线路技术规格书.docx
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线路技术规格书
线路技术规格书
1线路概况
1.1自然特征
郑州市是河南省省会，地处中原腹地，“雄峙中枢，控御险要”。
郑州历来为全国重要的交通、通讯枢纽，新亚欧大陆桥上的重要城市，国家开放和历史文化名城。
郑州是中部地区重要的中心城市，是河南省和中原城市群的首位城市，具有独特而重要的区位条件；是河南省政治、经济、文化中心。
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郑州交通、通信发达，是全国重要的铁路、公路、航空、信息兼具的综合性交通通讯枢纽。
京广、陇海铁路，连霍高速公路、京珠高速公路交汇于此；国道310、107等绕城而过。
拥有亚洲最大的铁路编组站和全国最大的零担货运中转站。
得天独厚的地理和交通通讯条件，使郑州具有良好的开放性和聚散能力，可辐射邻近20多个省市。
可以预见，郑州将成为全国重要的铁路港、公路港、航空港、信息港，实现“四港联动”。
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郑州市属暖温带亚湿润季风气候区，春季多风干旱，夏季炎热多雨，秋季晴和日照足，冬季寒冷多雪，降水量年际变幅较大，夏季雨量过于集中。
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本线跨越两个地貌单元，大致以京广线为分界，呈西高东低。
京广线以西属高阶地，地形略有起伏，地面标高100～122m，相对高差0～22m，现已被辟为城市建筑；京广线以东属黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地面标高83～100m，相对高差0～15m，除郑东新区尚有少量土地未开发外，大多已被辟为城市建筑。
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1.2线路走向
根据《郑州市城市快速轨道交通建设规划》（以下简称建设规划），轨道交通1号线工程建设分两期进行，一期工程从西流湖站（含）至终点市市体育中心站，建设时间为2009年～2013年；二期工程从起点新绿城广场站至西流湖站（不含），建设时间为2014年～2018年。
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郑州市轨道交通1号线一期工程起于郑上路与规划凯旋路路口的凯旋路站，出站后线路折向道路北侧下穿郑州市一级备用水源保护地—西流湖，区间绕避西三环桩基，于西三环东北象限设站；之后折向建设西路，于秦岭路路口设站后，线路东行至建设路与桐柏路路口与规划5号线交叉换乘；出站后线路为绕避既有7401人防工程沿建设西路北侧敷设，于百花路与建设西路路口设站；出站后线路上跨人防工程，沿碧沙岗公园西侧以两个将近90度的曲线折向中原东路，分别于郑州大学北门、大学北路路口设站；随后线路下穿金水河、郑铁六中，至郑州火车站西广场设站；之后线路斜穿国铁站场，折向正兴街；至二七广场设站与规划3号线换乘，出站后线路沿人民路敷设，在市体育馆设站，至紫荆山立交与规划2号线交叉换乘；随后线路沿金水路向东，至金水路与东明路路口西侧设站；出站后线路绕避金水河桥，折回金水路，后沿民航路敷设，并在兴亚建国北侧设站。
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线路沿民航路下穿中州大道，进入CBD，于商务内外环之间、艺术中心南侧绿地设站与规划4号线换乘；出站后线路绕过立交匝道，下穿熊儿河，沿通泰路西侧折向金水东路，沿其路中绿化带敷设；至黄河南路路口与规划6号线换乘，出站后线路偏向道路北侧至农业东路设站，东行至东风东路沿道路西侧折向南设东风南路站；线路下穿七里河、绕过风河桥后至国铁新郑州站与5号线换乘；出站后线路沿规划中央绿化带敷设，横跨嘉园东路设站；之后折向北沿规划明理路至一期工程终点—规划体育中心，站后设双折返线兼出入段线引入郑东车辆段与综合基地，预留二期工程向北延伸条件。
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一期工程于起点处西流湖站以西、郑上路以北设停车场，于终点处京珠高速以东、郑开大道以北设车辆段与综合基地。
新建控制中心一座，与2号线共用。
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一期工程新建通泰变、新华变两座110/35kV主变电站，二期增设科学大道主变电站。
目前全线设联络线1处，在紫荆山站设1、2号线联络线。
2主要设计原则与技术标准
2.2主要技术标准
1）线路平面
正线数目双线
轨距1435mm
最小曲线半径
区间正线：
310m
辅助线：
200m
车场线：
150m
车站：
1200m
圆曲线最小长度：
一般22.749m，困难条件下不小于车辆定距
两曲线间夹直线最小长度：
30m
2）线路坡度
区间正线：
最大坡度27.5‰
联络线、出入线：
最大坡度33.2‰
1号线一期工程正线最大纵坡27.5‰，有2处，一处位于西流湖站至西三环站区间，线路下穿西流湖，坡长490m；另一处位于碧沙岗站至绿城广场站区间，线路下穿青少年宫桩基，坡长200m；此外，一期工程终点为满足出入段线上跨正线，采用27‰的坡度，坡长280m；其余地段坡度均不大于25‰。
凯旋路停车场出入线最大坡度为33.2‰，郑东车辆段出入线最大坡度为29.382‰。
纵断面特征统计见下表。
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线路纵断面特征表（正线）
项目
单位
右线
左线
长度
百分比
长度
百分比
坡
段
分
布
i＝0
m
1660
6.4
1684.9
6.5
0＜i≤10‰
m
16737.0
64.5
16694.3
64.4
10‰＜i≤20‰
m
2252.3
8.6
2238.6
8.6
20‰＜i＜30‰
m
5317.7
20.5
5326.6
20.5
I＝30‰
m
0
0
0
0
合计
m
25967
100
25944.4
100
3）竖曲线最小半径
正线区间：
5000m,困难时3000m
车站端部：
3000m,困难时2000m
辅助线：
2000m
1号线一期工程共有变坡点79处，变坡点相邻坡度代数差除2处小于2‰之外，其余均大于或等于2‰。
竖曲线半径采用5000m的变坡点40处；车站端部竖曲线半径采用3000m的变坡点37处，本线有条件时均采用5000m竖曲线半径。
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4）坡段长度
最小坡段长度不小于远期列车长120m，并满足两竖曲线之间夹直线长度不小于50m。
5）站台有效长度
B型车6辆编组，站台有效长120m。
4线路平面设计
1号线一期工程线路正线全长25.836km（不含长短链）。
起点位于郑上路规划凯旋路交叉路口的凯旋路站，车站西端设双折返线接出入场线引入凯旋路停车场，出场线预留出岔条件，与二期工程正线衔接，远期形成“八”字型；终点位于规划市体育中心站附近，预留向北延伸至龙子湖高校园区的条件，车站北端设双折返线兼出入段线引入京珠高速以东、郑开大道以北车辆段与综合基地。
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郑州市轨道交通1号线一期工程正线均为地下线，左、右线里程各自独立设计，通过在左线的每个区间设断链，使车站地段的左、右线里程相同，以方便车站设计。
平面设计技术统计资料和曲线表见下表。
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最小半径310m，位于郑州火车站～二七广场区间出郑州火车站地段，ZK18+044.135～ZK18+301.191；YK18+052.209～YK18+315.474。
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线路平面特征表
项目
右线
左线
长度（km）
百分比（%）
长度（km）
百分比（%）
曲线
10.269
39.5
10.546
40.6
直线
15.698
60.5
15.398
59.4
合计
25.967
100
25.944
100
右线曲线统计表
半径
个数
长度（m）
占曲线百分比（%）
左偏角
右偏角
310
1
263.266
2.56
37°34′06.9″
320
1
538.654
5.25
85°42′09.9″
340
3
1366.982
13.31
113°34′21.5″
86°27′14.0″
350
6
1853.418
18.05
106°05′0.2″
138°23′32.6″
370
1
419.66
4.09
55°41′40.3″
400
2
614.787
5.99
36°03′58.1″
33°22′28.1″
410
1
683.054
6.65
86°22′13.9″
450
6
1742.923
16.97
31°33′30.1″
136°52′52.9″
470
1
669.836
6.52
73°07′24.6″
600
1
273.461
2.66
19°25′44.7″
650
2
427.151
4.16
9°12′02.6″
17°52′25.6″
800
1
188.983
1.84
9°35′45.1″
1000
1
148.795
1.45
5°56′49.3″
1200
8
894.168
8.71
14°31′49.3″
13°47′38.5″
1500
1
101.17
0.99
2°43′06.5″
2000
1
82.65
0.80
1°47′41.2″
合计
37
10268.958
100.00
603°15′16″
426°46′12″
左线曲线统计表
半径
个数
长度（m）
占曲线百分比（%）
左偏角
右偏角
310
1
257.056
2.44
36°25′15.5″
330
2
1136.737
10.78
90°49′36.8″
85°42′09.9″
340
1
194.976
1.85
22°44′44.7″
350
8
2841.57
26.95
161°44′51.8″
223°50′46.6″
400
3
1282.767
12.16
122°26′12″
33°22′28.1″
450
7
2377.983
22.55
104°40′54.7″
135°42′12.8″
600
1
273.461
2.59
19°25′44.7″
650
2
427.151
4.05
9°12′02.6″
17°52′25.6″
800
1
188.984
1.79
9°35′45.1″
1000
1
148.795
1.41
5°56′49.3″
1200
8
894.168
8.48
15°31′49.3″
13°47′38.5″
1500
1
101.17
0.96
2°43′06.5″
2000
5
375.452
3.56
4°50′34.5″
3°02′53.3″
3000
2
45.498
0.43
0°26′04.1″
0°26′04.1″
合计
43
10545.77
100
606°33′31″
513°46′39″
4.3车站分布
郑州市轨道交通1号线一期工程共设站20个，除郑州火车站、人民路站、紫荆山站为地下三层站外，其余均为地下二层站。
其中换乘站6座，分别在桐柏路站与5号线、二七广场站与3号线、紫荆山站与2号线、会展中心站与4号线、黄河南路站与6号线、郑州东站与5号线交叉换乘。
最大站间距2353.71m，为博学路站至市体育中心站区间；最小站间距944.2m，为秦岭路站至桐柏路站区间。
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车站特征表
项目
数目
占总数的百分比（%）
平面特征
直线车站
20
100
曲线车站
0
0
车站总数
20
100
纵断面特征
平坡车站
5
25
车站坡度（≤3‰）
15
75
车站总数
20
100
车站表
序号
车站名称
站房中心里程数
断链
站间距
车站形式
备注
1
起点
K9+146.00
1号线一期工程起点
214
2
西流湖站
K9+360.00
地下二层岛式
1693
3
西三环站
K11+053.00
地下二层岛式
1440.5
4
秦岭路站
K12+493.50
地下二层岛式
944.2
5
桐柏路站
K13+437.70
地下二层岛式
与5号线岛岛换乘
-1.092
1008.208
6
碧沙岗站
K14+447.00
地下二层岛式
1378
7
绿城广场站
K15+825.00
地下二层岛式
964
8
医学院站
K16+789.00
地下二层岛式
1192.255
9
郑州火车站
K17+981.255
地下三层岛式
地下一层为城市停车场
1090.745
10
二七广场站
K19+072.00
地下二层岛式
与3号线岛岛换乘
0.232
967.232
11
人民路站
K20+039.00
地下三层岛式
1046
12
紫荆山站
K21+085.00
地下三层岛式
与2号线岛岛换乘
-51.599
1878.401
13
燕庄站
K23+015.00
地下二层岛式
1044
14
民航路站
K24+059.00
地下二层岛式
2.943
1096.943
15
会展中心站
K25+153.00
地下二层岛式
与4号线岛岛换乘
-192.111
2083.889
16
黄河南路站
K27+429.00
地下二层岛式
与6号线岛岛换乘
1023.29
17
农业南路站
K28+452.290
地下二层岛式
1256
18
东风南路站
K29+708.290
地下二层岛式
1281.09
19
郑州东站
K30+989.380
地下二层岛式
与5号线岛岛换乘
1426.91
20
博学路站
K32+416.290
地下二层岛式
2353.71
21
市体育中心站
K34+770.00
地下二层岛式
212
22
终点
CK34+982.00
1号线一期工程终点
全线
平均站间距
1323
最大站间距
2353.71
最小站间距
944.2
线路全长
25594
4.4车站位置
1、凯旋路站
本站为1号线一期工程起点站，同时为近、远期小交路折返站，设于郑上路与规划凯旋路交叉路口，地下二两层岛式站台车站。
站后设双折返线接出入场线引入凯旋路停车场。
现状站点周边多为小型加工厂，用地规划以商业用地、居住用地和公共绿地为主。
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2、西三环站
本站位于西三环东北象限、在建金源城上城以南绿地内，地下二层岛式站。
现状站点以西为柿园村，以北为江山名居、在建金源城上城高档居民小区，以南为柿园水厂家属院，立交桥下有部分公交停车场。
用地规划以居住用地、社会停车场库用地和公共绿地为主。
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3、秦岭路站
本站位于秦岭路与建设西路路口，地下二层岛式站。
现状站点西北象限为规划金源商城，东北象限为新建居民小区，东南象限为建设路百货商场和郑州市三十五中，西南象限为现有郑州长途汽车西站。
秦岭路下方建设西路至岗坡路段规划有郑州市秦岭路人防工程，建设时间未定。
用地规划以工业用地、商业用地及居住用地为主。
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4、桐柏路站
本站位于建设路与桐柏路路口，与规划5号线交叉岛岛换乘，本线在上。
车站东端设单渡线，连接大商电器地下卖场，渡线上部空间可作物业开发。
站点以北主要为国棉厂及其家属区，以南有市二十四中学、工商银行等。
用地规划以商业用地、教育科研用地、广场用地和居住用地为主。
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5、碧沙岗站
本站位于建设路与百花路路口，地下二层岛式站台车站。
现状站点周边为国棉厂家属区、群众艺术宫和商业大厦等。
用地规划以商业用地及居住用地为主。
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6、绿城广场站
本站位于中原东路与兴华北街路口东侧，地下二层岛式站台车站。
现状站点周边有碧沙岗公园、绿城广场、高炮学院、郑州大学、郑州市电信局等，用地规划以公共绿地、教育科研用地及邮电设施用地为主。
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7、医学院站
本站位于中原东路与大学北路路口，地下二层岛式站台车站，车站西端设双停车线。
现状周边为河南医科大学、地质勘察局、省交通公路工程局等，用地规划以教育科研、行政办公及居住用地为主。
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8、郑州火车站
本站位于郑州火车站西广场，地下三层岛式车站，其中地下一层为社会停车场，共设3个出入口，火车站北部设一通道与东广场连接。
本站已于2008年4月25日通过初步设计审查，2008年4月30日开工。
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9、二七广场站
本站位于郑州市商业中心—二七广场，3号线与本线在此处换乘，本线在上，3号线在下。
现状站点右边有华联商厦、商城大厦、天然商厦、亚细亚、二七宾馆及二七塔等，用地规划以商业用地和社会停车场库用地为主。
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10、人民路站
本站位于人民路与管城后街路口，因受车站小里程端商城城墙埋深控制，该站设计为地下三层岛式站台车站。
现状站点周边有郑州市体育馆、丹尼斯百货、河南中医学院第一附属医院等。
用地规划以体育、医疗卫生和商业用地为主。
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11、紫荆山站
本站位于紫荆山立交附近，与规划2号线交叉换乘。
可研阶段，我院对该站做了专题研究，结合历次专家审查意见，最终推荐在紫荆山公园内设站，1、2号线岛岛“T”型换乘。
受商城遗址控制，1号线在上，设计为地下三层岛式，有效站台宽17m；2号线在下，地下四层岛式，有效站台宽15m。
考虑到1、2号线共用综合基地，于紫荆山立交东南象限、下穿黄委会中学设联络线，长302.322m。
站点周边为河南饭店、省人民会堂、紫荆山公园和紫荆山百货等。
用地规划以行政办公、商业、公共绿地为主。
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12、燕庄站
本站设于金水路与东明路路口侧，地下二层岛式站台车站。
现状站点周边有河南电影制片厂、民航大酒店、中州宾馆、市自来水总公司井水厂等，用地规划以行政办公用地、商业用地、旅馆业用地、供应设施用地为主。
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13、民航路站
本站位于民航路，地下二层岛式站台车站，车站东端设双列位停车线。
现状站点周边有省高级法院、兴亚建国、海星花园等多处居民小区。
用地规划以居住用地、商业用地和旅馆业用地为主。
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14、会展中心站
本站位于郑东新区CBD商务内外环之间、艺术中心南侧绿地，原规划为CBD地下停车场。
规划4号线和本线在此交叉岛岛换乘，本线在上。
现状站点周边有艺术中心、会展中心、在建会展宾馆及光彩投资大厦等。
用地规划以文化娱乐用地、商业用地及公共绿地为主。
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15、黄河南路站
本站位于黄河南路与金水东路路口，规划6号线与本线在此交叉岛岛换乘，本线在上，四个象限各设一出入口。
现状周边为阿卡迪亚高档住宅小区、龙腾盛世小区、郑州聚龙实业有限公司等。
用地规划以居住、行政办公和商业用地为主。
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16、农业南路站
本站位于金水东路与农业东路交叉路口。
车站周边四个象限依次为美盛置业、河南省出版集团、省交通厅新建办公大楼及郑东新区管委会。
用地规划以行政办公用地为主。
作为轨道交通1号线先期实施线路。
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17、东风南路站
本站位于东风东路以西、七里河北路以北地块内。
东风东路以西为农田，以东为在建高层小区。
用地规划以公共绿地及居住用地为主。
作为轨道交通1号线先期实施线路。
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18、郑州东站
本站位于综合交通枢纽石武客专郑州东站站房下方，在东广场与规划5号线T型通道换乘，本线在上。
现状站点周边均为农田，用地规划以商业用地、公共绿地、社会停车场库用地等为主。
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19、博学路站
本站位于综合交通枢纽中央绿化带风景区与嘉园东路交叉处，现状站点周边尚未开发，多为农田。
用地规划以公共绿地及商业用地为主。
作为轨道交通1号线先期实施线路。
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20、市体育中心站
本站为1号线一期工程终点站，地下二层岛式站台车站，站后设双折返线接出入段线，引入京珠高速以西、郑开大道以北车辆段与综合基地。
现状站点周边多为农田和鱼塘，用地规划以居住用地、商业用地和体育用地为主。
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5线路纵断面设计
5.1纵断面设计技术资料
1号线一期工程线路全长26.2km，均为地下线。
纵坡设计：
线路纵断面受车站埋深、河流湖泊、地下构筑物和城市下穿道路控制，主要控制点有西流湖、7401人防工程、青少年宫桩基、京广路下穿隧道、商城遗址、高压电力管廊等。
有条件时尽可能设计成“高站位，低区间”的节能坡形式。
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1号线一期工程正线最大纵坡27.5‰，有2处，一处位于凯旋路站至西三环站区间，线路下穿西流湖，坡长490m；另一处位于碧沙岗站至绿城广场站区间，线路下穿青少年宫桩基，坡长200m；此外，一期工程终点为满足出入段线上跨正线，采用27‰的坡度，坡长280m；其余地段坡度均不大于25‰。
纵断面特征统计见表5.1-1。
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线路纵断面特征表
项目
单位
右线
左线
长度
百分比
长度
百分比
坡
段
分
布
i＝0
m
1660
6.4
1684.9
6.5
0＜i≤10‰
m
16737.0
64.5
16694.3
64.4
10‰＜i≤20‰
m
2252.3
8.6
2238.6
8.6
20‰＜i＜30‰
m
5317.7
20.5
5326.6
20.5
I＝30‰
m
0
0
0
0
合计
m
25967
100
25944.4
100
5.2埋深
线路埋深综合考虑线路平面、车站形式、区间工法、地下管线、地下构筑物、工程地质和水文地质等因素确定。
线路穿越的主要控制点有西流湖、金水河、熊儿河、七里河、东风渠等。
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郑州火车站地下一层为城市停车场，轨面埋深达18m；人民路站因受小里程端商城遗址控制，轨面埋深达20m；紫荆山站1、2号线均受商城遗址控制，本线轨面埋深达21m之多。
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一期工程除绿城广场站～医学院站采用矿山法施工外，其他区间均采用盾构法施工。
盾构最小覆土一般按6m考虑（局部不小于0.5D）。
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线路出凯旋路站后，下穿国家一级水源保护地—西流湖，考虑1m淤泥厚度，最小覆土厚度大于6m。
线路分别在中原东路、人民路、金水路三次下穿金水河。
金水河原为排污泄洪河道，经1991年和1998年两次截污治理后，107国道以上原排入河中的城区污废水汇入河底排污管中，如今已成为郑州市的景观河道，现状河道开口宽约30m。
因受车站埋深控制，中原东路、金水路两处最小覆土厚度为4m，人民路处最小覆土厚度在6m以上。
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此外，线路出会展中心站下穿熊儿河、出东风南路站后下穿七里河、出博学路站后下穿东风渠，最小覆土厚度均在6m以上。
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5.3车站地段纵断面
1号线一期工程一般地下车站站台段纵坡为2‰，6座换乘车站除郑州东站外，考虑设备安装、结构预留接口等因素按平坡设计。
除郑州火车站、人民路站、紫荆山站为地下三层车站外，其余均为地下二层车站。
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5.4竖曲线
1号线一期工程共有变坡点79处，变坡点相邻坡度代数差除2处小于2‰之外，其余均大于或等于2‰。
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