢材质的皮龙箱破损后可以用环氧树脂粘合后打磨平滑刷漆。
隔离阀应用油漆在所控制管路上标记控制线路的方向箭头，也应和保养消防栓一样使用机油和黄油进行彻底地活络，不要光看螺杆表面黄油抹得很厚，其实内部可能缺油，因此要开到头关到底进行彻底活络。
一般用机油和黄油活络一次后，至少可在半年内保持良好状态。
国际通岸接头应检查配备是否齐全，4副螺丝螺母上螺纹是否完好，以及为其所配的8个螺丝垫圈是否齐备，一个能承受1.0N/mm2（即10.2公斤）工作压力的法兰垫片是否完好，这是公约的最低要求。
一般我们还多准备一个法兰垫片做为备用，法兰垫片的材料通常可用橡皮胶垫。
另外还应备妥与螺丝螺母配套使用的两把扳手。
接班后最好进行一次实际安装，以防止某几扣螺纹损坏或螺杆局部轻微变形，而致使拧到该处时无法再拧动，有时表面外观检查可能发现不了这种隐患。
应急消防泵压力在公约中规定，应能在一切消火栓处维持最低压力：
货船：
1000~6000总吨0.25N/mm2（即约为2.6公斤压力），6000总吨及以上0.27N/mm2（即约为2.8公斤压力）。
港口国还要求应急消防泵提供的压力应使两根皮龙的扬程达到12米。
这里介绍一下船舶通常使用的压力单位有千克力每平方厘米（kgf/cm2俗称公斤力）、兆帕（MPa），公约中常使用的压力单位有N/mm2，它们之间的换算关系为：
1N/mm2＝1Mpa＝0.102kgf/mm2=10.2kgf/cm2消防总管和支管抵港前应检查是否有锈烂漏水的地方，膨胀接头是否漏水，如发现问题及时报告大副，由大副通知机舱进行维修。
放残阀也应做好保养，因为冬季防冻会用放残阀放掉管内残水。
大型固定灭火系统的CO2系统或Halon1301系统（卤代烷系统）主要是每月做好外观检查、压力检查、证书有效期检查。
CCS要求固定灭火系统每2年进行管路吹通和钢瓶称重检验，每5年进行水压试验、阀解体和全面内部检验。
启动瓶每2年进行称重检验，每5年进行水压试验。
卤代烷系统在
94年10月1日生效的
92年12月SOLAS修正案中规定“禁止在所有船上安装新卤代烷系统”。
因此新建船舶不再有卤代烷系统。
移动式灭火器主要应做好编号、清洁、外观检查、有效期检查等工作。
编号应用油漆在瓶体和存放位置同时打印，以便灭火器移动后能对应归位；灭火器的水压有效期钢印应用银粉漆或其它不同色的油漆标识出来，便于查看。
灭火器每次检验都会粘贴检验标签，时间长了，瓶体的标签会越积越多，对于无效标签应清除，标签一般都是不干胶粘贴，用普通办法清除不干胶不太容易，这里介绍一种清除不干胶比较省力的办法，就是使用环氧调漆水或丙稀酸调漆水进行清除，环氧调漆水的效果最好，轻轻擦抹就可彻底清除干净。
灭火器上金属部件如瓶头阀、喷管端部、安全插销等部位易锈蚀，特别是国产灭火器更要注意保养，定期在其上涂抹一点黄油即可。
CO
2、干粉、轻水等用压力驱动的灭火器，应注意检查压力表读数是否正常。
灭火器喷管的检查也是一项重点，主要是检查喷管是否堵塞、老化，一般喷管弯曲部位比较容易老化，如发现喷管出现明显裂纹应立即更换，更换喷管时应在连接金属部位抹上黄油以便于下次更换，一般国产喷管每半年就可能需要更换一次，特别是干粉喷管。
对于化学泡沫灭火器，
2001年7月12日中国船级社发出2001年15号总字044号通函要求“已配置的化学泡沫灭火器应予淘汰，换置其它适用的灭火器。
”一般使用轻水泡沫灭火器取代。
这点对于中国籍船舶应注意，其它船旗国船舶可根据其所属船级社的要求执行。
轻水泡沫的正式全称为水成膜泡沫，英文缩写为AFFF（AqueousFilmFormingFoam），还有一种非正式的表示方法为LW（LightWater）。
轻水泡沫是一种氟化剂液体，所以又称氟化学泡沫，能在油液表面展开形成一层很薄的水膜，抑制燃油蒸发，使燃油与空气隔绝而灭火。
蛋白泡沫喷枪应注意检查药液桶是否有检验标签，喷枪及吸管是否畅通，接口口径是否相符。
舟车式灭火器应注意检查行走机构、支架等零部件是否完整无缺处于适用状态，对于活动部位应定期活络。
所有灭火器还应注意检查安全阀铅封、瓶体锈蚀情况，铅封不可缺失，瓶体油漆刮破或微有锈迹的应尽快补漆保养。
CCS要求所有移动式泡沫灭火器每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测，若变质应充灌更新，有些化学泡沫灭火器生产厂家要求每1年进行检验充灌灭火剂。
化学和轻水泡沫灭火器每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。
移动式CO2灭火器每1年进行称重、性能检验。
每5年或第二次充装前进行水压试验。
干粉灭火器每1年进行干粉性能检验。
每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）或第二次充装前进行水压试验。
有些厂家要求5年后每2年进行水压试验。
泡沫喷枪药液每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测，若变质应充灌更新。
消防员装备每月应检查探火服外表防火涂层是否有脱落，内衬是否破损，如发现有问题应及时提出申请更新。
对呼吸器的检查应掌握三项即：
呼吸器低压报警试验、呼吸器气密检查、气瓶气压检查。
还应注意检查和及时更新防爆手电电池。
CCS要求消防员呼吸器装置每1年检验，（消防服的年检可以不通过指定检验机构由自己完成，也可以在呼吸器的年检出具证书时，要求检验机构出具包括整套装备的检验证书）。
自给式呼吸器瓶每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。
EEBD主要做好外观检查、压力检查、有效期检查。
CCS要求EEBD气瓶每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。
有些制造厂规定空气瓶水压试验每3年一次。
烟雾探测系统应进行两大测试，一是对探头进行实际功能检测，该项检测一般和电机员配合完成，分别对感温和感烟探头进行功能检测，对感温探头可以使用火机灼热探头，看烟雾探测系统反应是否正常。
对感烟探头应使用专用喷雾测试剂，如果没有应提醒电机员申请供船，某些港口国会有此项要求。
另一测试是系统测试，一般有三项：
警报测试、线路测试、指示测试。
火警系统应注意火警警铃的保养，如有锈蚀应及时进行维护。
脱险通道有关标志在公约中的要求是“脱险通道应布置灯光或荧光条形显示标志，这些显示标志应设在甲板以上不超过300mm的高度，遍布脱险通道各点，包括拐弯和岔路口处。
”事实上这一规定是针对客船的要求，公约对货船脱险通道标志没有具体要求，但我们一般也按客船要求“300mm高度”的规定粘贴IMO逃生标志图贴。
防火控制图应认真核对，这里提供核对防火控制图的一点做法：
将防火控制图用复印机进行分区复印，然后将复印件装订成册，手持复印件进行实地核对。
有出入的地方做好标记并及时修正。
这种做法不但对防火控制图进行了核对，也使自己对全船的消防设备的布置在短时间内有了全面的了解和掌握，能收到事半功倍的效果。
如果有出入应及时进行修改。
可以申请几套小图贴进行剪贴修改。
若有彩色打印机，可先用数码相机高精度拍摄防火控制图，再用photoshop自制小图贴，效果更佳。
防火控制图应有船级社的签字盖章认可，救生布置图则没有此项要求。
救生布置图的修改我就是用数码相机拍摄IMO大图贴后，再用photoshop自制救生IMO小图贴来进行修改的。
砂箱应检查铁铲是否在位。
砂粒是否干燥松散。
此外，还应该明确一些消防设施的主管人员，以便及时提醒其做好检查保养工作，如防火门、防火分隔、脱险通道应由木匠负责；机舱逃生孔、防火挡板、防火挡板遥控实验、通风管关闭装置、机舱天窗、烟筒应急速闭装置、油柜速闭阀应由二轨负责；通风系统风机、机舱风机应急切断、舱室风机应急切断、油泵应急切断应由电机员负责；消防泵、应急消防泵、所有防冻装置应用适当溶液进行试验由四轨负责。
应按期让各主管人员对各自所负责的项目在消防维修保养记录簿中做好记录并签字。
注意一般消防维修保养记录簿中可能会忽略防火分隔、脱险通道、机舱逃生孔、防火控制图等项目的季度检查，如发现没有这些项目最好进行补充。
以上是消防业务中需要注意的一些事项，接着再说一说救生业务中的注意事项。
救生圈应注意检查把手索是否牢靠，如出现发糟现象必须更换把手索，更换时应选用直径不少于9.5mm、长度不小于救生圈外径4倍的可浮索。
认真核查带灯救生圈是否至少有一半，并均等分布在左右两舷，公约要求救生圈自亮灯应配有至少使用2hrs的能源，因此如果救生圈自亮灯浮是干电池型的，为满足公约要求，船级社规定必须使用碱性电池，并要求带有有效期，锌锰等其它种类电池不符合要求。
对救生圈自亮灯外壳上的铭牌、使用说明、有效期等标记应用透明胶带保护起来，防止磨损而无法辨认。
驾驶台左右两翼的MOB（人落水）烟灯组合信号除应做好外壳标记的保护外，还应注意灯浮系索的正确连接，注意与救生圈相连的系索有些港口国要求有2米左右，不可太短。
MOB烟灯组合信号的快速释放装置应对其拨销加强保养，定期涂抹黄油，确保抽动灵活。
带MOB烟灯组合信号的救生圈公约在1983年solas修正案中规定“如要操动为自发烟雾信号及自亮灯所配备的快脱装置，则救生圈应具有足以操动此项快脱装置的质量或4kg，取其大者。
”而以后的修正案中将“4kg”这个量值给取消了，但我们通常还是以4kg这个量值来选择MOB救生圈，一般不能小于该值。
带索救生圈公约要求至少2个，分布两舷。
救生索的直径应不少于8mm。
这里需要提醒注意的是，有些船舶将引水梯处存放的带灯救生圈系上救生浮索，这是不允许的，因为公约明确规定“不少于一半的救生圈，应设有有效的自亮灯，并应相等地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。
”，说明带灯救生圈不应带索，所以公约规定引水梯旁应准备的带灯救生圈，我们不能在其上系上救生索，我们可以把救生索系在栏杆上备用。
救生衣应注意检查缝线位置是否牢固，如稍用力就能撕裂应更换。
浸水服和保温袋应注意检查拉链部位是否老化，保温袋内面反光涂层出现脱落应换新。
浸水服平时存放应保持拉链拉开，因为LSA规则（国际救生设备规则）要求“在无帮助的情况下，能在2分钟内将它打开并穿好”，所以拉开拉链存放可以方便穿着。
救生衣自亮灯浮如是干电池型的，船级社规定也必须使用碱性电池，并要求带有有效期。
救生衣应确保本船实际配置数量不少于设备安全证书上的最低配置。
救生筏及静水压力释放器公约要求每年必须送岸检验一次并出具证书。
检验完毕返船验收时应注意检查救生筏外壳在运输过程中是否有损坏裂纹，救生筏容器上下壳间的胶条是否紧密，首缆及拉绳处的盘根是否完好。
如果更换了新筏壳，应注意检查其上厂家所标的存放高度、首缆长度是否符合要求。
每次检验后还应及时取出悬吊在救生筏壳端部的水密筒内的应急识别卡，用塑料袋封好后再装回筒内，因为水密筒在下雨时如有水渗透会将识别卡打湿粘连，使卡上的字迹模糊并无法顺利取出。
注意救生筏容器外壳上半壳和下半壳之间有黑色橡胶条粘连的，检验后为方便运输用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。
如果救生筏容器上半壳与下半壳接缝处用细绳连接，该细绳不能剪断，检验后用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。
如果救生筏筏壳上下之间既没有黑橡胶条，也没有细绳，只能靠绑扎带固定使上下筏壳连接不脱开，这种绑扎带不能剪断。
救生筏容器上通常标有该筏的细节资料，一般我们还需自己标注船名、船籍港、船舶编号、释放图解、检验标贴、逆向反光带等，救生艇筏的编号一般遵循左双右单，从尾到首的顺序来编排，建议使用红漆标记编号，便于迅速识别。
救生筏还应注意检查艏缆和充气绳的连接方式。
通常救生筏艏缆（长索）应系在静水压力释放器上，自动充气绳（短索）系固在筏架上。
艏救生筏一般不用静水压力释放器。
救生筏的静水压力释放器不得涂油漆或加保护罩。
冲甲板时应注意不要用高压水冲击，以防意外。
救生筏架的活动部位、安全销、绑固属具应定期涂油保养。
救生艇的详细资料可以从保存在船长处的救生艇产品证书中查找，该证书详细提供了救生艇自重、总重、属具重量和具体配置、救生艇型号、规格尺寸、建造日期、厂家、材料、定员等所有参数。
救生艇润滑点示意图、可替换部件一览表、救生备件来源表可在救生设备说明书的资料中查找，这三项是救生维修保养记录中需要的内容，如查不到则须自行编制。
救生艇吊艇钢丝的更换调头日期要求标记于艇架上，一般用油漆刻印，英文表达分别为“FALLSRENEWED
ON20MAR2006”和“FALLSENDFORENDON20MAR2008”，吊艇钢丝用“FALL”表示比较明确，如用“WIRE”则不能明确表达为吊艇钢丝，因为WIRE是钢丝的总称，可以包括固艇钢丝。
调头应用“ENDFOREND”而不是“ENDTO
END”，因为“ENDTOEND”是首尾相连的意思。
救生艇属具除艇篙外应全部绑固，艇篙不能绑固以确保方便取用。
救生艇艏缆的配置必须是2根并都在救生艇前端。
有部分船舶演习时将备用艏缆临时当做尾缆使用，这种做法是绝对不可取的，如需带尾缆，最好另外再加一根缆绳，不要动用备用艏缆。
公约明确要求救生艇必须备有有效的首缆2根，一根首缆应设在救生艇前端与脱开装置相连的，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用；因为当驶离大船后，与脱开装置相连的艏缆将脱离救生艇，因此必须备有另外一根艏缆在艇内用于获救时被他船拖带。
如果救生艇兼做救助艇，除以上所述的两根艏缆外，还应备有长度不小于50m的可浮索1根，具有足够拖带载足全部乘员及属具或相当重量的最大救生筏的强度；该可浮索是用于救助时拖带他船。
因此救生艇兼做救助艇应有3根缆绳：
系泊艏缆用于系靠大船，备用艏缆用于被他船拖带，可浮拖缆用于救助拖带他船。
首缆应注意在经常磨擦的部位用封舱胶带缠裹保护或采取其它保护措施。
开敞式救生艇的防暴露艇蓬应打开检查一下其上油漆所印的船名、呼号是否因受热粘连脱落。
如出现此问题，可用调漆水擦拭干净重新刻印，待油漆干透后，把垃圾袋罩在标记上隔开，便可避免标识互相粘连脱落。
开敞式救生艇的横张索上所挂救生索应定期对绳根处的连接卸扣进行涂油保养。
用于扶正救生艇的通过龙骨的过底扶正索（至少为两根）应检查是否在位，扶正索只在开敞式救生艇才有，封闭式救生艇没有，因此比较容易被忽视。
救生艇艏艉尖舱内吊艇钩及龙骨的固定部分为金属构件，应要特别注意除锈保养，避免锈蚀。
主帆大桅的固定底座，排烟管的背部，舵针的固定构件，螺旋桨的轴套等部位也是检查和保养重点。
救生艇划桨应在末端用油漆打印上船名标志，舵桨应刷不同颜色的油漆加以区分。
救生艇艏艉两端的艇斧应油漆保养，刀口打磨锋利，并在刀口处涂抹黄油以防锈蚀。
海锚应注意经常晾晒，在金属连接部位涂抹黄油保养。
搜救探照灯应每3个月进行一次电池的全放全充。
注意检查存放在救生艇艇内的小登乘梯，绳子霉烂发糟应及时更换。
公约要求救生艇应备有在救生艇任何一舷均可使用的登艇梯，以便水中人员能够登艇。
该梯子最下一级踏板应在救生艇轻载水线以下不小于0.4m处，因此该登乘梯长短一般只有2米左右。
存放在艇甲板上的登乘梯应定期对固定在甲板地灵上的绳根进行保养，绳根应用小细索系缚悬吊，使其脱离地面，避免地面积水的浸蚀，抵港前在绳根、卸扣、地灵上涂抹黄油，因为这是PSC检查的重点。
登乘梯防护罩应保证完好以避免梯子腐蚀。
救生设备逆向反光带的张贴在IMO组织大会的A.658
（16）号决议中规定：
逆向反光材料应张贴于艇舷顶部表面，以及尽可能接近于艇舷的救生艇外侧。
每块反光带要求有足够的宽度和长度，其最小面积为150cm2（如5x30cm），间隔80cm（从中心到中心）。
如有顶篷，顶篷不得阻碍张贴在救生艇外侧的反光材料，并且顶篷顶部也应张贴如上所述的逆向反光材料，其中应有粘成十字形的。
若是部分封闭或全封闭救生艇，还应在艇盖和艇舷间的一半高度以合适间隔张贴，艇盖顶部水平部分的外围四周也应张贴。
反光带的张贴应能从空中和海上可见，救生衣和浸水服张贴逆向反光材料的总面积应至少达到400cm2（如：
5x10cm的反光带可张贴8条或5x20cm的反光带张贴4条）。
救生艇的检验主要有三项：
1.
2006年7月1日即将生效的SOLAS公约新修正案规定：
（第20.11条）降落设备要求按照I7或I8条的要求在年度检验（原为5年间隔期间）时进行彻底检查。
2.绞车制动器进行动力试验并出具证明。
（5年间隔期内）。
3.救生艇承载释放装置进行检修及操作试验并出具证明。
（5年间隔期内）。
关于救生设备的检查公约要求进行每周检查和每月检查，检查结果应记入航海日志，这里提供这两项检查的英文记录供参考，每周检查的英文记录：
“Weeklytest&inspectionrequiredbySOLASwerecarriedoutasfollows:
testedthegeneralemergencyalarmsystem;visuallyinspectedlifeboat,liferaft&theirlaunchingappliance;swungoutlifeboatwithoutpersonloaded,checkedthehook,theconnectionbetweenhookandlifeboat,on-loadreleasegear;foundthemmentionedaboveinworkingorder.”中文意思为：
“根据SOLAS要求的每周试验和检查如下：
试验通用应急警报系统;救生艇筏及其降落设备的外观检查;救生艇在不载人的情况下从其存放位置移出；检查吊钩、吊钩与救生艇的连接、承载释放装置；以上检查的设备工作正常。
”每月检查的英文记录：
“根据SOLAS公约要求的检查表对救生设备包括救生艇属具进行月度检查，设备完全并且状态良好。
”
由于救生艇架经常要进行加油活络，因此总会有油污滴落在艇内，使用清洁剂清洁效果不是很理想，在此介绍一种清洁方法，可以使用棉纱醮少许机油进行清洁，效果较好，机油对油污有溶解作用，所以只需轻轻擦拭便可将油污彻底清除。
另外，消防救生设备要求进行编号的项目在这里归纳一下基本有7项即：
灭火器、皮龙箱、救生圈、救生衣、浸水服、救生筏、救生艇。
消防救生IMO图贴的张贴往往会因图贴不干胶质量太差而常常脱落，可以在其背面另外再用双面胶粘一圈便可解决此问题。
消防救生有效期清单的编制也是一个很值得推荐的做法，这项工作做得好坏会对消防救生管理起到决定性作用，在此提供一个样本供大家参考（见附件：
消防有效期表、救生有效期表、救生衣灯有效期表、浸水服灯有效期表）。
以上主要是总结了一下消防救生实际工作中应注意的事项和容易忽略的问题，至于公约的大量要求这里就不多讲了，因为这些要求都包含在三副必须牢牢掌握三本规则之中：
即LSACode（InternationalLife-savingApplianceCode国际救生设备规则）、FSS（Inte
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