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张家界工务段职教科

一、钢轨（夹板）折断应急处理相关知识和方法

1、钢轨折断是指发生下列情况之一者：

（1）钢轨全截面断裂；

（2）裂缝贯通整个轨头截面；

（3）裂缝贯通整个轨底截面；

（4）允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。

2、安全防护办法

线路工或巡道工等一旦发现线路钢轨折断危及列车安全时，应按以下程序进行安全防护。

（1）立即连续发出停车信号和以停车手信号防护。

（2）情况允许下应采取紧急措施设法修复。

（3）务必迅速通知邻近车站、工务段调度和工长或领工员。

如不能立即修复，应封锁区间或限速运行；一时难以处理时，禁止冒险放车。

探伤工发现钢轨折断时，立即设置停车防护，并迅速通知车站值班员、工务调度员和车间主任，如能采取加固措施后可放行列车时，应尽快采取加固措施后以5km/h放行列车，待工区抢修后探伤人员才能离开。

3、处理程序与方法

无缝线路：

（1）紧急处理。

当钢轨断缝小于50mm，无上下、左右逆向错口时，应立即进行紧急处理。

首先在断缝处上好夹板或臌包夹板，同时用钢轨急救器固定好，在断缝前后各50m内拧紧扣件，按伸缩区要求加强防爬锁定，并派人看守，按5km/h限速放行列车。

如断缝小于30mm时，进行紧急处理后可按15-25km/h限速放行列车，有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高放行列车的速度；然后再仔细检查钢轨断缝处所附近的线路情况，进行线路整修作业，务必使行车平稳，然后再整理和登记有关断缝情况。

（2）临时处理。

钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应进行临时处理。

进行临时处理首先要封锁线路，然后沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯间插入不短于6m的同型钢轨，要求锯口距断缝不得小于1m，适当预留轨缝，在轨端钻孔，上好接头夹板或臌包夹板，用10.9级高强度螺栓拧紧，并在短轨前后各50m范围内拧紧扣件，按伸缩区要求加强防爬锁定，然后可按正常速度放行列车，同时应记录锯轨时的轨温、断缝宽度及锯下的钢轨长度。

临时处理或紧急处理时，均应在断缝两侧约3.8m处轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。

（3）永久处理。

钢轨断缝处按紧急处理或临时处理后，在接近实际锁定轨温±5℃范围内时，再进行插入短轨重新焊接修复。

进行永久处理时，首先必须封锁线路，然后再松开扣件放散应力，锯下带螺栓孔部分钢轨，插入焊接短轨。

插入短轨应满足下式要求，才能使线路恢复到原来的锁定轨温：

l=L-2λ=（m+n+a）±2λ

式中l——插入短轨长度，要求l≥6m；

λ——焊接时需要的预留焊缝宽度：

用铝热焊时需预留焊缝宽度为“+”，用小型气压焊时各有一挤压量，为“-”；

L——从原钢轨上取下的钢轨总长，L=m+n+a；

a——从两侧长轨节上锯下的带螺栓孔部分钢轨长度的合计；

m、n——分别为临时处理时锯下的两段短轨长度。

当折断断缝为垂直缝，或经探伤检查发现重伤时，允许原位重焊，重焊前锯下短轨头的两锯口距离不得大于40mm。

在永久处理时，为了使长轨节恢复到原有长度，必须时要用应力调整器张拉长轨节。

电气化作业区段在不停电的情况下处理钢轨折断作业时，必须先将轨道连接线，也叫轨道短路线纵向连接在断缝两侧，然后再进行处理。

普通线路：

（1）当钢轨折断处在木枕上，能钉上道钉时，可在钢轨内外两侧至少各钉上一根道钉，务必将道钉钉牢在木枕上。

（2）当钢轨折断位置离木枕较近，可方正木枕于断缝处，然后在钢轨内外两侧至少各钉上一根道钉，务必将道钉钉牢在木枕上。

（3）当钢轨折断在轨枕盒内离轨枕较远时，可将钢轨急救器或防爬器安装在折断处，以防止钢轨上下、左右错牙，可再安装轨距杆以保持线路轨距。

（4）当钢轨在严冬（即低温状态下）折断时，如断缝处拉开的间隙能穿入接头螺栓时，也可用两块夹板穿上接头螺栓夹紧钢轨，同时在钢轨断缝下垫上短轨枕，在木枕地段时可用道钉挤靠于钢轨腹部上。

4、钢轨折断处理后应达到的技术标准

（1）根据《铁路线路修理规则》（以下简称《修规》规定，轨距按标准轨距设置，直线为1435mm，曲线按规定加宽。

线路轨距的容许误差为

mm，当160km/h≥v＞120km/h时轨距容许误差为

mm。

（2）根据《修规》规定，线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平，曲线地段外股按规定设置超高。

线路两股钢轨水平的容许误差，正线、到发线为±4mm，其他站线为±5mm。

（3）更换折断的钢轨时，应选用同轨型的钢轨，达到重伤钢轨标准的钢轨不能用在线路上。

（4）根据《修规》规定，更换折断的钢轨轨面及内侧错牙，正线、到发线应不大于1mm，其他站线应不大于2mm。

5、其他（处理钢轨折断所需的量具、工具）

需要量具：

万能道尺、1米钢直尺、方尺、轨温计等。

需要工具：

夹板或臌包夹板、钢轨急救器、撬棍、道钉锤、活口扳手或单头扳手、钻孔机、铝热焊接设备、照明设备等。

二、胀轨跑道应急处理相关知识和方法

1、胀轨跑道判断标准

（1）无缝线路：

①线路碎弯增多，特别是“S”弯增多变大，钢轨原有硬弯处弯曲范围加长，矢度增大，或出现新的小弯，轨距扩大，道钉扣件失效增多等；②高低、水平不好，空吊板连续增多，枕端道碴离缝，木枕地段道钉浮离增多；③起道省力，且抬起的轨枕根数多；捣固轻松，不易捣实；拨道时逆向拨动或拨好后马上复原，拨好一处另一处又臌出；顺向拨道省力，轨道移动距离大、范围长等。

（2）普通线路：

当钢轨温度应力不断增大时，线路将缓慢地出现横向变形，这时只是线路胀轨阶段。

当钢轨的温度应力继续增大，超过温度应力临界值后，轨道会在瞬间突然臌曲，这时即所谓的跑道现象发生了。

2、安全防护办法

线路工或巡道工发现线路胀轨跑道故障危及行车安全时，应按以下程序进行安全防护。

（1）立即连续发出停车信号和以停车手信号防护。

（2）情况允许下应采取紧急措施设法修复。

（3）务必迅速通知邻近车站、工务段调度和工长或领工员。

如不能立即修复，应封锁区间或限速运行；必要时设置减速或停车信号防护，减速或停止列车运行。

一时难以处理时，严禁冒险放车。

当无缝线路方向显著不良，发生胀轨跑道预兆时，应加强巡查或派人监视，如有必要，应设置减速或停车信号防护。

3、处理程序与方法

（1）无缝线路：

①当发现线路连续出现碎弯时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。

若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理。

线路稳定后，恢复正常行车速度。

②养护维修作业中发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防止胀轨跑道措施。

③无论是作业中还是作业后发现线路轨向不良，均用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。

当平均值达10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

④发生胀轨跑道后，可以采取浇水或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。

浇水长度为跑道范围以外50-100m，轨温降低后方可拨道。

曲线地段拨道只能向上挑，不宜下压。

拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人专人看守，待轨温下降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

⑤发生胀轨跑道长时间浇水降温仍不能恢复线路时，在地形许可的条件下，可将轨道顺胀轨跑道的波形拨成半径不小于200m的曲线。

拨成反向曲线时，两曲线间应有不小于10m的夹直线段（如图2-1）。

图2-1（长度单位为m）

拨道时以先拨跑道中部，后拨两端为宜。

拨道后，立即回填石碴，加强夯实，允许以5km/h的速度放行列车，并派人看守。

如在双线地段，应考虑双线间距的要求。

⑥在困难条件下处理跑道，可用乙炔切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。

待接近锁定轨温时，再恢复线路。

无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容作好记录。

（2）普通线路：

①在轨枕头堆放石碴。

②从胀轨地段两端50-100m处，向中间轻浇慢淋凉水降低轨温（最好在轨面上覆盖草袋或白布以利吸水降温）；轨温下降后，把臌出部分拨回原位，并补充石碴，加大道床断面。

③拨成曲线慢行通过列车，自胀轨两端向中心拨成半径不小于200m的曲线。

如拨成反向曲线时，两曲线的夹直线不得小于10m，拨好后回填道碴，加强夯拍。

④如在双线地段，拨后应满足线间距的要求。

拨道后限速5km/h放行列车，并派人看守。

⑤在困难条件下，可用乙炔切断钢轨，松开扣件放散应力，用夹板和急救器加固，限速5km/h运行，并派人看守。

在24h内进行临时性或永久性处理。

4、胀轨跑道处理后应达到的技术标准（《修规》规定）

（1）轨距按标准轨距设置，直线为1435mm，曲线按规定加宽。

线路轨距的容许误差为

mm，当160km/h≥v＞120km/h时轨距容许误差为

mm。

（2）线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平，曲线地段外股按规定设置超高。

线路两股钢轨水平的容许误差，正线、到发线为±4mm，其他站线为±5mm。

（3）线路方向允许误差为正线、到发线±4mm，其他站线为±5mm。

（4）临时拨正的曲线半径不得小于200m，反向曲线间的夹直线不得小于10m。

5、其他（处理胀轨跑道所需的量具、工具）

需用量具：

万能道尺、钢尺、木折尺、轨缝尺、轨温计。

需用工具：

液压拨道器、水桶、喷壶、撬棍、活口扳手等。

三、发生红光带后的检查与处理方法

当轨道电路不良出现红光带，确定需要工务配合检查时，工区立即派驻站联络员和现场防护员，检查人员要带齐通讯、照明（夜间）设备及改道工具一套。

到达故障地点时，一是要检查绝缘区段是否有金属导体搭接钢轨；二是要检查绝缘夹板扣件状况；三是检查绝缘接头绝缘片状况，在车站人员监督下，配合电务人员处理存在的问题。

在自动闭塞区段站内设备无问题时，工务人员应继续进入区间进行线路设备检查看是否有断轨等问题。

四、道口发生危及行车安全时应急处理办法

1、安全防护原则

道口处所发生危及行车安全的故障时,道口看守人员应根据故障影响行车的程度、侵入限界的情况等准确的判定影响范围，严禁盲目放行列车，要坚持“先防护、后处理”的原则，按以下方法进行安全防护：

（一）道口一旦发生危及行车安全的故障而又不能立即处理时，应立即连续发出警报信号，关闭公路，用电话或对讲机迅速通知相邻道口、相邻车站、机车司机，讲明道口出现故障的情况，扣发拦停列车；

（二）如道口设有遮断信号机时要立即启用，使其显示红色信号，在自动闭塞区段的道口，可利用联电卡子封闭轨道电路，使道口占用的区段信号机显示红灯；

（三）根据道口自动通知、电话或其他情况判断来车方向，按规定迅速设置停车防护。

若道口为双人看守，应明确防护分工；

（四）向工务段调度、工区或领工区报告故障概况，在电气化区段内，道口救援处理前应根据需要向供电调度申请接触网停电；

（五）故障处理完毕，依照清除一线开通一线的原则，确认道口及线路设备状态达到放行列车条件后，迅速撤除防护，开通线路，放行列车。

2、处理程序与方法

（一）机动车辆撞坏栏木、护桩、道口信号机时的处理

①应按规定做好安全防护，将设备故障牌设置在公路信号机一方显示的位置。

②当机动车辆撞坏栏木而不侵入限界时，立即组织人力，将故障车辆清除出栏木以外；当侵入直线建筑限界时，可根据情况采取限速或封锁线路进行故障处理。

然后按规定记录故障情况，记录好故障机动车辆的车牌号、驾驶证号、单位、司机姓名，并由证明人和司机签认。

（二）发生机动车辆熄火、装载超重、切轴等故障时的处理

①以先防护后处理，宁停勿撞的原则，道口工应立即启用遮断信号机使其显示红灯或使用联电卡、短路铜线使区段、区间信号机显示停车信号。

②利用故障电话通知车站值班室，用对讲机或电台呼叫区间运行的列车，说明道口机动车辆肇事情况，请求车站扣车或区间紧急停车。

在呼叫过程中一定要得到车站和列车司机回答方能停止呼叫。

③向工务段调度、工区汇报，根据情况申请故障救援，同时组织行车或车辆协助排除故障。

排除故障时，可租用其它车辆将肇事车辆牵引出道口以外，或用起重机将肇事车辆吊出道口以外，也可组织人力将车辆推出道口。

④整修道口铺面及线路设备，确认线路达到列车放行条件时，立即撤除防护，通知车站放行列车。

⑤记录好故障情况，故障机动车辆的车牌号、驾驶证号、单位、司机姓名，并由证明人和司机签认。

（三）道口遇停电或其他故障造成设备停用时，应做如下处理：

①道口工应采取紧急措施，手动关闭栏木，加强了望，并将道口设备故障警示牌挂在道口警示标志和公路信号机处的醒目位置。

②迅速通知邻近车站、道口和工长或领工员及工务段调度。

并要求工区派员到车站值班室担任道口专项联络防护，待车站值班室防护到位并与道口联络正常后，撤除设备故障警示牌。

待供电恢复设备正常使用后方可撤除车站道口专项防护。

③道口工在不影响自己本职工作的前提下，调查分析道口停电或故障造成原因，及时向供电部门或工务段调度汇报申请检修，便于尽快恢复供电和及时检修恢复设备（故障延时不得超过24小时）。

④做好记录，登记在故障、停电、停用表簿内，检查设备破封件并及时通知相关部门对破封件加封。

（四）道口铺面设备状态不良，或道口铺面地段线路几何尺寸严重超限危及行车安全时，应做如下处理：

①道口工应先设好防护，关闭公路，同时应将设备检修故障牌挂在道口警示标志醒目的位置。

②通知邻近车站扣发列车，报告工务段调度、工长或领工员组织人员尽快进行铺面及线路设备整修工作。

③整修道口铺面及线路设备完成后，确认线路达到列车放行条件时，立即撤除防护，通知车站放行列车。

④做好道口故障检修记录。

（五）电气化铁路区段道口限界架被撞时应作如下处理：

1、立即拦停肇事机动车辆，不得进入道口。

2、迅速报告工务段调度，对限界架进行抢修、恢复。

3、未恢复之前，要求工区派人进行专项防护。

4、记录好故障情况，肇事机动车辆的车牌号、驾驶证号、单位、司机姓名，并由证明人和司机签认。

（六）道口工发现列车制动梁脱落、车辆抱死闸、燃轴等危及行车安全时，应做如下处理：

立即呼叫机车司机采取紧急措施，同时报告前方车站值班员。

五、防洪抢险应急处理知识

（一）、边坡溜坍和坍塌、下沉（坍方落石）

1、安全防护办法

发现路基边坡溜坍、坍塌和基床下沉及坍方落石等险情时，如果路堤边坡为浅层表面溜坍、坍塌落石数量不大，没有侵入限界、基床下沉量不大，这些病害不危及行车安全时，可不设防护，但要密切观察注意病害发展情况，直到稳定为止。

当路基边坡溜坍数量很大，溜坍线侵入线路、边坡坍塌侵入限界或掩埋线路、坍方落石侵限或落入道心时，严重危及行车安全，一旦发现此等险情时首先要立即设置好停车信号防护，如了望困难、遇降雾或夜间还应点燃火炬；迅速用电台或电话通知车站封锁区间；通知工区、领工区组织力量增援；自发现险情始，危险地段需有人不间断看守，防护处理要坚持“宁停勿撞、宁停勿翻”的原则，严禁冒险放车，确保行车安全。

3、处理程序与方法

（1）处理程序

①出巡人员发现险情，及时设置好防护；

②用电台或电话通知就近车站封锁区间或限速行车；

③向工务段调度、工务工区、领工区汇报，即时启动防洪预案，及时组织队伍抢修；

④就近工务工区先期投入抢修；

⑤工务段组织队伍、机具、材料进场抢修并向上级主管部门汇报；

⑥上级主管领导、技术专家及工务相关人员现场拟定复旧方案；

⑦按拟定初步方案进行抢修；

⑧抢通后经确认达到列车放行条件，开通线路；

⑨逐步提高线路、路基设备技术状况，恢复到既有标准。

（二）线路（道床）漫水的应急处理相关知识、方法

1、线路（道床）漫水主要类型：

⑴来势汹涌，水位上涨迅猛，破坏性强，但持续时间短，受害范围较小，如山洪暴发或附近水库溃决时的情形；

⑵水位上涨缓慢，但持续时间长，受害范围较大，路基由于长期浸水容易松软坍塌，如江湖漫溢、江河或水库堤坝溃决滞洪范围较大时的情形；

2、安全防护：

发现水漫道床，立即派人看守，迅速通知工务调度、车间，视情况采取封锁或慢行措施。

3、应急处理办法：

⑴当路基地段一侧有江河且洪水上涨缓慢或根据水位预报有较充分时间时，可在靠洪水一侧的路基边坡铺砌30mm的片石护坡或在路基边坡上堆砌道碴袋，堆砌时应根据路肩高度，坡脚底应砌多层，以稳固为准。

袋与袋之间要交错堆砌，经片石护坡或堆砌道碴袋后在靠近洪水侵袭一侧路肩上加高，或在路肩上修巩埝堤，防止水漫道床。

如果洪水漫过道床，可在下游方向路基边坡上加盖草袋或麻袋，用木桩钉住固定，有条件时可在坡脚抛压片石反压。

⑵因山洪暴发或排水不良发生水淹或水漫道床时，首先要疏通排水设施，如两侧设有排水沟一侧暂不能清通时，可临时在漫水处扒开道床道碴至轨枕底（此时必须派人看守保证轨底碴量）或做成透水道床、架设扣轨梁。

（三）桥梁护锥应急处理方法

1、防护办法：

发现护锥冲刷严重时派人看守，冲毁时应视情况封锁或慢行进行防护。

2、处理方法：

可采用在上游抛片石改变水流方向，也可采用坠石挂柳减少洪水对护锥的冲刷，护锥冲毁时，以片石或石碴袋投下做基础（水流太大时可抛石笼）再在上面码砌装土草袋做成临时护锥。

（四）涵洞堵塞应急处理方法

1、涵洞堵塞是指涵洞因山洪冲下的杂物被堵后逐渐增高的壅水将漫过线路导致冲决路基，因此必须保持流水畅通。

2、安全防护办法：

发现涵洞堵塞时应立即派人看守，及时疏通处理，如不能立即处理时应视情况采取封锁或慢行措施。

3、处理方法：

①清除疏通法：

即用钩杆等工具将涵洞入口处的树技、杂草等清除后剩余的土和碎石一般可随水流冲出涵洞。

②爆破法：

即从涵洞下游洞口进入，在涵洞管节的进口堵塞处打一个洞，放炸药包（炸药包应防浸水）炸药用量视堵塞物多少等情况而定，以防炸坏涵身、端墙、顶帽造成路基坍塌，有时1～2次爆炸不一定见效，需多次才能成功。

如有个别大石头堵在洞内可用粑炮（用泥巴将插有雷管的炸药敷在石头表面）将其炸碎，采用爆破法要特别注意人身安全以防人员被流水冲走。

（五）漂浮物堵塞桥涵的应急处理方法

当漂浮物到达桥涵附近时应用钩杆、长柄斧等疏导砍散，并做到随来随处理，保证桥涵安全渡洪。