线路技术规格书.docx

1、线路技术规格书线路技术规格书1 线路概况1.1 自然特征郑州市是河南省省会，地处中原腹地，“雄峙中枢，控御险要”。郑州历来为全国重要的交通、通讯枢纽，新亚欧大陆桥上的重要城市，国家开放和历史文化名城。郑州是中部地区重要的中心城市，是河南省和中原城市群的首位城市，具有独特而重要的区位条件；是河南省政治、经济、文化中心。文档来自于网络搜索郑州交通、通信发达，是全国重要的铁路、公路、航空、信息兼具的综合性交通通讯枢纽。京广、陇海铁路，连霍高速公路、京珠高速公路交汇于此；国道310、107等绕城而过。拥有亚洲最大的铁路编组站和全国最大的零担货运中转站。得天独厚的地理和交通通讯条件，使郑州具有良好的开放

2、性和聚散能力，可辐射邻近20多个省市。可以预见，郑州将成为全国重要的铁路港、公路港、航空港、信息港，实现“四港联动”。文档来自于网络搜索郑州市属暖温带亚湿润季风气候区，春季多风干旱，夏季炎热多雨，秋季晴和日照足，冬季寒冷多雪，降水量年际变幅较大，夏季雨量过于集中。文档来自于网络搜索本线跨越两个地貌单元，大致以京广线为分界，呈西高东低。京广线以西属高阶地，地形略有起伏，地面标高100122m，相对高差022m，现已被辟为城市建筑；京广线以东属黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地面标高83100m，相对高差015m，除郑东新区尚有少量土地未开发外，大多已被辟为城市建筑。文档来自于网络搜索1.2 线路走

3、向根据郑州市城市快速轨道交通建设规划（以下简称建设规划），轨道交通1号线工程建设分两期进行，一期工程从西流湖站（含）至终点市市体育中心站，建设时间为2009年2013年；二期工程从起点新绿城广场站至西流湖站（不含），建设时间为2014年2018年。文档来自于网络搜索郑州市轨道交通1号线一期工程起于郑上路与规划凯旋路路口的凯旋路站，出站后线路折向道路北侧下穿郑州市一级备用水源保护地西流湖，区间绕避西三环桩基，于西三环东北象限设站；之后折向建设西路，于秦岭路路口设站后，线路东行至建设路与桐柏路路口与规划5号线交叉换乘；出站后线路为绕避既有7401人防工程沿建设西路北侧敷设，于百花路与建设西路路口设

4、站；出站后线路上跨人防工程，沿碧沙岗公园西侧以两个将近90度的曲线折向中原东路，分别于郑州大学北门、大学北路路口设站；随后线路下穿金水河、郑铁六中，至郑州火车站西广场设站；之后线路斜穿国铁站场，折向正兴街；至二七广场设站与规划3号线换乘，出站后线路沿人民路敷设，在市体育馆设站，至紫荆山立交与规划2号线交叉换乘；随后线路沿金水路向东，至金水路与东明路路口西侧设站；出站后线路绕避金水河桥，折回金水路，后沿民航路敷设，并在兴亚建国北侧设站。文档来自于网络搜索线路沿民航路下穿中州大道，进入CBD，于商务内外环之间、艺术中心南侧绿地设站与规划4号线换乘；出站后线路绕过立交匝道，下穿熊儿河，沿通泰路西侧折

5、向金水东路，沿其路中绿化带敷设；至黄河南路路口与规划6号线换乘，出站后线路偏向道路北侧至农业东路设站，东行至东风东路沿道路西侧折向南设东风南路站；线路下穿七里河、绕过风河桥后至国铁新郑州站与5号线换乘；出站后线路沿规划中央绿化带敷设，横跨嘉园东路设站；之后折向北沿规划明理路至一期工程终点规划体育中心，站后设双折返线兼出入段线引入郑东车辆段与综合基地，预留二期工程向北延伸条件。文档来自于网络搜索一期工程于起点处西流湖站以西、郑上路以北设停车场，于终点处京珠高速以东、郑开大道以北设车辆段与综合基地。新建控制中心一座，与2号线共用。文档来自于网络搜索一期工程新建通泰变、新华变两座110/35kV主变

6、电站，二期增设科学大道主变电站。目前全线设联络线1处，在紫荆山站设1、2号线联络线。2 主要设计原则与技术标准2.2 主要技术标准1）线路平面正线数目 双线轨 距 1435mm最小曲线半径区间正线：310m辅 助 线：200m车 场 线：150m车 站：1200m圆曲线最小长度：一般22.749m，困难条件下不小于车辆定距两曲线间夹直线最小长度：30m2）线路坡度区间正线：最大坡度27.5联络线、出入线：最大坡度33.21号线一期工程正线最大纵坡27.5，有2处，一处位于西流湖站至西三环站区间，线路下穿西流湖，坡长490m；另一处位于碧沙岗站至绿城广场站区间，线路下穿青少年宫桩基，坡长200m

7、；此外，一期工程终点为满足出入段线上跨正线，采用27的坡度，坡长280m；其余地段坡度均不大于25。凯旋路停车场出入线最大坡度为33.2，郑东车辆段出入线最大坡度为29.382。纵断面特征统计见下表。文档来自于网络搜索线路纵断面特征表（正线）项目单位右线左线长度百分比长度百分比坡段分布i0m16606.41684.96.50i10m16737.064.516694.364.410i20m2252.38.62238.68.620i30m5317.720.55326.620.5I30m0000合计m2596710025944.41003）竖曲线最小半径正线区间：5000m,困难时3000m车站端部

8、：3000m,困难时2000m辅 助 线：2000m1号线一期工程共有变坡点79处，变坡点相邻坡度代数差除2处小于2之外，其余均大于或等于2。竖曲线半径采用5000m的变坡点40处；车站端部竖曲线半径采用3000m的变坡点37处，本线有条件时均采用5000m竖曲线半径。文档来自于网络搜索4）坡段长度最小坡段长度不小于远期列车长120m，并满足两竖曲线之间夹直线长度不小于50m。5）站台有效长度B型车6辆编组，站台有效长120m。4 线路平面设计1号线一期工程线路正线全长25.836km（不含长短链）。起点位于郑上路规划凯旋路交叉路口的凯旋路站，车站西端设双折返线接出入场线引入凯旋路停车场，出场

9、线预留出岔条件，与二期工程正线衔接，远期形成“八”字型；终点位于规划市体育中心站附近，预留向北延伸至龙子湖高校园区的条件，车站北端设双折返线兼出入段线引入京珠高速以东、郑开大道以北车辆段与综合基地。文档来自于网络搜索郑州市轨道交通1号线一期工程正线均为地下线，左、右线里程各自独立设计，通过在左线的每个区间设断链，使车站地段的左、右线里程相同，以方便车站设计。平面设计技术统计资料和曲线表见下表。文档来自于网络搜索最小半径310m，位于郑州火车站二七广场区间出郑州火车站地段，ZK18+044.135ZK18+301.191；YK18+052.209YK18+315.474。文档来自于网络搜索线路平

10、面特征表项目右线左线长度(km)百分比（%）长度(km)百分比（%）曲线10.26939.510.54640.6直线15.69860.515.39859.4合计25.96710025.944100右线曲线统计表半径个数长度（m）占曲线百分比（%）左偏角右偏角3101263.2662.56 373406.93201538.6545.25 854209.934031366.98213.31 1133421.5862714.035061853.41818.05 106050.21382332.63701419.664.09 554140.34002614.7875.99 360358.1332228

11、.14101683.0546.65 862213.945061742.92316.97 313330.11365252.94701669.8366.52 730724.66001273.4612.66 192544.76502427.1514.16 91202.6175225.68001188.9831.84 93545.110001148.7951.45 55649.312008894.1688.71 143149.3134738.515001101.170.99 24306.52000182.650.80 14741.2合计3710268.958100.00 60315164264612左

12、线曲线统计表半径个数长度（m）占曲线百分比（%）左偏角右偏角3101257.0562.44 362515.533021136.73710.78 904936.8854209.93401194.9761.85 224444.735082841.5726.95 1614451.82235046.640031282.76712.16 1222612332228.145072377.98322.55 1044054.71354212.86001273.4612.59 192544.76502427.1514.05 91202.6175225.68001188.9841.79 93545.1100011

13、48.7951.41 55649.312008894.1688.48 153149.3134738.515001101.170.96 24306.520005375.4523.56 45034.530253.33000245.4980.43 02604.102604.1合计4310545.77100606333151346394.3 车站分布郑州市轨道交通1号线一期工程共设站20个，除郑州火车站、人民路站、紫荆山站为地下三层站外，其余均为地下二层站。其中换乘站6座，分别在桐柏路站与5号线、二七广场站与3号线、紫荆山站与2号线、会展中心站与4号线、黄河南路站与6号线、郑州东站与5号线交叉换乘。最

14、大站间距2353.71m，为博学路站至市体育中心站区间；最小站间距944.2m，为秦岭路站至桐柏路站区间。文档来自于网络搜索车站特征表项目数目占总数的百分比（%）平面特征直线车站20100曲线车站00车站总数20100纵断面特征平坡车站525车站坡度(3)1575车站总数20100车站表序号车站名称站房中心里程数断链站间距车站形式备注1起点K9+146.001号线一期工程起点2142西流湖站K9+360.00地下二层岛式16933西三环站K11+053.00地下二层岛式1440.54秦岭路站K12+493.50地下二层岛式944.25桐柏路站K13+437.70地下二层岛式与5号线岛岛换乘-1

15、.092 1008.2086碧沙岗站K14+447.00地下二层岛式13787绿城广场站K15+825.00地下二层岛式9648医学院站K16+789.00地下二层岛式1192.2559郑州火车站K17+981.255地下三层岛式地下一层为城市停车场1090.74510二七广场站K19+072.00地下二层岛式与3号线岛岛换乘0.232967.23211人民路站K20+039.00地下三层岛式104612紫荆山站K21+085.00地下三层岛式与2号线岛岛换乘-51.5991878.40113燕庄站K23+015.00地下二层岛式104414民航路站K24+059.00地下二层岛式2.9431

16、096.94315会展中心站K25+153.00地下二层岛式与4号线岛岛换乘-192.111 2083.88916黄河南路站K27+429.00地下二层岛式与6号线岛岛换乘1023.2917农业南路站K28+452.290地下二层岛式125618东风南路站K29+708.290地下二层岛式1281.0919郑州东站K30+989.380地下二层岛式与5号线岛岛换乘1426.9120博学路站K32+416.290地下二层岛式2353.7121市体育中心站K34+770.00地下二层岛式21222终点CK34+982.001号线一期工程终点 全 线平均站间距1323最大站间距2353.71最小站间

17、距944.2线路全长255944.4 车站位置1、凯旋路站本站为1号线一期工程起点站，同时为近、远期小交路折返站，设于郑上路与规划凯旋路交叉路口，地下二两层岛式站台车站。站后设双折返线接出入场线引入凯旋路停车场。现状站点周边多为小型加工厂，用地规划以商业用地、居住用地和公共绿地为主。文档来自于网络搜索2、西三环站本站位于西三环东北象限、在建金源城上城以南绿地内，地下二层岛式站。现状站点以西为柿园村，以北为江山名居、在建金源城上城高档居民小区，以南为柿园水厂家属院，立交桥下有部分公交停车场。用地规划以居住用地、社会停车场库用地和公共绿地为主。文档来自于网络搜索3、秦岭路站本站位于秦岭路与建设西路

18、路口，地下二层岛式站。现状站点西北象限为规划金源商城，东北象限为新建居民小区，东南象限为建设路百货商场和郑州市三十五中，西南象限为现有郑州长途汽车西站。秦岭路下方建设西路至岗坡路段规划有郑州市秦岭路人防工程，建设时间未定。用地规划以工业用地、商业用地及居住用地为主。文档来自于网络搜索4、桐柏路站本站位于建设路与桐柏路路口，与规划5号线交叉岛岛换乘，本线在上。车站东端设单渡线，连接大商电器地下卖场，渡线上部空间可作物业开发。站点以北主要为国棉厂及其家属区，以南有市二十四中学、工商银行等。用地规划以商业用地、教育科研用地、广场用地和居住用地为主。文档来自于网络搜索5、碧沙岗站本站位于建设路与百花路

19、路口，地下二层岛式站台车站。现状站点周边为国棉厂家属区、群众艺术宫和商业大厦等。用地规划以商业用地及居住用地为主。文档来自于网络搜索6、绿城广场站本站位于中原东路与兴华北街路口东侧，地下二层岛式站台车站。现状站点周边有碧沙岗公园、绿城广场、高炮学院、郑州大学、郑州市电信局等，用地规划以公共绿地、教育科研用地及邮电设施用地为主。文档来自于网络搜索7、医学院站本站位于中原东路与大学北路路口，地下二层岛式站台车站，车站西端设双停车线。现状周边为河南医科大学、地质勘察局、省交通公路工程局等，用地规划以教育科研、行政办公及居住用地为主。文档来自于网络搜索8、郑州火车站本站位于郑州火车站西广场，地下三层岛

20、式车站，其中地下一层为社会停车场，共设3个出入口，火车站北部设一通道与东广场连接。本站已于2008年4月25日通过初步设计审查，2008年4月30日开工。文档来自于网络搜索9、二七广场站本站位于郑州市商业中心二七广场，3号线与本线在此处换乘，本线在上，3号线在下。现状站点右边有华联商厦、商城大厦、天然商厦、亚细亚、二七宾馆及二七塔等，用地规划以商业用地和社会停车场库用地为主。文档来自于网络搜索10、人民路站本站位于人民路与管城后街路口，因受车站小里程端商城城墙埋深控制，该站设计为地下三层岛式站台车站。现状站点周边有郑州市体育馆、丹尼斯百货、河南中医学院第一附属医院等。用地规划以体育、医疗卫生和

21、商业用地为主。文档来自于网络搜索11、紫荆山站本站位于紫荆山立交附近，与规划2号线交叉换乘。可研阶段，我院对该站做了专题研究，结合历次专家审查意见，最终推荐在紫荆山公园内设站，1、2号线岛岛“T”型换乘。受商城遗址控制，1号线在上，设计为地下三层岛式，有效站台宽17m；2号线在下，地下四层岛式，有效站台宽15m。考虑到1、2号线共用综合基地，于紫荆山立交东南象限、下穿黄委会中学设联络线，长302.322m。站点周边为河南饭店、省人民会堂、紫荆山公园和紫荆山百货等。用地规划以行政办公、商业、公共绿地为主。文档来自于网络搜索12、燕庄站本站设于金水路与东明路路口侧，地下二层岛式站台车站。现状站点周

22、边有河南电影制片厂、民航大酒店、中州宾馆、市自来水总公司井水厂等，用地规划以行政办公用地、商业用地、旅馆业用地、供应设施用地为主。文档来自于网络搜索13、民航路站本站位于民航路，地下二层岛式站台车站，车站东端设双列位停车线。现状站点周边有省高级法院、兴亚建国、海星花园等多处居民小区。用地规划以居住用地、商业用地和旅馆业用地为主。文档来自于网络搜索14、会展中心站本站位于郑东新区CBD商务内外环之间、艺术中心南侧绿地，原规划为CBD地下停车场。规划4号线和本线在此交叉岛岛换乘，本线在上。现状站点周边有艺术中心、会展中心、在建会展宾馆及光彩投资大厦等。用地规划以文化娱乐用地、商业用地及公共绿地为主

23、。文档来自于网络搜索15、黄河南路站本站位于黄河南路与金水东路路口，规划6号线与本线在此交叉岛岛换乘，本线在上，四个象限各设一出入口。现状周边为阿卡迪亚高档住宅小区、龙腾盛世小区、郑州聚龙实业有限公司等。用地规划以居住、行政办公和商业用地为主。文档来自于网络搜索16、农业南路站本站位于金水东路与农业东路交叉路口。车站周边四个象限依次为美盛置业、河南省出版集团、省交通厅新建办公大楼及郑东新区管委会。用地规划以行政办公用地为主。作为轨道交通1号线先期实施线路。文档来自于网络搜索17、东风南路站本站位于东风东路以西、七里河北路以北地块内。东风东路以西为农田，以东为在建高层小区。用地规划以公共绿地及居

24、住用地为主。作为轨道交通1号线先期实施线路。文档来自于网络搜索18、郑州东站本站位于综合交通枢纽石武客专郑州东站站房下方，在东广场与规划5号线T型通道换乘，本线在上。现状站点周边均为农田，用地规划以商业用地、公共绿地、社会停车场库用地等为主。文档来自于网络搜索19、博学路站本站位于综合交通枢纽中央绿化带风景区与嘉园东路交叉处，现状站点周边尚未开发，多为农田。用地规划以公共绿地及商业用地为主。作为轨道交通1号线先期实施线路。文档来自于网络搜索20、市体育中心站本站为1号线一期工程终点站，地下二层岛式站台车站，站后设双折返线接出入段线，引入京珠高速以西、郑开大道以北车辆段与综合基地。现状站点周边多

25、为农田和鱼塘，用地规划以居住用地、商业用地和体育用地为主。文档来自于网络搜索5 线路纵断面设计5.1 纵断面设计技术资料1号线一期工程线路全长26.2km，均为地下线。纵坡设计：线路纵断面受车站埋深、河流湖泊、地下构筑物和城市下穿道路控制，主要控制点有西流湖、7401人防工程、青少年宫桩基、京广路下穿隧道、商城遗址、高压电力管廊等。有条件时尽可能设计成“高站位，低区间”的节能坡形式。文档来自于网络搜索1号线一期工程正线最大纵坡27.5，有2处，一处位于凯旋路站至西三环站区间，线路下穿西流湖，坡长490m；另一处位于碧沙岗站至绿城广场站区间，线路下穿青少年宫桩基，坡长200m；此外，一期工程终点

26、为满足出入段线上跨正线，采用27的坡度，坡长280m；其余地段坡度均不大于25。纵断面特征统计见表5.1-1。文档来自于网络搜索线路纵断面特征表 项目单位右线左线长度百分比长度百分比坡段分布i0m16606.41684.96.50i10m16737.064.516694.364.410i20m2252.38.62238.68.620i30m5317.720.55326.620.5I30m0000合计m2596710025944.41005.2 埋深线路埋深综合考虑线路平面、车站形式、区间工法、地下管线、地下构筑物、工程地质和水文地质等因素确定。线路穿越的主要控制点有西流湖、金水河、熊儿河、七里

27、河、东风渠等。文档来自于网络搜索郑州火车站地下一层为城市停车场，轨面埋深达18m；人民路站因受小里程端商城遗址控制，轨面埋深达20m；紫荆山站1、2号线均受商城遗址控制，本线轨面埋深达21m之多。文档来自于网络搜索一期工程除绿城广场站医学院站采用矿山法施工外，其他区间均采用盾构法施工。盾构最小覆土一般按6m考虑（局部不小于0.5D）。文档来自于网络搜索线路出凯旋路站后，下穿国家一级水源保护地西流湖，考虑1m淤泥厚度，最小覆土厚度大于6m。线路分别在中原东路、人民路、金水路三次下穿金水河。金水河原为排污泄洪河道，经1991年和1998年两次截污治理后，107国道以上原排入河中的城区污废水汇入河底

28、排污管中，如今已成为郑州市的景观河道，现状河道开口宽约30m。因受车站埋深控制，中原东路、金水路两处最小覆土厚度为4m，人民路处最小覆土厚度在6m以上。文档来自于网络搜索此外，线路出会展中心站下穿熊儿河、出东风南路站后下穿七里河、出博学路站后下穿东风渠，最小覆土厚度均在6m以上。文档来自于网络搜索5.3 车站地段纵断面1号线一期工程一般地下车站站台段纵坡为2，6座换乘车站除郑州东站外，考虑设备安装、结构预留接口等因素按平坡设计。除郑州火车站、人民路站、紫荆山站为地下三层车站外，其余均为地下二层车站。文档来自于网络搜索5.4 竖曲线1号线一期工程共有变坡点79处，变坡点相邻坡度代数差除2处小于2之外，其余均大于或等于2。